Morgan–McClure Motorsports

Morgan–McClure Motorsports era propiedad de los socios comerciales Larry McClure y Tim Morgan. Comenzó en 1983 cuando ambos compraron un auto de carreras a GC Spencer . El auto debutó en Talladega Superspeedway y fue pilotado por Connie Saylor . El auto terminó en el puesto 40 después de sufrir una falla en el motor. Después de despedir a Connie porque querían un piloto más joven y después de obtener los derechos del número 4 y el auto que él conducía para GC Spencer, Mark Martin tomó las riendas del auto más tarde ese año, y logró un top 10. En 1984 , el equipo firmó a Folgers como patrocinador y comenzó a competir con el auto número 4. Tommy Ellis corrió veinte carreras ese año para el equipo, con Lennie Pond y Joe Ruttman corriendo el resto del calendario. Ruttman corrió dieciséis carreras para ellos la temporada siguiente, logrando un top 5 y cuatro top 10. En 1986 , MMM obtuvo el patrocinio de Eastman Kodak y contrató a Rick Wilson para que se encargara de las tareas de conducción. Wilson consiguió la primera pole position para el equipo en el Bristol Motor Speedway en 1988 , su primera temporada completa en el circuito. Cuando Wilson anunció su salida del equipo en 1989 , este ocupaba el octavo puesto en la clasificación general.

Para la temporada de 1990 , el equipo contrató a Phil Parsons , pero después de tres carreras, Parsons fue despedido en favor de Ernie Irvan . En su primera carrera con el equipo, Irvan partió desde el puesto 30 y terminó tercero. Dos carreras más tarde, Irvan ganó su primera pole position en el Bristol Motor Speedway . El equipo cambió de Oldsmobile a Chevrolet para obtener más apoyo del fabricante. Su primera carrera después del cambio fue en el Bud at the Glen de 1990. Irvan obtuvo su primera victoria profesional, así como la primera victoria para MMM la semana siguiente en Bristol, en la Busch 500. La siguiente temporada, Irvan ganó las 500 Millas de Daytona y el Bud at the Glen (este último se vio empañado por la muerte del popular veterano JD McDuffie ). Cuando cayó la bandera a cuadros al final de la temporada, el equipo estaba quinto en puntos. La siguiente temporada, Irvan ganó tres carreras en un lapso de dos meses, en el Sears Point International Raceway , la Pepsi 400 en el Daytona International Speedway y en el Talladega Superspeedway , respectivamente. En 1993 , Irvan consiguió la pole position dos veces, además de una victoria en Talladega. Cuando Davey Allison falleció en un accidente aéreo, Robert Yates le pidió a Irvan que ocupara su lugar. Irvan quería rescindir su contrato con MMM, lo que derivó en una desagradable demanda. Irvan logró salir del contrato, pero hubo resentimientos por ambas partes.

Para la temporada de 1994 , el equipo contrató a Sterling Marlin como piloto. En su primera carrera con el equipo, Marlin ganó las 500 Millas de Daytona , superando, irónicamente, a Irvan. Marlin volvió a ganar las 500 Millas al año siguiente, además de otras dos carreras en Darlington Speedway y Talladega. En 1996 , Marlin ganó dos carreras: en Talladega y la Pepsi 400 en Daytona.

Después de que el equipo no ganara con Marlin en 1997 , terminando 25º en puntos, el equipo y Marlin decidieron separarse. MMM contrató al dos veces ganador de carreras Bobby Hamilton . Hamilton lideró 378 de 500 vueltas y ganó desde la pole en Martinsville Speedway y terminó 10º en la clasificación final de puntos. Pronto, el equipo no pudo repetir su éxito, y Hamilton se fue a Andy Petree Racing en 2001. Fue reemplazado por Robby Gordon , pero Gordon tuvo problemas al volante y fue despedido después de solo cinco carreras. Mike Skinner y Kevin Lepage compartieron las tareas de conducción durante dos años sin mucho éxito. En 2003 , MMM cambió a Pontiac . Perdieron su patrocinio de Kodak en 2004 , pero MMM se mantuvo abierto, cambiando de nuevo a Chevrolet (casi obligado a hacerlo, ya que Pontiac se había retirado de la serie Cup a finales de 2003). Jimmy Spencer condujo el auto la mayor parte de ese año, y Eric McClure, hijo del copropietario del equipo, condujo otro auto del equipo para terminar 26.º en Talladega Superspeedway . Para 2005 , el equipo firmó a Lucas Oil como patrocinador y contrató a Mike Wallace como piloto. Wallace fue reemplazado por John Andretti , PJ Jones y Todd Bodine para algunas de las carreras de 2005. En 2006 , Scott Wimmer fue anunciado como el piloto de 2006 con un nuevo patrocinio de AERO Exhaust, con sede en Utah. Wimmer tuvo un promedio de salida de 35.º y un promedio de llegada de 29.º, sin victorias, top 5 ni top 10. El 3 de octubre de 2006, Larry McClure anunció que el equipo y Wimmer separaron sus caminos. Contrataron a Todd Bodine para conducir las siguientes dos carreras, Charlotte y Atlanta, hasta que pudieran encontrar un reemplazo permanente. En las últimas tres carreras, el equipo contrató al veterano Ward Burton , quien en ese momento no había corrido en la Cup Series en varios años. El 12 de diciembre de 2006, MMM anunció que había contratado a Burton para ocupar un asiento a tiempo completo en 2007 con el patrocinio de State Water Heaters. Burton fue despedido antes de la última carrera de la temporada 2007. Además, Morgan–McClure Motorsports cerró semanas antes de las 500 Millas de Daytona de 2008 debido a problemas financieros, pero había acordado dejar que Mike Wallace corriera en las 500 Millas de Daytona de 2008 si se encontraba patrocinio. Se encontró patrocinio, pero Larry McClure dijo que estaba cansado de simplemente pasar desapercibido y que volvería cuando pudiera asegurar un patrocinio importante. Cuando Tony StewartEl 14 de agosto se anunció que Ryan Newman conduciría el auto número 4 en 2009, Morgan–McClure Motorsports protestó. Tim Morgan declaró: "Hay sudor e historia en ese número 4. Sentimos que es nuestro", ^{[ 1 ]} en un artículo para el Bristol Herald Courier. Después de conversaciones con MMM y NASCAR, el 18 de agosto Stewart anunció que Newman conduciría el auto número 39 en lugar del número 4 en 2009. En 2014, Stewart adquirió el número 4 para usarlo con el piloto Kevin Harvick , quien reemplazó a Newman y al número 39 en la temporada 2014.

Los rumores indicaban que Morgan–McClure Motorsports prepararía un Chevy número 4 para intentar participar en las 500 Millas de Daytona de 2009 , pero esto no sucedió. El 11 de abril de 2009, el equipo hizo pública su intención de intentar participar en la Aaron's 499 en el Talladega Superspeedway con el piloto Eric McClure en el Chevy número 4 de Hefty / Walmart ; sin embargo, el equipo no logró clasificarse para la carrera. Scott Wimmer intentó clasificar el auto en Bristol. Wimmer logró participar en el evento, la primera carrera de Morgan–McClure desde 2007. Terminó en el puesto 29. Wimmer también lo intentó en Dover, pero fueron el único equipo que no logró clasificarse.

Desde 2009, problemas legales han impedido que Morgan-McClure compita activamente. Larry McClure fue acusado de fraude fiscal federal por no declarar 269.000 dólares en concepto de coches utilizados en la serie ARCA. También se vio obligado a devolver 60.000 dólares a Eastman-Kodak por falsificar una factura. McClure pasó dieciocho meses en la cárcel y trabaja en un concesionario de coches familiar.

MMM regresó a la Cup Series en Bristol en agosto de 2010, pero Kevin Lepage no logró clasificarse para la carrera. El equipo nunca volvió a intentar participar en otra carrera, y su auto número 4 fue utilizado por Red Bull Racing Team para Kasey Kahne en 2011 sin objeciones por parte de Morgan-McClure. El equipo cerró sus puertas en 2012. ^{[ 2 ]} Larry McClure falleció el 25 de junio de 2025 a la edad de 81 años. ^{[ 3 ]}

( Clave ) ( Negrita  : Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva  : Pole position obtenida por clasificación por puntos o tiempo de práctica. *  : Mayor número de vueltas lideradas. )