Ferrocarril Central de Maine

El ferrocarril Maine Central se creó en 1862 mediante la fusión de los ferrocarriles Androscoggin y Kennebec y Penobscot y Kennebec , dando como resultado una línea que conectaba Danville (actualmente Auburn ) con Bangor . Esta línea se unía al ferrocarril Grand Trunk en su línea principal Portland - Chicago en Danville y al ferrocarril Bangor y Piscataquis en Bangor. Debido a su conexión con el Grand Trunk, el Maine Central operaba inicialmente con un ancho de vía de 1676 mm ( 5  pies  y 6  pulgadas ), conocido como ancho de vía canadiense o de Portland . 

Maine Central compró el ferrocarril Portland and Kennebec , que iba de Portland a Augusta y fue construido con ancho de vía estándar, ya que conectaba con el ferrocarril Boston and Maine en Portland. En 1871, Maine Central completó su conversión a ancho de vía estándar para facilitar el intercambio de vagones. ^{[ 5 ]}

En 1871 , la MEC estableció el servicio ferroviario a la bahía de Penobscot mediante el arrendamiento (por cincuenta años) de los 53 km (33 millas) de vía férrea recién terminada por el ferrocarril Belfast and Moosehead Lake (B&ML). La vía del B&ML recorría todo el condado de Waldo, desde la ciudad portuaria de Belfast hacia el interior hasta Burnham Junction , donde su vía única conectaba con la línea principal de la MEC que unía Portland con Bangor. Maine Central operó la línea como su "Rama de Belfast" durante los siguientes 55 años, pero el 30 de junio de 1925, el presidente de MEC, Morris McDonald , después de repetidas negaciones públicas ^{[ 6 ]} , dio a B&ML (y a la ciudad de Belfast como su propietario mayoritario) el aviso requerido de seis meses de que no renovaría su contrato de arrendamiento anual cuando expirara el 31 de diciembre de 1925. ^{[ 7 ]} La razón finalmente dada fue una pérdida neta para MEC en las operaciones de la Rama de Belfast de $ 113 230 para el año 1924. ^{[ 6 ]} B&ML asumió la operación de su línea el 1 de enero de 1926. Continuó intercambiando pasajeros y correo con MEC en su estación de propiedad conjunta en Burnham Junction hasta 1960 y tráfico de intercambio de carga hasta 2002. 

En 1882, Maine Central arrendó el Ferrocarril Europeo y Norteamericano (E&NA) entre Bangor y Vanceboro . En 1889, el Ferrocarril Canadiense del Pacífico (CPR) compró los derechos de vía a Maine Central en la parte del antiguo E&NA que iba desde Mattawamkeag hasta Vanceboro. Esta vía de Maine Central formó parte de la línea principal Montreal - Saint John del CPR , tras la finalización del Ferrocarril Internacional de Maine . Esta línea era una ruta ferroviaria importante para el material bélico canadiense que se dirigía al puerto de Saint John para su envío a Europa. En los meses previos a la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial , un teniente del ejército alemán intentó volar el puente ferroviario que cruzaba el río St. Croix en la frontera internacional . El teniente fue arrestado por el sheriff del condado de Washington , Still Woodman, quien más tarde se convirtió en presidente del Departamento de Carreteras de Maine. ^{[ 3 ]}

En 1888, Maine Central arrendó el ferrocarril Portland and Ogdensburg , que iba desde Portland, atravesaba las Montañas Blancas de Nuevo Hampshire por Crawford Notch y llegaba a St. Johnsbury, Vermont , donde conectaba con el Ferrocarril Southeastern (propiedad de Canadian Pacific Railway ). Maine Central también operaba una línea hacia el sureste desde Bangor a lo largo de la costa, pasando por Machias hasta Calais , con ramales a Bucksport , Bar Harbor y Eastport . Maine Central obtuvo el control accionario del ferrocarril Sandy River and Rangeley Lakes en 1911 y del ferrocarril Bridgton and Saco River en 1912, y operó ambos como ramales de vía estrecha .

El ferrocarril Maine Central alcanzó su máximo esplendor en 1917, cuando fue nacionalizado durante la Primera Guerra Mundial bajo la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos . Su red ferroviaria se extendía a lo largo de más de 2185 km (1358 millas ) . Conectaba Vanceboro , Calais y Eastport en el este, Portland en el sur, St. Johnsbury, Vermont en el oeste, y Lime Ridge, Quebec en el norte. También operaba balnearios, barcos de vapor costeros y transbordadores. 

Las principales instalaciones de reparación de locomotoras y vagones se ubicaban en Waterville, Maine . Los primeros talleres rudimentarios se construyeron en la década de 1850, pero para la década de 1880 era evidente que ya no podían manejar el equipo moderno. La ciudad de Portland, Maine, compitió con Waterville para convertirse en la nueva sede de los talleres, pero el ferrocarril decidió permanecer en Waterville y construyó nuevos talleres modernos al norte de los antiguos, a lo largo del río Kennebec . Para 1915, unas 2000 personas trabajaban en la rotonda, los talleres y los patios. ^{[ 8 ]}

• En 1862, la fusión de las compañías ferroviarias Androscoggin & Kennebec y Penobscot & Kennebec creó una línea principal del ferrocarril Maine Central Railroad de ancho Portland desde Danville Junction hasta Bangor .
• En 1869, Maine Central arrendó el ramal de Foxcroft .
• En 1870, Maine Central arrendó el ferrocarril de vía estándar competidor Portland & Kennebec desde Portland hasta Skowhegan como la línea principal de "vía baja" y el ramal de Skowhegan ; y completó la línea principal de "vía secundaria" desde Royal Junction hasta Danville Junction .
• En 1871, Maine Central arrendó las líneas ferroviarias de Belfast , Farmington y Lewiston .
• En 1882, Maine Central arrendó el Ferrocarril Europeo y Norteamericano como la línea principal de la División Este desde Bangor hasta Vanceboro ; y obtuvo el control mayoritario de las acciones del servicio de barcos de vapor costeros de Maine.
• En 1883, Maine Central arrendó el ramal de Bucksport .
• En 1884, Maine Central arrendó el ramal de Bar Harbor .
• En 1888, Maine Central arrendó el ferrocarril Portland and Ogdensburg como la División de Montaña, desde Portland hasta Saint Johnsbury, Vermont .
• La estación Union Station de Portland abrió sus puertas en 1888 .
• En 1890, Maine Central arrendó la División de Quebec .
• En 1891, Maine Central arrendó el ramal de Rockland .
• En 1904, Maine Central obtuvo el control mayoritario de las acciones del ramal de Calais .
• En 1907, Maine Central arrendó el ferrocarril Portland and Rumford Falls como ramal de Livermore Falls y ramal de Rangeley .
• En 1907 se inauguró la estación de tren Bangor Union Station .
• En 1910, Maine Central arrendó la línea Harmony .
• En 1911, Maine Central compró Kineo House y la línea ferroviaria de Kineo ; formó la Portland Terminal Company ; y obtuvo el control mayoritario de las acciones del ferrocarril Sandy River and Rangeley Lakes .
• En 1912, Maine Central obtuvo el control mayoritario de las acciones del ferrocarril Bridgton and Saco River ; y compró el Hotel Samoset en Rockland . ^{[ 3 ]}

Tras la Primera Guerra Mundial, Maine Central comenzó a replegarse. Vendió o abandonó líneas como las de vía estrecha y las de transporte de madera, así como sus hoteles, transbordadores y barcos de vapor. ^{[ 3 ]} En la década de 1930 comenzó a cambiar sus locomotoras de vapor a diésel . A partir de 1933, Maine Central firmó un acuerdo de "gestión conjunta" con el ferrocarril Boston and Maine , con el que compartía la Portland Terminal Company (un ferrocarril de maniobras en Portland).

Ante la creciente competencia de automóviles, camiones y autobuses, Maine Central operó su último tren de pasajeros el 5 de septiembre de 1960 y continuó reduciendo su negocio de transporte de mercancías para reflejar los cambios en el tráfico.

En 1980, el ferrocarril fue adquirido por US Filter Corporation y luego vendido en 1981 a Guilford Transportation Industries , que más tarde compró el ferrocarril Boston and Maine (y por lo tanto la terminal de Portland) en 1983 y el ferrocarril Delaware and Hudson en 1984. Inicialmente, Guilford operó el sistema intacto, aunque el sistema ahora permitía el tráfico de paso entre el centro de Maine y Boston . A mediados de la década de 1980, Guilford comenzó a racionalizar su sistema y se eliminó un tercio de las vías de Maine Central, incluyendo la "División de Montaña" de Portland a St. Johnsbury, Vermont; el "Ramal de Rockland" de Brunswick a Rockland ; el "Ramal de Calais" de Bangor a Calais; y el "Ruta Inferior" de Augusta a Brunswick . Guilford también impuso numerosos cambios en la dirección y los salarios, lo que provocó una importante huelga contra la empresa en 1986. Además, a mediados de la década de 1980, Guilford Transportation trasladó la sede de Maine Central de Portland a North Billerica, Massachusetts.

Uno de los factores que desencadenaron el conflicto laboral en Guilford se relaciona con una reorganización corporativa en una de las antiguas propiedades de Maine Central de la compañía. Tras el abandono del ramal de Calais, un pequeño tramo de vía entre Calais y Woodland permaneció en servicio para una fábrica de celulosa . Este tramo se unió al resto de la red ferroviaria norteamericana mediante una conexión con el Ferrocarril Canadiense del Pacífico en St. Stephen, Nuevo Brunswick , y operó a través del territorio de Nuevo Brunswick durante varios kilómetros entre Calais y Woodland. Para evitar los convenios sindicales que el resto del sistema ferroviario se vio obligado a acatar, Guilford arrendó esta operación a una filial poco conocida de B&M llamada Springfield Terminal Railway , ya que las líneas ferroviarias de corta distancia operan bajo diferentes regulaciones federales. Con el tiempo, la reorganización corporativa bajo Springfield Terminal se extendería a todas las operaciones de Guilford, y el intento de operar una línea de clase 1 bajo las reglas de las líneas de corta distancia provocaría años de problemas sindicales.

Los antiguos talleres de locomotoras de Maine Central en Waterville siguen funcionando como los principales talleres de reparación de Guilford.

A principios de la década de 1990, Guilford dejó de estafar con el nombre completo de "Maine Central" en los capós de las locomotoras MEC. En su lugar, las locomotoras lucirían la denominación "Guilford Rail System", con las siglas "MEC" en pequeño debajo de las ventanas de la cabina.

El 1 de noviembre de 2003, el ferrocarril Morristown and Erie (M&E) se hizo cargo de las antiguas rutas Maine Central "Lower Road" (línea principal) y Rockland Branch (con la ayuda de una importante financiación pública del Departamento de Transporte del estado). M&E operó estas líneas de propiedad estatal como Maine Eastern Railroad . Antes de M&E, Rockland Branch había sido operado por Safe Handling , y antes de eso, por Maine Coast Railroad . En abril de 2025, Cumberland & Knox Railroad, una subsidiaria de Maine Switching Services, finalizó su acuerdo con el Departamento de Transporte de Maine para operar la línea Rockland Branch de 56 millas. ^{[ 9 ]} Varios grupos de preservación y promoción ferroviaria están buscando que se reactiven las rutas Calais Branch y Mountain Division de propiedad estatal para su uso por operaciones de trenes de corta distancia o turísticos.

Ferrocarriles Pan Am y CSX

En marzo de 2006, Guilford Transportation Industries cambió su nombre a Pan Am Railways (PAR), reflejando la compra de la marca Pan American World Airways en 1998. Poco después, PAR comenzó a repintar las locomotoras con los colores azul cielo de Pan Am. Pan Am fue adquirida por CSX Corporation en 2022. ^{[ 10 ]}