Martin B-10

En 1935, el Ejército encargó 103 aviones adicionales designados B-10B . Estos presentaban solo pequeñas modificaciones respecto al YB-10. Los envíos comenzaron en julio de 1935. Los B-10B prestaron servicio en el 2.º Grupo de Bombardeo en Langley Field , el 9.º Grupo de Bombardeo en Mitchel Field , el 19.º Grupo de Bombardeo en March Field , el 6.º Grupo Compuesto en la Zona del Canal de Panamá y el 4.º Grupo Compuesto en Filipinas . Además de sus funciones convencionales como bombarderos, algunos YB-10 y B-12A modificados operaron durante un tiempo con grandes flotadores gemelos para patrulla costera. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

En febrero de 1936, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos utilizó 13 B-10B del 49.º Escuadrón de Bombardeo para lanzar suministros a los residentes de la isla Tangier en Virginia y la isla Smith en Maryland ; debido a que los barcos no podían llegar a las islas por el denso hielo en la bahía de Chesapeake , los isleños se enfrentaron a la hambruna tras una fuerte tormenta invernal. Los vuelos de suministro de los B-10B siguieron a vuelos de suministro anteriores a las islas realizados por el dirigible Goodyear Enterprise el 2 de febrero de 1936 y por los bombarderos Keystone B-6A del escuadrón el 9 y 10 de febrero de 1936. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Gracias a su avanzado rendimiento, la compañía Martin preveía una avalancha de pedidos de exportación para el B-10. El Ejército de los Estados Unidos poseía los derechos del diseño del Modelo 139. Una vez que se cumplieron los pedidos del Ejército en 1936, Martin recibió autorización para exportar el Modelo 139 y entregó versiones a varias fuerzas aéreas. Entre ellas, se vendieron seis Modelos 139W a Siam en abril de 1937, equipados con motores Wright R-1820 -G3 Cyclone, y veinte Modelos 139W a Turquía en septiembre de 1937, equipados con motores R-1820-G2.

En julio de 1936, el Martin B-10 se puso a la venta para su exportación, realizándose la primera venta a la Fuerza Aérea de la República de China ese mismo año, adquiriendo seis Modelos 139WC-1 y tres Modelos 139WC-2. ^{[ 11 ]} Cuando se introdujo, era el avión más rápido de China.

El 139WC se utilizó principalmente para bombardeos nocturnos y reconocimiento marítimo . ^{[ 12 ]}

El 25 de agosto de 1937, mientras se intensificaban las batallas aéreas al comienzo de la Segunda Guerra Sino-Japonesa , ^{[ 13 ]} cinco bombarderos de la Fuerza Aérea Nacionalista China del 8.º Grupo de Bombardeo, Escuadrones 19 y 30, compuestos por tres Heinkel He 111A y dos Martin B-10, que volaban desde su base en Nanjing a Shanghái , lanzaron con éxito sus bombas sobre las fuerzas de desembarco japonesas en Liuhe, Taicang , al noroeste de Shanghái. Sin embargo, aviones japoneses persiguieron a los bombarderos y derribaron dos de los Heinkel, obligándolos a realizar un aterrizaje forzoso; dos miembros de la tripulación murieron en tierra a causa del ametrallamiento de aviones japoneses. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

Mientras el Ejército Nacional Revolucionario de China luchaba desesperadamente por mantener sus posiciones restantes en la Batalla de Shanghái , la Fuerza Aérea China lanzó un importante ataque con una variopinta mezcla de aeronaves contra las posiciones japonesas en Shanghái el 14 de octubre de 1937, consistente en tres B-10, dos Heinkel He 111A, cinco Douglas O-2 MC, cinco Northrop Gamma y tres Curtiss Hawk III desde Nankín a última hora de la tarde; por la noche, un bombardero despegó cada hora desde Nankín para atacar las posiciones japonesas en Shanghái hasta las 03:00 del 15 de octubre.

El 19 de mayo de 1938, dos B-10 del 2.º Grupo de Bombardeo, 14.º Escuadrón , liderados por el capitán Hsu Huan-sheng y el teniente Teng Yen-bo, realizaron con éxito el primer ataque aéreo sobre territorio continental japonés. En este ataque nocturno sin escolta sobre Japón, los B-10 lanzaron 2 millones de folletos para "alertar la conciencia del pueblo japonés contra las atrocidades cometidas por la invasión y ocupación japonesa de China" sobre las ciudades de Nagasaki, Fukuoka, Kurume, Saga y otras, mientras realizaban labores de reconocimiento de bases aéreas, puertos, buques de guerra y fábricas. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

A mediados de la década de 1930, el gobierno de los Países Bajos adoptó una doctrina para la defensa de las Indias Orientales Neerlandesas , que se basaba en el uso de bombarderos terrestres contra cualquier fuerza atacante, cancelándose los pedidos de cazas defensivos para financiar la fuerza de bombarderos. El Martin 139 fue elegido en lugar del Fokker TV neerlandés , ya que su construcción totalmente metálica se consideraba más robusta que la del Fokker de tubos de acero y tela, mientras que el bombardero Martin ya estaba en producción y, por lo tanto, estaría disponible antes. ^{[ 21 ]} Se encargaron doce Martin 139 WH-1 para la Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales Neerlandesas (ML-KNIL) en 1936, seguidos de 26 WH-2 mejorados en marzo de 1937, suficientes bombarderos para equipar un Grupo de tres escuadrones. ^{[ 22 ]} En diciembre de 1937, se realizó un pedido de 39 Martin 139 WH-3, seguido de un pedido de 40 Martin 139 WH-3A en noviembre de 1938. Se encargaron dos Martin 139 WH-3A más en julio de 1939 para reemplazar aeronaves perdidas durante la entrega. El último de estos aviones de reemplazo por desgaste se entregó en marzo de 1940, incluyendo el último Martin B-10/139 construido. ^{[ 23 ]} Al estallar la guerra con Japón en diciembre de 1941, unos 58 Martin (WH-3 y WH-3A) estaban operativos con seis escuadrones, con unos 20 más de las variantes más antiguas en reserva. ^{[ 24 ]} Los B-10 del ML-KNIL sirvieron en la defensa de las Indias Orientales Neerlandesas .

Durante el inicio de la Guerra del Pacífico , las unidades holandesas de Martin eran las siguientes: ^{[ 25 ]}

• El Grupo Aéreo Ie Vliegtuiggroep (VLG-I), con base en el aeródromo de Andir , Bandoeng , estaba compuesto por el 1.er Afdeling (1-VLG-I) y el 2.º Afdeling (2-VLG-I), cada uno con nueve Martin 139WH-3/3A y dos aviones adicionales de reserva. Cada afdeling tenía un destacamento durante la guerra, con la Patrouille Butner del 1-VLG-I estacionada en Tarakan y la Patrouille Cooke del 2-VLG-I estacionada en el aeródromo de Samarinda II , Melak .
• El IIe Vliegtuiggroep (VLG-II), con base en el aeródromo de Singosari , Malang, estaba compuesto por el 1e Afdeling (1-VLG-II), con nueve WH-3/3A, tres de reserva y tres WH-2. Durante la guerra, se crearon cuatro patrullas , cada una compuesta por tres aeronaves más una de reserva, a partir del 1-VLG-II, con tripulaciones movilizadas desde la escuela de vuelo de Kalidjati .
• El III Grupo Aéreo (VLG-III), con base en el aeródromo de Tjililitan , Batavia, estaba compuesto por el 1.er Escuadrón (1-VLG-III) y el 3.er Escuadrón (3-VLG-III), cada uno equipado con nueve WH-3/3A con dos reservas adicionales, y el 2.º Escuadrón (2-VLG-III) con nueve WH-2 con dos reservas adicionales. El 7.º Escuadrón de Bombarderos , una unidad de reserva movilizada el 15 de diciembre de 1941, fue puesto bajo el mando del VLG-III y estaba compuesto por un WH-2, dos WH-3 y seis WH-3A.

Campaña malaya

En un intento por reforzar la defensa británica de la península malaya, las Indias Orientales Neerlandesas enviaron algunos escuadrones ML-KNIL. Entre ellos se encontraban 22 Martin 139 del VLG-III, organizados en tres escuadrones, que llegaron a Singapur el 9 de diciembre de 1941. Debido a la falta de coordinación, la artillería antiaérea británica confundió los Martin neerlandeses con aviones enemigos y los atacó cuando se acercaban a Singapur. Posteriormente, los Martin fueron estacionados en Sembawang . ^{[ 26 ]}

A principios de enero de 1942, los Martin holandeses, junto con los bombarderos británicos Blenheim, sobrevolaron la costa oeste de Malasia para detener el avance japonés. ^{[ 27 ]} El 8 de enero, nueve Martin y cuatro Hudson australianos atacaron un presunto buque nodriza de hidroaviones japonés anclado en alta mar en el Mar de China Meridional, pero los resultados fueron inconclusos. Al día siguiente, nueve Martin bombardearon con bastante éxito varios barcos japoneses que descargaban carga en Kuantan . ^{[ 28 ]} Dos Martin fueron derribados por los japoneses cerca de Penang el 1 de enero, mientras que otros cuatro Martin se perdieron mientras atacaban a las fuerzas japonesas en el río Muar el 19 de enero. Ese mismo día, los escuadrones de cazas holandeses se retiraron a Sumatra, mientras que los Martin también se retiraron a Java tres días después. ^{[ 29 ]} Otros dos Martin fueron destruidos y otros dos resultaron dañados durante un ataque aéreo en Sembawang el 22 de enero. ^{[ 30 ]}

Seis B-10 formaron la fuerza de bombarderos medianos de la Real Fuerza Aérea Tailandesa al comienzo de la guerra franco-tailandesa de 1940-1941 . ^{[ 35 ]} Volaron varias misiones de bombardeo durante la guerra, con su primera misión contra Xieng Khuang , Laos y un aeródromo cercano el 15 de diciembre de 1940, ^{[ 36 ]} y la última misión, contra Sisophon en lo que hoy es Camboya el 28 de enero, al final de la guerra franco-tailandesa. ^{[ 37 ]} Posteriormente, los B-10 fueron asignados al aeródromo de Phrae como parte del Ejército Phayap para invadir el estado de Shan. ^{[ 38 ]}

Tras su entrega en septiembre de 1937, los Martin 139WT fueron asignados a los escuadrones de aviación 55.º y 56.º del 9.º batallón de aviación. ^{[ 39 ]} Durante la Segunda Guerra Mundial , los aviones fueron ampliamente desplegados para la vigilancia del Mar Negro . ^{[ 40 ]} Tras ser reemplazados por los Blenheim y Beaufort británicos en 1944, los Martin 139WT sirvieron como aviones de reserva hasta 1946, cuando doce de los dieciséis aviones restantes seguían operativos. ^{[ 39 ]}

La iniciativa privada de la compañía Martin, predecesora del XB-10, sirvió como prototipo para la serie, una de las cuales se construyó. ^{[ 42 ]}

XB-907

Designación del Ejército de los EE. UU. para el Modelo 123 en evaluación, ^{[ 42 ]} con cabinas abiertas y dos Wright SR-1820-E, entregados en abril de 1932.

XB-907A

XB-907 modificado después de que Martin lo devolviera al Ejército de los EE. UU. para realizar más pruebas operativas, ^{[ 6 ]} con una mayor envergadura y dos Wright R-1820-19.

XB-10

Designación del prototipo cuando fue adquirido por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos; XB-907A modificado con cabinas y torreta cerradas y tren de aterrizaje de un solo puntal. ^{[ 2 ] [ 43 ]}

Versiones del Cuerpo Aéreo del Ejército, se fabricaron 165 unidades.

YB-10

Modelo 139A, versión de prueba y producción del XB-10 con tripulación reducida a tres miembros, y dos R-1820-25 de 675 hp (503 kW) , 14 construidos, algunos volados temporalmente como hidroaviones. ^{[ 7 ]}  

YB-10A

El YB-10A se diferenciaba del YB-10 únicamente en sus motores. Utilizaba motores radiales turboalimentados Wright R-1820-31 , lo que le permitía alcanzar velocidades de 380 km/h (236 mph ) . Esto lo convertía en el avión más rápido de la serie B-10. A pesar de esta ventaja, solo se construyó una unidad, como avión de pruebas. ^{[ 7 ]}  

B-10

Según una fuente, se encargaron dos aviones adicionales en 1936. ^{[ 7 ]}

B-10B

Modelo 139, versión de producción principal con dos motores R-1820-33 de 775 hp (578 kW) , 105 construidos, entregados en agosto de 1936. ^{[ 7 ]}  

B-10M

Según una fuente, se trataba de B-10B convertidos en remolcadores de blancos. ^{[ 7 ]} Según el propio archivo de Martin, esta era la designación del YB-10 después de las pruebas, luego utilizado para correo aéreo y misiones en Alaska, 13 de los 14 construidos todavía estaban en servicio en abril de 1940.

RB-10MA

Un antiguo modelo NEIAF 139WH-3A fue requisado en julio de 1942 y volado desde Australia a los Estados Unidos. ^{[ 7 ]}

YB-12

Modelo 139B. Con cámaras de flotación de 250 o 500 galones estadounidenses (950 o 1890 L) para mayor seguridad en vuelos sobre el agua, y dos motores radiales Pratt & Whitney R-1690-11 "Hornet". Estos motores de 775 hp (578 kW) ofrecían un rendimiento similar al de los del B-10B ( 218 mph (351 km/h) ), siete construidos, cinco todavía en servicio en abril de 1940. ^{[ 7 ]}     

(Y)B-12A

La versión de producción del YB-12 con provisión para un tanque de combustible de 365 galones estadounidenses (1380 L) en la bodega de bombas, lo que le daba al B-12A un alcance de combate de 1240 millas (2000 km) , 25 construidos, 23 todavía en servicio en abril de 1940. ^{[ 7 ]}     

YB-13

Versión remotorizada del YB-10 propulsada por dos motores radiales Pratt & Whitney R-1860-17 Hornet B de 700 hp (520 kW) . Se encargaron diez unidades, pero se canceló la producción antes de que comenzara; no se construyeron. ^{[ 7 ]}  

XB-14

Para probar los nuevos motores radiales Pratt & Whitney YR-1830-9 "Twin Wasp" de 900 hp (670 kW) , se construyó uno que fue reconvertido a YB-12 después de las pruebas. ^{[ 7 ]}  

A-15

La variante de ataque propuesta del YB-10, equipada con dos motores R-1820-25 de 750 hp (560 kW) , nunca se construyó. El contrato recayó en el A-14 Shrike . ^{[ 44 ]}  

YO-45

Con dos motores Wright R-1820-17 de 750 hp (560 kW) , propuestos para la función de observación de alta velocidad, un B-10 comenzó a ser convertido en 1934 y otro en 1935, pero ambos fueron detenidos antes de ser completados y fueron reconvertidos en B-10.  

Se fabricaron 100 versiones de exportación (182 incluyendo el Modelo 166, ver más abajo).

Modelo 139WA

Demostrador Martin para Argentina, vendido posteriormente a la Armada Argentina.

Modelo 139WAA

Versión de exportación para el Ejército Argentino, se fabricaron 22 unidades, entregadas en abril de 1938.

Modelo 139WAN

Versión de exportación para la Armada Argentina, se construyeron 12 unidades y se entregaron en noviembre de 1937.

Modelo 139WC y WC-2

Versión de exportación para China, seis y tres construidos, entregados en febrero y agosto de 1937. ^{[ 1 ] [ 45 ]}

Modelo 139WH

Versión de exportación para los Países Bajos, utilizada en las Indias Orientales Neerlandesas. Trece WH-1, propulsados ​​por motores Cyclone GR-1820-F53 de 770 hp (570 kW), se entregaron a partir de diciembre de 1936, seguidos de 26 WH-2, con motores GR-1820-G3 de 875 hp (652 kW) , entregados en 1938. ^{[ 46 ]}    

Modelo 139WR

Único manifestante ante la Unión Soviética. ^{[ 7 ] [ 45 ]}

Modelo 139WSM y WSM-2

Versión de exportación para Siam, tres y tres construidos, entregados en marzo y abril de 1937. ^{[ 7 ]} Designado localmente B.Th.3 ( tailandés : บ.ท.๓ ). ^{[ 47 ]}

Modelo 139WSP

La versión propuesta para su fabricación bajo licencia sería construida por CASA de España, pero la producción fue bloqueada por el Departamento de Estado de EE. UU.

Modelo 139WT

Versión de exportación para Turquía, 20 unidades construidas, entregadas en septiembre de 1937. ^{[ 1 ]}

Modelo 166

Versión final, también conocida como 139WH-3 y 139WH-3A, se fabricaron 82 unidades.

Versión de exportación para los Países Bajos, utilizada en las Indias Orientales Neerlandesas. Alas, morro y cabina de cristal rediseñados, soportes para bombas entre los motores y el fuselaje, y mejores motores. El WH-3 tenía dos motores R-1820-G5 de 900 hp (670 kW) (40 construidos, entregados en septiembre de 1938), el WH-3A tenía dos motores R-1820-G-105A de 1000 hp (750 kW) (42 construidos, entregados en marzo de 1940). Con los soportes para bombas, la carga de bombas podía duplicarse para un alcance menor. Se construyeron un total de 121 de todos los tipos para los Países Bajos. ^{[ 7 ]}