Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Maserati MC12

El Maserati MC12 ( Tipo M144S ) es un deportivo biplaza de producción limitada fabricado por el fabricante italiano Maserati entre 2004 y 2005, para permitir que una variante de...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El Maserati MC12 ( Tipo M144S ) es un deportivo biplaza de producción limitada fabricado por el fabricante italiano Maserati entre 2004 y 2005, para permitir que una variante de competición participara en el Campeonato FIA GT . El coche entró en producción en 2004, con 25 unidades fabricadas. Se produjeron otras 25 en 2005 después de que la FIA cambiara las reglas y redujera la longitud máxima permitida. El segundo lote de 25 es 150  mm más corto que los originales, lo que hace que haya un total de 50 coches disponibles para los clientes . [ 6 ] [ 9 ] Con la adición de 12 coches producidos para competición, se produjo un total de solo 62. [ 10 ]

Maserati diseñó y construyó el coche sobre el chasis del Ferrari Enzo , pero el coche final es mucho más grande y tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica menor, [ 9 ] además de ser más largo, más ancho y más alto, y tiene un morro más afilado y curvas más suaves que el Enzo. El Enzo tenía una aceleración más rápida, una distancia de frenado más corta y una velocidad máxima más alta de 350 km/h (217 mph) , 20 km/h (12 mph) más que el MC12. [ 9 ] [ 11 ]    

El MC12 se desarrolló para marcar el regreso de Maserati a las carreras después de 37  años. [ 12 ] La versión de calle se produjo para homologar la versión de carreras. Uno de los requisitos para participar en el FIA GT es la producción de al menos 25 coches de calle. Tres coches de carreras GT1 se inscribieron en el FIA GT con gran éxito. Maserati comenzó a competir con el MC12 en el FIA GT hacia finales de la temporada 2004, ganando la carrera celebrada en el Circuito Internacional de Zhuhai . Los MC12 de carreras se inscribieron en las carreras de la American Le Mans Series en 2005 pero excedieron las restricciones de tamaño y, en consecuencia, pagaron penalizaciones de peso debido al exceso de autonomía.

Desarrollo

Bajo la dirección de Giorgio Ascanelli , Maserati comenzó el desarrollo de un coche de carreras elegible para FIA GT . Este coche, que finalmente se llamaría MC12, se denominó inicialmente "MCC" ("Maserati Corse Competizione") y se desarrollaría simultáneamente con una versión de calle, llamada "MCS" ("Maserati Corse Stradale"). [ 2 ] Frank Stephenson , director de Diseño y Desarrollo de Conceptos de Ferrari-Maserati en ese momento, realizó la mayor parte del estilo de la carrocería, pero la forma inicial se desarrolló durante las pruebas en el túnel de viento a partir de una idea presentada por Giorgetto Giugiaro . [ 13 ] El MCC tiene una forma de carrocería muy similar a la del MC12, pero hay varias diferencias clave, sobre todo el alerón trasero . [ 2 ] Andrea Bertolini fue el piloto de pruebas principal durante todo el desarrollo, aunque Michael Schumacher realizó algunas pruebas , probando frecuentemente el MCC en el Circuito de Fiorano . [ 2 ] Durante el proceso de desarrollo, el nombre MCC se dejó de lado después de que Maserati estableció el nombre oficial del automóvil, MC12. [ 2 ] [ 14 ]

El coche se basa en gran medida en el Enzo Ferrari , utilizando una versión ligeramente modificada del motor Ferrari F140 V12 , la misma caja de cambios (pero con el nombre único de "Maserati Cambiocorsa") y el mismo chasis y vía (longitud del eje entre las ruedas). [ 9 ] El parabrisas es el único componente visible externamente que comparte con el Enzo; el MC12 tiene una carrocería única que es más ancha, más larga y ligeramente más alta. [ 1 ] El mayor tamaño crea una mayor carga aerodinámica en toda la carrocería del MC12, además de la carga aerodinámica creada por el alerón de dos metros.

Diseño

El MC12 es un coupé de dos puertas con techo targa , aunque el techo desmontable no se puede guardar en el coche. [ 1 ] La disposición central trasera (motor entre los ejes pero detrás del habitáculo) mantiene el centro de gravedad en el centro del coche, lo que aumenta la estabilidad y mejora su capacidad en curvas. La distribución del peso en reposo es del 41 % delante y del 59 % detrás. Sin embargo, a alta velocidad, la carga aerodinámica proporcionada por el alerón trasero afecta a esta distribución de tal manera que a 200 km/h (125 mph) la carga aerodinámica es del 34 % delante y del 66 % detrás. [ 1 ]  

Interior

Aunque el coche está diseñado como vehículo de homologación y es una modificación de un coche de carreras, el interior pretende ser lujoso. El interior es una mezcla de fibra de carbono con revestimiento de gel , cuero azul y "Brightex" plateado, un material sintético que se consideró "demasiado caro para la industria de la moda". [ 11 ] La consola central presenta el característico reloj analógico ovalado de Maserati y un botón de encendido azul, pero ha sido criticada por carecer de radio , equipo de música o un lugar para instalar un sistema de sonido de posventa . [ 13 ] [ 15 ]

Exterior

Vista trasera

La carrocería del coche, fabricada completamente en fibra de carbono , se sometió a exhaustivas pruebas en el túnel de viento para lograr la máxima carga aerodinámica en todas las superficies. Como resultado, el alerón trasero tiene 2 m (79 pulgadas) de ancho pero solo 30 mm (1,2 pulgadas) de grosor, la parte inferior del coche es lisa y el parachoques trasero cuenta con difusores para aprovechar el efecto suelo . [ 6 ] El aire se aspira hacia el compartimento del motor a través de la toma de aire ; su posición sobre el habitáculo hace que el coche sea más alto que el Enzo. El exterior solo está disponible en la combinación de colores blanco y azul, un homenaje al equipo de carreras America Camoradi que condujo los Maserati Tipo Birdcage a principios de la década de 1960. Se pueden solicitar combinaciones de colores personalizadas pagando un importe adicional. [ 12 ] [ 16 ]    

El coche destaca por su gran tamaño. Es más ancho y largo que un Hummer H2 , lo que lo convierte en uno de los superdeportivos de producción más largos jamás fabricados. [ 15 ] Esto, sumado a la falta de una ventana trasera, puede dificultar el estacionamiento del MC12. [ 15 ]

Motor

El MC12 cuenta con un motor V12 de 65° montado longitudinalmente, derivado del Enzo Ferrari, de 5998 cc (366,0 pulgadas cúbicas ) y 232 kg (511 lb ) . [ 17 ] Cada cilindro tiene 4 válvulas , lubricadas mediante un sistema de cárter seco , con una relación de compresión de 11,2:1. [ 18 ] Estos se combinan para proporcionar un par máximo de 652 N⋅m (481 lb⋅ft) a 5500 rpm y una potencia máxima de 463 kW (630 PS; 621 hp) a 7500 rpm. [ 18 ] El límite de revoluciones es de 7500 rpm, aunque es seguro hasta 7700 rpm, mientras que el Enzo tiene su límite de revoluciones en 8000 rpm. [ 1 ]             

El Maserati MC12 puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,8 segundos (aunque la revista Motor Trend logró 3,7 segundos) y hasta 200 km/h (124 mph) en 9,9 segundos. [ 1 ] [ 6 ] [ 7 ] Puede completar un kilómetro (desde parado) de 402 metros ( 1/4 de milla ) en 11,3 segundos con una velocidad terminal de 200 km/h (124 mph) o un kilómetro desde parado en 20,1 segundos. [ 1 ] [ 7 ] La velocidad máxima del Maserati MC12 es de 330 km/h (205 mph) . [ 7 ] Otro cambio en el motor en comparación con el Enzo fue el uso de engranajes para accionar los árboles de levas en lugar de cadenas. [ 19 ]         

La potencia se transmite a las ruedas mediante una caja de cambios manual automatizada de seis velocidades montada en la parte trasera . [ 20 ] La caja de cambios es la misma que la del Enzo (ajustada a diferentes relaciones de transmisión), pero renombrada como "Maserati Cambiocorsa". Ofrece un tiempo de cambio de tan solo 150 milisegundos y es mecánica con un embrague seco de doble disco de 215 mm (8,5 pulgadas) . [ 6 ] [ 9 ] [ 21 ]  

Chasis

El chasis del MC12 es un monocasco de carbono y nomex , con un subchasis de aluminio en la parte delantera y trasera. Cuenta con una barra antivuelco para mayor resistencia, comodidad y seguridad. [ 1 ] [ 12 ] La suspensión de doble horquilla con muelles helicoidales accionados por varillas de empuje proporciona estabilidad y los amortiguadores suavizan la marcha para los pasajeros. [ 22 ] La parte delantera del coche se puede elevar para superar badenes y pendientes pulsando un botón que extiende la suspensión delantera. [ 13 ] Existen dos modos para la puesta a punto del chasis que también se pueden cambiar con un botón en el habitáculo: «sport», la configuración estándar, y «race», que presenta menos control de tracción « Bosch ASR» (regulación antideslizamiento) , cambios más rápidos y una suspensión más rígida. [ 6 ] [ 23 ]

ruedas

Rueda Maserati MC12

El MC12 tiene ruedas de 485 mm (19 in) con un ancho de 230 mm (9 in) en la parte delantera y 330 mm (13 in) en la parte trasera. Los neumáticos son " Pirelli P Zero Corsa" con códigos de 245/35 ZR 19 para los neumáticos delanteros y 345/35 ZR 19 para los traseros. [ 16 ] Los frenos son de disco Brembo con un sistema de frenos antibloqueo (ABS) Bosch . [ 22 ] Los frenos delanteros tienen un diámetro de 380 mm (15 in) con pinzas de seis pistones y los frenos traseros tienen un diámetro de 335 mm (13,2 in) con pinzas de cuatro pistones. [ 22 ] Las tuercas de seguridad centrales que sujetan las ruedas al chasis están codificadas por colores; rojo a la izquierda del coche, azul a la derecha. [ 1 ]              

Recepción

El coche ha recibido críticas generalmente mixtas, con quienes afirman que es difícil de conducir, demasiado caro y demasiado grande. [ 24 ] Otras críticas incluyen la falta de maletero , luneta trasera, rueda de repuesto y radio, y la forma en que el motor del coche estaba limitado o "drogado". [ 1 ] [ 9 ] El expiloto del Vitaphone Racing Team, Andrea Bertolini , jefe de pilotos de pruebas durante todo el desarrollo , dijo que el coche "reacciona bien y es muy fiable en sus reacciones". [ 25 ]

La serie de televisión Top Gear adquirió un MC12, y el piloto de pruebas The Stig logró un tiempo de vuelta de 1:18.9 en la pista de Top Gear , 0.1 segundos más rápido que su vuelta en el Enzo Ferrari. [ 26 ] El presentador Jeremy Clarkson también lo condujo, comparándolo con el Maserati Biturbo , un coche que no le gustaba. [ 24 ] Clarkson criticó duramente el coche, señalando que, a diferencia del Enzo , carece de ventana trasera. A pesar de sus críticas, elogió la suavidad de la conducción. [ 27 ]

El crítico de la revista Motor Trend, Frank Markus, tuvo una opinión más positiva. A pesar del escepticismo inicial, dijo: «Resulta que el Enzo se convierte en un coche de carretera más cómodo y atractivo cuando se transforma en un robusto Maserati de carreras con estilo urbano». [ 1 ] Markus elogió la estabilidad de frenado y la capacidad de manejo del MC12, especialmente el derrape permitido por el control de tracción en las curvas, comentando que «No tiene ese manejo al límite tan extremo que criticamos en el Enzo. Es incluso más permisivo al límite que un Acura NSX ». [ 1 ]

Cuando la revista Automobile Magazine probó un MC12, el crítico Preston Lerner lo describió como "fácil de usar", elogiando la capacidad de respuesta y la sencillez de la conducción. [ 28 ] Lerner aprobó el trabajo de Frank Stephenson en el diseño tanto del exterior como del interior del automóvil, calificando el acabado como "al estilo de Speed ​​Racer", pero "sin parecer que pertenece a un Civic con óxido nitroso". [ 28 ] También elogió el nivel de intervención del ASR, comentando que "permite que el factor diversión alcance un nivel razonablemente alto antes de entrar en acción". [ 28 ]

MC12 GT1

FIA GT

En 2004, Maserati completó tres coches de carreras MC12 GT1 destinados a la clase FIA ​​GT GT1. [ 29 ] El equipo AF Corse, respaldado por la fábrica, debutó en la carrera de Imola , pero la FIA no permitió que el MC12 puntuara debido a su controvertida homologación. A pesar de este contratiempo, el equipo logró el segundo y tercer puesto. En la siguiente ronda en Oschersleben , el MC12 de Andrea Bertolini y Mika Salo ganó por primera vez. En la última ronda del año en Zhuhai , la FIA finalmente accedió a homologar los MC12 y permitirles puntuar para el campeonato. Con esto, el MC12 volvió a ganar, lo que le permitió obtener los puntos suficientes para terminar séptimo en el campeonato de equipos. [ 30 ] [ 31 ]

El coche de Scuderia Playteam inscrito en el Campeonato FIA GT

En 2005, Maserati ganó la Copa de Fabricantes de la FIA GT con 239 puntos: casi el doble de la puntuación del siguiente competidor ( Ferrari con 125 puntos). [ 32 ] Los dos equipos que inscribieron MC12 en la FIA GT, Vitaphone Racing y JMB Racing , terminaron primero y segundo respectivamente en la Copa de Equipos, con Vitaphone ganando por un margen considerable. [ 32 ] Cuatro de los pilotos de MC12 estaban en la carrera por ganar el título de pilotos de la FIA GT en el Circuito Internacional de Bahréin al comienzo de la carrera final de 2005: Karl Wendlinger y Andrea Bertolini cada uno con 71 puntos y Timo Scheider y Michael Bartels con 70. Gabriele Gardel de Ferrari también estaba en 70 puntos, sin embargo, y en la carrera crucial se colocó por delante de todos los Maseratis, conduciendo un Ferrari 550 Maranello más antiguo . Gardel se alzó con el título, dejando a todos los pilotos de Maserati a cuatro puntos del primer puesto (Scheider y Wendlinger recibieron cuatro puntos por la carrera). [ 32 ] [ 33 ]

En 2006, el único equipo que representaba a Maserati era Vitaphone Racing. El 30 de septiembre de 2006, Vitaphone se aseguró el Campeonato de Equipos de la temporada 2006 a pesar de que sus pilotos terminaron en 5.º y 7.º lugar en la carrera de 500 km de Budapest con penalizaciones de peso de 85  y 105  kilogramos respectivamente. [ 34 ] Bertolini y Bartels también compartieron el primer lugar en el Campeonato de Pilotos con 71 puntos, pero la copa de constructores fue para Aston Martin. [ 35 ]

Vitaphone Racing volvió a ganar el Campeonato de Equipos GT1 en la temporada 2007 con 115 puntos, seguido por el también equipo MC12 Scuderia Playteam con 63 puntos. [ 36 ] JMB Racing también inscribió dos MC12, pero fueron utilizados por pilotos aficionados que compitieron en la Citation Cup, que ganó el piloto de JMB, Ben Aucott. [ 37 ] Maserati también ganó la Copa de Fabricantes por un margen significativo, mientras que Thomas Biagi ganó el Campeonato de Pilotos. Los también pilotos de Vitaphone, Miguel Ramos y Christian Montanari, empataron en el sexto lugar, mientras que Andrea Bertolini y Andrea Piccini de Playteam quedaron justo detrás. [ 36 ]

Para 2008, Vitaphone Racing regresó con un par de MC12 para los pilotos Andrea Bertolini , Michael Bartels y Miguel Ramos , así como el recién llegado Alexandre Negrão . [ 38 ] [ 39 ] La temporada terminó con otro Campeonato de Equipos para Vitaphone Racing (122.5 puntos) y Campeonato de Pilotos para Bertolini y Bartels. En la novena ronda, el equipo presentó un tercer auto bajo el nombre de Team Vitasystem , conducido por Pedro Lamy y Matteo Bobbi que obtuvo un punto. JMB Racing mantuvo un solo MC12 para el ganador de la Citation Cup 2007 Ben Aucott y los pilotos Peter Kutemann y Alain Ferté, compitiendo en los primeros cinco eventos del campeonato.

En la temporada 2009 , Vitaphone Racing ganó su quinto Campeonato de Equipos consecutivo, mientras que Bertolini y Bartels consiguieron su tercer Campeonato de Pilotos. Los otros dos pilotos fueron Miguel Ramos y Alex Müller , que terminaron en sexta posición. A partir de la cuarta ronda, el equipo inscribió un tercer coche bajo el nombre de Vitaphone Racing Team DHL, pilotado por Matteo Bobbi y Alessandro Pier Guidi , consiguiendo buenos resultados: a pesar de ser un equipo con un solo coche y con una participación parcial en la temporada, terminaron el Campeonato de Equipos en cuarta posición (32 puntos), logrando una victoria en la última ronda.

Campeonato Mundial FIA GT1

Con la inauguración del Campeonato Mundial FIA GT1 en 2010, Maserati reafirmó su compromiso con la serie con la participación de dos equipos. El Vitaphone Racing Team , vigente campeón del FIA GT, ganó cinco carreras camino a los Campeonatos Mundiales de Pilotos y Equipos. El segundo equipo que representó a Maserati fue el Triple H Team Hegersport de Alfrid Heger .

GT italiano

Los MC12 han tenido un gran éxito compitiendo en Italia, y han reemplazado al GT3 " Maserati Trofeo Light " como representante de Maserati en el Campeonato Italiano de GT . [ 40 ] En 2005 Maserati introdujo dos MC12 en la división GT1 bajo Scuderia Playteam y Racing Box, con los equipos obteniendo el primer y tercer lugar general respectivamente. [ 41 ] Los autos fueron reinscritos en 2006, con Scuderia Playteam asegurando nuevamente la victoria general y Racing Box quedando en segundo lugar. [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] A partir de 2007, los autos GT1 no están permitidos en el campeonato, y Scuderia Playteam pasó al Campeonato FIA GT.

Racing Box también participó dos veces en las 6 Horas de Vallelunga , una prueba no puntuable para el campeonato , ganando en 2005 con Michele Rugolo , Leonardo Maddelena y Davide Mastracci, [ 45 ] y de nuevo en 2006 con Pedro Lamy , Marco Cioci y Piergiuseppe Perazzini. [ 46 ]

Super GT

En 2006, el equipo ganador de Le Mans , Team Goh, tenía previsto competir con un Maserati MC12 en la serie Super GT de Japón . Sin embargo, el equipo se vio obligado a retirarse debido a problemas con el piloto ( Jan Magnussen enfermó repentinamente y regresó a Dinamarca) y a los decepcionantes tiempos por vuelta en el circuito de Suzuka durante las pruebas. [ 47 ] Si bien el coche era más rápido que sus rivales prototipo de Super GT en las rectas, perdía más de un segundo por vuelta en las curvas debido a su peor aerodinámica. [ 48 ]

Serie American Le Mans

El MC12 GT1 de Doran Racing en Road America en 2007.

En 2004, los Maserati MC12 no pudieron competir en series respaldadas por la ACO , como la Le Mans Endurance Series (LMES) en Europa y la American Le Mans Series (ALMS) porque excedían las restricciones de longitud y anchura para su clase. [ 1 ] El morro del coche se acortó en 201 mm (7,9 in) para intentar cumplir con las regulaciones, pero aún era 66 mm (2,6 in) demasiado ancho. En 2005, el organismo rector de la ALMS, la International Motor Sports Association (IMSA), permitió que los MC12 compitieran como invitados con el acuerdo de que no se les permitía obtener puntos del campeonato y se les obligaba a correr una penalización de peso. [ 16 ] Algunos equipos de la ALMS se opusieron inicialmente a la participación del MC12 debido a la posibilidad de que un accidente pudiera eliminar sus posibilidades en las 24 Horas de Le Mans , pero finalmente se permitió que el MC12 corriera. La ACO mantuvo su decisión sobre el coche y le prohibió participar en otras series de Le Mans.    

El único MC12 competiría bajo la bandera de Maserati Corse, pero sería gestionado por el equipo estadounidense Risi Competizione . La temporada 2005 de la American Le Mans Series no fue tan exitosa para el equipo, ya que no logró ninguna victoria. En la carrera final en Mazda Raceway Laguna Seca , el MC12 fue golpeado por un competidor, lo que causó daños que resultaron en una larga parada en boxes . [ 49 ] Tras reanudar la carrera, una pérdida de tracción causada por los neumáticos fríos hizo que el coche chocara contra un bordillo, lo que rompió el radiador y dejó al MC12 fuera de la carrera. [ 49 ]

En agosto de 2007, Fredy Lienhard y Didier Theys anunciaron la preparación de un antiguo MC12 de la FIA GT para su uso en la American Le Mans Series. [ 50 ] El coche debutó en Road America , terminando tercero en la clase GT1 tras clasificarse de forma competitiva. La única otra carrera en la que participó fue la Ronda 11 en Road Atlanta para la Petit Le Mans, donde el equipo no pudo terminar tras un accidente, pero aun así fue clasificado segundo en su clase. [ 51 ] El Maserati de Doran, sin embargo, había clasificado en la pole de su clase. [ 52 ] El equipo seleccionó neumáticos Michelin en lugar de los Pirelli utilizados originalmente por Maserati Corse en 2005, [ 50 ] y también se le permitió correr con un alerón trasero de ancho completo en lugar del alerón más pequeño utilizado por Maserati Corse y los equipos en la FIA GT, aunque el alerón no era tan alto. [ 53 ] IMSA también permitió a Doran sumar puntos en los campeonatos de la American Le Mans Series.

MC12 Versione Corse

Un MC12 Corse en color azul victoria.

La MC12 Versione Corse [ 54 ] es una variante de la MC12 destinada a su uso en circuitos de carreras . A diferencia de la versión de competición de la MC12, de la que se produjeron versiones homologadas para circular por carretera , la MC12 Corse está destinada a uso privado, aunque restringido a los circuitos, ya que las modificaciones de la Corse la hacen ilegal para circular por la vía pública.

El Versione Corse se desarrolló directamente a partir del MC12 GT1, que ganó la Copa de Fabricantes FIA GT de 2005. [ 55 ] El coche se lanzó a mediados de 2006, "en respuesta a la demanda de los clientes de poseer el coche de carreras MC12 y alimentada por el crecimiento de los días de pista, donde los propietarios pueden conducir sus coches a altas velocidades en la seguridad de un circuito", como declaró Edward Butler, director general de Maserati en Australia y Nueva Zelanda. [ 55 ] [ 56 ] De manera similar al Ferrari FXX , aunque los propietarios son particulares, Maserati es responsable del almacenamiento, el mantenimiento y la conservación de los coches, y solo se conducen en días de pista especialmente organizados . A diferencia del FXX, los Versione Corses no se utilizan para investigación y desarrollo, y se utilizan solo para entretenimiento. [ 57 ] Tres Maserati MC12 Versione Corses fueron convertidos para su uso legal en carretera por la empresa de tuning alemana Edo Competition y cuentan con un ligero aumento de potencia, un sistema de escape con admisión de mariposa y un sistema de suspensión de carretera ajustable. [ 58 ]

Solo se vendieron doce MC12 Versione Corse a clientes selectos, cada uno de los cuales pagó 1  millón de euros (1,47  millones de dólares estadounidenses) por el privilegio. Se produjeron otros tres vehículos para pruebas y fines publicitarios. [ 56 ] [ 59 ] El Versione Corse comparte su motor con el MC12 GT1; el motor produce 555 kW (755 PS; 745 hp) a 8000 rpm, 90 kW (122 PS; 120 hp) más que el MC12 de calle. [ 60 ] El MC12 Versione Corse comparte el morro acortado del GT1, que era un requisito para entrar en la American Le Mans Series . El coche estaba disponible en un único color estándar, llamado "Blue Victory", aunque la pintura del coche podía personalizarse a petición. [ 56 ] El MC12 Versione Corse posee frenos de competición de acero/carbono, pero no está equipado con un sistema de frenos antibloqueo . [ 55 ]       

Jaula de pájaros 75 aniversario

El Maserati Birdcage cumplió 75 años en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2006 .

El Maserati Birdcage 75th es un prototipo desarrollado por el fabricante de automóviles Maserati y diseñado por Pininfarina . Se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005 y se basó en el chasis del MC12. Se inspira en el Maserati Tipo 61 Birdcage de la década de 1960 y se creó para celebrar el 75 aniversario de Pininfarina . [ 61 ]

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Markus, Frank. "Prueba de carretera de Motor Trend" . Motor Trend . Archivado del original el 26 de septiembre de 2015. Recuperado el 2 de octubre de 2006 .
  2. 1 2 3 4 5 6 "Maserati MC12/MCC" . Maserati Net. Archivado del original el 14 de diciembre de 2006. Consultado el 2 de diciembre de 2006 .
  3. ↑ "Serious Wheels: Maserati MCC" . Serious Wheels. Archivado del original el 26 de septiembre de 2015. Consultado el 29 de septiembre de 2006 .
  4. ↑ "Frank Stephenson: La historia" . frankstephenson.com . Archivado del original el 17 de junio de 2019. Consultado el 10 de junio de 2019 .
  5. ↑ Codling, Stuart (2011). Form Follows Function: The Art of the Supercar . James Mann (fotógrafo), Frank Stephenson (comentario). Motorbooks. ISBN 9780760341162.
  6. 1 2 3 4 5 6 "Maserati Indy: MC12" . Maserati Indy. Archivado del original el 26 de septiembre de 2015. Recuperado el 29 de septiembre de 2006 .
  7. 1 2 3 4 5 6 7 "Carfolio: Maserati MC12" . Carfolio. Archivado del original el 26 de septiembre de 2015. Recuperado el 28 de septiembre de 2006 .
  8. ↑ "Car and Driver Maserati MC12 Primera prueba" . Car and Driver. Archivado del original el 26 de marzo de 2016. Consultado el 16 de marzo de 2016 .
  9. 1 2 3 4 5 6 Hall, Nick. "World Car Fans prueban el MC12" . World Car Fans. Archivado del original el 26 de septiembre de 2015. Recuperado el 28 de septiembre de 2006 .
  10. ↑ "Los 10 mejores modelos de Maserati de todos los tiempos" . Money Inc. 6 de junio de 2016. Archivado del original el 18 de noviembre de 2018. Consultado el 2 de noviembre de 2018 .
  11. 1 2 Dron, Peter (16 de abril de 2005). "Telegraph: ¿Cuánto cuesta?" . The Daily Telegraph . Londres. Archivado del original el 27 de abril de 2006. Recuperado el 6 de octubre de 2006 .
  12. 1 2 3 "Maserati MC12 2004" . RSsportscars. Archivado del original el 26 de septiembre de 2015. Consultado el 19 de febrero de 2015 .
  13. 1 2 3 "Maserati MC12" . Cool Supercars. 26-11-2006. Archivado del original el 09-02-2007 . Consultado el 02-12-2006 .
  14. ↑ "Michael en el Maserati" . dailysportscar.com. 24 de abril de 2004. Archivado del original el 26 de septiembre de 2015. Consultado el 24 de mayo de 2008 .
  15. 1 2 3 Frank Mountain (2004). Fifth Gear : Maserati MC12 (serie de televisión). Cadwell Park : Five .
  16. 1 2 3 "Pruebas de carretera de Road and Track: MC12" . Road and Track. Archivado del original el 27 de septiembre de 2007. Consultado el 2 de octubre de 2006 .
  17. ↑ "MC 12" . vitaphone-racing.de . Archivado del original el 21/10/2007 . Consultado el 10/04/2010 .
  18. 1 2 "Datos técnicos: Maserati MC12 2004" . Localizador global de automóviles. Archivado del original el 4 de abril de 2005. Consultado el 7 de noviembre de 2006 .
  19. ↑ "¿Es hora de que el Maserati MC12 salga de la sombra de su hermano?" . classicandsportscar.com . Consultado el 21/12/2022 .
  20. ↑ "Maserati MC12" . Archivado del original el 18 de febrero de 2020. Consultado el 3 de marzo de 2020 .
  21. ↑ Tan, Paul. "VW elimina gradualmente los automáticos" . Paul Tan. Archivado del original el 24 de noviembre de 2007. Consultado el 2 de diciembre de 2006 .
  22. 1 2 3 "Maserati MC12" . supercars.net . Consultado el 2 de diciembre de 2006 .
  23. ↑ "Automóviles: Maserati MC12" . FIA GT . Archivado del original el 15/12/2006 . Consultado el 03/12/2006 .
  24. 1 2 Jeremy Clarkson , Richard Hammond (2005). Top Gear : Maserati MC12 (Serie de TV). Pista de pruebas de Top Gear: Top Gear .
  25. ↑ "Entrevista con Andrea Bertolini" . Maserati Corse. Archivado del original el 28 de octubre de 2006. Consultado el 28 de octubre de 2006 .
  26. ↑ "Top Gear Power Laps" . BBC. Archivado del original el 2 de febrero de 2007. Consultado el 10 de abril de 2010 .
  27. ↑ Clarkson, Jeremy (27 de febrero de 2005). "Maserati MC12" . The Times . Londres. Archivado del original el 22 de mayo de 2010. Consultado el 10 de abril de 2010 .
  28. 1 2 3 Lerner, Preston. "2005 MC12" . Automobile Mag. Archivado del original el 1 de marzo de 2007. Recuperado el 7 de noviembre de 2006 .
  29. ↑ "Maserati Net: Se entregaron 25 MC12 de calle" . Maserati Net. Archivado del original el 29 de junio de 2006. Consultado el 29 de septiembre de 2006 .
  30. ↑ "Clasificación FIA GT de 2004" . Maserati Corse. Archivado del original el 16 de mayo de 2006. Consultado el 29 de septiembre de 2006 .
  31. ↑ "FIA GT Dubai 2004" . crash.net. Archivado del original el 30 de septiembre de 2007. Consultado el 29 de octubre de 2006 .
  32. 1 2 3 "Clasificación FIA GT de 2005" . Maserati Corse. Archivado del original el 16 de mayo de 2006. Consultado el 29 de septiembre de 2006 .
  33. ↑ "MC12" . Coches de lujo. Archivado del original el 1 de septiembre de 2007. Consultado el 26 de octubre de 2006 .
  34. ↑ "Noticias de la FIA GT: El equipo Vitaphone Racing se corona campeón de GT1" . FIA GT . Archivado del original el 27 de septiembre de 2007. Consultado el 6 de octubre de 2006 .
  35. ↑ "Campeonato FIA 2006" . FIA . Archivado del original el 12 de mayo de 2008. Consultado el 14 de abril de 2008 .
  36. 1 2 "Campeonato FIA GT 2007" . FIA . Archivado del original el 16 de abril de 2008. Recuperado el 14 de abril de 2008 .
  37. ↑ "Daoudi y Aucott ganan en Nogaro - ¡Aucott gana la Copa Citation !" . FIA . 1 de octubre de 2007. Archivado del original el 18 de mayo de 2008. Consultado el 26 de abril de 2008 . 
  38. ↑ "Bertolini regresa al Vitaphone Racing Team" . FIA . 29 de febrero de 2008. Archivado del original el 6 de mayo de 2008. Consultado el 26 de abril de 2008 .
  39. ↑ "Vitaphone completa prueba de tres días en Estoril" . FIA . 19 de febrero de 2008. Archivado del original el 15 de junio de 2008. Consultado el 26 de abril de 2008 .
  40. ↑ "Maserati Trofeo 'Light'" . Maserati Corse. Archivado del original el 08-06-2006 . Consultado el 25-10-2006 .
  41. ↑ "Clasificación italiana GT 2005" . Maserati Corse. Archivado del original el 16 de mayo de 2006. Consultado el 25 de octubre de 2006 .
  42. ↑ "Maserati 1-2 le da a Maserati 1-2 títulos mundiales" . Maserati . Archivado del original el 20 de noviembre de 2006. Consultado el 5 de noviembre de 2006 .
  43. ↑ "Clasificación italiana GT 2006" . Maserati Corse. Archivado del original el 16 de mayo de 2006. Consultado el 25 de octubre de 2006 .
  44. ↑ "Campeonato Italiano GT 2006" . IMCA Slotracing. Archivado del original el 29/10/2006 . Consultado el 05/11/2006 .
  45. ↑ "6 Horas de Vallelunga Reports — 12-13 de noviembre" . Daily Sports Car. Archivado del original el 8 de julio de 2011. Consultado el 21 de agosto de 2008 .
  46. ↑ "Informe de la Copa de Oro de Vallelunga, 19 de noviembre" . Daily Sports Car. Archivado del original el 8 de julio de 2011. Consultado el 21 de agosto de 2008 .
  47. ↑ "Ronda 1 Prueba" . super GT. Archivado del original el 24/07/2011 . Recuperado el 07/11/2006 .
  48. ↑ "Ronda 1 Prueba Oficial" . Super GT. Archivado del original el 24/07/2011 . Consultado el 10/11/2006 .
  49. 1 2 "Carrera desafortunada para el MC12 en Laguna Seca" . Maserati Corse. Archivado del original el 28 de septiembre de 2007. Consultado el 25 de octubre de 2006 .
  50. 1 2 "Maserati se prepara para regresar a la competición ALMS en Road America" . backstretchmotorsports.com . Archivado del original el 7 de julio de 2011. Consultado el 10 de abril de 2010 .
  51. ↑ "El Maserati de Lista y Lista Office de Doran Racing termina segundo en la clase GT1 en la Petit Le Mans del sábado en Road Atlanta" . American Le Mans Series . 7 de octubre de 2007. Consultado el 26 de abril de 2008 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  52. ↑ "Bertolini de Doran Racing gana la pole de GT1 el viernes en Petit Le Mans" . American Le Mans Series . 5 de octubre de 2007. Consultado el 26 de abril de 2008 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  53. ↑ "Lienhard, Theys espera dejar huella para Maserati" . American Le Mans Series . 10 de agosto de 2007. Consultado el 26 de abril de 2008 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  54. ↑ "Maserati MC12 Versione Corse" . Maserati Heritage. Archivado del original el 4 de abril de 2016. Consultado el 23 de marzo de 2016 .
  55. 1 2 3 "Maserati lanza su superdeportivo definitivo" . Maserati . Archivado del original el 7 de octubre de 2007. Consultado el 29 de octubre de 2006 .
  56. 1 2 3 "Maserati MC12 Corsa 2006" . RSsportscars. Archivado del original el 10 de enero de 2021. Consultado el 19 de febrero de 2015 .
  57. ↑ "IGN: Maserati MC12 Corsa" . IGN. 09/06/2006. Archivado del original el 26/07/2011 . Consultado el 02/10/2006 .
  58. ↑ "MC12 Corsaby Edo Competition modificado" . Edo Competition. Archivado del original el 13/10/2017 . Consultado el 12/10/2017 .
  59. ↑ "Página definitiva de coches: Maserati MC12 Corsa" . Página definitiva de coches. Archivado del original el 2 de julio de 2017. Consultado el 29 de enero de 2020 .
  60. ↑ "Vorstellung Maserati MC12 Corsa" . Autobild. Archivado del original el 18 de julio de 2011. Consultado el 28 de abril de 2007 .
  61. ↑ "El ave del paraíso de Maserati" . Top Gear . 1 de junio de 2005. Archivado del original el 17 de marzo de 2007. Consultado el 8 de marzo de 2015 .