Alessandro Pier Guidi

Alessandro Pier Guidi (nacido el 18 de diciembre de 1983) es un piloto de carreras italiano. Piloto oficial de Ferrari desde 2017, ganó el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en la categoría LMGTE Pro en 2017, 2021 y 2022, las 24 Horas de Le Mans en la categoría LMGTE Pro en 2019 y 2021, y se adjudicó las 24 Horas de Spa en 2021. Posteriormente, al pasar a la categoría Hypercar, Pier Guidi logró una victoria absoluta en las 24 Horas del Centenario de Le Mans en 2023 junto con James Calado y Antonio Giovinazzi , y se alzó con el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en 2025.

Pier Guidi comenzó a competir en karts en 1994, disciplina que mantuvo hasta 2001. Durante ese tiempo, ganó el Torneo delle Industrie en varias ocasiones y se alzó con el Campeonato Italiano Junior en 1997. ^{[ 4 ] [ 5 ]} En 2002, el italiano pasó a los monoplazas, compitiendo en la serie italiana de Fórmula Renault . Tras un paréntesis de dos años en las carreras, Pier Guidi se pasó a las carreras de GT en 2005. El éxito no tardó en llegar, ya que ganó el Campeonato Italiano de GT en la categoría GT2 y terminó tercero en el Campeonato Español de GT, tras haberse perdido dos rondas.

La siguiente temporada, Pier Guidi regresó al mundo de los monoplazas, compitiendo en dos rondas del F3000 International Masters . Además, el italiano terminó cuarto en el International GT Open y volvió a obtener el tercer puesto en la clasificación general de la serie española. ^{[ 6 ]} A finales de 2006, Pier Guidi se unió al A1 Team Italy para las dos primeras carreras del A1 Grand Prix de esa temporada .

Tras una aparición puntual en 2006, la categoría GT1 del Campeonato FIA GT se convirtió en la de Pier Guidi para 2007. Al volante del equipo Scuderia Playteam Sarafree , el italiano finalizó la temporada en novena posición.

En 2008, Pier Guidi fue fichado por Galatasaray SK , dirigido por Scuderia Playteam , para competir en la Superleague Formula Series. ^{[ 7 ]} El italiano consiguió tres terceros puestos y terminó octavo en el campeonato. Regresó al Campeonato FIA GT para la segunda mitad del año siguiente, donde, pilotando para Vitaphone Racing junto a Matteo Bobbi , Pier Guidi ganó la última carrera de la temporada en Zolder y se llevó el quinto puesto en la clasificación, a pesar de haberse perdido las tres primeras rondas. ^{[ 8 ]} En 2010, Pier Guidi volvió a perderse muchas carreras en el recién creado Campeonato Mundial GT1 , aunque consiguió un único podio en la carrera de clasificación de Navarra . La Superstars Series se convirtió en su siguiente destino en 2011, donde terminó noveno, consiguiendo tres podios en otra temporada incompleta.

A pesar de que 2012 fue otro año irregular en términos de participación en la serie, Pier Guidi experimentaría un triunfo en las 24 Horas de Spa , donde él, Andrea Bertolini , Louis Machiels y Niek Hommerson salieron victoriosos en la clase Pro-Am, al volante de un Ferrari 458 Italia GT3. ^{[ 9 ]}

Por quinto año consecutivo, Pier Guidi no compitió a tiempo completo en ninguna serie en 2013. Sin embargo, logró una victoria en la categoría GTS junto a Aleksey Basov en el International GT Open y obtuvo la pole position en la Blancpain Endurance Series .

A principios de 2014, Pier Guidi logró un gran éxito deportivo al conseguir una victoria en la categoría GTD en las 24 Horas de Daytona junto a Scott Tucker , Townsend Bell , Jeff Segal y Bill Sweedler en Level 5 Motorsports , con una decisión de los comisarios que inicialmente les había arrebatado la victoria, la cual fue revertida cuatro horas después de la finalización. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

El principal objetivo de Pier Guidi ese año sería el Campeonato Italiano de GT , donde ganó en Mugello y consiguió otros tres podios. A finales de año, participó en dos carreras del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , al volante de un Ferrari 458 Italia GT2 para AF Corse . ^{[ 12 ]}

Al comenzar 2015, Pier Guidi firmó para una temporada completa en la European Le Mans Series con AT Racing , filial de AF Corse . ^{[ 13 ]} Compitiendo en la clase GTE junto al dúo padre-hijo Alexander Talkanitsa Senior y Junior, Pier Guidi obtuvo una victoria en Imola después de superar a Marco Mapelli y Andrea Rizzoli y colocar al equipo en el quinto lugar del campeonato. ^{[ 14 ]} Ese año, también logró su segunda victoria en las 24 Horas de Spa en la clase Pro-Am, habiendo formado equipo con Gianmaria Bruni , Pasin Lathouras y Stéphane Lémeret . ^{[ 15 ]}

Para la temporada 2016, Pier Guidi regresó a AT Racing para su segunda temporada en la ELMS . ^{[ 16 ]} A pesar de perderse una ronda, el italiano tuvo una campaña exitosa, logrando una pole position en Spa-Francorchamps y terminando en el podio tres veces. ^{[ 17 ]} En junio, AF Corse incluyó a Pier Guidi en su esfuerzo LMGTE Pro en las 24 Horas de Le Mans , aunque el equipo se vio obligado a retirarse debido a una falla en el motor. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

Antes de la temporada 2017, Pier Guidi firmó un contrato de fábrica con Ferrari . Pronto se anunció que reemplazaría a Gianmaria Bruni en el equipo LMGTE Pro de AF Corse en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , donde formó pareja con James Calado . ^{[ 20 ] [ 21 ]} El año se desarrolló de manera triunfal, ya que siete podios en nueve carreras, incluyendo victorias en Nürburgring , Austin y Fuji, le dieron a Pier Guidi y Calado su primer campeonato mundial. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}

Pier Guidi y Calado regresaron con AF Corse para la 'Supertemporada' del WEC 2018-19 . ^{[ 25 ]} No pudieron defender su título, aunque una victoria de clase en las 24 Horas de Le Mans de 2019 y una victoria en Silverstone les aseguraron el segundo lugar en la clasificación. ^{[ 26 ] [ 27 ]} Otra temporada sin campeonato siguió en 2019-20 , donde una sola victoria en Shanghái resultó en el quinto y sexto lugar para Calado y Pier Guidi, ya que el italiano se perdió la última carrera. ^{[ 28 ]} El año no pasó sin éxito individual para Pier Guidi, ya que ganó la GT World Challenge Europe Endurance Cup al volante de un Ferrari 488 GT3 . ^{[ 29 ]}

Con la salida de Aston Martin del WEC después de 2020, dejando solo dos fabricantes en la clase GTE Pro, 2021 demostró ser una batalla de toda la temporada entre el Ferrari #51 AF Corse de Pier Guidi y Calado y el Porsche #92 de Kévin Estre y Neel Jani . ^{[ 30 ] [ 31 ]} Porsche tomó la primera sangre al utilizar una estrategia de combustible para ganar en Spa-Francorchamps , con Ferrari respondiendo con una victoria en el Algarve . ^{[ 32 ] [ 33 ]} A pesar de las voces en el campamento de Porsche sugiriendo que Ferrari tendría la ventaja de cara a las 6 Horas de Monza , Estre y Jani demostraron ser victoriosos, ya que un perseguidor Pier Guidi tuvo que entrar a boxes para repostar combustible a pocas vueltas del final. ^{[ 34 ] [ 35 ]} Esta decepción se convertiría en gloria en Le Mans , donde Pier Guidi, Calado y Côme Ledogar ganaron después de dominar la segunda mitad de la carrera. ^{[ 36 ]} Las dos últimas carreras, ambas celebradas en Bahrain , comenzaron con Porsche tomando una victoria dominante en el evento de 6 Horas , colocándose a solo un punto de Pier Guidi y Calado, una diferencia que se convirtió en un empate una vez que Porsche obtuvo la pole para la ronda de 8 Horas . ^{[ 37 ]} Durante la final, la controversia reinó suprema, ya que Pier Guidi contactó con el Porsche No. 92 líder de la clase de Michael Christensen a 12 minutos del final de la carrera, quien cambió de trazada mientras frenaba después de un intento fallido de bloquear a un auto LMP2, haciendo un trompo alrededor de su rival por el título y heredando el primer lugar. ^{[ 38 ]} Los comisarios ordenaron a Pier Guidi que devolviera el lugar a Christensen, aunque cuando el italiano redujo la velocidad en la recta principal, el Porsche entró a boxes para repostar el auto. Pier Guidi, que entró a boxes para repostar una vuelta más tarde, salió por delante de Christensen y no intentó volver a ceder la posición, y tampoco estaba obligado a hacerlo por los comisarios, cruzando la meta en primer lugar y ganando el campeonato. ^{[ 39 ]} Después de que Porsche protestara la decisión de los comisarios de dar por válida la victoria, la apelación oficial fue retirada rápidamente, confirmando así a Pier Guidi y Calado como bicampeones. ^{[ 40 ]}

Durante el año, el italiano también logró un logro personal en las 24 Horas de Spa , ganando la carrera para Iron Lynx con un adelantamiento tardío al Audi líder de Dries Vanthoor . ^{[ 41 ]} Este resultado ayudó a Pier Guidi a retener la corona de la GTWC Europe Endurance Cup , que compartió con Nicklas Nielsen y Côme Ledogar . ^{[ 42 ]}

Para 2022, Pier Guidi y Calado regresaron para defender su título en lo que terminaría siendo el último año de la categoría LMGTE Pro en el WEC . ^{[ 43 ]} Pier Guidi impresionó durante todo el año, consiguiendo la única pole de la marca en Monza , realizando importantes tandas en Spa en condiciones climáticas difíciles y ganando las carreras en Bélgica y Fuji , aunque su mejor carrera se produjo en la ronda final en Bahréin . ^{[ 44 ]} Allí, el coche, que inicialmente parecía probable que consiguiera un podio, desarrolló un problema en la caja de cambios a dos horas del final que los dejó por detrás de todos los demás corredores de GTE Pro. ^{[ 45 ]} Pier Guidi, utilizando solo la quinta marcha durante la mayor parte de sus últimas tandas, llevó el coche a la meta por delante de los coches GTE Am, que eran elegibles para puntos GTE, en quinto lugar, ganando así el campeonato por tercera vez. ^{[ 46 ]}

Ferrari entró en la clase Hypercar para la temporada 2023 del WEC , presentando dos Ferrari 499P en una alianza con AF Corse . ^{[ 47 ]} Pier Guidi sería colocado en el auto número 51, permaneciendo junto a Calado y siendo acompañado por Antonio Giovinazzi . ^{[ 48 ]} La primera ronda en Sebring resultó ser una decepción, ya que Pier Guidi chocó con un Ferrari GTE Am y terminó séptimo, mientras que un problema de frenos obligó al italiano a llevar el auto hasta el sexto lugar en Portimão . ^{[ 49 ] [ 50 ]} En Spa , el trío logró su primer podio del año, con Calado adelantando a Frédéric Makowiecki de Porsche en la última vuelta para arrebatar el tercer lugar. ^{[ 51 ]} Le Mans se convirtió en la obra maestra de la temporada: después de que Ferrari copara la primera fila con Pier Guidi saliendo detrás del poleman Antonio Fuoco , el equipo No. 51 se puso en cabeza al anochecer, aunque un trompo en la grava de Pier Guidi los obligó a ser rescatados por un vehículo de rescate, relegándolos al cuarto lugar cerca de la medianoche. ^{[ 52 ] [ 53 ]} El equipo no se desanimó y volvió a ponerse en cabeza a la mitad de la carrera, controlándola hasta bien entrada la mañana. ^{[ 54 ] [ 55 ]} A pesar de un desafío tardío de Toyota , un trompo los hizo retroceder, dejando a Pier Guidi cruzar la meta para ganar la edición del centenario de las 24 Horas y darle a Ferrari su primera victoria absoluta en Le Mans en 50 años. ^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]} Este resultado resultó ser el podio final para el trío No. 51, que terminó cuarto en la clasificación, un puesto detrás de sus compañeros de equipo en el No. 50.

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