Metro de Moscú

Cada línea se identifica mediante un nombre, un índice alfanumérico (generalmente compuesto solo por un número y, a veces, un sufijo de letra) y un color. ^{[ 16 ]} El color asignado a cada línea es su identificador coloquial, excepto los verdes y azules genéricos asignados a las líneas Bolshaya Koltsevaya , Butovskaya y Troitskaya (líneas 11, 12 y 16, respectivamente). ^{[ 17 ]} La próxima estación se anuncia mediante una voz masculina en los trenes que se dirigen al centro de la ciudad (en la línea Circle y la línea Bolshaya Koltsevaya, los trenes en sentido horario), y mediante una voz femenina en los trenes que salen (trenes en sentido antihorario en la línea Circle y la línea Bolshaya Koltsevaya). ^{[ 16 ]}

El metro solía tener conexión con el antiguo Monorraíl de Moscú , una línea de monorraíl de 4,7 kilómetros (2,9 millas) y seis estaciones entre Timiryazevskaya y VDNKh que se inauguró en "modo turístico" (es decir, como un servicio de baja frecuencia utilizado principalmente por turistas) en noviembre de 2004 y comenzó a ofrecer servicios regulares de pasajeros en enero de 2008. A partir de 2017, el monorraíl pasó al "modo turístico" con trenes menos frecuentes, antes de ser clausurado el 27 de junio de 2025. ^{[ 18 ]} 

Nota: La línea 13 es el antiguo monorraíl de Moscú , que fue desmantelado en 2025. Las líneas siguen numeradas como si la línea aún existiera.

Además, desde el 11 de agosto de 1969 hasta el 26 de octubre de 2019, el Metro de Moscú incluyó la línea Kakhovskaya de 3,3 km (2,1 millas) junto con 3 estaciones, que cerraron por una larga reconstrucción. El 7 de diciembre de 2021, Kakhovskaya reabrió sus puertas tras la reconstrucción como parte de la línea Bolshaya Koltsevaya . Las estaciones renovadas de Varshavskaya y Kashirskaya reabrieron como parte de la línea Bolshaya Koltsevaya, que entró en pleno funcionamiento el 1 de marzo de 2023. Sus nuevas estaciones incluían Pechatniki, Nagatinsky Zaton y Klenovy Bulvar. ^{[ 19 ]}  

• La línea Sokolnicheskaya anteriormente se llamaba Kirovsko-Frunzenskaya
• La línea Zamoskvoretskaya se llamaba anteriormente Gorkovsko-Zamoskvoretskaya.
• La línea Filyovskaya se llamaba anteriormente Arbatsko-Filyovskaya.
• La línea Tagansko-Krasnopresnenskaya anteriormente se llamaba Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya

La primera línea se inauguró al público el 15 de mayo de 1935 a las 7:00 a. m. ^{[ 25 ]} Tenía 11 kilómetros (6,8 millas) de longitud e incluía 13 estaciones. El día se celebró como una victoria tecnológica e ideológica para el socialismo (y, por extensión, para el estalinismo ). Los diseñadores consultaron con empleados del metro de Londres durante la fase de planificación inicial, y gran parte del trabajo de diseño de ingeniería fue realizado por ingenieros británicos. ^{[ 26 ]} 

Se estima que 285.000 personas viajaron en el Metro en su inauguración, y su diseño fue recibido con orgullo; las celebraciones callejeras incluyeron desfiles, obras de teatro y conciertos. El Teatro Bolshói presentó una actuación coral de 2.200 trabajadores del Metro; se distribuyeron 55.000 carteles a color (que elogiaban al Metro como el más transitado y rápido del mundo) y 25.000 copias de "Canciones de los alegres conquistadores del Metro". ^{[ 27 ]} El Metro de Moscú tenía una velocidad media de 47 km/h (29 mph) y una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph) . ^{[ 28 ]} En comparación, los trenes del Metro de la ciudad de Nueva York tenían una velocidad media más lenta de 25 millas por hora (40 km/h) y una velocidad máxima de 45 millas por hora (72 km/h) . ^{[ 27 ]}      

La línea inicial conectaba Sokolniki con Okhotny Ryad y luego se ramificaba hacia Park Kultury y Smolenskaya . ^{[ 29 ]} Esta última rama se extendió hacia el oeste hasta una nueva estación ( Kiyevskaya ) en marzo de 1937, la primera línea de metro que cruzaba el río Moscova sobre el puente del metro Smolensky .

La segunda fase se completó antes de la guerra . En marzo de 1938, el ramal Arbatskaya se dividió y se extendió hasta la estación Kurskaya (actualmente la línea Arbatsko-Pokrovskaya, de color azul oscuro ). En septiembre de 1938, se inauguró la línea Gorkovskaya entre Sokol y Teatralnaya . Su arquitectura se inspiró en la de las estaciones más populares de la época (Krasniye Vorota, Okhotnyi Ryad y Kropotkinskaya); si bien seguía el popular estilo art déco, se fusionó con temas socialistas. La primera estación de columnas de gran profundidad, Mayakovskaya, se construyó al mismo tiempo.

Las obras de la tercera fase se retrasaron (pero no se interrumpieron) durante la Segunda Guerra Mundial , y se pusieron en servicio dos tramos del metro: Teatralnaya – Avtozavodskaya (tres estaciones, que cruzan el río Moscova a través de un túnel profundo) y Kurskaya – Partizanskaya (cuatro estaciones), inauguradas en 1943 y 1944 respectivamente. Los motivos bélicos sustituyeron a las visiones socialistas en el diseño arquitectónico de estas estaciones. Durante el asedio de Moscú en otoño e invierno de 1941, las estaciones de metro se utilizaron como refugios antiaéreos; el Consejo de Ministros trasladó sus oficinas a los andenes de Mayakovskaya , donde Stalin pronunció discursos públicos en varias ocasiones. La estación de Chistiye Prudy también fue amurallada y allí se estableció el cuartel general de la Defensa Aérea.

Tras el fin de la guerra en 1945, se inició la construcción de la cuarta fase del Metro, que incluía la Línea Koltsevaya , un tramo subterráneo de la línea Arbatsko-Pokrovskaya desde Ploshchad Revolyutsii hasta Kievskaya y una extensión en superficie hasta Pervomaiskaya a principios de la década de 1950. Se considera que la decoración y el diseño característicos del Metro de Moscú alcanzaron su máximo esplendor en estas estaciones. La Línea Koltsevaya se planeó inicialmente como una línea que discurría bajo el Anillo de los Jardines , una amplia avenida que rodeaba el centro de Moscú. El primer tramo de la línea, desde el Parque Cultural hasta Kurskaya (1950), seguía esta avenida. Posteriormente, los planes se modificaron y el tramo norte de la línea discurre entre 1 y 1,5 kilómetros (0,62 y 0,93 millas) fuera del Sadovoye Koltso, dando servicio a siete (de las nueve) estaciones terminales. El siguiente tramo de la línea Koltsevaya se inauguró en 1952 (Kurskaya– Belorusskaya ) y en 1954 se completó la línea circular. 

Los ideales estalinistas en la historia del metro

Cuando el metro se inauguró en 1935, se convirtió de inmediato en la pieza central del sistema de transporte (a diferencia de las carretillas tiradas por caballos, todavía muy utilizadas en el Moscú de la década de 1930). También se convirtió en el prototipo, la visión de las futuras tecnologías soviéticas a gran escala. Las obras de arte de las 13 estaciones originales alcanzaron fama nacional e internacional. Por ejemplo, la estación de metro de la plaza Sverdlov presentaba bajorrelieves de porcelana que representaban la vida cotidiana del pueblo soviético, y los bajorrelieves del complejo deportivo del Estadio Dinamo glorificaban el deporte y la destreza física del nuevo y poderoso " Homo Sovieticus " (hombre soviético). ^{[ 30 ]} El metro fue aclamado como el símbolo del nuevo orden social: una especie de catedral comunista de la modernidad de la ingeniería. ^{[ 31 ]}

El metro también fue emblemático por exhibir el realismo socialista en el arte público. El método estuvo influenciado por Nikolay Chernyshevsky , el nihilista favorito de Lenin en el siglo XIX , quien afirmó que «el arte no es útil a menos que sirva a la política». ^{[ 27 ]} Esta máxima resume las razones por las que las estaciones combinaban estética, tecnología e ideología: cualquier plan que no incorporara las tres áreas de manera coherente era rechazado.

• Kaganovich estaba al mando; diseñó el metro para que los ciudadanos asimilaran los valores y la ética de la civilización estalinista durante sus viajes. Sin esta cohesión, el metro no reflejaría el realismo socialista. Si el metro no utilizara el realismo socialista, no lograría ilustrar los valores estalinistas ni transformar a los ciudadanos soviéticos en socialistas. Cualquier cosa que no alcanzara la grandiosa complejidad artística del realismo socialista no lograría inspirar un apego nacionalista duradero a la nueva sociedad de Stalin. ^{[ 32 ]}
• El realismo socialista era, de hecho, un método, no exactamente un estilo. ^{[ 33 ]}

Industrialización

El primer plan quinquenal de Stalin (1928-1932) impulsó una rápida industrialización para construir una patria socialista. El plan era ambicioso y buscaba reorientar una sociedad agraria hacia la industrialización. Fue la energía incansable de Stalin, su planificación a gran escala y la distribución de recursos lo que mantuvo el ritmo de la industrialización. El primer plan quinquenal fue fundamental para la finalización del metro de Moscú; sin la industrialización, la Unión Soviética no habría contado con las materias primas necesarias para el proyecto. Por ejemplo, el acero era un componente principal de muchas estaciones de metro. Antes de la industrialización, habría sido imposible para la Unión Soviética producir suficiente acero para incorporarlo al diseño del metro; además, la escasez de acero habría limitado el tamaño del sistema de metro y su avance tecnológico.

El metro de Moscú impulsó la construcción de una Unión Soviética socialista, ya que el proyecto se ajustaba al segundo plan quinquenal de Stalin . Este segundo plan se centraba en la urbanización y el desarrollo de los servicios sociales. El metro de Moscú era necesario para hacer frente a la afluencia de campesinos que emigraron a la ciudad durante la década de 1930; la población de Moscú había crecido de 2,16 millones en 1928 a 3,6 millones en 1933. El metro también reforzó la precaria infraestructura de Moscú y sus servicios públicos, que hasta entonces eran prácticamente inexistentes. ^{[ 27 ]}

Movilización

El Partido Comunista tenía la capacidad de movilizarse; al ser el único centro de control, podía concentrar sus recursos. El ejemplo más notable de movilización en la Unión Soviética se produjo durante la Segunda Guerra Mundial . El país también se movilizó para completar el metro de Moscú con una rapidez sin precedentes. Uno de los principales motivos de la movilización fue superar a Occidente y demostrar que un metro socialista podía superar los diseños capitalistas. Para la Unión Soviética era especialmente importante que el socialismo triunfara industrial, tecnológica y artísticamente en la década de 1930, dado que el capitalismo se encontraba en su punto más bajo durante la Gran Depresión .

La persona a cargo de la movilización del Metro fue Lazar Kaganovich . Miembro destacado del Partido, asumió el control del proyecto como supervisor principal. Kaganovich era conocido como el "Comisario de Hierro"; compartía la energía fanática de Stalin, su elocuencia dramática y su habilidad para mantener a los trabajadores trabajando rápidamente mediante amenazas y castigos. ^{[ 27 ]} Estaba decidido a construir el Metro de Moscú, sin importar el costo. Sin la capacidad de gestión de Kaganovich, el Metro de Moscú podría haber corrido la misma suerte que el Palacio de los Soviets : el fracaso.

Se trató de una movilización integral; el proyecto requirió recursos y trabajadores de toda la Unión Soviética. En su artículo, el arqueólogo Mike O'Mahoney describe el alcance de la movilización del Metro:

Se había contratado mano de obra especializada procedente de diversas regiones, incluyendo mineros de las cuencas carboníferas ucranianas y siberianas, y trabajadores de la construcción de las acerías de Magnitogorsk, la central hidroeléctrica del Dniéper y el ferrocarril Turkestán-Siberia. Los materiales utilizados en la construcción del metro incluían hierro de Kuznetsk (Siberia) , madera del norte de Rusia, cemento de la región del Volga y el norte del Cáucaso, betún de Bakú , y mármol y granito de canteras en Karelia , Crimea , el Cáucaso, los Urales y el Extremo Oriente soviético.

— Mike O'Mahoney, Fantasías arqueológicas: Construyendo la historia en el metro de Moscú ^{[ 36 ]}

Los ingenieros cualificados escaseaban, y los trabajadores no cualificados fueron fundamentales para la construcción del metro. La Metrostroi (la organización responsable de la construcción del metro) llevó a cabo campañas masivas de reclutamiento. Imprimió 15.000 ejemplares de Udarnik metrostroia ( El Trabajador de Choque de la Metrostroi , su periódico diario) y otros 700 boletines informativos (algunos en distintos idiomas) para atraer a trabajadores no cualificados. Kaganovich participó activamente en la campaña de reclutamiento, dirigiéndose a la generación del Komsomol por su fuerza y ​​juventud.

Rimskaya (1995), Línea 10

Ulitsa Akademika Yangelya (2000), Línea 9

Park Pobedy (2003), líneas 3 y 8.

Estaciones construidas en la década de 1990 y principios de la década de 2000.

• La estación Ulitsa Akademika Yangelya solía tener luces de sodio de color naranja intenso, similares a lámparas de neón , en lugar de las luces blancas habituales.
• La estación Park Pobedy , la más profunda del metro de Moscú, fue construida en 2003 y se caracteriza por el uso extensivo de granito pulido de color naranja oscuro.
• La estación Slavyansky Bulvar utiliza una temática inspirada en las plantas (similar al " estilo biónico ").
• La elegante variante del estilo biónico mencionado anteriormente está representada en cierta medida en varias estaciones de la Línea 10.
• La estación Sretensky Bulvar de la línea 10 está decorada con pinturas de monumentos y lugares cercanos.
• La estación de Strogino tiene como tema principal enormes límites con forma de ojo para las luces; con "ojos" que ocupan el techo de la estación.
• Troparyovo (2014) presenta árboles hechos de metal pulido. Los árboles sostienen las luces en forma de diamante de la estación. Sin embargo, la estación está notablemente poco iluminada.
• La estación Delovoy Tsentr (2016, MCC, estación de superficie) tiene un tono verde.
• La avenida Lomonosovsky (línea 8A) está decorada con diversas ecuaciones .
• Olkhovaya (2019) utiliza otros temas inspirados en plantas ( ольха sustantivo significa aliso ) con colores inspirados en el otoño/invierno.
• Kosino (2019) utiliza un estilo de alta tecnología con la adición de finas luces LED.

Trubnaya (2010), Línea 10

Parque Bittsevsky (2014), Línea 12

Okskaya (2020), Línea 15

Estaciones construidas en las décadas de 2010 y 2020.

Algunos "ciempiés" sombríos y de aspecto insípido, como Akademicheskaya y Yugo-Zapadnaya, han sido objeto de renovaciones en el siglo XXI (nuevas paredes blancas con rayas azules en Akademicheskaya, paredes cristalinas y brillantes de color aguamarina en Yugo-Zapadnaya).

Ferrocarril urbano del Círculo Central de Moscú (Línea 14)

Una nueva línea circular de metro en Moscú se construyó con relativa rapidez en la década de 2010. La línea circular del Metro Central de Moscú (Línea 14) se inauguró en septiembre de 2016 mediante la reconversión y modernización de la línea Maloe ZheleznoDorozhnoe Kol'tso . En 2012 se anunció una propuesta para convertir esa línea de carga en un ferrocarril metropolitano con servicio frecuente de pasajeros. Las vías originales se habían construido en el Moscú prerrevolucionario décadas antes de la creación del Metro de Moscú; las vías permanecieron intactas como una línea no electrificada hasta el siglo XXI. Sin embargo, la ruta circular nunca se abandonó ni se cortó. Se tendieron nuevas vías (junto a las existentes) y se construyeron estaciones completamente nuevas entre 2014 y 2016. Las estaciones del MCC contaban con servicios como máquinas expendedoras y baños gratuitos .

La línea 14 es operada por Ferrocarriles Rusos y utiliza trenes de tamaño normal (una idea similar a la del S-Train ). La similitud con una línea S-Train radica en que la línea de 1908 conecta actualmente los modernos distritos residenciales del norte con el centro de la ciudad , tanto en el oeste como en el sur , y cuenta con una estación junto al Centro Internacional de Negocios de Moscú .

Se observa una notable disminución de la congestión y una reducción en el uso de la línea Koltsevaya, antes saturada , desde la introducción del MCC. Para hacer la línea 14 atractiva para los usuarios frecuentes de la línea Koltsevaya , se realizaron mejoras en la comodidad del metro de Moscú. También se mejoró el uso de computadoras portátiles pequeñas/dispositivos de reproducción de video portátiles y el consumo de alimentos en recipientes de plástico para la línea 14: los trenes cuentan con pequeñas mesas plegables en la parte posterior de casi todos los asientos, que están orientados en una sola dirección, como en aviones o autobuses interurbanos, a diferencia de los sofás enfrentados típicos del metro.

A diferencia de las líneas MCD (D1, D2, etc.), la línea MCC acepta billetes unificados y tarjetas Troika, al igual que el metro y los autobuses de Moscú. Se permiten transbordos gratuitos entre la MCC y el metro de Moscú si el trayecto anterior al transbordo dura menos de 90 minutos. ^{[ 38 ]} Esto es posible gracias al uso de billetes unificados (" Ediny ") en lugar de los billetes de papel impresos que se utilizan en los ferrocarriles.

• Para hacer transbordo a la línea 14 de forma gratuita, el pasajero debe conservar su billete recién utilizado después de entrar en el metro de Moscú para poder usarlo al entrar en cualquier estación de la línea 14 (y viceversa, debe conservar su billete "nuevo" para entrar en la línea de metro subterránea después de salir de la línea 14 para hacer transbordo).

En 2019, las nuevas líneas de Ferrocarriles Rusos se incorporaron al mapa del Metro como " línea D1 " y " línea D2 ". A diferencia de la Línea 14, las líneas MCD forman parte de las líneas S-Train , evitando las estaciones terminales de los ferrocarriles interurbanos. Está previsto que la Línea D3 se inaugure en agosto de 2023, mientras que la D4 lo hará en septiembre de ese mismo año. El cronograma para el desarrollo de la infraestructura del Centro de Transporte Central en 2023 fue firmado por el alcalde de Moscú , Sergei Sobyanin, y el director de Ferrocarriles Rusos, Oleg Belozerov, en diciembre de 2022. ^{[ 39 ]}

En cuanto a las tarifas, MCD acepta las tarjetas "Troika" de Moscú. Además, todas las estaciones de MCD cuentan con impresoras que imprimen billetes en papel con la ruta "estación X – estación Y". Los usuarios de las líneas D deben conservar sus billetes hasta salir de sus estaciones de destino: las terminales de salida requieren un código de barras válido para el billete "... hasta la estación Y". ^{[ 40 ]}

Línea del círculo grande (línea 11)

Tekstilshchiki (2023) con un diseño futurista

Aminyevskaya (2021) con estilo a rayas

CSKA (2018) con frescos de temática deportiva

Tras la modernización del ferrocarril en 1908 para convertirlo en una línea de metro propiamente dicha, se reinició el desarrollo de otra ruta circular, ahora adaptada al trazado circular en forma de pera de la línea n.º 14.

A lo largo de la década de 2010, la Línea 11 se extendió desde la corta y diminuta línea Kakhovskaya hasta formar un semicírculo (desde Kakhovskaya hasta Savyolovskaya ). A principios de 2023, se completó el círculo. ^{[ 41 ]}

• De manera similar, las estaciones de Shelepikha , Khoroshovskaya , CSKA y Petrovsky Park tienen mucho granito pulido y superficies brillantes, en contraste con los "ciempiés" soviéticos. Durante el período 2018-2021, estas estaciones estuvieron conectadas a la línea 8A .
• Narodnoye Opolcheniye (2021) presenta muchos bordes rectos y decoraciones lineales (como el estilo ininterrumpido de "tres rayas" de las lámparas de techo y las columnas rectangulares).

En cuanto a la primavera de 2023, la línea circular completa está en funcionamiento, formando un círculo que se extiende hacia las zonas residenciales del sur de la ciudad, cerca del MKAD ( Prospekt Vernadskogo , Tekstilshchiki ), a diferencia de la MCC, que se extiende hacia los distritos del norte de Moscú. En otras palabras, la BCL "refleja" la MCC, evitando formar un círculo perfecto alrededor del centro de la ciudad. Con 70 km (43 millas) de longitud, la línea es ahora la línea de metro más larga del mundo, 13 km (8,1 millas) por delante de la anterior poseedora del récord: la línea 10 del metro de Pekín . ^{[ 42 ]}    

Además de la importante expansión del metro, el Gobierno de Moscú y Ferrocarriles Rusos planean modernizar más líneas de cercanías para convertirlas en un servicio de metro, similar al MCC . Para ello, se prevé la construcción de nuevas vías y estaciones.

Los trenes de tipo V eran originalmente trenes de clase C del metro de Berlín, que estuvieron en servicio desde 1945 hasta 1969, año en que el metro fue desmantelado por completo en 1970. Fueron transportados desde el metro de Berlín durante la ocupación soviética. Los trenes de tipo A y tipo B fueron fabricados a medida desde su inauguración.

El monorraíl de Moscú utilizaba trenes Intamin P30, que constaban de seis vagones cortos.

• 
  Tipo A
• 
  tipo B
• 
  Tipo V-4 (antigua Clase C-1 de Berlín)
• 
  Tipo V2 (antigua Clase C-2 de Berlín)
• 
  tipo G
• 
  Tipo D
• 
  Tipo E
• 
  Tipo I-1 (81-715.1/716.1)
• 
  Tipo I-2 (81-715.2/716.2)
• 
  81-720/721-type ("Yauza")
• 
  Tren Intamin P30 (opera en la línea del monorraíl )

Actualmente, el Metro solo opera trenes del tipo 81.

En varias líneas, el material rodante fue reemplazado por trenes articulados Rusich 81-740/741, diseñados originalmente para líneas de metro ligero. La línea Butovskaya se diseñó con estándares diferentes y cuenta con andenes más cortos (de 96 metros de longitud ) . Emplea trenes articulados 81-740/741, compuestos por tres vagones (aunque también puede utilizar trenes tradicionales de cuatro vagones). 

En el Círculo Central de Moscú , que es una ruta de la línea ferroviaria convencional, se utilizan trenes ES2G Lastochka , compuestos por cinco vagones.

• 
  Tipo 81-717/81-714
• 
  Tipo 81-717.5A/81-714.5A ("tren retro")
• 
  81-717.6-714.6-tipo
• 
  Tipo 81-740/741 ("Rusich")
• 
  Tipo 81-760/761 ("Oka") ( ru )
• 
  81-765/766/767 -tipo ("Moscú")
• 
  81-775/776/777 -tipo ("Moscú-2020")
• 
  Tren ES2G Lastochka (opera en la línea circular central de Moscú )

Los torniquetes de la era soviética simplemente aceptaban monedas de N kopeks.

En los primeros años de la Federación Rusa (y con el inicio de la hiperinflación ) se utilizaban fichas de plástico. En 1993 se introdujeron, a modo de prueba, las tarjetas desechables de banda magnética , que se utilizaron como abonos mensuales ilimitados entre 1996 y 1998. La venta de fichas finalizó el 1 de enero de 1999 y dejaron de aceptarse en febrero del mismo año; a partir de entonces, las tarjetas magnéticas se utilizaron como abonos con un número fijo de viajes.

El 1 de septiembre de 1998, el metro de Moscú se convirtió en el primer sistema de metro de Europa en implementar completamente las tarjetas inteligentes sin contacto , conocidas como Tarjetas de Transporte. Estas tarjetas permitían viajes ilimitados durante 30, 90 o 365 días, con una vida útil estimada de 3 años y medio. Las tarjetas defectuosas se podían cambiar sin coste adicional.

En agosto de 2004, el gobierno de la ciudad lanzó el programa de la Tarjeta Social para Residentes de Moscú. Estas tarjetas inteligentes gratuitas se emiten para personas mayores y otros grupos de ciudadanos registrados oficialmente como residentes de Moscú o la región de Moscú ; ofrecen descuentos en tiendas y farmacias, y funcionan también como tarjetas de crédito emitidas por el Banco de Moscú . Las Tarjetas Sociales permiten el acceso gratuito e ilimitado al sistema de transporte público de la ciudad, incluido el metro de Moscú; si bien no tienen límite de tiempo, incluyen una fotografía y son intransferibles.

Desde 2006, varios bancos han emitido tarjetas de crédito que también funcionan como tarjetas Ultralight y se aceptan en los torniquetes. La tarifa se transfiere al banco y el pago se retira de la cuenta bancaria del titular al final del mes calendario, utilizando una tasa de descuento basada en el número de viajes de ese mes (para hasta 70 viajes, el costo de cada viaje se prorratea según las tarifas Ultralight vigentes; cada viaje adicional cuesta 24,14 rublos). ^{[ 49 ]} Entre los bancos asociados se encuentran el Banco de Moscú , CitiBank , Rosbank , Alfa-Bank y Avangard Bank . ^{[ 50 ]}

En enero de 2007, el metro de Moscú comenzó a reemplazar las tarjetas magnéticas de uso limitado por billetes desechables sin contacto basados ​​en la tecnología MIFARE Ultralight de NXP . Los billetes Ultralight están disponibles para un número fijo de viajes en denominaciones de 1, 2, 5, 10, 20 y 60 viajes (válidos durante 5 o 90 días desde la fecha de compra) y como abono mensual, válido solo para un mes calendario seleccionado y limitado a 70 viajes. La venta de tarjetas magnéticas finalizó el 16 de enero de 2008 y dejaron de aceptarse a finales de ese mismo año, convirtiendo al metro de Moscú en el primer gran sistema de transporte público del mundo en funcionar exclusivamente con un sistema automático de cobro de tarifas sin contacto. ^{[ 51 ]}

El 2 de abril de 2013, el Departamento de Transportes de Moscú introdujo la tarjeta inteligente Troika , que constituye la base del moderno sistema de billetes de la ciudad. Actualmente, los pasajeros pueden utilizar una única tarjeta Troika para pagar sus viajes en metro, MCC , MCD , autobuses, tranvías , transporte fluvial, trenes suburbanos y Aeroexpress . Aproximadamente el 80 % de todos los viajes en Moscú se pagan con Troika, y hasta la fecha se han vendido más de 50 millones de tarjetas. ^{[ 52 ]}

En 2023, la producción de Troika, incluido su chip, se localizó completamente en Moscú. En 2024, Moscú planea lanzar un análogo virtual de la tarjeta para teléfonos inteligentes. ^{[ 52 ]}

Además, el Metro de Moscú ofrece billetes Ediniy (Unificados) con duraciones variables: 1 día, 3 días, 30 días, 60 días, 90 días y 365 días. ^{[ 53 ]}

En 2015, el Metro de Moscú comenzó a probar los pagos con tarjeta bancaria en las taquillas. ^{[ 54 ]} Actualmente, se aceptan pagos con tarjeta bancaria o pegatina bancaria en todos los torniquetes de la red. A abril de 2024, esta opción de pago se utiliza aproximadamente 900 mil veces al día. ^{[ 55 ]}

En octubre de 2021, el Metro de Moscú se convirtió en el primer sistema de metro del mundo en implementar el pago biométrico a gran escala. Para usar este sistema, los pasajeros deben vincular su foto, tarjeta bancaria y tarjeta de metro al servicio a través de la aplicación móvil del Metro de Moscú. Esto permite a los pasajeros pagar sus viajes sin sacar su teléfono, tarjeta de metro o tarjeta bancaria, lo que aumenta el flujo de pasajeros en las entradas de las estaciones. La tecnología está disponible en todas las estaciones de metro, el MCC y en el transporte fluvial. Hasta abril de 2024, los pasajeros habían realizado 100 millones de viajes utilizando la tecnología biométrica. ^{[ 55 ]}

Otros métodos de pago incluyen:

• Pago mediante Mir Pay utilizando un teléfono Android con una tarjeta Mir.
• Pago con teléfono inteligente a través de FPS en modo de prueba abierto en todos los torniquetes del metro, MCC y transporte fluvial.
• Pagos en efectivo o con tarjeta bancaria en taquillas y máquinas expendedoras.
• Tarjeta social de residente de Moscú

El sistema de venta de billetes del metro de Moscú recibió dos prestigiosos premios internacionales de venta de billetes de transporte en 2020 ^{[ 56 ]} y 2021. ^{[ 57 ]}

La red de transporte público MCD se divide entre la zona "Central" y la zona "Suburbana". El metro (con el monorraíl y el MCC) se encuentra completamente dentro de la zona Central.

El Centro de Movilidad para Pasajeros se creó en el Metro de Moscú en octubre de 2013 para ayudar a los pasajeros con movilidad reducida, incluyendo personas con discapacidades auditivas o visuales, limitaciones de movilidad, personas mayores, familias numerosas y padres con cochecitos de bebé. ^{[ 61 ]} Actualmente, el personal del PMC acompaña a los pasajeros en el metro, el MCC, el MCD, los autobuses y los tranvías.

Desde su creación, PMC ha asistido a más de 1,15 millones de pasajeros con movilidad reducida. ^{[ 62 ]} En 2023, el personal de PMC acompañó a aproximadamente 70 000 pasajeros, lo que representa un aumento del 9 % en comparación con 2022. ^{[ 61 ]}

En 2013, el metro de Moscú comenzó a desarrollar nuevos principios de orientación , incluyendo un mapa rediseñado. Actualmente, estos principios se aplican a todo el sistema de transporte de Moscú. El nuevo sistema se caracteriza por las siguientes características:

• La única fuente del Transporte de Moscú: Moscow Sans
• Señalización más concisa y comprensible
• Mapas geográficos de toda la ciudad que incluyen información sobre las calles y los puntos de referencia circundantes.
• Uso de pictogramas fácilmente comprensibles en lugar de palabras (por ejemplo, números de línea).
• Asignación de números a cada salida del metro
• Señalización en el suelo de las estaciones
• Información de accesibilidad para pasajeros con movilidad reducida.
• Pantallas digitales de orientación situadas encima de las puertas en los modelos de tren más recientes.
• Un diseño estandarizado para anuncios temporales ^{[ 63 ]}

Lanzada en 2017, la aplicación móvil del metro de Moscú ofrece una variedad de funciones útiles para los pasajeros:

• Gestión de la tarjeta Troika (compra de entradas, consulta del historial de pases y transacciones, configuración de pagos automáticos)
• Transferencia del saldo de la tarjeta Troika a una nueva tarjeta en caso de pérdida.
• Identificación de los vagones menos concurridos en los trenes que llegan.
• Suspensión temporal de los pases anuales (una vez al año durante 14 días).
• Planificación de rutas
• Vinculación de la Tarjeta Social de Residente de Moscú
• Compra de billetes de autobús interurbanos
• Registro para el servicio de pago biométrico
• Notificación de objetos perdidos
• Solicitud de asistencia al Servicio de Movilidad de Pasajeros
• Acceso al chatbot

A marzo de 2024, la aplicación se había descargado 13 millones de veces y era utilizada por 2 millones de personas mensualmente. ^{[ 64 ]}

En 2020, el Metro de Moscú presentó a Aleksandra, un chatbot que desde entonces se ha convertido en el chatbot oficial para todos los tipos de transporte urbano en Moscú. A febrero de 2024, Aleksandra había respondido a más de 6,8 millones de preguntas y está equipada para responder a más de 58 000 consultas relacionadas con el sistema de transporte urbano de Moscú. ^{[ 65 ]}

On 8 January 1977, a bomb was reported to have killed 7 and seriously injured 33. It went off in a crowded train between Izmaylovskaya and Pervomayskaya stations.^[66] Three Armenians were later arrested, charged and executed in connection with the incident.^[67]

In June 1981, there were fires at the Oktyabrskaya and Prospekt Mira stations. There were no deaths.^[68][69]

A fatal accident occurred on 17 February 1982 due to an escalator collapse at the Aviamotornaya station on the Kalininskaya Line. Eight people were killed and 30 injured due to a pileup caused by faulty emergency brakes.^[70]

In 1996, an American-Russian businessman Paul Tatum was murdered at the Kiyevskaya Metro station. He was shot dead by a man carrying a concealed Kalashnikov gun.^[71]

On 8 August 2000, a strong blast in a Metro underpass at Pushkinskaya metro station in the center of Moscow claimed the lives of 12, with 150 injured. A homemade bomb equivalent to 800 grams of TNT had been left in a bag near a kiosk.^[72]

On 6 February 2004, an explosion wrecked a train between the Avtozavodskaya and Paveletskaya stations on the Zamoskvoretskaya Line, killing 41 and wounding over 100.^[73]Chechen terrorists were blamed. A later investigation concluded that a Karachay-Cherkessian resident had carried out a suicide bombing. The same group organized another attack on 31 August 2004, killing 10 and injuring more than 50 others.

On 25 May 2005, a citywide blackout halted operation on some lines. The following lines, however, continued operations: Sokolnicheskaya, Zamoskvoretskaya from Avtozavodskaya to Rechnoy Vokzal, Arbatsko-Pokrovskaya, Filyovskaya, Koltsevaya, Kaluzhsko-Rizhskaya from Bitsevskiy Park to Oktyabrskaya-Radialnaya and from Prospekt Mira-Radialnaya to Medvedkovo, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kalininskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya from Serpukhovskaya to Altufyevo and Lyublinskaya from Chkalovskaya to Dubrovka.^[74] There was no service on the Kakhovskaya and Butovskaya lines. The blackout severely affected the Zamoskvoretskaya and Serpukhovsko-Timiryazevskaya lines, where initially all service was disrupted because of trains halted in tunnels in the southern part of city (most affected by the blackout). Later, limited service resumed and passengers stranded in tunnels were evacuated. Some lines were only slightly impacted by the blackout, which mainly affected southern Moscow; the north, east and western parts of the city experienced little or no disruption.^[74]

On 19 March 2006, a construction pile from an unauthorized billboard installation was driven through a tunnel roof, hitting a train between the Sokol and Voikovskaya stations on the Zamoskvoretskaya Line. No injuries were reported.^[75]

On 29 March 2010, two bombs exploded on the Sokolnicheskaya Line, killing 40 and injuring 102 others. The first bomb went off at the Lubyanka station on the Sokolnicheskaya Line at 7:56, during the morning rush hour.^[76] At least 26 were killed in the first explosion, of which 14 were in the rail car where it took place. A second explosion occurred at the Park Kultury station at 8:38, roughly forty minutes after the first one.^[76] Fourteen people were killed in that blast. The Caucasus Emirate later claimed responsibility for the bombings.

On 25 January 2014, at 15:37 a construction pile from a Moscow Central Circle construction site was driven through a tunnel roof between Avtozavodskaya and Kolomenskaya stations on the Zamoskvoretskaya Line. The train operator applied emergency brakes, and the train did not crash into the pile. Passengers were evacuated from the tunnel, with no injures reported. The normal line operation resumed the same day at 19:50.^[77]

On 15 July 2014, a train derailed between Park Pobedy and Slavyansky Bulvar on the Arbatsko-Pokrovskaya Line, killing 24 people and injuring dozens more.^[78][79]

On 15 May 2025, a bas-relief wall panel depicting Joseph Stalin was installed in the connecting passage between the two Taganskaya stations. An earlier version of this sculpture at this location was removed in 1966, and Stalin himself was removed from the relief during the de-Stalinization campaign in the 1950s. Russian human rights activist Yan Rachinsky wrote that "among Stalin’s victims were more than 750 construction workers and employees of the Moscow Metro. More than 140 were executed, including the subway’s first director, Petrikovsky (his name appears in a Stalinist execution list dated August 20, 1938). There’s no mention of these people anywhere in the subway today, but the man responsible for their deaths is honored with a life-sized statue."^[80]