Autopista de peaje de Nueva Jersey

La autopista de peaje de Nueva Jersey ( NJTP ) es un sistema de autopistas de acceso controlado en el estado estadounidense de Nueva Jersey . La autopista de peaje es mantenida por la Autoridad de la autopista de peaje de Nueva Jersey . ^[a] La terminal sur de la línea principal de 117,2 millas (188,6 km) está en el puente Delaware Memorial en la I-295 en Pennsville . Su terminal norte está en un cruce con la I-80 y la US 46 en Ridgefield Park . La construcción de la línea principal, desde el concepto hasta su finalización, tomó un total de 22 meses entre 1950 y 1951. Se abrió al tráfico el 5 de noviembre de 1951, entre su terminal sur y la salida 10. ^[5]

La autopista de peaje es una vía importante que proporciona acceso a varias localidades de Nueva Jersey, ^[6] y la carretera de peaje proporciona un desvío directo al sureste de Filadelfia para viajeros de larga distancia entre la ciudad de Nueva York y Washington, DC. Según la Asociación Internacional de Puentes, Túneles y Autopistas de Peaje, la autopista de peaje es la sexta carretera de peaje más transitada del país y una de las carreteras más transitadas del país. ^[7]

La parte norte de la autopista principal, junto con la totalidad de sus extensiones y ramales , es parte del sistema de autopistas interestatales designado como I-95 entre la salida 6 en Mansfield Township y su extremo norte cerca de la ciudad de Nueva York. Al sur de la salida 6, tiene la designación de Ruta 700 sin señalizar . Hay tres extensiones y dos ramales, incluida la extensión de la bahía de Newark en la salida 14, que lleva la I-78 ; la extensión de la autopista de peaje de Pensilvania , oficialmente conocida como la extensión de la autopista Pearl Harbor Memorial , en la salida 6, que lleva la I-95 fuera de la autopista principal; el ramal oriental y el ramal occidental , que dividen el tráfico entre Newark y Ridgefield ; y la extensión de la I-95 , que continúa la línea principal hasta el puente George Washington en Fort Lee . Todos los segmentos (excluyendo la extensión de la I-95) son carreteras de peaje.

La ruta se divide en cuatro calzadas entre la salida 6 y la salida 14. Los carriles interiores están generalmente restringidos a los coches, mientras que los carriles exteriores están abiertos a coches, camiones y autobuses. La autopista de peaje tiene carriles de 12 pies de ancho (3,7 m), arcenes de 10 pies de ancho (3,0 m) y 13 de las áreas de servicio de la autopista llevan el nombre de residentes notables de Nueva Jersey. El sistema de carreteras interestatales tomó algunas de sus directrices de diseño de las de la autopista de peaje. ^[8] La autopista de peaje ha sido mencionada muchas veces en la música, el cine y la televisión.

La línea principal de la New Jersey Turnpike se separa de la I-295 en Pennsville Township y corre a lo largo de una ruta norte-noreste hasta la I-80 y la US 46 en Ridgefield Park , donde continúa hacia el norte como I-95 . Se designa Ruta 700, una ruta sin señalizar , desde la salida 1 (Delaware Memorial Bridge) hasta la salida 6, y como I-95 desde la salida 6 (Mansfield Township) hasta la salida 18 ( Secaucus – Carlstadt ). El número de carriles varía desde cuatro carriles al sur de la salida 4 ( Mount Laurel ), seis carriles entre la salida 4 y la salida 6 (Mansfield Township), 12 carriles entre la salida 6 y la salida 11 ( Woodbridge Township ) y 14 carriles entre la salida 11 y la salida 14 ( Newark ). ^[9] El límite de velocidad predeterminado es de 65 millas por hora (105 km/h) entre el extremo sur y el poste de la milla 97, y de 55 millas por hora (89 km/h) desde allí hasta el extremo norte. ^{[1] [2]} La extensión de la bahía de Newark tiene un límite de 50 millas por hora (80 km/h). ^[4] La autopista de peaje tiene señales de límite de velocidad variable que permiten reducir el límite temporalmente durante condiciones inusuales de la carretera. ^[10]

Antes de la llegada del Sistema de Autopistas Interestatales, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) designaba toda la autopista de peaje como Ruta 700. La extensión de Pearl Harbor Memorial Turnpike era la Ruta 700P y la extensión de Newark Bay era la Ruta 700N. Ninguna de estas designaciones de autopistas estatales ha sido firmada. La extensión completa de la autopista de peaje de Nueva Jersey es parte del Sistema Nacional de Autopistas , ^[11] una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. ^[12]

El término sur de la autopista se encuentra en el puente Delaware Memorial en Pennsville Township, que corre simultáneamente con la I-295 y la US 40. Inmediatamente después de un intercambio que brinda acceso a la Ruta 49 y la US 130 , la US 40 y la autopista se separan de la I-295. Un poco más adelante, en Carneys Point Township , la autopista entra en un intercambio con la Ruta 140 y la Ruta del Condado 540 (CR 540). A través de esta sección, la autopista tiene tres carriles en dirección norte y dos carriles en dirección sur. La autopista pierde su tercer carril en dirección norte y continúa con dos carriles en cada dirección y un límite de velocidad de 65 mph (105 km/h). Después de cruzar Game Creek, la autopista llega a la plaza de peaje de la salida 1, donde los conductores en dirección norte deben obtener un boleto y los conductores en dirección sur deben entregar su boleto y pagar el peaje correspondiente. Se proporcionan dos carriles Express E-ZPass en cada dirección. Paralela a la I-295, la autopista continúa en dirección este-noreste a través del condado rural de Salem con dos carriles en cada dirección. Después de pasar por debajo de la Ruta 48 , la autopista ingresa al municipio de Oldmans , donde tiene el área de servicio de John Fenwick en dirección norte y el área de servicio de Clara Barton en dirección sur. Luego, la autopista ingresa brevemente al municipio de Pilesgrove antes de cruzar Oldmans Creek hacia el municipio de Woolwich . ^{[2] [9]}

Continuando hacia el noreste, la autopista cruza el ramal Salem de SMS Rail Lines antes de pasar al sur de Swedesboro . Después de cruzar Raccoon Creek , la autopista llega a un intercambio para la US 322. Hay un patio de mantenimiento en el lado norte de la autopista inmediatamente al norte del intercambio hacia Harrison Township . La ruta se dirige al noreste hacia East Greenwich Township pasando por tierras de cultivo antes de cruzar Edwards Creek. Aquí, la autopista pasa por desarrollos residenciales y pronto cruza Mantua Creek hacia West Deptford Township , donde pasa por parques antes de que el desarrollo cerca de la ruta aumente sustancialmente. Después de pasar por debajo de Mantua Pike ( Ruta 45 ), la autopista ingresa a Woodbury Heights , donde pasa por casas antes de cruzar Vineland Secondary de Conrail Shared Assets Operations (CSAO) y entrar en Deptford Township . Aquí, la autopista pasa por debajo de la Ruta 47 antes de cruzar Big Timber Creek . Inmediatamente al noreste de este punto, la autopista pasa por debajo de la autopista Route 42 y entra en el distrito de Bellmawr del condado de Camden . Después de pasar al sur de un parque industrial, la autopista entra en Runnemede y llega a una salida para Black Horse Pike ( Ruta 168 ), que sirve a la ciudad de Camden al norte y proporciona acceso a la Atlantic City Expressway al sur. Inmediatamente después del intercambio, la autopista vuelve a cruzar a Bellmawr antes de entrar en Barrington , donde pasa por debajo de la Route 41 / CR 573. Luego, la autopista pasa cerca de plantas de envasado antes de entrar en Lawnside y cruzar White Horse Pike ( US 30 ). ^{[2] [9]}

Aún con dos carriles en cada dirección, la autopista continúa hacia el noreste pasando un almacén y finalmente llega a unos metros de la I-295. Al entrar en Cherry Hill , la autopista pasa sobre las vías que llevan la PATCO Speedline y la línea Atlantic City de NJ Transit antes de llegar al área de servicio de Walt Whitman a lo largo de los carriles en dirección sur. Continuando hacia el noreste, la autopista pasa por debajo de la Ruta 70 antes de cruzar el arroyo Pennsauken hacia Mount Laurel , en el condado de Burlington, donde tiene una salida para la Ruta 73. Al norte de este punto, la autopista tiene tres carriles en cada dirección. Aún circulando muy cerca de la I-295, la autopista llega a una estación de la Policía Estatal de Nueva Jersey y pasa por debajo de la Ruta 38 antes de cruzar la pista industrial Pemberton de CSAO. Después del área de servicio James Fenimore Cooper en dirección norte, la carretera cruza el arroyo Rancocas y pasa al noroeste del parque estatal Rancocas . Ahora, en Westampton Township , la distancia entre la I-295 y la autopista aumenta, y la autopista llega a una salida para Burlington-Mount Holly Road ( CR 541 ). Al noreste de este punto, la autopista continúa como una autopista de seis carriles hacia Burlington Township , donde pasa por casas y el Burlington Country Club antes de ingresar a Springfield Township . Aquí, la autopista pasa por áreas agrícolas antes de cruzar Assiscunk Creek . ^{[2] [9]}

Ahora en Mansfield Township, la autopista se divide en una configuración "dual-dual" similar a una configuración local-express . Los carriles exteriores están abiertos a todos los vehículos y los carriles interiores están limitados solo a automóviles, a menos que se indique lo contrario debido a condiciones inusuales. La autopista ahora tiene un total de 12 carriles, seis en cada dirección (3-3-3-3). Justo al norte de la división hay un intercambio con Pearl Harbor Memorial Turnpike Extension, donde la línea principal de la autopista se vuelve concurrente con la I-95. ^{[2] [9]} Al norte de este punto, la autopista ingresa a Bordentown Township y tiene una salida para la US 206. Continuando hacia el noreste, la autopista pasa por una mezcla de vecindarios residenciales y tierras de cultivo y ingresa a Chesterfield Township antes de pasar por Crosswicks Creek y entrar a Hamilton Township en el condado de Mercer. Luego, la autopista llega a las áreas de servicio de Woodrow Wilson y Richard Stockton en los lados en dirección sur y norte, respectivamente. Después de las áreas de servicio, la autopista de peaje ingresa al municipio de Robbinsville y llega a una salida para la I-195 , una autopista de este a oeste que conecta la capital del estado de Trenton con la costa de Jersey . Al norte de la I-195, la autopista de peaje pasa al oeste de varios almacenes y atraviesa numerosos parques y áreas boscosas. Después de cruzar Assunpink Creek , la autopista de peaje ingresa al municipio de East Windsor , donde la carretera cambia su curso a un camino ligeramente más al norte. Cerca de Hightstown hay una salida para la Ruta 133 , que conecta la autopista de peaje con la Ruta 33 y proporciona un desvío para la zona. Al norte de aquí, la autopista de peaje cruza el río Millstone hacia el municipio de Cranbury , condado de Middlesex, y pasa por más almacenes a ambos lados de la carretera, además del área de servicio Molly Pitcher en dirección sur. Después de ingresar al municipio de Monroe , la autopista de peaje tiene un intercambio de trompeta modificado con la Ruta 32 que sirve a Jamesburg . El intercambiador tiene una rampa para el tráfico que busca la Ruta 32 en dirección este, formando una "S", que lleva el tráfico a Cranbury South River Road. Al cruzar hacia South Brunswick , la autopista de peaje cruza Amboy Secondary de CSAO y pasa por más parques industriales. Luego, la autopista ingresa a East Brunswick , donde el desarrollo suburbano a lo largo del corredor aumenta considerablemente, lo que indica la entrada a la parte edificada del área metropolitana de Nueva York.Continuando hacia el norte, la autopista pasa al este de un campo de golf y tiene el área de servicio Joyce Kilmer en dirección norte. La ruta ingresa brevemente a Milltown antes de cruzar de nuevo a East Brunswick, donde pasa por muchas casas antes de llegar a una salida para la Ruta 18 que sirve a la sede del condado de Nuevo Brunswick . Después de la Ruta 18, la autopista ingresa a Nuevo Brunswick y cruza el río Raritan en el puente Basilone Memorial hacia Edison . ^{[1] [9]} La estructura honra a John Basilone , un residente de Raritan que es el único infante de marina de los Estados Unidos en ser honrado con la Medalla de Honor, la Cruz de la Marina y el Corazón Púrpura. Murió en la Batalla de Iwo Jima en 1945. ^[13]

Después de cruzar el río Raritan, la autopista pasa por varios almacenes y parques industriales antes de cruzar la línea Bonhamtown Industrial Track de CSAO y llegar a una salida que sirve a la I-287 y la Ruta 440. Poco después, la autopista pasa por Middlesex Greenway y entra en Woodbridge Township , donde llega a una salida que sirve a Garden State Parkway y US 9. Al norte de este intercambio se encuentra la sede de la NJTA. Desde Woodbridge Township hasta Newark, existen carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) en la calzada exterior (carriles para camiones), lo que la convierte en siete carriles en cada dirección (4-3-3-4). Las restricciones para HOV están vigentes los días de semana, de 6:00 a. m. a 9:00 a. m. en dirección norte y de 4:00 p. m. a 7:00 p. m. en dirección sur (a veces, la NJTA puede suspender las restricciones para HOV por completo durante las horas pico en caso de condiciones inusuales). ^[14] Continuando hacia el noreste, la autopista pasa por debajo de Amboy Avenue ( Ruta 35 ) y cruza la línea de la costa norte de Jersey de NJ Transit . Pasado este punto, la autopista cruza el río Woodbridge y llega al área de servicio de Grover Cleveland en dirección norte y al área de servicio de Thomas Edison en dirección sur. Después de pasar por encima de la línea secundaria Port Reading de CSAO , la autopista ingresa a Carteret y comienza a correr paralela a la línea secundaria Chemical Coast de CSAO , que se encuentra al este de la autopista. En Carteret, la autopista llega a un intercambiador que sirve al distrito además de Rahway . Inmediatamente al norte del intercambiador, el puente Wallberg-Lovely Memorial lleva la autopista sobre el río Rahway . El puente está dedicado al soldado Martin Wallberg de Westfield y al soldado Luke Lovely de South Amboy, los primeros soldados de Nueva Jersey que murieron en la Primera Guerra Mundial. ^[15] En Linden , la autopista pasa al este de un gran parque industrial antes de llegar a una salida para la I-278 , que atraviesa el cercano puente Goethals . Al norte de este punto, el límite de velocidad se reduce a 55 mph (89 km/h) y la autopista cruza el río Elizabeth hacia la ciudad de Elizabeth . Después de dividir en dos áreas residenciales, la ruta llega a una salida para la autopista Route 81 , que brinda acceso al Aeropuerto Internacional Newark Liberty . Mientras pasa al este del aeropuerto y Brewster Road, la autopista también pasa al oeste del centro comercial Elizabeth Center y la terminal marítima Port Newark-Elizabeth.al entrar en Newark . ^{[1] [9]} Una sección de la autopista de peaje y el terreno circundante en Elizabeth y Newark han sido llamados "las dos millas más peligrosas de Estados Unidos" por los funcionarios de Seguridad Nacional de Nueva Jersey debido al alto volumen de tráfico y la densidad de posibles objetivos terroristas en el área circundante. ^[16]

Después de llegar al extremo norte del aeropuerto, los carriles para vehículos de alta ocupación terminan y la autopista llega a un cruce con la I-78 , que también es la extensión de la bahía de Newark de la autopista al este de la línea principal. Al norte de la I-78, la autopista pasa por la Chemical Coast Secondary de CSAO, la pista de atletismo de Greenville y la rama National Docks en Oak Island Yard . En este punto, termina la configuración de carriles para automóviles y camiones y la autopista se divide en dos ramales: el ramal oriental (la carretera original) y el ramal occidental (inaugurado en 1970). Ambos están señalizados como I-95. El ramal occidental está señalizado para el tráfico de paso por la I-95 que busca la I-280 y el puente George Washington , mientras que el tráfico que busca la US 46 , la I-80 y el túnel Lincoln se dirige a través del ramal oriental. El NJDOT, que llama a cada clase de autopista "Ruta", llama al ramal occidental "Ruta 95W". La NJTA se refiere a la compleja serie de carreteras y rampas que unen los carriles para automóviles y camiones, los dos ramales, así como el tráfico que se dirige hacia y desde la I-78 como el " Southern Mixing Bowl ". ^[17] Ambos ramales tienen una salida para US 1/9 Truck y pasan por debajo de Pulaski Skyway ( US 1/9 ) en este punto antes de cruzar la línea Passaic y Harsimus de CSAO , ^{[1] [9]} y se encontrarán en US 46 e I-80 para continuar hasta el puente George Washington, donde finalmente terminará la Turnpike.

El ramal oriental cruza el río Passaic en el puente Chaplain Washington , que honra al reverendo John P. Washington, quien renunció a su chaleco salvavidas y murió cuando el SS Dorchester se hundió el 3 de febrero de 1943. ^[18] Después de cruzar las vías que transportaban la línea Newark-World Trade Center de PATH , las líneas Morris & Essex de NJ Transit y el corredor noreste de Amtrak , el ramal emerge en Kearny , condado de Hudson, como una autopista de seis carriles y tiene un intercambio parcial con la I-280 , que contiene solo una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte. Pasado este punto, el ramal pasa sobre la Ruta 7 y cruza el río Hackensack en el puente Lewandowski sobre el río Hackensack. El puente recibió su nombre en honor a los tres hermanos Lewandowski, el soldado del ejército Alexander, el sargento de marina Walter y el teniente de la fuerza aérea William, que murieron en acción durante la Segunda Guerra Mundial con 18 meses de diferencia. ^[19] La autopista de peaje luego ingresa a Secaucus y cruza el derecho de paso del ferrocarril del futuro Essex-Hudson Greenway y corre a lo largo del lado este de Snake Hill . Luego pasa sobre la línea principal de NJ Transit en la estación Secaucus Junction , que sirve a los trenes de NJ Transit que circulan por el Corredor Noreste y la línea principal. Después de que los carriles en dirección sur tengan el área de servicio Alexander Hamilton, la autopista de peaje llega a la plaza de peaje de la salida 18E, que sirve como el extremo norte del sistema de boletos. Inmediatamente después hay un intercambio con la Ruta 495 y la Ruta 3 , que brinda acceso al Túnel Lincoln . Después de pasar por pantanos en Meadowlands , el ramal cruza hacia Ridgefield , condado de Bergen . Aquí, el ramal oriental llega al área de servicio más al norte de la autopista de peaje, el área de servicio Vince Lombardi. Después de pasar por la línea de subdivisión de Nueva Jersey de New York, Susquehanna and Western Railway y la línea de subdivisión River de CSX , la autopista se fusiona nuevamente con Western Spur al pasar al este de la estación generadora Bergen de PSE&G y cruzar Overpeck Creek hacia Ridgefield Park , donde la autopista llega a su terminal norte original en la US 46. [ ^{20] [1] [9]}

El puente Harry Laderman , llamado así por el primer empleado de la autopista de peaje que murió en el trabajo, ^[19] lleva el Western Spur sobre el río Passaic y luego las vías que llevan la línea Newark-World Trade Center de PATH, las líneas Morris & Essex de NJ Transit y el corredor noreste de Amtrak. Corriendo hacia el norte con seis carriles, el Western Spur tiene un intercambio completo con la I-280 antes de cruzar la Ruta 7 y la antigua línea Boonton. El ramal luego ingresa a Lyndhurst y cruza la línea principal de NJ Transit y Berrys Creek antes de pasar por la línea del condado de Bergen de NJ Transit y ingresar a East Rutherford . Aquí, el Western Spur tiene un cruce con la Ruta 3, donde pierde un carril en cada dirección. La autopista llega a la plaza de peaje de la salida 18W antes de pasar por el complejo deportivo Meadowlands y el complejo comercial y de ocio American Dream , que cuentan con una salida en dirección sur y una entrada en dirección norte con conexiones a la Ruta 120 y CR 503 a través de la Ruta 3. Después de cruzar el río Hackensack, el Western Spur tiene acceso al área de servicio Vince Lombardi antes de cruzar la línea de la subdivisión de Nueva Jersey de New York, Susquehanna y Western Railway y la línea de la subdivisión del río CSX y fusionarse con el Eastern Spur. ^{[3] [21]}

La autopista de peaje tiene tres extensiones; la primera, la Newark Bay Extension de 8,2 millas (13,2 km) de largo, inaugurada en 1956, ^[22] y es parte de la Interestatal 78. Conecta Newark con el Bajo Manhattan a través del túnel Holland en Jersey City e intersecta la línea principal cerca del Aeropuerto Internacional Newark Liberty. Esta extensión tiene tres salidas (salidas 14A, 14B y 14C), y debido a su diseño (cuatro carriles con una barrera divisoria de Jersey sin arcén ), tiene un límite de velocidad de 50 millas por hora (80 km/h). La extensión atraviesa el Puente de la Bahía de Newark (oficialmente el Puente Conmemorativo Vincent R. Casciano), que es un puente voladizo de acero que se extiende sobre la Bahía de Newark y conecta Newark y Bayonne . Apodada la "carretera más cara del mundo" por The Jersey Journal , se completó el 4 de abril de 1956. Casciano fue un asambleísta estatal y residente de Bayonne durante toda su vida. ^[23]

La segunda extensión, conocida como Pearl Harbor Memorial Turnpike Extension (o Pennsylvania Turnpike Connector), lleva la I-95 fuera de la línea principal de New Jersey Turnpike en la salida 6 y se conecta a Pennsylvania Turnpike a través del Delaware River–Turnpike Toll Bridge , un puente de armadura continua que cruza el río Delaware. Esta extensión, y el puente del río Delaware, se abrieron al tráfico el 25 de mayo de 1956. ^[24] Es una autopista de seis millas de largo (9,7 km) y seis carriles, tiene una salida, designada como 6A, a la US 130 cerca de Florence . La extensión anteriormente se designaba como Route 700P, pero se designó oficialmente como I-95 después de que se cancelara la Somerset Freeway , y se firmó como tal cuando se completaron los primeros componentes del Proyecto de Intercambio Pennsylvania Turnpike/Interstate 95 el 22 de septiembre de 2018. ^[25]

La tercera extensión, el tramo de cuatro millas (6,4 km) de la I-95 al norte de la US 46, quedó bajo la jurisdicción de la NJTA en 1992, cuando el NJDOT vendió la carretera para equilibrar el presupuesto estatal, y no tiene peaje. Esta sección de la carretera, conocida como la extensión de la I-95, extiende la línea principal para pasar por el intercambio de la I-80 en Teaneck , donde estaba la terminal original, y a través de un corte en Hudson Palisades hasta la plaza del puente George Washington en Fort Lee . El NJDOT construyó originalmente un "enlace perdido" entre la US 46 y la I-80, luego una autopista de conexión desde la I-80 hasta el puente George Washington , antes de ser vendida a la NJTA. Aunque no se construyó cuando se inauguró por primera vez la Turnpike, la extensión de la I-95 todavía se considera parte de la línea principal, no solo un ramal como lo son las extensiones de Newark Bay o Pennsylvania Turnpike, a pesar de que no tiene peaje. También pasa por debajo del puente Edgewood Road en Leonia , un paso elevado conocido por su paisaje para los viajeros de larga distancia que entran en Nueva Jersey. ^[26] La autopista de peaje termina en la US 9W (salida 72), con los accesos finales al puente George Washington a lo largo de la I-95 mantenidos por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . Los carteles que dicen "Turnpike Entrance" en dirección sur después de la I-80 significan entrar en las partes con peaje de la autopista de peaje. Los números de salida a lo largo de esta sección siguen los marcadores de millas que habría tenido la I-95 si se hubiera construido la autopista Somerset. ^[20]

Junto con Garden State Parkway, New Jersey Turnpike es conocida por nombrar sus áreas de servicio en honor a residentes notables de Nueva Jersey. ^[27]

Las áreas de servicio de la autopista de peaje consisten principalmente en restaurantes de comida rápida operados por Iris Buyer LLC ( Applegreen ). Cada área de descanso también incluye baños, fuentes de agua, una estación de servicio Sunoco con una pequeña tienda de conveniencia, con carteles de precios de combustible colocados aproximadamente a media milla (0,8 km) antes de llegar al área de descanso, y un área de estacionamiento separada para automóviles y camiones. Algunas tienen un área de estacionamiento exclusiva para autobuses, Wi-Fi y también una tienda de regalos. ^[28]

Antes de 1982, había un área de servicio en el lado norte que llevaba el nombre del almirante William Halsey . ^[29] Sin embargo, en 1982, se creó la salida 13A, lo que provocó que el área de descanso quedara obstruida, ya que ambas se superponían entre sí. Cualquiera que quisiera llegar al área de servicio se perdía la salida 13A, y los conductores (en dirección norte) que tomaban esa salida se perdían esa área de servicio. El área de servicio cerró permanentemente el 4 de junio de 1994. ^[30] Hoy en día, los automovilistas pueden verla al salir de la 13A desde los carriles para automóviles en dirección norte, donde una barrera de hormigón temporal obstruye un estacionamiento de asfalto abierto. ^[31]

En la extensión de la bahía de Newark había dos áreas de servicio (una en dirección este y otra en dirección oeste) ubicadas al oeste de la salida 14B. Estas áreas se cerraron a principios de los años 1970. El área de servicio en dirección este recibió el nombre de John Stevens y el área de servicio en dirección oeste, el de Peter Stuyvesant . ^[32]

A finales de marzo de 2010, se reveló que el Comisionado de Transporte del estado estaba considerando vender los derechos de nombre de las áreas de descanso para ayudar a abordar un déficit presupuestario. ^[33]

El área de servicio Grover Cleveland en Woodbridge estuvo cerrada temporalmente debido a los daños causados ​​por la tormenta del huracán Sandy en octubre de 2012, y solo había combustible disponible. Fue reconstruida y reabierta por completo el 23 de noviembre de 2015. ^{[34] [35]} En 2015, la NJTA instaló estaciones Tesla Supercharger en las áreas de servicio Molly Pitcher y Joyce Kilmer para permitir que los propietarios de automóviles Tesla cargaran sus vehículos. También se está considerando una propuesta para ofrecer estaciones de carga para vehículos que no sean Tesla. ^[36]

La NJTA ofrece arcenes de 12 pies de ancho (3,7 m) siempre que sea posible, y se puede obtener servicio para vehículos averiados marcando #95 en un teléfono celular. Se proporciona servicio de remolque y asistencia en carretera desde talleres autorizados. La Policía Estatal de Nueva Jersey es la principal agencia policial que maneja las llamadas de servicio en la autopista de peaje. ^[37] La ​​Tropa D de la Policía Estatal de Nueva Jersey presta servicio en la autopista de peaje de Nueva Jersey, con estaciones en Cranbury , Moorestown y Newark . ^[38] Otros servicios de emergencia, como bomberos y primeros auxilios, suelen ser manejados por las jurisdicciones por las que pasa esa sección de la autopista de peaje. ^[37]

La Ruta 100 y la Ruta 300 fueron dos carreteras estatales propuestas en la década de 1930 por el Departamento de Carreteras del Estado de Nueva Jersey como precursoras de la New Jersey Turnpike.

La carretera que ahora es la New Jersey Turnpike fue planificada por primera vez por el Departamento de Carreteras del Estado como dos autopistas en 1938. La Ruta 100 era la ruta desde Nuevo Brunswick hasta el Puente George Washington, más un ramal hasta el Túnel Holland , ahora la Extensión de la Bahía de Newark de la Turnpike. La Ruta 300 era la parte sur de la autopista desde el Puente Delaware Memorial hasta Nuevo Brunswick. Sin embargo, el Departamento de Carreteras del Estado no tenía los fondos para completar las dos autopistas, y muy poco de la carretera se construyó bajo sus auspicios. ^{[39] [40]} En cambio, en 1948, se creó la NJTA para construir la carretera, y las dos autopistas se construyeron como una sola carretera de peaje.

La ruta S100 fue un ramal propuesto de la ruta 100 en Elizabeth. Nunca se construyó, aunque la ruta 81 sigue un trazado similar.

Según una carta al editor escrita por Kathleen Troast Pitney, hija de Paul L. Troast , el primer presidente de la NJTA:

A finales de los años 40, el gobernador Driscoll nombró a tres hombres para que se encargaran de la autoridad de peaje: Maxwell Lester, George Smith y Paul Troast, mi padre, como presidente. No tenían ninguna legislación habilitante ni financiación. Pudieron abrir más de dos tercios de la carretera en 11 meses, completando todo el (proyecto) en menos de dos años... Cuando los comisionados abordaron el tema de la jardinería paisajística de la carretera... el gobernador les dijo que quería una carretera para sacar el tráfico interestatal... de las carreteras existentes de Nueva Jersey. Dado que se estimaba que el 85 por ciento del tráfico en ese momento procedía de fuera del estado, ¿por qué gastar fondos adicionales en jardinería paisajística? ^[41]

Un folleto titulado Datos interesantes sobre la autopista de peaje de Nueva Jersey , que data de poco después de la inauguración de la carretera, dice que cuando se paguen los bonos de la autopista, "la ley establece que la autopista se entregue al estado para su inclusión en el sistema de carreteras públicas". Debido a las nuevas construcciones y a la expectativa de que la autopista pague por la vigilancia y el mantenimiento, esto nunca ha sucedido.

El proyecto de construcción de la autopista de peaje tuvo sus desafíos. Uno de los principales problemas fue la construcción en la ciudad de Elizabeth, donde se destruirían 450 viviendas o 32 empresas, según la ruta elegida. Los ingenieros decidieron atravesar la zona residencial, ya que la consideraban la más peligrosa ^{[ cita requerida ]} y la ruta más cercana tanto al aeropuerto de Newark como al puerto marítimo de Port Newark–Elizabeth Marine Terminal .

Cuando la construcción finalmente llegó a Newark, se presentó el nuevo desafío de decidir si construir sobre o debajo del Pulaski Skyway . Si la construcción se hacía por encima del skyway, los costos serían mucho más altos. Si se hacía por debajo, los costos serían más bajos, pero la carretera estaría muy cerca del río Passaic, lo que dificultaría el paso de los barcos. La autopista de peaje finalmente se construyó para pasar por debajo. ^{[42] [43]} Como parte de un proyecto de modernización sísmica de 2005 , la NJTA bajó su carretera para aumentar el espacio libre vertical y permitir arcenes de ancho completo, que habían estado restringidos por la ubicación de los soportes del skyway. ^[44] Los ingenieros reemplazaron los apoyos y bajaron el puente cuatro pies (1,2 m), sin cerrar el tráfico. El trabajo fue realizado por Koch Skanska en 2004, bajo un contrato de $ 35 millones (equivalente a $ 56 millones en 2023). Los ingenieros del proyecto pertenecían a una empresa conjunta de Dewberry Goodkind Inc. y HNTB Corp. Las torres temporales sostenían el puente mientras se retiraban los apoyos de los 150 pilares y se reemplazaba el hormigón en las partes superiores de los pilares. El proceso de descenso de una sección de 800 pies (240 m) del puente se realizó en 56 incrementos, durante cinco semanas de trabajo. ^[45]

Mientras continuaba hacia Meadowlands , los cruces eran más difíciles debido a la tierra fértil de pantano de limo y barro. Cerca del lodo poco profundo, el lodo se rellenó con piedra triturada y la carretera se construyó por encima del nivel freático. En el lodo más profundo, se hundieron cajones hasta un estrato firme y se rellenaron con arena, luego tanto los cajones como las áreas circundantes se cubrieron con mantas de arena. Gradualmente, el agua fue sacada a la superficie y drenada hacia los prados adyacentes. Luego, se completó la construcción de los dos puentes principales sobre los ríos Passaic y Hackensack. Los puentes se construyeron para brindar a los automovilistas una vista clara del horizonte de la ciudad de Nueva York, pero con altos muros de contención para crear la ilusión de no estar en un cruce de río. ^[46] El puente del río Passaic (Chaplain Washington) de 6955 pies (2120 m) costó $ 13,7 millones para construir; el puente del río Hackensack de 5623 pies (1714 m) costó $ 9,5 millones.

La construcción de la autopista de peaje de Nueva Jersey, de 190 km (118 millas) de longitud, llevó 25 meses y tuvo un coste total de 255 millones de dólares. El primer tramo de 71 km (44 millas), desde la salida 1 en Carneys Point Township hacia el norte hasta la salida 5 en Westampton Township, se inauguró el 5 de noviembre de 1951. Un segundo tramo de 79 km (49 millas) de longitud desde la salida 5 hacia el norte hasta la salida 11 en Woodbridge se inauguró el 30 de noviembre de 1951, seguido de un tercer tramo de 26 km (16 millas) de longitud desde la salida 11 hacia el norte hasta la salida 15E en Newark el 20 de diciembre de 1951. El cuarto y último tramo de 14 km (9 millas) de longitud, desde la salida 15E hacia el norte hasta la salida 18 en Ridgefield, se inauguró el 15 de enero de 1952, completando la autopista de peaje. ^[46] Después de que la autopista de peaje se completara en 1952, la NJTA y la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York (NYSTA) propusieron una extensión de 13 millas (21 km) de la autopista de peaje de Nueva Jersey que iría desde su final (en la US 46 en Ridgefield Park en ese momento) hasta West Nyack, Nueva York , en la I-87 ( New York State Thruway ). La sección a través de Nueva Jersey iba a ser construida y mantenida por la NJTA, mientras que la sección en Nueva York iba a ser construida y mantenida por la NYSTA. El propósito de esta extensión era dar a los automovilistas un "desvío más directo del área de la ciudad de Nueva York" a Nueva Inglaterra , mediante el puente Tappan Zee . La extensión iba a ser paralela a la Ruta Estatal de Nueva York 303 (NY 303) y la actual Subdivisión del Río CSX , y tendría intercambios limitados. Iba a tener un intercambio con la Palisades Interstate Parkway y en la I-87 (New York State Thruway) en West Nyack. Este proyecto no sobrevivió; en 1970, resultó demasiado costoso comprar el derecho de paso y la oposición de la comunidad fue feroz. Por lo tanto, la NJTA y la NYSTA cancelaron el proyecto. ^[46] El NJDOT construyó un pequeño segmento de esta extensión, la parte entre la US 46 y la I-80, como parte de la extensión de la I-95. Este segmento fue transferido posteriormente a la NJTA.

Una vez terminada la autopista, el tráfico aumentó más allá de lo esperado, lo que impulsó la planificación de dos ampliaciones en 1955. La primera de ellas ampliaría el segmento de la calzada y pasaría de cuatro carriles a una configuración dual-dual de ocho carriles (2-2-2-2, dos calzadas rápidas y dos calzadas locales en cada dirección) entre la salida 10 y la salida 14. La segunda ampliación añadiría un carril en cada dirección desde la salida 4 y la salida 10, lo que daría un total de seis carriles combinados. El 4 de abril de 1956, se completó la ampliación entre la salida 10 y la salida 14; también como parte de este proyecto, se reconstruyó la salida 14 a partir de una salida estándar que servía a la US 1-9 en la extensión de la bahía de Newark de 8,2 millas de largo (13,2 km), aunque solo el tramo entre la salida 14 en la línea principal y la salida 14A. ^[47] El 25 de mayo de ese año, se completó la ampliación entre la salida 4 y la salida 10, junto con esto vino la extensión de seis millas (9,7 km) del Pearl Harbor Memorial y su intercambio con la línea principal. ^[24]

En 1958, una parte de la autopista de peaje se designó como I-95. Además, una pequeña parte del segmento sur se designó como I-295, y la extensión de la bahía de Newark se designó como I-78. ^{[48] [49]}

El 15 de mayo de 1962, la autoridad abrió un nuevo intercambiador de trompeta en la salida 12. Las rampas, que reemplazaron el intercambiador de medio diamante no estándar en la ubicación, costaron $3,500,000 (equivalentes a $27 millones en 2023 ^[50] ) para construir, y a diferencia de las rampas antiguas, contenían una salida hacia el sur y una entrada hacia el norte. ^[51]

El 7 de agosto de 1962, la NJTA anunció un importante proyecto para reemplazar las salidas 17 y 18, además de expandir la plaza de peaje de la salida 16. Este trabajo se estaba realizando en preparación para la Feria Mundial de 1964. Implicaría mover el extremo norte del sistema de boletos de Ridgefield a Secaucus, así como reemplazar las salidas 17 parcialmente a nivel con una nueva salida 17 separada a nivel para reducir la congestión y actualizar dicha carretera a los estándares de las autopistas interestatales. También implicaría el reemplazo de las salidas 16 con una nueva estructura de 24 carriles de ancho y la reubicación de la salida 18 para que esté en el nuevo extremo norte del sistema de boletos cerca de las salidas 16. ^[52] La construcción de la nueva salida 17 comenzó de inmediato. La salida 17 original tuvo sus rampas en dirección norte cerradas permanentemente el 16 de junio de 1963, para permitir que continuara la construcción de la plaza de peaje de la salida 16 de reemplazo. ^[53] El 19 de septiembre, a las 3:30 p. m., se completó la nueva salida 17, que contenía una cabina de peaje más amplia, estaba completamente separada a nivel, estaba ubicada un poco más al norte y operaba con un sistema de depósito de monedas en lugar del sistema de boletos como el resto de la carretera, con camiones, autobuses y remolques cobrando según su peso. Fue en este punto que se demolió la plaza de peaje original de la salida 18 ubicada en Ridgefield. ^[54] La nueva salida 18, que tenía más carriles de cobro que la original y estaba ubicada en Secaucus, comenzó a cobrar peajes el 25 de febrero de 1964, al mismo tiempo que se inauguró la nueva plaza de peaje de la salida 16. Otra mejora realizada fue la introducción de dispensadores automáticos de boletos con la nueva salida 18 y la salida 16, estos también se instalaron más tarde en la salida 14, 14A y 14C, así como en la barrera de peaje de la salida 6. ^[55] El 29 de mayo se abrieron las rampas de acceso desde la Ruta 3, completando así el proyecto que duró dos años. ^[56]

En 1965, se inició la construcción de un intercambiador completamente nuevo con la Ruta 32 en construcción entre las salidas 8 y 7. ^[57] El 14 de febrero de 1966, este intercambiador, numerado como salida 8A, se abrió al tráfico, aunque solo parcialmente; ^[58] la conexión con la Ruta 32 en dirección oeste se abrió el 5 de noviembre al mediodía. ^[57]

En noviembre de 1966, la NJTA anunció planes para ampliar la autopista de peaje entre las salidas 10 y 14 de ocho a doce carriles. ^[59] Esto abolió el sistema de carreteras locales expresas y estableció un nuevo sistema, con la calzada exterior para todos los vehículos y la calzada interior solo para automóviles. Otros aspectos del plan incluyeron la construcción de una nueva salida 10 en Edison Township, el cierre de las antiguas salidas 10 y la reconstrucción de las salidas 11 para proporcionar acceso a la Garden State Parkway en Woodbridge, la inversión de la trompeta en la salida 12 en Carteret y la reubicación de la salida 13 en Elizebeth para proporcionar acceso directo al puente Goethals y la I-278 en lugar de Trenton Road. ^[60] El 27 de julio de 1968, se anunció que la salida 13 de reemplazo se abriría el 31 de julio. ^[61] El intercambio se abrió como estaba previsto, y la antigua salida, que era un intercambio dividido con Trenton Avenue, se cerró de forma permanente y se programó para ingeniería inversa, esto se completó en octubre. ^[62] La nueva salida 11 se completó el 18 de septiembre de 1969, ^[63] momento en el que se cerró la salida 10 original. La nueva salida 10 se abrió el 13 de enero de 1970, ^[64] con una nueva configuración dual-dual inaugurada al día siguiente, el 14 de enero. ^[65] El ramal occidental, una nueva extensión de la autopista de peaje destinada a dejar pasar el tráfico que rodea Secaucus, se abrió el 3 de septiembre de 1970. ^[66] Con esto, se realizaron múltiples cambios a la calzada existente. Se le dio oficialmente el nombre de Eastern Spur, se construyeron nuevos intercambiadores sin numerar que lo conectaban con Western Spur, así como una renumeración importante para que fuera coherente con el nuevo esquema de ramales, la salida 15 se renumeró como salida 15E, la salida 16 como salida 16E y la salida 18 como salida 18E. También construyeron la conexión de la salida 15W con la carretera original y reconstruyeron la salida 15E para proporcionar acceso al tráfico de Western Spur. ^{[ cita requerida ]} Con la construcción de la autopista Bergen-Passaic Expressway en el lado norte del parque Ridgefild en 1964, esto dejó un espacio de una milla de largo entre los accesos de la autopista de peaje y la autopista hacia el puente George Washington . Esta brecha se cerró el 20 de octubre de 1971, cuando se abrió un intercambio ampliado con la US 46, que se conectaba con la autopista Bergen-Passaic y reemplazaba el intercambio de trompeta que solo servía a la US 46. ^{[ 67 ]}

El accidente por contaminación atmosférica en la autopista de peaje de Nueva Jersey ocurrió en la ciudad de Kearny , el 23 y 24 de octubre de 1973. La primera colisión se produjo a las 23:20 EDT del día 23. Se produjeron más accidentes hasta las 2:45 a. m. del día siguiente, cuando los coches se estrellaron contra el accidente invisible que tenían delante. Sesenta y seis vehículos se vieron involucrados y nueve personas murieron como resultado. Treinta y nueve sufrieron lesiones no mortales. La causa principal del accidente estuvo relacionada con un incendio consistente en la quema de basura, agravado por las condiciones de niebla. ^[68] Esto produjo una zona de visibilidad extremadamente pobre.

En 1971, la autoridad anunció planes para extender la configuración dual-dual desde la salida 10 en Woodbridge hasta la salida 9 en East Brunswick . ^[69] Este proyecto se completó en dirección norte el 14 de noviembre de 1973, ^[70] y en dirección sur el 13 de enero de 1974, ^[71] e implicó una reconstrucción importante de la salida 9, reemplazando el paso subterráneo con un paso elevado y construyendo una plaza de peaje más amplia para reemplazar la existente. ^[72]

El 30 de mayo de 1974 se abrió al tráfico la salida 7A. ^[73] El intercambiador, que se había planificado desde 1973, ^[72] conectado a la I-195, se construyó en parte para dar servicio a la cercana Great Adventure , que se inauguró más tarde ese año. Además, en junio se completó una ampliación de la plaza de peaje de la salida 15E, seguida de una ampliación de la salida 14A en agosto. ^[72]

Con la finalización de la I-78 hasta la extensión de la bahía de Newark el 27 de mayo de 1977, ^[74] la plaza de peaje de los intercambiadores fue reemplazada por una más ancha y se reemplazaron las rampas, sin que quedara nada de la configuración original de 1951.

En 1971, la NJTA propuso construir la autopista Alfred E. Driscoll . Debía comenzar en Garden State Parkway al sur de la salida 80 en Dover Township (ahora Toms River ) y terminar en la autopista de peaje aproximadamente a tres millas (4,8 km) al norte de la salida 8A en South Brunswick . Como parte propuesta del sistema de autopistas, sus siete intercambiadores habrían incluido plazas de peaje excepto en el extremo norte de la autopista. En 1972, la carretera propuesta se encontró con una feroz oposición de los condados de Ocean , Monmouth y Middlesex , siendo la calidad de vida la principal preocupación. La NJTA procedió de todos modos y comenzó a vender bonos. Pero en diciembre de 1973, el gobernador electo Brendan Byrne decidió detener el proyecto por completo. A pesar de esto, la autoridad continuó con su plan. No fue hasta febrero de 1977 que la autoridad abandonó su plan de construir la carretera. ^[75] Los derechos de paso se vendieron en 1979, suspendiendo el proyecto indefinidamente. ^[76]

En 1973, la NJTA comenzó a planificar la salida 13A. El intercambiador se construiría para proporcionar conexiones directas al cercano Aeropuerto Internacional Newark Liberty , que anteriormente requería tomar rutas complicadas a través de la salida 13 o 14. ^[72] El 10 de junio de 1982, esta salida se abrió al tráfico. ^[77]

En 1987, la autoridad anunció un plan para reconstruir el Western Spur. Si alguna vez se hubiera completado, se habrían agregado carriles para camiones. Además, se construiría una nueva salida 15 WA, que habría servido como extensión de la Ruta 17 de Nueva Jersey , y las rampas de la salida 16W que conectaban con la autopista de peaje se reemplazarían por completo por una nueva rampa que contuviera una plaza de peaje más amplia. Sin embargo, este proyecto nunca se llevó a cabo, ^[46] en parte debido a la cancelación de la extensión de la Ruta 17 de Nueva Jersey.

En julio de 1988, se anunció un proyecto para reconstruir la salida 7 con el fin de dar cabida a un número cada vez mayor de tráfico de camiones. ^[78] Como parte de esto, se construiría una nueva plaza de peaje de 12 carriles y un intercambiador de trompeta ubicado a 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) de las rampas originales, y se demolió la plaza de peaje existente, ^[46] aunque el antiguo paso elevado se dejaría intacto como una rampa de giro en U. La construcción comenzó casi de inmediato y se completó en 1990, con un costo de $ 30 millones. ^[46]

En 1985, la autoridad anunció planes para extender la calzada dual hasta la salida 8A en Monroe Township . ^[79] Sin embargo, esto creó algunos problemas en el área de East Brunswick. El análisis de los impactos del ruido ^[80] y la calidad del aire se realizó en una demanda decidida en el Tribunal Superior de Nueva Jersey. Este caso, a principios de la década de 1970, fue uno de los primeros ejemplos de científicos ambientales que desempeñaron un papel en el diseño de una importante autopista en los EE. UU. Los modelos de computadora permitieron al tribunal comprender los efectos de la geometría de la carretera, en este caso el ancho, las velocidades de los vehículos, las barreras de ruido propuestas , el retranqueo residencial y los tipos de pavimento. El resultado fue un compromiso que implicó una mitigación sustancial de los impactos de la contaminación acústica y la contaminación del aire. La primera piedra de este proyecto comenzó el 23 de junio de 1987. ^[81] La construcción de la calzada de doble vía se completó el 22 de octubre de 1990, ^[82] la remodelación de la salida 8A de una intersección en forma de trompeta a una intersección en T a un intercambio de doble trompeta se completó en mayo de 1991. ^[83]

En enero de 1992, la autopista de peaje se extendió cuatro millas (6,4 km) desde las salidas 68 a la 72B de la I-95; NJDOT había vendido este segmento de la carretera para equilibrar el presupuesto estatal. ^[84]

En 1996, se abrió un carril para vehículos de alta ocupación entre las salidas 11 y 14 en los carriles para camiones. El costo de este proyecto fue de 361 millones de dólares. Está reservado para su uso solo durante las horas pico. Para 1997, también se habían realizado varias mejoras en el tramo de 1,5 millas (2,4 km) entre las salidas 14 y 15E en Newark. Esta parte del proyecto costó 148 millones de dólares. ^[46] El 24 de septiembre de ese año, el conector de Pensilvania pasó a llamarse oficialmente extensión Pearl Harbor Memorial, esto se hizo en memoria de los estadounidenses que murieron durante el ataque a Pearl Harbor . ^[85]

En mayo de 1998, el límite de velocidad se incrementó de 55 a 65 millas por hora (89 a 105 km/h) entre las salidas 1 y 13. A pesar de ello, en ningún otro tramo al norte se aumentó el límite de velocidad. ^[46]

A fines de la década de 1990, se inició un proyecto para mejorar la salida 13A en Elizabeth. Se completó en 1999, con un costo de $140 millones. Fue financiado por los desarrolladores de Jersey Gardens , su construcción fue la razón por la que se llevó a cabo la mejora. ^[86] Más tarde ese año, la Asamblea General de Nueva Jersey propuso un proyecto de ley para cambiar el nombre de la carretera principal como ' New Jersey Veterans Turnpike' . Propuesto por Jack Collins , este monumento habría resultado en un reemplazo de señalización por valor de $500,000. A pesar de ser aprobado por la asamblea, nunca se convirtió en ley. ^[46]

En octubre de 1997, se llevó a cabo la ceremonia de inicio de un proyecto para reconstruir la Extensión del Memorial de Pearl Harbor. ^[85] Como parte de este proyecto, se construyó un nuevo intercambio con la US 130 que se completó el 17 de diciembre de 1999, reemplazando la antigua rampa de entrada en el área que desembocaba en calles locales con muchos baches. ^[87] Además, la plaza de peaje fue reemplazada por una nueva más amplia que contenía carriles EZ-Pass, esta parte del proyecto se completó en febrero de 2000. ^[88] El 30 de septiembre de ese año, NJTA comenzó a utilizar E-ZPass para el cobro electrónico de peajes en la línea principal. ^[89]

En julio de 2004 se completó la sustitución de la barrera de peaje de la salida 1. La nueva plaza, planificada desde la década de 1990, cuenta con 23 carriles, una pasarela para que los cobradores de peaje eviten cruzar el tráfico y cuatro carriles E-ZPass de alta velocidad (dos en cada dirección). La construcción de la plaza había comenzado a principios de 2001 y había costado 44 millones de dólares. La plaza estaba ubicada aproximadamente a 1,2 millas (1,9 km) al norte de la barrera de peaje original. ^[46]

En 2003, el sistema E-ZPass fue revisado en profundidad cuando el sistema E-ZPass de la autopista de peaje pasó a ser una solución estatal y local de ACS. También en 2002, la autoridad propuso añadir carriles exprés a los ramales este y oeste. ^[90] En enero de 2004, la autoridad inauguró los nuevos pórticos exprés 18W en Carlstadt; estos permitían dos carriles de 45 mph (72 km/h) en cada dirección, aunque estaban restringidos a los usuarios del EZ-Pass únicamente. ^[46]

El 1 de diciembre de 2005, ^[46] la autoridad abrió la salida 15X. Lo hicieron para permitir que el tráfico de la autopista de peaje accediera fácilmente a Secaucus Junction . ^[91]

Para abordar la congestión crónica, la autoridad abrió una nueva rampa de dos carriles en la salida 8A para llevar el tráfico a la recién extendida CR 535 en febrero de 2006. La rampa que permitía el tráfico hacia la Ruta 32 en dirección oeste se cerró permanentemente (aunque no se demolió); a pesar de la redundancia, la rampa en dirección este se dejó intacta. ^[92] En mayo de 2006, se permitió que los vehículos híbridos utilizaran los carriles para vehículos de alta ocupación durante los períodos pico. ^[46] La autoridad planeó construir la Ruta 92 , un ramal este-oeste desde la US 1 y Ridge Road en el municipio de South Brunswick hasta la línea principal de la autopista de peaje en la salida 8A en el municipio de Monroe. Esta propuesta se canceló el 1 de diciembre de 2006. ^[92] El año también vio la finalización de un proyecto para expandir las salidas 16E y 18E. ^[93]

En 2005, la autoridad comenzó a bajar el ramal oriental (entre los hitos 107.3 y 107.5) en Newark. ^[46] Este proyecto, completado en 2008, hizo que el ramal constara de un espacio libre vertical mínimo de 15 pies (4,6 m) y un espacio libre horizontal de 12 pies (3,7 m) en los arcenes debajo de Pulaski Skyway ( US 1/9 ).

En marzo de 2010, la autoridad completó un proyecto que reconstruyó la salida 16W en East Rutherford . Se construyeron varias rampas nuevas y se demolieron las antiguas. Una modificación importante fue la demolición de la antigua rampa desde la puerta de peaje hasta la Ruta 3 oeste y la construcción de una nueva rampa elevada que gira en la dirección opuesta para fusionarse con la Ruta 3 oeste, completando así el intercambio de doble trompeta y reduciendo el zigzag en la Ruta 3. ^[94] En abril, la NJTA completó un proyecto que reconstruyó la salida 12 en el distrito de Carteret. El proyecto, llevado a cabo con el fin de reducir el tráfico de camiones, implicó la construcción de nuevas rampas elevadas desde Roosevelt Avenue al este hasta la puerta de peaje, reemplazando lo que anteriormente era un intercambio completamente a nivel con uno unidireccional. Además, se demolió la cabina de peaje de siete carriles y se construyó una nueva de 17 carriles en su lugar. Si bien inicialmente se planeó que se completara en noviembre o diciembre de 2009, se retrasó cinco a seis meses con respecto a lo programado. ^[95]

La NJTA comenzó a aceptar E-ZPass en todos los carriles de peaje el 5 de marzo de 2011, anteriormente solo los carriles marcados permitían tal uso. ^[96] A mediados de ese año, la autoridad también reconstruyó el paso elevado de la Ruta 495 en dirección oeste a través de la autopista de peaje en la salida 16E en Secaucus con el fin de agregar un tercer carril a dicha rampa. ^[97]

A fines de 2012, la autoridad completó un proyecto que realizó muchas mejoras de seguridad en la salida 2 en Woolwich Township . Se agregó un semáforo en la intersección en T con la US 322 y carriles de giro, además, también se construyó un cuarto punto de acceso. ^{[98] [99]}

En noviembre de 2004, el gobernador Richard Codey abogó por un plan para ampliar la autopista de peaje extendiendo la configuración dual-dual 20,1 millas (32,3 km) al sur desde la salida 8A en Monroe Township hasta la salida 6 en Mansfield Township. Esto se completaría en 2014, cuando se suponía que Pensilvania terminaría un intercambiador que conectaría su autopista de peaje con la I-95 existente en Bristol Township, Pensilvania . Los fondos se suministrarían desviando dinero de la extensión planificada de la autopista de peaje Route 92. ^[100] El 1 de enero de 2007, la NJTA publicó su plan para la salida 8 en East Windsor Township. El antiguo intercambiador, ubicado al oeste de la autopista de peaje, sería demolido y reemplazado por uno nuevo ubicado al este de la autopista. ^[101] Otros intercambiadores también se modernizarían con este proyecto de ampliación. La salida 6 en Mansfield Township tendría sus rampas dobles de dos carriles reemplazadas por múltiples pares de rampas de un solo carril, la salida 7 en Bordentown Township tendría nuevas rampas hundidas agregadas, la salida 7A en Robbinsville Township tendría tres carriles de recolección adicionales agregados a su puerta, y la salida 8A en Monroe Township tendría una nueva rampa agregada. ^[102] La NJTA también agregaría un tercer carril para camiones entre la salida 9 en East Brunswick Township y la salida 8A en Monroe Township. No fue necesario reemplazar los pasos elevados ya que los pasos elevados ya estaban diseñados teniendo en cuenta la expansión futura. Solo se requirió la preparación final y la pavimentación de un carril exterior en las carreteras exteriores para acomodar el carril adicional. Se instaló nueva señalización e iluminación como parte del proyecto de ampliación. Se pensó que algunas torres de transmisión que corrían cerca de la autopista tendrían que ser reemplazadas para hacer espacio para las carreteras recién construidas. Sin embargo, esta idea fue descartada porque habría sido prohibitiva en términos de costos y, de hecho, las torres no necesitaban ser reemplazadas. ^[103] La autopista de peaje ampliada cuenta con seis carriles en cada dirección (3-3-3-3), el doble de la capacidad anterior. ^{[104] [105]} La nueva salida 8 se inauguró en enero de 2013, con una nueva plaza de peaje que consta de 10 carriles, con acceso directo a la Ruta 133 (Hightstown Bypass) sin pasar por ningún semáforo, así como a la Ruta 33 utilizando un intercambiador a desnivel. ^[101] La construcción de una Milford Road realineada, cerca del intercambiador, se abrió al tráfico en octubre de 2011. ^[106] Milford Road se convirtió en un paso elevado que cruza sobre la nueva rampa del intercambiador 8. También se modificó el cruce con la Milford Road realineada, la Ruta 33 y Monmouth Street. ^[107] El 2 de julio de 2009, se llevó a cabo una ceremonia de inauguración cerca de la salida 8 para iniciar la ampliación de la autopista de peaje. ^[108]El 28 de enero de 2014, se adjudicaron los dos últimos de los 31 contratos de construcción del proyecto. ^[109] El 17 y 18 de mayo de 2014, la NJTA cambió el tráfico de la calzada interior a la nueva calzada exterior para realizar reparaciones y repavimentar la calzada interior. ^[110] Los carriles rehabilitados en dirección norte se abrieron el 26 de octubre de 2014, mientras que los carriles en dirección sur se abrieron una semana después, el 3 de noviembre de 2014. El costo final, según se informó, fue de $2.3 mil millones. ^{[111] [112]} El proyecto empleó a 1000 trabajadores por día y en un momento fue el proyecto de construcción de carreteras activo más grande del hemisferio occidental. ^[113]

Todas las señales de mensajes variables (VMS) originales de la autopista fueron reemplazadas entre 2010 y 2015, y también se agregaron muchas señales nuevas. Las señales de reemplazo, que cuentan con tecnología de matriz gráfica a color, están más actualizadas e indican los tiempos de viaje a las rutas principales cuando no se utilizan. ^[10]

A fines de octubre de 2015, la rampa de salida de la calzada interior en dirección sur en la salida 7A se cerró para realizar reparaciones en el paso elevado que cruza sobre los carriles para camiones. Las placas de acero debajo de la plataforma del paso elevado de la rampa de salida "no se construyeron según las especificaciones" cuando se construyó originalmente y, para evitar un reemplazo prematuro en el futuro, se repararon las rampas. Estas reparaciones se completaron a fines de noviembre de 2015. ^[114]

Para reducir la congestión, la NJTA ha ampliado la Ruta 18 y ha reconstruido todas las rampas asociadas en la salida 9 (excepto la rampa hacia la Ruta 18 norte) en East Brunswick Township. La construcción comenzó a fines de 2012 y se completó a mediados de 2016. ^{[115] [116] [117] [118]}

La autoridad planeó reconstruir la salida 14A en Jersey City y sus conectores en Bayonne porque el intercambiador estaba en "malas condiciones" y sufría de congestión crónica. Esto fue parte de un proyecto más grande para abordar el volumen de tráfico futuro a lo largo de la Ruta 440. La inauguración oficial se produjo el 11 de marzo de 2015, y se prevé que una plaza de peaje ampliada y un puente conector se completen a fines de 2018 con un presupuesto de $310 millones. ^{[119] [120]} La salida 14A recientemente ampliada reabrió en mayo de 2018 antes de su apertura prevista para más adelante en el año. ^[121]

La señalización de la I-95 se extendió desde la I-195 en Robbinsville Township hasta la salida 6 en septiembre de 2018; también se firmó la Extensión del Memorial de Pearl Harbor. ^[122]

Junto con la Autoridad Portuaria de Nueva York y la sustitución del Puente Goethals por parte de Nueva Jersey , se estaban estudiando mejoras en la salida 13 en Elizabeth y Linden. ^[123] Sin embargo, el intercambiador finalmente se dejó como estaba, sin realizar mejoras.

El 24 de marzo de 2020, la Autoridad de Autopistas de Nueva Jersey suspendió temporalmente el cobro de peajes en efectivo debido a la pandemia de COVID-19 . A los conductores sin transpondedores E-ZPass se les fotografiaron las matrículas en las plazas de peaje y se les enviaron las facturas por correo. El cobro en efectivo se reanudó el 19 de mayo de ese año. ^[124]

En enero de 2020, la NJTA anunció planes para construir carriles exprés E-ZPass en la salida 18E. ^[125] Este proyecto se completó en noviembre de 2021. ^[126] Además, también ampliaron los carriles exprés en la salida 6 para agregar un solo carril de recolección en cada dirección, ya que la configuración original se había vuelto obsoleta. ^[127]

Desde finales de abril hasta mayo de 2022, las rampas hacia la US 206 en la salida 7 hacia la autopista de peaje se cerraron temporalmente para que se pudiera demoler el paso elevado. ^[128]

El 9 de junio de 2023, la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte aprobó la redesignación del ramal oriental como I-695 y la designación oficial del ramal occidental como I-95. ^[129]

La autoridad está planeando una carretera de 1,1 millas (1,8 km) llamada "Tremley Point Road Connector" desde Industrial Highway en el distrito de Carteret hasta Tremley Point Road en la ciudad de Linden . El propósito de esta extensión es aumentar el acceso de camiones al área industrial de Tremley Point en Linden mientras se mueven los camiones fuera de las calles locales en los vecindarios residenciales. La autoridad eligió esta carretera de acceso en lugar de un intercambio completo con Tremley Point Road desde la línea principal de la autopista debido a su proximidad a las salidas 12 y 13. ^[130] La fecha estimada de finalización del conector aún está por determinar, ^[131] pero a partir de octubre de 2019, se ha adjudicado un contrato de construcción. ^[132]

La NJTA planea ampliar el segmento de la carretera entre las salidas 1 a 4 a seis carriles, eliminando así el tramo final de cuatro carriles de la carretera principal. Está previsto que la construcción comience en 2025 y se complete en 2032. ^[133] La ampliación, que ha estado en la etapa de planificación desde 1992, también implicará el reemplazo o la rehabilitación de 55 pasos elevados, así como mejoras en las salidas 1 a 4. Además de esto, los residentes y los congresistas están presionando para que la autoridad y el NJDOT construyan un intercambiador largamente esperado entre la autopista de peaje con la Ruta 42. Este intercambiador aliviaría el tráfico de tractocamiones en la salida 3 ( Ruta 168 ), que crea atascos masivos ya que es la única salida a Camden, Filadelfia y hacia el sur. Este intercambiador propuesto finalmente tendrá una conexión directa con la Atlantic City Expressway, la I-76 y la I-676. Eliminaría el requisito de viajar por largas avenidas suburbanas con muchas señales de tráfico. ^[134]

La NJTA planea ampliar la ampliación de la bahía de Newark de cuatro a seis carriles. Esto implicaría reemplazar 29 estructuras de puentes, incluido el puente de la bahía de Newark, ya que están en malas condiciones, funcionalmente obsoletos y no están diseñados para ser ampliados. Se espera que la construcción de la primera fase del proyecto comience en 2026 y se complete en algún momento entre 2032 y 2034, mientras que las otras 3 fases aún no se han determinado. ^[133] También hay planes para ampliar el ramal occidental de cuatro a seis carriles, lo que implicaría reemplazar muchos puentes, incluido el puente Harry Laderman. Los planes a largo plazo prevén convertir la carretera en un sistema de peaje completamente electrónico, donde se admita E-ZPass y quienes no lo tengan obtengan una foto de la matrícula tomada y se les cobre una factura más tarde. Esto requeriría demoler las plazas de peaje convencionales en el proceso. También planean extender el carril para vehículos de alta ocupación más allá de la salida 13, así como reemplazar un paso elevado que lleva tráfico en la salida 17, ya que se ha deteriorado significativamente ^[135]. También hay planes actualmente para reemplazar el puente de cuatro carriles de ancho del río Delaware en la extensión Pearl Harbor Memorial con nuevos puentes gemelos atirantados de tres carriles , y se espera que la construcción de esto comience en algún momento después de 2030. ^[133]

La autopista de peaje de Nueva Jersey es una carretera de peaje de sistema cerrado , que utiliza un sistema de tickets de larga distancia , obtenidos una vez por el automovilista al entrar y entregados al salir en las puertas de peaje. La tarifa del peaje depende de la distancia recorrida: las distancias más largas resultan en peajes más altos. A partir del 1 de enero de 2023 ^[actualizar], el peaje de automóvil desde la salida 1 hasta la salida 18 es de $ 20,05 en efectivo y $ 20,01 con el cobro electrónico de peaje E-ZPass . ^[136] Si se pierde el ticket, el conductor debe pagar la tarifa de peaje más alta al salir. En septiembre de 2000, la autopista introdujo el cobro electrónico de peaje E-ZPass. ^[137] Los descuentos estaban disponibles para todos los usuarios del sistema E-ZPass hasta 2002. El costo de implementar el sistema E-ZPass obligó a la NJTA a eliminar los descuentos durante las horas pico y, en su lugar, imponer una tarifa E-ZPass de $ 1 por mes a los titulares de cuentas. Los clientes de E-ZPass con cuentas en NJ aún reciben un descuento durante las horas de menor actividad, ^[138] cuando el peaje para automóviles desde la salida 1 a la salida 18 es de $14,15. Los clientes que pagan en efectivo no reciben este descuento. ^[139] Cuatro plazas de peaje en la autopista tienen carriles Express E-ZPass, lo que permite a los clientes de E-ZPass viajar por las áreas de peaje a velocidades de autopista, gracias a la adición de sensores E-ZPass en un pórtico elevado. Estas puertas de peaje de alta velocidad están ubicadas en el extremo norte de la carretera tanto en Western Spur como en Eastern Spur, el extremo sur en Carneys Point Township y en la extensión de Pennsylvania Turnpike. En cada ubicación, también están disponibles los carriles tradicionales E-ZPass y de efectivo. ^[140] Cada carril de peaje en la autopista acepta E-ZPass.

La I-295 sin peaje , que corre paralela a la autopista durante gran parte de su longitud hacia el sur, se utiliza a menudo como ruta alternativa para los residentes y los viajeros que pasan por allí; antes de la sustitución de la plaza de peaje de la salida 1, esta ruta se promocionaba a través de carteles y anuncios de radio de la Policía Estatal de Nueva Jersey como una forma de evitar la congestión de verano en la plaza. ^{[ cita requerida ]}

El 24 de marzo de 2020, la NJTA suspendió temporalmente el cobro de peajes en efectivo debido a la pandemia de COVID-19 . A los conductores sin transpondedores E-ZPass se les fotografiaron las matrículas en las plazas de peaje y se les enviaron las facturas por correo. El cobro en efectivo se reanudó el 19 de mayo de ese año. ^[124]

La autopista de peaje y la Garden State Parkway aumentaron los peajes en 2020 y 2021 y, en su presupuesto de 2023, solicitaron otro aumento de peajes del 7,4 % en 2023. La NJTA dijo que el aumento se debió a "presiones sobre los viajes discrecionales y los costos debido a una tasa de inflación del 8,3 %". ^[141]

Tal como se planeó desde el principio, el ramal oriental se considera parte de la línea principal.

Toda la ruta está en el condado de Burlington .

Toda la ruta está en el condado de Bergen .

• Flying Fish Brewing, con sede en Somerdale, actualmente elabora la "Serie Exit" de cervezas, que reciben su nombre en honor a varias salidas de la autopista de peaje de Nueva Jersey, y cada cerveza pretende reflejar las comunidades en las que se encuentra la salida en cuestión o cerca de ellas. ^[143]
• En 2015, la letra de la canción "Riding to New York" de Passenger en el álbum Whispers describe a un hombre viajando en bicicleta desde Minnesota a la ciudad de Nueva York : "Y volar a través de Pensilvania y los peajes de Jersey Turnpike". ^[144]
• De 2009 a 2012, "Jersey Turnpike" fue el nombre de un movimiento de baile creado por Deena Nicole Cortese de Jersey Shore , que se emitió en MTV . ^[145]
• De 1999 a 2007, los créditos iniciales de cada episodio de Los Soprano , que se emitió en HBO , presentaban tomas de la autopista de peaje de Nueva Jersey, incluidas las salidas 12, 13, 14-14C y 15W. ^[146]
• En 2011, el videojuego Need for Speed: The Run , un evento de carreras comienza en la Extensión de la Bahía de Newark en la Salida 14B antes de ingresar a Jersey City y Liberty State Park y terminar en el Túnel Holland mientras el conductor, que es el jugador del juego, es perseguido por la policía mientras conduce hacia la ciudad de Nueva York. ^[147]
• En 2001, la canción " Where I Come From " del cantante country Alan Jackson comienza con la letra: "Bueno, estaba haciendo rodar ruedas y cambiando de marchas por esa Jersey Turnpike".
• En 2012, un crocodilomorfo prehistórico , Borealosuchus threeensis, fue nombrado en referencia a la salida 3 de la autopista de peaje de Nueva Jersey, la salida de la autopista más cercana a la localidad fósil. ^[148]

• En 1999, en el episodio de The West Wing " The State Dinner ", el personaje Leo McGarry le responde a un representante del sindicato de camioneros que usa un lenguaje inapropiado: "Esta es la Casa Blanca . No es la Jersey Turnpike". ^[149]
• En 1999, en la película Being John Malkovich , los personajes son transportados a la mente de John Malkovich y luego, de repente, son arrojados a una zanja al lado de la autopista de peaje de Nueva Jersey. ^[150]
• En 1994, en el episodio de Seinfeld " The Big Salad ", el personaje Cosmo Kramer conduce al jugador de la MLB Steve Gendason, a quien conoció mientras jugaba al golf, por la autopista de peaje de Nueva Jersey, en un Ford Bronco blanco, en una persecución a baja velocidad, con la policía detrás. Kramer había enfurecido a Gendason en una discusión de golf, lo que posiblemente lo llevó a cometer un asesinato. La escena satiriza la persecución de O.J. Simpson .
• En 1988, uno de los lemas promocionales de la película Moving es: "En la autopista de peaje de Nueva Jersey, nadie puede oírte gritar".
• En 1986, el álbum Eat Your Paisley! de The Dead Milkmen incluye la canción "Vince Lombardi Service Center", el nombre de un centro de servicio de New Jersey Turnpike en Ridgefield, Nueva Jersey , como pista adicional del CD. ^[151]
• En 1982, la canción de Bruce Springsteen , "State Trooper", del álbum Nebraska , menciona la autopista de peaje de Nueva Jersey en su letra inicial: "La autopista de peaje de Nueva Jersey, circulando en una noche húmeda. Bajo el resplandor de la refinería, donde fluyen los grandes ríos negros ". ^[152]
• En 1981, el personaje "Paulie Herman" de Saturday Night Live , interpretado por Joe Piscopo , era conocido por un segmento del programa en el que decía: "¿Eres de Jersey? Soy de Jersey. ¿Qué salida?", refiriéndose a las salidas de New Jersey Turnpike y Garden State Parkway . ^{[153] [154]}
• En 1975, la canción de Bruce Springsteen " Jungleland " del álbum Born to Run menciona la autopista de peaje de Nueva Jersey en su letra: "Hombre, hay una ópera en la autopista de peaje. Hay un ballet en el callejón. Hasta que la policía local, con sus cojones, destroza esta noche santa".
• En 1968, la canción " America " ​​de Simon & Garfunkel incluye la letra: "Contando los coches en la autopista de peaje de Nueva Jersey". ^[6]
• En 1966, la canción autobiográfica de Mamas & Papas " Creeque Alley " incluye los versos: "De pie en la autopista, haz autostop para llevarla a Nueva York de inmediato", refiriéndose a una mamá Cass Elliot en quiebra que hacía autostop desde Maryland de regreso a la ciudad de Nueva York a través de la autopista de peaje de Nueva Jersey.
• En 1956, la canción de Chuck Berry " You Can't Catch Me " incluye la letra: "En la autopista de peaje de Nueva Jersey, a altas horas de la madrugada, iba rodando lentamente debido a las lloviznas".

• Portal de carreteras de Estados Unidos
• Portal de Nueva Jersey

• Gillespie, Angus Kress; Rockland, Michael Aaron (1989). En busca de Estados Unidos en la autopista de peaje de Nueva Jersey . Rutgers University Press. ISBN 978-0-8135-1466-6.
• Shadely, John (1973). Análisis acústico del proyecto de ampliación de la autopista de peaje de Nueva Jersey entre Raritan y East Brunswick . Bolt, Beranek y Newman .

• Sitio web oficial de la Autoridad de Autopistas de Nueva Jersey (y Garden State Parkway)
• Sitio web oficial de NJTP para el programa de ampliación de la intersección 6 a 9 Archivado el 8 de julio de 2007 en Wayback Machine
• Una vista ampliada de la jurisdicción vial cerca de la confluencia de la US 46, la I-95/NJ Turnpike, la I-280, la Ruta 7 y la CR 508 en Kearny
• Autopista de peaje de Nueva Jersey (I-95) (carreteras del área metropolitana de Nueva York)
• Autopista de peaje de Nueva Jersey (ruta 700) (carreteras del área metropolitana de Nueva York)
• La autopista de peaje de Nueva Jersey Charles M. Noble El ingeniero jefe Autoridad de la autopista de peaje de Nueva Jersey Trenton, NJ