S-Bahn

El nombre S-Bahn es una abreviatura del alemán Stadtschnellbahn ("ferrocarril rápido urbano") y se introdujo en diciembre de 1930 en Berlín. El nombre se introdujo en el momento de la reconstrucción de las vías del tren de cercanías: el primer tramo que se electrificó fue un tramo del ferrocarril Berlín-Stettin desde la estación Berlin Nordbahnhof hasta la estación Bernau bei Berlin en 1924, lo que dio lugar a la creación del S-Bahn de Berlín. ^{[ 7 ]}

La línea principal Berliner Stadtbahn ("ferrocarril urbano de Berlín") se electrificó con un tercer carril de 750 voltios en 1928 (algunos trenes de vapor circularon hasta 1929) y la línea circular Berliner Ringbahn se electrificó en 1929. La electrificación continuó en las vías radiales suburbanas junto con la modificación del horario a un modelo de transporte rápido con una frecuencia máxima de 20 minutos por línea en los tramos donde varias líneas se superponían en la línea principal. El sistema alcanzó su máximo rendimiento durante los Juegos Olímpicos de Verano de 1936 en Berlín, con trenes programados al menos cada 2 minutos. ^{[ 7 ]}

La idea del transporte ferroviario rápido no era exclusiva de Berlín. Hamburgo contaba con un ferrocarril eléctrico entre la estación central ( Hauptbahnhof ) y Altona , inaugurado en 1906, y en 1934 el sistema adoptó la denominación S-Bahn de Berlín. Ese mismo año, en Dinamarca, el S-tog de Copenhague inauguró su primera línea. En Austria, Viena electrificó su línea principal Stadtbahn en 1908 y también introdujo el término Schnellbahn ("ferrocarril rápido") en 1954 para su red de cercanías planificada, que comenzó a operar en 1962. La denominación S-Bahn también se utilizó en ocasiones, pero el nombre no se cambió a S-Bahn Wien hasta 2005.

En cuanto a Múnich , en 1938 el gobierno nazi inició la construcción de un sistema de transporte rápido similar al S-Bahn en Lindwurmstraße , cerca de lo que hoy es la estación Goetheplatz de la línea U6. El sistema debía discurrir por túneles en el centro de la ciudad. El proceso de planificación consistió principalmente en la agrupación e interconexión de las líneas ferroviarias suburbanas y locales existentes, además de la construcción de algunas líneas nuevas. Los planes y las obras de construcción, incluyendo la estructura del edificio de la estación Goetheplatz, se paralizaron prematuramente durante la Segunda Guerra Mundial y no se retomaron tras el conflicto. El sistema S-Bahn de Múnich, muy extenso en la actualidad, junto con las dos primeras líneas de U-Bahn , no comenzó a operar hasta antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 1972 .

El término S-Bahn fue una marca registrada de Deutsche Bahn hasta el 14 de marzo de 2012, cuando, a petición de una asociación de transporte, el Tribunal Federal de Patentes de Alemania ordenó su eliminación de los registros de la Oficina Alemana de Patentes y Marcas . ^{[ 8 ]} Antes de esto, Deutsche Bahn cobraba una regalía de 0,4 céntimos por kilómetro de tren por el uso del término.

China tiene una larga tradición de ferrocarriles suburbanos (en chino: 市郊铁路, que comienza con una S en pinyin , Shìjiāo tiělù ). En los inicios de la República Popular China , estos trenes eran lentos, con paradas entre la ciudad y sus suburbios, y contaban con una frecuencia escasa y una capacidad limitada, muy diferentes a los trenes de cercanías alemanes (S-Bahn). Con el tiempo, fueron desapareciendo gradualmente a medida que mejoraba la infraestructura ferroviaria.

Sin embargo, en 2011 resurgió una forma moderna de ferrocarril urbano-suburbano de alta velocidad, cuando el Ferrocarril Suburbano de Pekín comenzó a utilizar números con el prefijo S y se integró al sistema de transporte urbano. Desde entonces, el concepto se ha extendido a varias ciudades metropolitanas de China (véase Ferrocarril suburbano y regional en China ).

La «S» significaba «estación». Justo antes de la inauguración de la primera línea de la red de trenes S de Copenhague , el periódico Politiken organizó el 17 de febrero de 1934 un concurso sobre el nombre, que en danés se conoció como Den elektriske enquete o «La encuesta eléctrica» (ya que los trenes S de Copenhague se convertirían en los primeros ferrocarriles eléctricos de Dinamarca). Pero como ya se había colocado una «S» en todas las estaciones semanas antes de la encuesta, el resultado fue S-tog , que significa «tren S». ^{[ 9 ]} Esto ocurrió pocos años después de la inauguración de los trenes S en Berlín y Hamburgo. Hoy en día, los trenes S de Copenhague utilizan seis líneas y dan servicio a 86 estaciones, 32 de ellas ubicadas dentro de los límites del (bastante pequeño) municipio. Cada línea utiliza 6 trenes por hora en cada dirección, con excepción de la línea F (amarilla). La línea F tiene salidas en cada dirección cada cinco minutos, o un servicio de 12 trenes por hora. ^{[ 10 ]}

Estos sistemas se denominan SKM , abreviatura de Szybka Kolej Miejska , que significa Ferrocarril Urbano Rápido . Corresponde al término alemán Stadtschnellbahn , que significa Ferrocarril Rápido Urbano, aunque en Polonia, la S significa rápido en lugar de urbano .

El primer sistema en Polonia se estableció en la Tricity , creado en 1952, seguido de Varsovia, donde se adoptó la forma actual en 2005.

En 1882, el creciente número de trenes de vapor que circulaban por Berlín impulsó a la compañía ferroviaria estatal prusiana a construir vías separadas para el tráfico suburbano. El Berliner Stadtbahn conectaba las ocho estaciones de tren interurbanas de Berlín, que se extendían por toda la ciudad (todas excepto la Stettiner Bahnhof , que hoy es una estación de S-Bahn conocida como Berlin Nordbahnhof ; dado que la ciudad de Stettin es hoy la ciudad polaca de Szczecin ). El 1 de octubre de 1891 se introdujo una tarifa reducida para el recién fundado Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn (Ferrocarril Urbano, Circular y Suburbano de Berlín). Esta tarifa y el aumento de la frecuencia de los trenes hicieron que el servicio de corta distancia destacara entre los demás ferrocarriles.

El segundo ferrocarril suburbano fue el Hamburg -Altonaer Stadt- und Vorortbahn, que conectaba Hamburgo con Altona y Blankenese . La oficina de Altona de los Ferrocarriles Estatales Prusianos estableció el ferrocarril eléctrico en 1906. ^{[ 11 ]}

A principios del siglo XX aparecieron los primeros trenes eléctricos, que en Alemania funcionaban a 15 000 V mediante catenarias . La Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn, en cambio, implementó unidades múltiples de corriente continua que funcionaban a 750 V mediante un tercer carril . En 1924, se inauguró la primera línea electrificada. Se optó por el tercer carril porque facilitaba tanto las modificaciones de las vías (especialmente en túneles y bajo puentes) como la coexistencia de trenes eléctricos y de vapor. ^{[ 11 ]}

Para diferenciarla del metro (U-Bahn) , el término S-Bahn sustituyó a Stadt-, Ring- und Vorortbahn en 1930.

El servicio de Hamburgo estableció una línea de corriente alterna en 1907 con trenes de pasajeros con puertas batientes . En 1940, se integró en esta línea (sobre las mismas vías) un nuevo sistema con tercer carril de 1200 V CC y modernos trenes eléctricos con puertas correderas . El antiguo sistema con catenaria se mantuvo hasta 1955. Las demás líneas de la red seguían utilizando locomotoras de vapor y, posteriormente, diésel. En 1934, el tren de cercanías Hamburgo-Altona pasó a llamarse S-Bahn.

El sistema de trenes de cercanías más antiguo y extenso de Austria es el S-Bahn de Viena , que utiliza principalmente vías no exclusivas fuera de Viena . Se estableció en 1962, aunque hasta 2005 se le conocía como Schnellbahn . Se dice que la "S" blanca sobre un círculo azul que se usa como logotipo refleja el trazado de la línea ferroviaria central de Viena. Sin embargo, ahora se ha cambiado por una versión más estilizada que se usa en toda Austria, excepto en Salzburgo. El material rodante fue azul durante mucho tiempo, reflejando el color del logotipo, pero hoy en día se usa el rojo de forma uniforme para casi todo el tráfico local.

En 2004, el S-Bahn de Salzburgo entró en servicio como el primer S-Bahn de la Eurorregión , que cruza la frontera hacia las ciudades vecinas de Freilassing y Berchtesgaden en Baviera . La red es operada por tres compañías: Berchtesgadener Land Bahn (BLB) (S4), los Ferrocarriles Federales Austriacos ( Österreichischen Bundesbahn / ÖBB) (S2 y S3) y Salzburger Lokalbahn (SLB) (S1 y S11). El único logotipo distintivo del S-Bahn de Salzburgo es una S blanca sobre un círculo azul claro.

En 2006, la línea de tren regional del valle del Rin , en el estado de Vorarlberg , pasó a llamarse Vorarlberg S-Bahn . Se trata de una red de tres líneas, operada por Montafonerbahn y ÖBB. Posteriormente se amplió. Actualmente, un servicio frecuente, el S1, opera entre Bludenz y Lindau-Reutin ( Alemania ) vía Bregenz . Además, un servicio con una frecuencia horaria, el S3 ( ÖBB ), conecta Bregenz con St. Margrethen ( Suiza ), y otro servicio (S2) opera entre Feldkirch ( Austria ), Schaan ( Florida ) y Buchs (Suiza). Montafonerbahn opera el S4. ^{[ 12 ]}

El S-Bahn Steiermark se inauguró en diciembre de 2007 en Estiria , con el objetivo de conectar su capital, Graz, con el resto del área metropolitana. Actualmente, las líneas en funcionamiento son: S1, S11, S3, S31, S5, S51, S6, S61, S7, S8 y S9. La red es operada por tres compañías ferroviarias: Graz-Köflacher Bahn (GKB) (líneas: S6, S61 y S7), ÖBB (líneas: S1, S3, S5, S51, S8 y S9) y Steiermärkische Landesbahnen (StB) (líneas: S11 y S31).

En diciembre de 2007 también se inauguró el S-Bahn del Tirol , que conecta Hall in Tirol en el este con la estación central de Innsbruck y Telfs en el oeste, y Innsbruck con Steinach am Brenner. En esta red se utilizan trenes eléctricos de la serie 4024 .

En 2010 se inauguró el S-Bahn Kärnten en el estado de Carintia , que actualmente consta de 7 líneas operadas por ÖBB.

La red más joven es la S-Bahn Oberösterreich, en el área metropolitana de Linz , en el estado de Alta Austria , que se inauguró en diciembre de 2016. Se trata de un sistema de 5 líneas operado por Stern & Hafferl y la ÖBB.

Desde 2015, los trenes de la red exprés regional de Bruselas (en francés: Réseau Express Régional Bruxellois , RER ; en neerlandés: Gewestelijk Expresnet , GEN) de la NMBS/SNCB pertenecen a la categoría de tren S y se denominan tren S (en neerlandés: 'S-trein', en francés: train S , en alemán: 'S-Züge'). ^{[ 13 ]} En 2018, los trenes locales de la NMBS/SNCB en Amberes , Gante , Lieja y Charleroi, y sus alrededores, también pasaron a la categoría de tren S. ^{[ 14 ]}

Existen trenes con paradas intermedias que comienzan con la letra S (que significa 市郊, suburbio) para los viajeros que se desplazan por las grandes ciudades, por ejemplo, el ferrocarril suburbano de Pekín .

En la República Checa , existen sistemas ferroviarios de cercanías integrados en Praga ^{[ 15 ]} y la región de Moravia-Silesia . Ambos sistemas se denominan Esko , que es como se suele llamar a la letra S en checo. Esko Praga opera desde el 9 de diciembre de 2007 como parte del sistema de transporte integrado de Praga . Esko Región de Moravia-Silesia comenzó a operar el 14 de diciembre de 2008 como parte del sistema de transporte integrado ODIS que presta servicio a la región de Moravia-Silesia. Ambos sistemas son operados principalmente por České dráhy . Varias líneas más cortas son operadas por otras compañías.

El tren de cercanías de Copenhague conecta el centro de la ciudad, otros distritos interiores y exteriores, y los suburbios entre sí. La distancia media entre estaciones es de 2,0 km , más corta en el centro y los distritos interiores, y más larga al final de las líneas que dan servicio a los suburbios. De las 86 estaciones, 32 se encuentran en la zona central de la ciudad. Algunas estaciones están situadas a unos 40  km del centro de Copenhague. Por este motivo, las tarifas varían según la distancia. Los abonos de un día que compran los turistas solo son válidos en las zonas más céntricas del sistema de trenes de cercanías. De lunes a viernes, cada línea tiene una salida cada 10 minutos, con la excepción de la línea F, en la que sale un tren cada cinco minutos. Cuando varias líneas convergen en un tramo de vía común, puede haber hasta 30 trenes por hora en cada dirección. Los domingos, las siete líneas se reducen a cuatro, pero todas las estaciones tienen servicio al menos cada 10 minutos. Las tres estaciones de tren de Amager cuentan con un servicio local equivalente al de los trenes de cercanías.

El metro de Copenhague se inauguró en 2002 como complemento del sistema de trenes de cercanías (S-train) ya existente. El sistema S-train de Copenhague es el único en el país. Fuera de Dinamarca, en ciudades donde ambos sistemas coexisten, no es inusual que posteriormente se haya añadido una línea de trenes de cercanías a un sistema de metro. La línea que se dirige a Køge (la estación de trenes de cercanías más al sur de la red de Copenhague) tiene una historia bastante singular, ya que se construyó en la década de 1970 en una zona donde nunca antes había existido una línea férrea.

Los trenes de los sistemas S-Bahn de Berlín y Hamburgo circularon desde sus inicios por vías separadas. Cuando otras ciudades comenzaron a implementar sus sistemas en la década de 1960, en su mayoría tuvieron que utilizar las vías férreas interurbanas existentes, y todavía hoy, en mayor o menor medida, siguen utilizando dichas vías.

Las estaciones centrales interurbanas de Frankfurt , Leipzig , Múnich y Stuttgart son estaciones terminales , por lo que las cuatro ciudades cuentan con redes monocéntricas de trenes de cercanías (S-Bahn). Los trenes de cercanías utilizan como segmento central un túnel que pasa por debajo de la estación central y el centro de la ciudad (por ejemplo, el S-Bahn Stammstrecke de Múnich y el futuro Zweite Stammstrecke ).

La gran cantidad de ciudades importantes en la región del Ruhr fomenta una red policéntrica que conecta todas las ciudades y sus alrededores. El S-Bahn Rhein-Ruhr , como se le conoce, cuenta con pocos túneles y sus rutas son más largas que las de otras redes. El S-Bahn del Ruhr es la única red de S-Bahn en Alemania gestionada por más de una empresa, y el S-Bahn de Salzburgo ostenta una distinción similar en Austria. Sin embargo, la mayoría de los sistemas de S-Bahn suizos son redes gestionadas por varias empresas.

La mayoría de las redes alemanas de trenes de cercanías (S-Bahn) tienen un sistema de billetes propio, independiente de las tarifas de Deutsche Bahn , y vinculado al sistema de billetes urbanos utilizado para el metro (U-Bahn) y los autobuses locales. Sin embargo, debido a su gran extensión, el S-Bahn de Hannover opera con cinco tarifas diferentes.

Un sistema de trenes de cercanías (S-Bahn) ya no está en funcionamiento: el S-Bahn de Erfurt , que operó desde 1976 hasta 1995 y era un sistema de vía única de 8,6 km (5,3 millas) impulsado por diésel que constaba de cuatro estaciones desde la estación central de Erfurt hasta la estación Erfurt Berliner Straße en los suburbios del norte de Erfurt , entonces de reciente construcción .  

Hay varios sistemas S-Bahn o similares en fase de planificación, como el S-Bahn de Augsburgo ( plan de red ), el S-Bahn de Lübeck ( plan de red ) y el S-Bahn del lago de Constanza , que conecta tres países .

El Stadtbahn Karlsruhe (una red de tranvías y trenes ) utiliza el logotipo verde con la letra "S" para las estaciones de las afueras y sus líneas están identificadas con una "S" delante del número de línea, pero no se denomina a sí mismo S-Bahn . El logotipo tampoco aparece en los trenes, a diferencia de la mayoría de los demás sistemas, donde se coloca en los laterales o en la parte delantera. Un nuevo túnel en el centro de la ciudad se inauguró a finales de 2021, pero tampoco se utiliza el logotipo azul del U-Bahn . Para marcar las estaciones de estos túneles, se utiliza una U amarilla, que es única y solo se encuentra allí.

A pesar de sus nombres, el S-Bahn de Ortenau ( Offenburg ) y el S-Bahn regional Danube-Iller ( Ulm / Neu-Ulm , inaugurado en 2020) son servicios de Regionalbahn .

Actualmente están en funcionamiento las siguientes redes:

La red de trenes Milan S Lines consta de 12 líneas que comienzan con la letra S y dan servicio al área metropolitana de Milán . El sistema comprende 13 líneas que conectan 124 estaciones, con una longitud total de 403 km. Se realizan 415 viajes diarios en tren, con una afluencia de aproximadamente 230 000 pasajeros al día.

El núcleo del sistema es el Passante , un ferrocarril subterráneo que atraviesa la ciudad aproximadamente desde el noroeste hasta el sureste, donde confluyen varios servicios.

La única línea ferroviaria que atraviesa el Principado de Liechtenstein es la línea Feldkirch-Buchs , que conecta con la red ferroviaria austriaca en Feldkirch y con la red suiza en Buchs SG . En junio de 2008, el cantón suizo de San Galo , el estado austriaco de Vorarlberg y el Principado de Liechtenstein firmaron un acuerdo para un proyecto de modernización de esta línea (y las circundantes) y para aumentar el tráfico ferroviario. El proyecto, denominado S-Bahn Liechtenstein, fue aprobado por Liechtenstein y Austria en una Carta de Intenciones firmada en abril de 2020 ^{[ 16 ]} y, según ese plan, debía estar completamente finalizado para 2027 y habría costado aproximadamente 187 millones de euros . ^{[ 17 ]} Sin embargo, ese plan fue rechazado por el 62,3% de los votantes de Liechtenstein en un referéndum celebrado el 30 de agosto de 2020. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

A partir del cambio de horario de diciembre de 2023, un servicio de S-Bahn, el S2 de Vorarlberg S-Bahn , opera entre Feldkirch ( A ), Schaan ( FL ) y Buchs SG (CH). En Liechtenstein hay tres estaciones de tren operativas a lo largo de la línea Feldkirch-Buchs: Schaan-Vaduz (que sirve a la capital Vaduz ), Forst Hilti y Nendeln . Una cuarta estación, Schaanwald , se cerró en 2013.

Establecido en 2002, el Szybka Kolej Miejska (SKM) de Varsovia , que se traduce como "Tren Urbano Rápido", funciona como un sistema combinado de transporte rápido y tren de cercanías dentro del área metropolitana de Varsovia . Operado por la empresa municipal Szybka Kolej Miejska Sp. z oo y administrado por la Autoridad de Transporte Público de Varsovia , el SKM utiliza líneas ferroviarias generales compartidas supervisadas por PKP Polskie Linie Kolejowe . El sistema presta servicio a 55 estaciones ^{[ 20 ]} y cuenta con 4 líneas principales: S1, S2, S3 y S4, que conectan el Aeropuerto Chopin de Varsovia con el centro de la ciudad, llegando además a áreas no cubiertas por la red de metro .

El sistema Fast Urban Rail Tricity es un sistema SKM análogo que da servicio a Gdańsk , Gdynia y Sopot , proporcionando transporte ferroviario urbano en la región metropolitana de Polonia (Tricity).

El S-Bahn también se utiliza en la parte de Suiza de habla alemana . Las redes suizas en francés utilizan el término RER con números de línea precedidos por una R, por ejemplo, R2, excepto el Léman Express en el área metropolitana de Ginebra , que utiliza el prefijo L seguido del número de línea ("L" de "Léman-Express"), por ejemplo, L2. Los servicios de estilo S-Bahn en las partes de Suiza de habla italiana y romanche también utilizan, como el sistema suburbano de Milán , el prefijo "S", aunque en italiano dichas redes se denominan rete celere ( literalmente , " red rápida " ) en lugar de S-Bahn.

La red más antigua de Suiza es la S-Bahn de Berna , que se estableció por etapas a partir de 1974 y adoptó el término S-Bahn desde 1995. Es también la única en Suiza que utiliza un logotipo con una "S" de color. En 1990, entró en servicio la S-Bahn de Zúrich . A fecha de 2022, esta red comprende 32 servicios, que cubren una amplia zona de Suiza (y partes del sur de Alemania). Se crearon otros servicios de S-Bahn en el marco de la iniciativa Bahn 2000 en Suiza Central (una red colaborativa de la S-Bahn de Lucerna y la Stadtbahn de Zug ) y en Suiza Oriental ( S-Bahn de San Galo ).

El S-Bahn trinacional de Basilea da servicio al área metropolitana de Basilea , proporcionando así transporte transfronterizo tanto a Francia como a Alemania. En diciembre de 2025 se añadieron nuevas líneas al sistema. Está previsto construir en el futuro un túnel que conecte las dos grandes estaciones interurbanas de Basilea ( Basel Badischer Bahnhof y Basel SBB ), conocido como Herzstück Regio-S-Bahn Basel (literalmente, Regio-S-Bahn Basel, pieza del corazón).

También existe una red internacional de trenes de cercanías (S-Bahn) que cruza la frontera suizo-italiana , en el cantón suizo de Ticino y en el estado italiano de Lombardía . Los servicios son operados por Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO), una empresa conjunta entre la compañía ferroviaria italiana Trenord y los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS).

El RER Vaud de Lausana y el Léman Express de Ginebra dan servicio a la zona que rodea el lago Lemán ( en francés : Lac Léman ). La red del Léman Express se extiende a través de la frontera suizo-francesa . Es la mayor red de trenes de cercanías (S-Bahn) de Europa. ^{[ 21 ]} El Léman Express se inauguró con seis líneas (L1–L6) en diciembre de 2019 y es operado por los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS) y la SNCF . Con el cambio de horario de 2025, se añadió una nueva línea (L7).

Se está debatiendo otra red transfronteriza para la zona del lago de Constanza ( en alemán : Bodensee ), que conectaría hasta cuatro naciones. Esta red se extendería por los estados alemanes de Baden-Württemberg y Baviera , el estado austriaco de Vorarlberg , el Principado de Liechtenstein ( S-Bahn FL.A.CH ) y los cantones suizos de Appenzell Ausserrhoden , Appenzell Innerrhoden , Schaffhausen , San Galo y Thurgau . Los posibles nombres son Bodensee-S-Bahn y Alpenrhein -Bahn . Actualmente, el Bodensee S-Bahn solo opera servicios alrededor del lago de Constanza en Austria, Alemania y Suiza (sin Liechtenstein). ^{[ 18 ]} Incluye, entre otros, los servicios S14 y S44 del St. Gallen S-Bahn, que conectan Konstanz ( D ) con Kreuzlingen y Weinfelden ( CH ). Desde 2022, algunos servicios S7 continúan desde Rorschach (CH) a Bregenz ( A ) y Lindau -Reutin (D). ^{[ 22 ]} Se planean servicios transfronterizos adicionales para el futuro.

El tren de cercanías de Chur (S-Bahn) presta servicio en los alrededores de Chur , la capital del cantón alpino de los Grisones ( Graubünden ), en el sureste de Suiza.

El S-Bahn de Aargau es una pequeña red que da servicio a estaciones en los cantones de Aargau , Lucerna y Berna .

El RER Friburgo es una red centrada en Friburgo y Bulle , en el cantón de Friburgo , que se extiende hasta los cantones de Neuchâtel y Vaud , conocida como S-Bahn en alemán. A partir de 2025, el sistema incluye cinco rutas que comienzan con la letra "S" y dos servicios RegioExpress (RE).

Dos servicios de S-Bahn, uno entre Schaffhausen y Erzingen (Alemania), que circula por vías propiedad de Deutsche Bahn (DB), y otro entre Schaffhausen y Jestetten (Alemania), se inauguraron en 2013. Son operados por SBB GmbH y Thurbo , respectivamente. Desde diciembre de 2022, la línea Schaffhausen– Singen am Hohentwiel también es operada por SBB GmbH ^{[ 23 ]} . A partir del cambio de horario de diciembre de 2023, los tres servicios del S-Bahn de Schaffhausen se numeran como S62, S64 y S65 (antes las líneas no estaban numeradas, se designaban solo con una "S").

El RER Jura , con centro en Porrentruy, en el cantón de Jura , se inauguró con el cambio de horario de diciembre de 2025. Consta de cuatro líneas (R1, R2, R11 y R22).

Además, existen servicios designados con la letra "S" que no forman parte de ninguna red formal de S-Bahn. Estos incluyen las líneas S20, S21 y S22 operadas por los Ferrocarriles Federales Suizos en Solothurn , o la línea S27 operada por Südostbahn (SOB) entre Siebnen-Wangen y Ziegelbrücke .

Los servicios de S-Bahn suizos son operados principalmente por los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS), pero también por compañías ferroviarias privadas, como Appenzeller Bahnen (AB), BLS AG , Forchbahn (FB), Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS), Rhätische Bahn (RhB), Sihltal Zürich Uetliberg Bahn (SZU), Südostbahn (SOB) o Zentralbahn (ZB).

El transporte ferroviario en Suiza , incluyendo los sistemas S-Bahn, destaca por su excelente coordinación entre servicios gracias a su horario preciso . Debido a la proximidad de las distintas redes S-Bahn en Suiza, los servicios de una red suelen ofrecer conexiones con los de redes vecinas. Los servicios S-Bahn son utilizados tanto por viajeros habituales como por turistas (algunos servicios hacen parada en atracciones turísticas cercanas, como las cataratas del Rin o el Museo Suizo del Transporte ).

En Londres operan dos sistemas de trenes de cercanías tipo S-Bahn: la línea Elizabeth y el Thameslink .

Thameslink

Thameslink es un sistema de trenes tipo S-Bahn que conecta el norte y el sur de Londres. Opera con una frecuencia de 16 trenes por hora fuera de las horas punta y 20 trenes por hora en las horas punta en el tramo central, y sus servicios se bifurcan para dar servicio a ciudades y pueblos satélite como Luton , Bedford , Cambridge , Horsham y Brighton . Fue construido originalmente en 1988 y modernizado en profundidad en 2018 para aumentar su capacidad e implementar el ATO (Operación Automática de Trenes) . ^{[ 24 ]}

Línea de Isabel

La línea Elizabeth se inauguró en 2022, con servicios de pasajeros que comenzaron el 24 de mayo de 2022, y conecta Reading y Heathrow en el oeste con Shenfield y Abbey Wood en el este a través del centro de Londres. ^{[ 25 ]} Opera 16 trenes por hora en el núcleo central fuera de las horas punta. ^{[ 26 ]} Los trenes luego se bifurcan para servir a destinos como el aeropuerto de Heathrow, Reading, Shenfield y Abbey Wood. ^{[ 25 ]} Ya había apoyado más de 150 millones de viajes en su primer año, y TfL informó más tarde 242,9 millones de viajes de clientes (alrededor de 243 millones) en el año que terminó en marzo de 2025. ^{[ 27 ] [ 28 ]}