Ver SMS

El Zieten tenía 69,5 metros (228 pies) de eslora en la línea de flotación y 79,4 m (260 pies 6 pulgadas) de eslora total . Tenía una manga de 8,56 m (28 pies 1 pulgada) y un calado de 3,8 m (12 pies 6 pulgadas) en la proa. Desplazaba 1001 toneladas métricas (985 toneladas largas ; 1103 toneladas cortas ) según su diseño y hasta 1170 t (1150 toneladas largas; 1290 toneladas cortas) a plena carga . El casco estaba construido con cuadernas transversales de hierro y contenía ocho compartimentos estancos . Inicialmente, el Zieten solo tenía un pequeño puente en la proa, pero en 1899 se construyó una nueva superestructura que incluía una torre de mando con una plataforma para la brújula. También se añadió una caseta de cartas delante de la chimenea . ^{[ 9 ]}           

El Zieten era un buen barco de mar con un movimiento suave, pero era muy inestable . Era muy maniobrable, pero se comportaba mal con mar de proa . Con mal tiempo, hacía bastante agua y era muy peligroso. El barco tenía una tripulación de 6 oficiales y 88 marineros, aunque más adelante en su carrera la cifra aumentó a 7 y 99, respectivamente. Durante su carrera como barco de protección pesquera, el número de marineros aumentó aún más, hasta 104. El Zieten llevaba varias embarcaciones más pequeñas: una lancha patrullera, una cúter , dos yates y un bote . Más adelante en su carrera, se retiró la lancha patrullera y se añadieron dos barcazas. ^{[ 9 ]}

El sistema de propulsión del barco consistía en dos máquinas de vapor horizontales de doble expansión y dos cilindros, fabricadas por John Penn and Sons . Estas máquinas impulsaban dos hélices de tres palas con un diámetro de 3,05 m (10 pies) . El vapor era suministrado por seis calderas cilíndricas de tubos de fuego , alimentadas con carbón , también fabricadas por John Penn and Sons, que evacuaban el vapor a través de una única chimenea en el centro del barco . Las calderas fueron reemplazadas por nuevos modelos en 1891 durante una remodelación en el Astillero Imperial de Kiel ( Kaiserliche Werft ) . Originalmente, el Zieten estaba equipado con un aparejo de goleta con una superficie vélica de 355 metros cuadrados (3820 pies cuadrados ) para complementar sus máquinas de vapor, pero posteriormente se redujo a una sola vela cangreja auxiliar . ^{[ 6 ]}    

Los motores tenían una potencia nominal de 2000 caballos de fuerza métricos (1970 ihp ) , pero solo lograron alcanzar 1807 caballos de fuerza métricos (1782 ihp) a máxima potencia. Con las nuevas calderas, los motores alcanzaron 2376 caballos de fuerza métricos (2343 ihp) . Su velocidad máxima de diseño debía ser de 16 nudos (30 km/h; 18 mph) , pero con sus calderas originales, podía alcanzar 15,9 nudos (29,4 km/h; 18,3 mph) a plena potencia. ^{[ 6 ]} Esta velocidad, sin embargo, convirtió al Zieten en el barco más rápido de la flota alemana. ^{[ 5 ]} Con las nuevas calderas, podía navegar a vapor hasta 16,3 nudos (30,2 km/h; 18,8 mph) . El Zieten podía transportar hasta 130 t (130 toneladas largas; 140 toneladas cortas) de carbón, lo que le permitía navegar 1770 millas náuticas (3280 km; 2040 mi) a una velocidad de crucero de 9 nudos (17 km/h; 10 mph) . Durante la remodelación, también se le instaló un generador eléctrico con una potencia de 10 kilovatios (13 hp) a 67 voltios . ^{[ 9 ]}                

El armamento principal del Zieten consistía en un par de tubos lanzatorpedos de 38 centímetros (15 pulgadas) . Ambos estaban sumergidos en el casco, uno en la proa y otro en la popa. Estaban provistos de un total de diez torpedos Whitehead. ^{[ 6 ]} Estas potentes armas, junto con la alta velocidad y maniobrabilidad del barco, la convirtieron en una embarcación formidable para la época. ^{[ 3 ]} En 1878, el tubo lanzatorpedos de proa fue reubicado en un lanzador giratorio montado en la cubierta, yse instalaron dos cañones de 12 cm (4,7 pulgadas) . ^{[ 10 ]} También estaba equipada con seis ametralladoras . Más adelante en su carrera, los tubos lanzatorpedos fueron retirados, debido a su obsolescencia, y fue rearmada con seis cañones SK L/40 de 5 cm (1,97 pulgadas) , aunque dos fueron retirados posteriormente. Los cañones estaban provistos de un total de 864proyectiles de munición y podían alcanzar objetivos a una distancia de hasta 6200 m (6800 yd) . También estaba equipada para colocar minas navales y podía transportar 49 de ellas. ^{[ 6 ]}        

El Zieten fue construido por Thames Iron Works en Londres. Su construcción comenzó en 1875 y fue botado el 9 de marzo de 1876. Se completó el 15 de julio de 1876, ^{[ 3 ]} y se incorporó a la flota alemana el 1 de agosto. El capitán de navío Franz Mensing tomó el mando del buque. El Zieten llegó a la base naval alemana de Wilhelmshaven diez días después. ^{[ 11 ]} De camino a Wilhelmshaven, el buque realizó pruebas de mar en el Mar del Norte ; a su llegada, fue llevado al astillero para trabajos de equipamiento . En el momento de la puesta en servicio del buque, Otto von Diederichs servía a bordo del Zieten como su segundo al mando en su primera tripulación. Diederichs supervisó la instalación de los tubos lanzatorpedos del buque, junto con el pañol de municiones para almacenar los torpedos. El trabajo se prolongó hasta septiembre, lo que impidió que el Zieten participara en los ejercicios anuales de la flota de agosto-septiembre. En cambio, fue enviada a la escuela de entrenamiento de torpedos en Friedrichsort a mediados de septiembre. Permaneció allí hasta que fue trasladada a Kiel para ser dada de baja para el invierno el 17 de noviembre. En marzo de 1877, Diederichs regresó al barco y lo preparó para el servicio en la temporada de entrenamiento de ese año. El barco estuvo listo para el servicio activo el 11 de junio y, posteriormente, realizó más pruebas de mar y entrenamiento de torpedos. ^{[ 2 ] [ 12 ]}

Después de que el Zieten entrara en servicio en junio de 1877, Diederichs fue reemplazado por el Kapitänleutnant ( KL ) Alfred von Tirpitz , quien se hizo cargo de las pruebas de torpedos mientras estaba destinado en la Escuela de Torpedos de Kiel. Mientras tanto, Diederichs preparó la antigua cañonera Scorpion como buque auxiliar del Zieten . El 18 de septiembre, el Zieten y el Scorpion participaron en la primera prueba importante de los nuevos torpedos Whitehead en la armada alemana, que fue observada por Stosch. Durante los ejercicios, el Zieten logró tres impactos en un blanco fijo, uno de ellos a una distancia de 730 m (800 yd) , lo que se consideró un gran éxito. Tras la conclusión de las maniobras, el Zieten fue puesto en reserva el 2 de octubre para el invierno. El análisis de las pruebas demostró que el tubo lanzatorpedos montado en la proa no era satisfactorio, por lo que Diederichs recibió el encargo de rediseñar su armamento en enero de 1878. Diederichs trasladó el tubo de proa a un montaje giratorio en su cubierta y añadió dos cañones de 12 cm para mejorar su defensa contra buques de guerra pequeños. ^{[ 2 ] [ 13 ]} El trabajo de reacondicionamiento se completó el 16 de abril de 1878, lo que permitió a Tirpitz tomar el mando del buque el 6 de mayo. ^{[ 10 ]} Sirvió como comandante del buque hasta agosto de 1880. ^{[ 14 ]} Tirpitz, como comandante de la flotilla de torpederos de Alemania, abogó firmemente por el desarrollo de torpederos en lugar de una flota de acorazados. ^{[ 15 ]}   

Tras su regreso al servicio en mayo de 1878, el buque realizó experimentos en la zona de Friedrichsort y, posteriormente, comenzó a entrenar a los marineros en el uso de torpedos, que la armada tenía previsto instalar a bordo de buques de mayor tamaño. El 13 de mayo, estuvo presente en la botadura del nuevo acorazado Bayern . A continuación, el Zieten realizó una demostración de torpedos para los miembros del Reichstag , que observaron a bordo del aviso Grille . El Zieten torpedeó y hundió una pequeña chalupa y, posteriormente, realizó pruebas con buques de mayor tamaño con casco de madera, incluyendo buques con cascos reforzados con hierro. Estas demostraciones dieron lugar a planes para instalar lanchas torpederas a bordo de los acorazados de la flota, si bien se priorizó el desarrollo de los propios torpedos. El Zieten fue dado de baja para el invierno el 3 de octubre. El 5 de mayo de 1879, el Zieten volvió a entrar en servicio para su rutina habitual de entrenamiento y experimentación. Ese año, hundió el viejo aviso Preussischer Adler con un par de torpedos. El Zieten fue dado de baja para el invierno nuevamente el 7 de octubre. Fue puesto nuevamente en servicio el 3 de mayo de 1880, y el 28 de julio, ^{[ 2 ]} durante maniobras con la flota, el Zieten torpedeó y hundió el viejo vapor de paletas Barbarossa . ^{[ 16 ]} La prueba se llevó a cabo frente a Heikendorf , el Zieten navegando a toda velocidad y disparando a un alcance de 400 m (1300 pies) . En agosto, el capitán de navío Max von Fischel relevó a Tirpitz como comandante del barco. El Zieten fue nuevamente puesto en reserva para el invierno el 15 de octubre. Posteriormente, el barco fue retirado de su función como buque de entrenamiento y prueba de torpedos, ya que ya no era suficiente para la tarea. La nueva corbeta de hélice Blücher había sido terminada recientemente como un buque de entrenamiento de torpedos construido específicamente para tal fin, y reemplazó al Zieten en esa función. ^{[ 11 ]}  

El Zieten fue sometido a una revisión importante en 1881 y fue puesto nuevamente en servicio el 27 de junio bajo el mando del KL Wilhelm Büchsel ; el 16 de agosto, fue reclasificado como aviso. El barco estuvo presente en una revista naval celebrada para el Kaiser Guillermo I el 17 de septiembre, durante la cual recibió al Generalfeldmarschall Helmuth von Moltke . El 1 de octubre, se embarcó en una comisión para un viaje corto a Alsen . Fue dado de baja nuevamente el 20 de octubre. Fue puesto nuevamente en servicio para otro período de servicio activo el 14 de agosto de 1882, ahora bajo el mando del KK Carl Barandon . ^{[ 17 ]} Cinco días después, el Zieten se unió a un escuadrón de crucero que consistía en las corbetas de hélice Gneisenau y Nymphe , el vapor Loreley y la cañonera Cyclop , para operaciones en el mar Mediterráneo . Los barcos estuvieron presentes durante el bombardeo británico de Alejandría en agosto de 1882; Enviaron hombres a tierra para proteger la embajada alemana, junto con un hospital administrado por los alemanes. El Zieten se encontraba en Alejandría el 30 de septiembre, donde fue reemplazado por la cañonera Habicht , aunque el Zieten permaneció en la zona hasta el 14 de octubre, fecha en la que la situación se había calmado. Zarpó hacia Alemania ese mismo día, pero hizo escala en numerosos puertos del Mediterráneo en su viaje de regreso, llegando a Kiel el 15 de noviembre. Allí, fue nuevamente dado de baja diez días después. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

El barco permaneció fuera de servicio durante los siguientes tres años, y fue asignado como aviso para la División de Reserva el 15 de noviembre de 1885, aunque permaneció fuera de servicio en ese momento. Fue reactivado el 30 de julio de 1886 para participar en las maniobras de la flota que se llevaron a cabo en los mares del Norte y Báltico, antes de ser dado de baja nuevamente el 29 de septiembre. Pasó gran parte de 1887 en dique seco para que se le reemplazaran sus calderas, y realizó pruebas de mar desde finales de enero de 1888 hasta finales de febrero. En mayo, regresó al servicio activo con el Escuadrón de Entrenamiento de Acorazados, ahora bajo el mando del KK Oscar Klausa . ^{[ 20 ]} En julio, Zieten se unió a un escuadrón de barcos para llevar al recién coronado káiser Guillermo II a una gira por los puertos bálticos, que incluyó una visita al zar Alejandro III de Rusia . ^{[ 21 ]} Zieten fue dado de baja nuevamente el 20 de septiembre. El buque fue puesto nuevamente en servicio el 1 de mayo de 1889, y ese mismo año se unió al Escuadrón de Entrenamiento que escoltó a Guillermo II en una visita al Reino Unido. Su servicio activo concluyó tras los ejercicios de la flota de ese año, cuando fue dado de baja el 19 de septiembre. El período de servicio de 1890 se extendió del 2 de mayo al 1 de octubre, durante el cual participó en ejercicios de entrenamiento rutinarios con el resto de la flota. Estos se vieron interrumpidos del 9 al 26 de julio por otro crucero en compañía de Guillermo II, esta vez a Noruega. ^{[ 22 ]}

El Zieten fue puesto nuevamente en servicio el 1 de mayo de 1891 para otro ciclo de entrenamiento que duró hasta el 25 de septiembre. Durante este período, el capitán de navío Louis Riedel se desempeñó como capitán del barco. El 26 de junio, el barco fue enviado a ayudar a los acorazados Kaiser y Deutschland , que habían encallado en un banco de arena en Putziger Wiek . En la noche del 8 al 9 de agosto, el segundo al mando y el médico del barco se ahogaron en un accidente con una lancha cerca de Zoppot . El Zieten fue reactivado el 30 de abril de 1892 bajo el mando del capitán de navío Emil Freiherr von Lyncker y fue asignado a lo que ahora era la I División de la Flota de Maniobra. Este servicio duró hasta el 30 de septiembre, cuando fue dado de baja una vez más; esto puso fin a su segundo período importante de servicio activo. Permaneció fuera de servicio durante los siguientes cinco años, durante los cuales fue modificado extensamente de nuevo. ^{[ 23 ]}

El Zieten fue puesto nuevamente en servicio el 16 de marzo de 1897 como buque de protección pesquera, reemplazando al aviso Meteor en esa función. Sirvió en esta capacidad durante los siguientes diecisiete años, navegando tan al norte como Islandia, tan al oeste como el Canal de la Mancha , y en el Skagerrak y el Kattegat . Protegió a los pescadores alemanes en disputas con otros países y acudió en ayuda de buques alemanes y extranjeros en peligro. Durante los meses de invierno, cuando los buques pesqueros generalmente no operaban, el Zieten permanecía amarrado en Wilhelmshaven con una tripulación reducida. El buque comenzó a operar el 6 de abril de 1897, y a principios de junio, organizó una escuela de entrenamiento con la Asociación Alemana de Pesca Marítima para enseñar a los marineros derecho marítimo, manejo del timón y procedimientos médicos para prepararlos para la vida en el mar. El 20 de junio, estuvo presente en una regata de vela en la desembocadura del Elba . Posteriormente, el buque visitó Ostende , Bélgica, para una conferencia con los comandantes de buques de protección pesquera de varios otros países, que tuvo lugar del 30 de junio al 5 de julio. Entre ellos se encontraban el HMS Hearty  británico , el Ville D'Ostende belga , el cañonero Groensund danés, el cañonero Bonaire holandésy el Ibis francés . El tema principal de discusión fue un sistema de señalización estandarizado que debían utilizar los buques en cuestión. El 22 de septiembre, el Zieten fondeó en Wilhelmshaven, donde permaneció hasta principios de octubre. En ese momento, el aviso Pfeil se unió al Zieten en las tareas de patrulla pesquera. El Zieten fue dado de baja para el invierno el 29 de noviembre. ^{[ 24 ]}

En 1898, la armada planeó un crucero importante al océano Ártico , pero el Zieten no era adecuado para el viaje, por lo que su tripulación fue transferida a la corbeta de hélice Olga . ^{[ 25 ]} El Zieten fue asignado como buque de despacho para el Escuadrón de Reserva en el Mar del Norte ese año, junto con los buques de defensa costera Beowulf y Frithjof , ^{[ 26 ]} aunque permaneció fuera de servicio durante el resto del año. Fue puesto nuevamente en servicio el 16 de marzo de 1899 para otro período patrullando los caladeros en el Mar del Norte y el Atlántico. El KK Hartwig von Dassel sirvió como comandante del barco en ese momento. El 24 de mayo, detuvo al pesquero británico Prome , que estaba pescando ilegalmente frente a Amrum . La tripulación del Zieten arrestó a un oficial y cuatro hombres del barco y los llevó a Wilhelmshaven, donde fueron entregados a la policía. El Zieten regresó a Wilhelmshaven el 19 de agosto para la revisión de sus calderas, tras lo cual se unió a las maniobras de la flota que se realizaban en el Báltico. Posteriormente, fue dado de baja nuevamente en Wilhelmshaven el 30 de noviembre. El buque permaneció fuera de servicio durante 1900 para otra importante reconstrucción que alteró significativamente su apariencia. Fue puesto nuevamente en servicio el 15 de marzo de 1901 y, posteriormente, se embarcó en una expedición de reconocimiento frente a Islandia con un arrastrero de pesca recién construido para determinar los mejores caladeros y épocas de pesca. La tripulación del Zieten celebró el 25.º aniversario de su puesta en servicio el 2 de agosto. Durante las maniobras a gran escala realizadas en conjunto con el Ejército Alemán, el Zieten sirvió como escolta de convoy para un grupo de transportes de tropas que llevaban al IX Cuerpo a Amrun. ^{[ 27 ]}

El Zieten continuó con sus tareas habituales de protección pesquera en 1902, y fue apoyado por la antigua cañonera Bremse . Durante este período, el Oberleutnant zur See Paul Boethke comandó el buque. El 27 de junio, participó en un entrenamiento de desembarco anfibio junto con los acorazados Baden y Württemberg en la isla de Borkum . ^{[ 27 ]} En septiembre, el Zieten participó en los ejercicios finales durante las maniobras anuales de la flota. ^{[ 28 ]} Los siguientes años transcurrieron sin mayores incidentes. A partir de 1903, se utilizaron varios torpederos para apoyar al buque en patrullas pesqueras. Se unió a la flota para sus maniobras de entrenamiento anuales a mediados de agosto de 1905. De octubre de 1905 a septiembre de 1906, el KK Carl Wedding comandó el buque. Volvió a participar en los ejercicios de la flota del 25 de agosto al 7 de septiembre de 1907, esta vez como parte de la Unidad de Buques de Suministro. También participó en las maniobras de 1908, que se desarrollaron del 31 de agosto al 12 de septiembre. Tras la conclusión de los ejercicios, el capitán de navío Friedrich von Bülow tomó el mando del buque, desempeñando ese cargo hasta septiembre del año siguiente. El 11 de octubre de 1908, durante la carrera de globos Gordon Bennett , varios globos fueron arrastrados al Mar del Norte por vientos desfavorables, y el Zieten participó en las labores de rescate. Repitió su papel con los buques de suministro durante las maniobras de la flota de 1909, que se extendieron desde mediados de agosto hasta el 5 de septiembre. El 3 de diciembre, junto con el torpedero S61, buscó varios barcos pesqueros desaparecidos durante una fuerte tormenta invernal. En 1910, fue puesto en reserva para una revisión general. Tras su regreso al servicio en 1911, realizó experimentos de comunicación con barcos pesqueros mediante telégrafo inalámbrico , a partir del 10 de abril. En 1912, capturó varios buques británicos que pescaban ilegalmente en aguas alemanas, tiempo durante el cual el barco estuvo al mando del capitán de navío Erich von Zeppelin . En mayo de 1914, su tripulación abordó otro barco pesquero británico. ^{[ 29 ]}

Tras el inicio de la Primera Guerra Mundial a finales de julio de 1914, el Zieten fue movilizado como parte de las fuerzas de defensa costera alemanas. El 1 de agosto, fue asignado a la flotilla portuaria con base en la bahía de Jade y la desembocadura del Weser . Apoyó las patrullas costeras en la zona durante la mayor parte del conflicto, hasta julio de 1918, cuando se convirtió en el líder de la flotilla de un grupo de patrulleras con base en el Elba. En noviembre de 1918, Alemania acordó un armisticio que puso fin a la guerra, y al mes siguiente se redujo la tripulación del Zieten . Permaneció en servicio hasta 1919 y realizó varios viajes en el Mar del Norte a partir de enero. Entre ellos, actuó como buque piloto del buque faro estacionado en el lado sur del banco Dogger y escoltó a los submarinos del 14.º Grupo de Submarinos en su camino hacia la rendición en Harwich , Reino Unido. El Zieten fue dado de baja el 5 de julio, casi cuarenta y tres años después de su puesta en servicio. Fue el segundo buque con mayor tiempo de servicio de la flota imperial alemana, después del aviso Grille . ^{[ 30 ]} El Zieten fue dado de baja del registro naval el 6 de diciembre de 1919. El barco fue vendido el 18 de abril de 1921 por 655.000 marcos y desguazado en Wilhelmshaven. ^{[ 6 ]}