Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Lockheed L-188 Electra

"},"primary_user":{"wt":"[[Air Spray]] https://www.airspray.com [[Buffalo Airways]]"},"more_users":{"wt":"[[Conair Group]] (Retired) [[Eastern Air Lines]] (Retired) [[American A...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El Lockheed L-188 Electra es un avión de pasajeros turbohélice estadounidense fabricado por Lockheed . Su primer vuelo tuvo lugar en 1957, siendo el primer gran avión de pasajeros turbohélice construido en Estados Unidos. Gracias a su elevada relación potencia-peso , sus enormes hélices y sus alas muy cortas, que provocaban que la mayor parte de la envergadura quedara envuelta en la estela de la hélice , sus grandes flaps Fowler , que aumentaban significativamente la superficie alar efectiva al extenderse, y su diseño de cuatro motores, el avión ofrecía un rendimiento en pista inigualable por muchos aviones de transporte a reacción, incluso hoy en día, especialmente en pistas cortas y aeródromos de gran altitud. Las ventas iniciales fueron buenas, pero tras dos accidentes fatales que obligaron a realizar costosas modificaciones para corregir un defecto de diseño, no se realizaron más pedidos. Los aviones de pasajeros a reacción pronto sustituyeron a los turbohélices para muchos fines, y muchos Electra se modificaron para convertirlos en aviones de carga. Algunos Electra siguen utilizándose en diversas funciones en pleno siglo XXI. [ 1 ] [ 3 ] El fuselaje también se utilizó como base para el avión de patrulla marítima Lockheed P-3 Orion .

Desarrollo

A mediados del siglo XX, Lockheed se había consolidado como un referente en la producción de aviones comerciales con su serie Constellation, equipada con motores de pistón . Posteriormente, se incorporaron motores turbohélice a la estructura del Constellation con el Lockheed L-1249 Super Constellation .

En 1951, Capital Airlines contactó a Lockheed para desarrollar un nuevo avión de pasajeros turbohélice, que se denominó YC-130, pero ninguna otra aerolínea mostró interés, por lo que el diseño se descartó. Posteriormente, Capital Airlines encargó 60 Vickers Viscount británicos . [ 4 ] En 1954, como resultado del interés de American Airlines en desarrollar un avión bimotor, la idea resurgió y la compañía ofreció un diseño bimotor, ahora denominado CL-303. Este nuevo diseño era de ala alta y permitiría transportar entre 60 y 70 pasajeros. Este diseño también se archivó por falta de interés de otras aerolíneas. [ 4 ]

Al año siguiente, American Airlines revisó su requisito a un diseño de cuatro motores para 75 pasajeros con un alcance de 2000 millas (3200 km) . [ 4 ] Lockheed propuso un nuevo diseño, el CL-310 con un ala baja y cuatro Rolls-Royce Dart o Napier Eland . [ 4 ] El diseño del CL-310 cumplió con los requisitos de American Airlines, pero no cumplió con los de otra aerolínea interesada, Eastern Air Lines . Sus requisitos eran un mayor alcance, una velocidad de crucero mínima de 350 millas por hora (560 km/h) y una mayor capacidad de asientos al nivel de 85 a 90 pasajeros. [ 4 ] Lockheed rediseñó el CL-310 para usar el motor turbohélice Allison 501-D13 , una versión civil del T56 desarrollado para el transporte militar Lockheed C-130 Hercules . [ 4 ] La estructura del avión se alargó para permitir más asientos y manejar el mayor rendimiento. Este diseño, liderado por el ingeniero jefe de diseño Lou Storey, se lanzó como el Modelo 188 con un pedido de 35 por parte de American Airlines el 8 de junio de 1955. [ 5 ] A esto le siguió Eastern Air Lines con un pedido de 40 el 27 de septiembre de 1955. [ 4 ] El primer avión tardó 26 meses en completarse, y para entonces Lockheed tenía pedidos de 129. El prototipo, un Modelo 188A, voló por primera vez el 6 de diciembre de 1957, dos meses antes de lo previsto. [ 6 ] [ 7 ] Lockheed recibió un certificado de tipo de la Administración de Aeronáutica Civil (CAA) el 22 de agosto de 1958. La primera entrega, a Eastern Air Lines, se realizó el 8 de octubre de 1958, pero no entró en servicio hasta el 12 de enero de 1959. [ 4 ] [ 8 ]  

Un L188C Electra de KLM Royal Dutch Airlines operando un servicio de pasajeros en el aeropuerto de Manchester en 1963.
Un L-188CF de Atlantic Airlines en 2004.
Un avión de carga Electra de NWT Air en el aeropuerto de Vancouver en agosto de 1983.
Lockheed L-188 Electra de Lloyd Aéreo Boliviano operando en el Aeropuerto Internacional de El Alto , La Paz, Bolivia , en 1970

En 1957, la Armada de los Estados Unidos solicitó un avión de patrulla marítima avanzado . Lockheed propuso una evolución del Electra, que posteriormente se puso en producción como el P-3 Orion, el cual tuvo mucho más éxito: el Orion ha estado en servicio activo en primera línea durante más de 50 años.

Diseño

El modelo 188 Electra es un monoplano de ala baja en voladizo propulsado por cuatro turbohélices Allison 501-D13 montadas en las alas. Cuenta con un tren de aterrizaje triciclo retráctil y una cola convencional . Tiene una tripulación de cabina de tres personas y puede transportar de 66 a 80 pasajeros en una configuración de clase mixta, aunque podría transportar hasta 98 ​​en una configuración de alta densidad. La primera variante fue el modelo 188A, seguida por el 188C de mayor alcance, con capacidad para 3800 litros (1000 galones estadounidenses ) más de combustible y un peso máximo al despegue de 15 000 kg (33 069 libras).  

Historial operativo

Operaciones civiles

American Airlines fue el cliente de lanzamiento. Le siguieron Eastern Air Lines , Braniff Airways y Northwest Airlines . El Electra tuvo un comienzo problemático. Los pasajeros de los primeros aviones se quejaron del ruido en la cabina delante de las alas, causado por la resonancia de la hélice. [ 9 ] Lockheed rediseñó las góndolas de los motores, inclinándolos hacia arriba 3°. [ 9 ] [ 10 ] Los cambios se incorporaron a la línea de producción a mediados de 1959 o como kits de modificación para los aviones ya construidos, y dieron como resultado un mejor rendimiento y un viaje más cómodo para los pasajeros. [ 10 ] [ 11 ]

Tres aeronaves se perdieron en accidentes fatales entre febrero de 1959 y marzo de 1960. Después del tercer accidente, la FAA limitó la velocidad del Electra hasta que se pudiera determinar la causa. [ 9 ] Después de una investigación exhaustiva, se descubrió que dos de los accidentes (en septiembre de 1959 y marzo de 1960) fueron causados ​​por un problema en el soporte del motor. El soporte de la caja de engranajes se agrietó, y la rigidez reducida permitió un fenómeno llamado "aleteo en modo de remolino" (análogo a la precesión de una peonza que gira cuando disminuye su velocidad, una interacción de las hélices con el flujo de aire) que afectó a las góndolas de los motores exteriores. Cuando la oscilación se transmitió a las alas y la frecuencia de aleteo disminuyó hasta un punto en el que resonó con los paneles exteriores de las alas (a la misma frecuencia, o frecuencias relacionadas armónicamente), la violenta oscilación vertical aumentó hasta que las alas se desprendieron. [ 9 ] [ 12 ] [ 13 ]

La compañía implementó un costoso programa de modificación (el Programa de Logros del Lockheed Electra, LEAP) en el que se reforzaron los soportes del motor y las estructuras de las alas que soportaban los soportes, y se reemplazaron algunas de las superficies de las alas con material más grueso. [ 9 ] Todos los Electra fueron modificados por la fábrica a expensas de Lockheed, y las modificaciones tomaron 20 días por cada aeronave. Los cambios se incorporaron en las aeronaves posteriores a medida que se construían. [ 9 ] Sin embargo, el daño ya estaba hecho y el público perdió la confianza en el tipo. Esto y los jets más pequeños que se estaban introduciendo finalmente relegaron a los Electra a las aerolíneas más pequeñas. La producción terminó en 1961 después de que se construyeran 170. Las pérdidas para Lockheed se han estimado en hasta 57 millones de dólares, sin contar otros 55 millones de dólares en demandas. [ 7 ] Los Electra continuaron transportando pasajeros hasta la década de 1990, pero la mayoría en uso ahora son aviones de carga.

Varias aerolíneas estadounidenses utilizaron aviones Electra, pero la única aerolínea europea que encargó este modelo a Lockheed fue KLM , que utilizó 12 unidades entre septiembre de 1959 y enero de 1969 en Europa y hacia el este, hasta Saigón y Kuala Lumpur.

Un L-188C Electra de Air New Zealand despegando de Sídney con destino a Wellington en 1970 en un vuelo conjunto con Qantas.
Un L-188 de TPI International Airways (N860U) en el Aeropuerto Internacional de Miami , 10 de julio de 1989.

En el Pacífico Sur, Tasman Empire Airways Limited (TEAL) y su sucesora Air New Zealand volaron el Electra en vuelos trans-Tasman. [ 14 ] En Australia, Trans Australia Airlines (TAA) y Ansett operaron cada una tres Electras en rutas troncales entre las capitales de los estados continentales australianos, y más tarde a Port Moresby , desde 1959 hasta 1971. [ 11 ] Ansett convirtió sus tres Electras en aviones de carga en 1970-71 y continuó volándolos hasta 1984. [ 15 ] Qantas también operó cuatro Electras en sus rutas a Hong Kong y Japón, a Nueva Caledonia y a Nueva Guinea (hasta que la ruta a Nueva Guinea fue entregada a Ansett y TAA); luego más tarde a través del Océano Índico a Sudáfrica, y a través del Tasman en competencia con TEAL después de que esa aerolínea se convirtiera en propiedad 100% neozelandesa. [ 14 ] [ 16 ] La desinversión de la participación australiana del 50% de TEAL fue motivada por el pedido de Electra, ya que TEAL quería aviones a reacción, pero el gobierno australiano la obligó a pedir Electras para estandarizarse con Qantas. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] Tres Electras de Qantas fueron retirados a mediados de la década de 1960 y el cuarto en 1971. [ 14 ]

Algunos Electra se vendieron a aerolíneas sudamericanas, donde el Electra tuvo operaciones muy exitosas, como las de Lloyd Aéreo Boliviano y Líneas Aéreas Paraguayas ; [ 19 ] en ambos casos, el Electra garantizó las operaciones internacionales de las aerolíneas antes de que comenzaran a usar aviones a reacción. En particular, la aerolínea brasileña Varig operó sin problemas una flota de 14 Electra en el servicio de enlace extremadamente concurrido Río de Janeiro - São Paulo (el llamado Ponte Aérea - o "Puente Aéreo" en portugués) durante 30 años, completando más de medio millón de vuelos en la ruta antes de que el tipo fuera reemplazado por aviones Boeing 737-300 y Fokker 100 en 1992. [ 20 ] El Electra se volvió tan icónico en esa ruta que su retiro causó conmoción en Brasil, con amplia cobertura de prensa y muchos homenajes especiales. [ 21 ]

Durante mediados de la década de 1970, varios Electras de segunda mano fueron comprados por clubes de viajes aéreos , incluidos Nomads, Adventurers y Shillelaghs. Otros fueron retirados del servicio de pasajeros para su uso como carga aérea, 40 fueron modificados por una subsidiaria de Lockheed a partir de 1968 con una o dos puertas grandes en el lado izquierdo del fuselaje y un piso de cabina reforzado. [ 9 ] Un importante usuario de Electras de carga en las décadas de 1970 y 1980 fueron los contratistas civiles para las redes de carga militar nacionales Logair ( Fuerza Aérea de los Estados Unidos ) y Quicktrans ( Armada de los Estados Unidos ). Dichos contratistas incluían Universal Airlines , Overseas National Airways , Saturn Airways , Trans International Airlines y Zantop International Airlines . Un contratista quizás menos esperado fue Hawaiian Airlines , que operó Electras de carga para Logair a finales de la década de 1970.

En California, Holiday Airlines operó aviones Electra desde finales de la década de 1960 hasta principios de la de 1970 en el aeropuerto de Lake Tahoe , que en aquel entonces no permitía el uso de aviones a reacción. Tras la quiebra de Holiday en 1974, su servicio fue cubierto por Air California y Pacific Southwest Airlines , las cuales readquirieron aviones Electra para operar en Lake Tahoe.

Uso militar

En 1973, la Armada Argentina adquirió tres Electras equipados con puertas de carga. Estos se utilizaron durante la « Guerra Sucia » para arrojar prisioneros políticos al Río de la Plata en los tristemente célebres vuelos de la muerte . [ 22 ] Los Electras también se utilizaron para tareas de transporte durante la Guerra de las Malvinas en 1982.

En 1983, tras la retirada de su último SP-2H Neptune , la Armada Argentina adquirió más fuselajes civiles Electra, modificó varios para patrulla marítima [ 23 ] y los utilizó ampliamente hasta su sustitución por los P-3 en 1994. [ 24 ] Uno de los Electra de la Armada Argentina, conocido localmente como L-188E Electron , se conserva en el Museo de Aviación Naval Argentina en Bahía Blanca . [ 25 ]

Variantes

L-188A
Versión de producción inicial
L-188AF (versión de carga)
Designación no oficial para las conversiones de aviones de carga L-188A realizadas bajo un certificado de tipo suplementario.
L-188PF (versión de pasajeros y carga)
Designación no oficial para las conversiones de aviones de carga L-188A realizadas bajo un certificado de tipo suplementario.
L-188C
Versión de largo alcance con mayor capacidad de combustible ( 6940 galones estadounidenses (26 300 L) de capacidad de combustible en comparación con los 5450 galones estadounidenses (20 600 L) del L-188A) y un mayor peso bruto operativo (el peso máximo de despegue es de 116 000 lb (53 000 kg) en comparación con los 113 000 lb (51 000 kg) de la versión "A").      
L-188CF
Designación no oficial para la conversión a carguero del L-188C realizada bajo un certificado de tipo suplementario.
YP-3A Orión
Un banco de pruebas aerodinámicas Orion, con el fuselaje acortado en 7 pies (2 m) . 

Operadores

Operadores actuales

Para julio de 2018, solo dos Electras en el mundo transportaban carga, ambos con Buffalo Airways . [ 26 ] Trece aeronaves más permanecían en servicio como aviones cisterna, nueve con Air Spray ( extinción de incendios aéreos ) y cuatro con Buffalo Airways (carga/combustible a granel y extinción de incendios aéreos). [ 27 ] [ 1 ] A partir de 2024, no se realizan vuelos de pasajeros en Electras, y Air Spray y Buffalo Airways siguen operando 13 aviones de carga y extinción de incendios.

Antiguos operadores civiles

Australia
Austria
Bolivia
Brasil
Canadá
Colombia
República del Congo
Costa Rica
Ecuador
El Salvador
Guayana
Honduras
Hong Kong
Indonesia
Irlanda
Laos
México
Países Bajos
Antillas Neerlandesas
Noruega
Nueva Zelanda
Panamá
Paraguay
Perú
Filipinas
Suecia
Taiwán
Reino Unido
Estados Unidos
Zaire

operadores militares

Argentina
Bolivia
Ecuador
Honduras
México
Panamá

Órdenes

Modelo 188A
Modelo 188C

Aviones en exhibición

Accidentes e incidentes

Del total de 170 Electras fabricadas, hasta junio de 2011, 58 habían sido dadas de baja debido a choques y otros accidentes. [ 73 ]

  • February 3, 1959: American Airlines Flight 320 en route from Chicago to New York City's LaGuardia Airport crashed on approach, 65 of 73 on board died.[74][75]
  • September 29, 1959: Braniff International Airways Flight 542 crashed near Buffalo, Texas, en route to Dallas, Texas from Houston, Texas. All 29 passengers and five crew members died in the crash. The Civil Aeronautics Board blamed the crash on the "whirl-mode" prop theory and in-flight separation of a wing from the aircraft.[76][77]
  • March 17, 1960: Northwest Orient Flight 710, en route from Chicago to Miami, Florida, broke apart in flight over Perry County, Indiana, in the second "whirl-mode" crash. All 63 people on board died (57 passengers and six crew members).[9][78]
  • September 14, 1960: An Electra operated as American Airlines Flight 361 caught its landing gear on a dike while landing at LaGuardia Airport. The aircraft came to rest upside down. There were no fatalities among the 76 occupants (70 passengers, six crew).[79][80]
  • October 4, 1960: Eastern Air Lines Flight 375 crashed on takeoff from Boston, Massachusetts's Logan International Airport; 62 of 72 on board died. The crash was eventually determined to be the result of bird ingestion into three of the four engines.[81]
  • June 12, 1961: KLM Flight 823 crashed short of the runway on approach to Cairo; 20 of the 36 on board died.[82]
  • September 17, 1961: Northwest Orient Airlines Flight 706 crashed on takeoff from Chicago-O'Hare International Airport; all 37 on board died. The crash was eventually determined to be the result of mechanical failure in the aileron primary control system due to the improper replacement of the aileron boost assembly.[83]
  • March 27, 1965: While on a training flight, a Tasman Empire Airways L-188 crashed while landing at Whenuapai airport in Auckland, New Zealand. Although the aircraft was completely destroyed, all occupants escaped with only one minor injury.[84]
  • 22 de abril de 1966: El vuelo 280/D de American Flyers Airline se estrelló contra una colina al aproximarse al aeropuerto municipal de Ardmore en Oklahoma ; los cinco miembros de la tripulación y 78 de los 93 pasajeros a bordo fallecieron.
  • 16 de febrero de 1967: El vuelo 708 de Garuda Indonesian Airways se estrelló al intentar aterrizar en el aeropuerto Manado-Sam Ratulangi . Un total de 22 de los 92 pasajeros y tripulantes a bordo fallecieron. Finalmente, se determinó que el accidente fue consecuencia de una técnica de aterrizaje inadecuada que provocó un descenso excesivo al tocar tierra. Las condiciones meteorológicas adversas durante el aterrizaje también contribuyeron al accidente. [ 85 ]
  • 3 de mayo de 1968: El vuelo 352 de Braniff International Airways , que cubría la ruta de Houston a Dallas , se desintegró sobre Dawson, Texas . Fallecieron los 80 pasajeros y los cinco miembros de la tripulación. Este fue el desastre aéreo más mortífero en Texas hasta ese momento. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte determinó que la causa probable fue la sobrecarga de la estructura, que superó su resistencia máxima, durante el intento de recuperación tras una actitud inusual de la aeronave producida por la turbulencia de una tormenta eléctrica . [ 86 ]
  • 9 de agosto de 1970: El vuelo 502 de LANSA se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Quispiquilla, cerca de Cusco , Perú; 99 de las 100 personas a bordo, además de dos personas en tierra, fallecieron. El copiloto fue el único superviviente. [ 87 ]
  • El 24 de agosto de 1970, un avión L-188C N855U de Universal Airlines despegó de la Base Aérea Hill en Ogden, Utah, en un vuelo de Logair de la Fuerza Aérea con destino a la Base Aérea Mountain Home en Idaho. La aeronave despegó sin que todos sus sistemas hidráulicos estuvieran en funcionamiento, lo que provocó una falta de control del elevador y, como consecuencia, que el avión se estrellara contra el suelo. La aeronave quedó destruida, pero la tripulación resultó herida. La investigación determinó que el capitán y el ingeniero de vuelo fueron responsables por no seguir los procedimientos y directivas aprobados. [ 88 ] [ 89 ]
  • 24 de diciembre de 1971: El vuelo 508 de LANSA , que cubría la ruta de Lima a Pucallpa, Perú , entró en una zona de fuertes turbulencias y tormentas eléctricas y se desintegró en el aire debido a una falla estructural tras el impacto de un rayo y un incendio. De las 92 personas a bordo, 91 fallecieron. [ 90 ] Una pasajera, Juliane Koepcke , sobrevivió gracias a que los árboles amortiguaron su caída en la selva.
  • El 19 de marzo de 1972, el avión L-188C N851U de Universal Airlines realizaba un vuelo de traslado desde Tucson, Arizona, a la Base Aérea Hill en Ogden, Utah, cuando presentó un problema de sobrevelocidad en el motor, agravado por la imposibilidad de poner las alas en bandera. El avión aterrizó en Hill poco después de la medianoche, momento en el que el motor explotó, destruyendo gran parte del ala izquierda y provocando un incendio considerable. La tripulación sufrió heridas leves, pero el avión quedó inservible. La tripulación fue sancionada en la investigación por procedimientos inadecuados. [ 91 ] [ 92 ]
  • 27 de agosto de 1973: Un avión de pasajeros Lockheed L-188A Electra (HK-777) operado por Aerocondor se destruyó al estrellarse contra la ladera del Cerro El Cable poco después de despegar del Aeropuerto Bogotá-Eldorado (BOG), Colombia. Fallecieron los 36 pasajeros y los seis miembros de la tripulación. [ 93 ]
  • 30 de octubre de 1974: Durante la aproximación al aeródromo de Rea Point en la isla Melville , Territorios del Noroeste (actualmente Nunavut), Canadá, el vuelo 416 de Panarctic Oils se estrelló contra el mar helado a unos 3  km al sur de su destino después de que el piloto al mando aumentara bruscamente la velocidad de descenso en aparente desorientación. Los 30 pasajeros y dos de los cuatro miembros de la tripulación, incluido el piloto al mando, fallecieron. [ 94 ] [ 95 ]
  • 4 de junio de 1976: El vuelo 702 de Air Manila , un L-188A (RP-C1061), se estrelló poco después de despegar de la Estación Aeronaval de Guam; los 45 ocupantes y una persona en tierra fallecieron. [ 96 ] [ 97 ]
  • El 18 de noviembre de 1979, el vuelo 18 L-188 (N859U) de Transamerica Airlines, que operaba un vuelo para el ejército estadounidense ( Logair 3N18) desde la Base de la Fuerza Aérea Hill, se estrelló cerca del aeropuerto de Salt Lake City, Utah. Mientras ascendía entre 12.000 y 13.000  pies, se perdió toda la energía eléctrica; la tripulación solicitó un descenso inmediato. La aeronave alcanzó una alta velocidad y una alta tasa de descenso, y se desintegró en vuelo; los tres tripulantes fallecieron. La investigación de la NTSB determinó que la causa probable fue una falla progresiva del sistema eléctrico de la aeronave que provocó la desactivación o el funcionamiento errático de los instrumentos de vuelo y la iluminación críticos. Como resultado, la tripulación se desorientó y perdió el control de la aeronave. Los esfuerzos de la tripulación por recuperar el control de la aeronave impusieron cargas que excedieron los límites de diseño y provocaron su desintegración en vuelo. Este fue el tercer Electra de Universal Airlines destruido en relación con la Base de la Fuerza Aérea Hill (heredada por Trans International de Saturn Airways ). Véase el 24 de agosto de 1970 y el 19 de marzo de 1972.
  • El 8 de enero de 1981, un SAHSA L-188A se estrelló en Ciudad de Guatemala, muriendo los seis tripulantes a bordo. [ 98 ]
  • El 8 de junio de 1983, la hélice número cuatro del vuelo 8 de Reeve Aleutian Airways se desprendió de la aeronave y abrió un agujero en el fuselaje sobre el océano Pacífico, provocando una descompresión rápida y la pérdida de control. Los pilotos lograron aterrizar el avión sin incidentes en Anchorage, Alaska, y los 15 pasajeros y la tripulación sobrevivieron. Dado que la hélice cayó al mar y nunca fue recuperada, se desconoce la causa del desprendimiento.
  • El 30 de mayo de 1984, el vuelo 931 de Zantop International Airlines , un Lockheed L-188AF Electra (N5523) que realizaba un vuelo regular de carga desde el Aeropuerto Internacional de Baltimore/Washington (BWI) al Aeropuerto Detroit-Willow Run (YIP), se estrelló en Chalkhill, Pensilvania; los tres miembros de la tripulación y el único pasajero fallecieron. Mientras volaba a FL220, aproximadamente a la 01:44 a. m., la aeronave experimentó una actitud inusual poco después de un cambio de rumbo. Durante los esfuerzos por recuperar el control, los pilotos aplicaron cargas a la estructura del avión que excedieron los límites de diseño de la aeronave, la cual se desintegró en altitud. La NTSB informó que los problemas en vuelo con los giroscopios de la aeronave probablemente proporcionaron datos de actitud contradictorios a la tripulación en el momento de la pérdida de control y que esto, combinado con la falta de referencias visuales, fueron causas contribuyentes del accidente. [ 99 ]
  • 21 de enero de 1985: El vuelo chárter 203 de Galaxy Airlines se estrelló tras despegar del Aeropuerto Internacional Reno-Cannon con destino a Minneapolis-St. Paul, Minnesota; 70 de las 71 personas a bordo fallecieron. [ 100 ]
  • 12 de septiembre de 1988: Un L-188A Electra de Tame Ecuador, con matrícula HC-AZY, se estrelló cerca del aeropuerto de Lago Agrio poco después del despegue; seis tripulantes y un pasajero fallecieron. [ 101 ]
  • 4 de septiembre de 1989: Un L-188C Electra de Tame Ecuador, matrícula HC-AZJ, realizó un aterrizaje forzoso en la Base Aérea de Taura sin víctimas mortales. [ 102 ]
  • 18 de diciembre de 1995: Un Lockheed L-188C sobrecargado de Trans Service Airlift se estrelló cerca de Cahungula, Angola , con la pérdida de 141 de los 144 ocupantes. Este es el desastre aéreo más mortífero en el que se ha visto involucrado un Lockheed L-188 Electra. [ 103 ]
  • 8 de febrero de 1999: Un avión Air Karibu L-188 (9Q-CDI) se estrelló tras despegar del aeropuerto de N'djili, muriendo los siete tripulantes. La aeronave estaba sobrecargada y el ingeniero de vuelo ejercía de copiloto al no haber otros copilotos presentes. Un mecánico de tierra ocupó el lugar del ingeniero de vuelo. [ 104 ]
  • 16 de octubre de 2000: Un Lockheed L-188 Electra de Air Spray (cisterna n.° 88 C-FQYB) fue destruido en un incendio en las instalaciones de mantenimiento de Air Spray en Red Deer, Alberta. Muchos otros aviones de la Segunda Guerra Mundial también fueron consumidos por las llamas. [ 105 ]
  • 16 de julio de 2003: Un avión cisterna Lockheed L-188 Electra de Air Spray (Centro Aerotransportado n.° 86, matrícula C-GFQA) se estrelló y quedó destruido cerca de Cranbrook, Columbia Británica, poco después de entregar la carga de retardante. Inicialmente, se observó que el avión cisterna n.° 86 giró a la derecha y luego a la izquierda. A las 12:21 MST, el Electra impactó contra el terreno en la ladera de una cresta escarpada a unos 1190 metros sobre el nivel del mar. La aeronave explotó al impactar y los dos pilotos fallecieron. Un intenso incendio posterior al accidente consumió gran parte de los restos y provocó un incendio forestal en el lugar del accidente y sus alrededores. [ 106 ]

Especificaciones (Modelo 188A)

Datos de Lockheed Aircraft desde 1913 [ 107 ]

Características generales

  • Tripulación: Tres
  • Capacidad:
    • 98 pasajeros o
    • Carga útil de 33.800  lb (15.300  kg)
  • Longitud: 104  pies 6  pulgadas (31,85  m)
  • Envergadura: 99  pies 0  pulgadas (30,18  m)
  • Altura: 32  pies 10  pulgadas (10,01  m)
  • Superficie del ala: 1300 pies  cuadrados  (120  m² )
  • Relación de aspecto : 7,5:1 [ 108 ]
  • Perfil aerodinámico : raíz NACA 0014-1.10, punta NACA 0012-1.10 [ 108 ]
  • Peso en vacío: 57.400  lb (26.036  kg)
  • Peso máximo al despegue: 113 000  lb (51 256  kg)
  • Capacidad de combustible: 5520 galones  estadounidenses (4600 galones imperiales ; 20900 litros) capacidad normal [ 108 ]    
  • Planta motriz: 4 motores turbohélice Allison 501-D13 , 3750 shp (2800 kW) cada uno  
  • Hélices: Aeroproducts o Hamilton Standard de 4 palas, 13  pies 6  pulgadas (4,11  m) de diámetro [ 108 ]

Actuación

  • Velocidad máxima: 389  nudos (448  mph, 721  km/h) a 12.000  pies (3.700  m)
  • Velocidad de crucero: 324  nudos (373  mph, 600  km/h)
  • Alcance: 1900  millas náuticas (2200  millas, 3500  km) con carga útil máxima, 2410  millas náuticas (2770  millas; 4460  km)
  • Techo de servicio: 28.400  pies (8.700  m)
  • Velocidad de ascenso: 1970  pies/min (10,0  m/s)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas

  1. 1 2 3 "La flota de Air Spray" . Air Spray . Enero de 2006. Archivado del original el 9 de marzo de 2012. Recuperado el 2 de julio de 2014 .
  2. ↑ https://www.airspray.com
  3. ↑ Flight International 2011, pág. 22.
  4. ^ Francillon 1982 , págs . 396–397 .​
  5. ↑ Powers, David (6 de marzo de 1999). Lockheed 188 Electra (Serie Grandes Aviones de Pasajeros, Vol. 5) . World Transport Press. pág. 21. ISBN  1892437015.
  6. ↑ Francillon 1982, pág. 398.
  7. 1 2 Rumerman, Judy. "Lockheed a mediados de siglo". Archivado el 4 de febrero de 2014 en Wayback Machine centennialofflight.net , 2003. Recuperado: 17 de julio de 2010.
  8. ↑ "Lockheed Martin: Del avión de pasajeros al cazador de submarinos" . Revista Aviation Classics . N.° 21. Archivado del original el 23 de marzo de 2016. Consultado el 17 de marzo de 2016 . 
  9. ^ Allen 1995 , pág .​​ ​155.
  10. 1 2 Allen 1995, pág. 159.
  11. 1 2 Allen 1995, pág. 161.
  12. ↑ Lee, Stuart. "Lockheed Electra: Avión asesino (Parte 2)". Archivado el 26 de septiembre de 2011 en Wayback Machine cs.clemson.edu. Consultado el 17 de julio de 2010.
  13. ↑ "Lecciones de una investigación sobre un turbohélice". Archivado el 4 de noviembre de 2012 en Wayback Machine. Vuelo 17 de febrero de 1961, pág. 225.
  14. 1 2 3 4 Allen 1995, pág. 162.
  15. ^ Allen 1995, págs. 161-162.
  16. 1 2 Brimson 1984, págs. 190–193.
  17. ↑ Allen 1995, pág. 158.
  18. ↑ Brimson 1984, págs. 160–165.
  19. ↑ «LAP – Líneas Aéreas Paraguayas» . Flogao (en portugues). 15 de septiembre de 2009. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2014 . Consultado el 22 de diciembre de 2014 .
  20. ↑ Sousa, Joselito (26 de febrero de 2010). "As aventuras com o Electra na África – "Causos" Parte 2" [ Aventuras con Electra en África - Historias, Parte 2 ] (en portugués). Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2014 . Consultado el 22 de diciembre de 2014 .
  21. ↑ Apuestas, Gianfranco. «Electra II» . Arquivo Jetsite (en portugues). Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2014 . Consultado el 22 de diciembre de 2014 .
  22. ↑ Martínez, Diego. " Aviones de la muerte (en español)". Archivado el 14 de enero de 2010 en Wayback Machine, página 12 , 6 de septiembre de 2009. Recuperado el 6 de marzo de 2010.
  23. ↑ "Imagen del sitio oficial (Observe todas las ventanas en comparación con el P-3 Orion). Archivado el 6 de diciembre de 2010 en Wayback Machine Aviones de Exploración , Amarda Argentina . Recuperado: 6 de marzo de 2010.
  24. ↑ Gaggero, Pablo J. " La Armada renueva su flota aérea para el control del mar (En español)." Archivado el 5 de junio de 2011 en Wayback Machine La Nación , 25 de enero de 1999. Recuperado: 6 de marzo de 2010.
  25. 1 2 3 «Museo de la Aviación Naval» . ara.mil.ar (en español). Estado Mayor General de la Armada. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2016 . Consultado el 13 de julio de 2016 .
  26. ↑ "Censo Mundial de Aerolíneas 2018" . Flightglobal.com . Consultado el 26 de agosto de 2018 .
  27. ↑ "Dos aviones cisterna certificados recientemente" . Aviación contra incendios . Archivado del original el 12 de octubre de 2016. Consultado el 24 de agosto de 2016 .
  28. 1 2 3 4 5 6 Sherlock 1977 , pág. 15.
  29. 1 2 Sherlock 1977 , pág. 22.
  30. 1 2 3 4 Sherlock 1977 , pág. 23.
  31. 1 2 3 4 5 Sherlock 1977 , pág. 19.
  32. ^ Endres 1979 , págs. 333–334.
  33. ↑ "La última misión | Revista AerialFire" . 3 de enero de 2023.
  34. ↑ Sherlock 1977 , págs. 17, 19.
  35. ^ Endres 1979 , págs .
  36. ↑ Endres 1979 , pág. 38.
  37. ↑ CF-NAY y C- http://www.airliners.net/search?airline=21089&display=detail
  38. ↑ Endres 1979 , pág. 154.
  39. 1 2 3 Sherlock 1977 , pág. 14.
  40. 1 2 3 4 5 6 Sherlock 1977 , pág. 16.
  41. ↑ Endres 1979 , pág. 152.
  42. 1 2 3 4 5 6 7 8 Sherlock 1977 , pág. 17.
  43. ↑ Endres 1979 , pág. 163.
  44. ↑ Endres 1979 , pág. 164.
  45. 1 2 3 Sherlock 1977 , pág. 20.
  46. ↑ http://www.timetableimages.com Archivado el 12 de septiembre de 2017 en Wayback Machine , horario del sistema ALM del 1 de abril de 1991
  47. 1 2 Hagby 1998, pág. 55.
  48. ↑ Endres 1979 , pág. 162.
  49. ↑ Endres 1979 , pág. 416.
  50. ↑ Endres 1979 , pág. 192.
  51. ↑ Endres 1979 , pág. 230.
  52. ↑ Endres 1979 , pág. 233.
  53. ↑ Endres 1979 , pág. 238.
  54. ↑ Endres 1979 , pág. 239.
  55. ↑ Sherlock 1977 , págs. 20–21.
  56. 1 2 Sherlock 1977 , pág. 21.
  57. ↑ Especificaciones del NCAR Electra. Consultado el 20 de octubre de 2012.
  58. 1 2 Regulación de tarifas y prácticas de transportistas aéreos y transportistas aéreos extranjeros. Audiencias ante el Subcomité de Aviación del Comité de Comercio del Senado de los Estados Unidos, Nonagésimo Segundo Congreso, Primera Sesión, sobre S. 2423 (Informe). Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos. 1972. pág. 251. hdl : 2027/uiug.30112002853734 . 
  59. ↑ Endres 1979 , pág. 256.
  60. ↑ Endres 1979 , pág. 264.
  61. ↑ "Renown Aviation" . Red de Seguridad Aérea . Consultado el 6 de mayo de 2019 .
  62. ↑ Sherlock 1977 , págs. 22–23.
  63. ↑ "Club de Viajes Shillelagh: L188C N125US." Airliners.net. Consultado el 17 de julio de 2010.
  64. ^ Endres 1979 , págs .
  65. ↑ Endres 1979 , pág. 298.
  66. ^ Siegrist 1987, págs. 174-175.
  67. ↑ Sherlock 1977 , pág. 24.
  68. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Eastwood 1990, págs. 313–324.
  69. ↑ "Diario de la superficie lunar del Apolo" (PDF) . Archivado (PDF) del original el 3 de marzo de 2016. Recuperado el 24 de febrero de 2016 .Consultado el 24 de febrero de 2016.
  70. ↑ "LOCKHEED L188A - Electra II" . fab.mil.br/musal/ (en portugués). Fuerza Aérea Brasileña. Archivado del original el 3 de octubre de 2016. Recuperado el 13 de julio de 2016 .
  71. ↑ «Historia del Museo Aeroespacial de la Fuerza Aérea Boliviana – AviaciónBoliviana.Net» . aviacionboliviana.net . Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2016 . Consultado el 15 de noviembre de 2016 .
  72. ↑"Photo: TAM-69 (CN: 1125) TAM - Transporte Aéreo Militar Lockheed L-188A Electra by Zenon Sanchez Z."Archived from the original on November 15, 2016. Retrieved November 15, 2016.
  73. ↑"Lockheed Model 188 page."Aviation Safety Network. Retrieved: June 29, 2011.
  74. ↑Flight, February 13, 1959, p. 231.
  75. ↑"Accident descriptionfor "The February 3, 1959 accident of Lockheed L-188A Electra N6101A at New York-La Guardia Airport, NY (LGA)."". Aviation Safety Network. Retrieved July 17, 2010.
  76. ↑"Accident Synopsis: 09291959."AirDisaster.Com. Retrieved: July 17, 2010.
  77. ↑"Accident descriptionfor "The September 29, 1959 accident of Lockheed L-188A Electra N9705C at Buffalo, TX."". Aviation Safety Network. Retrieved July 17, 2010.
  78. ↑"Accident descriptionfor "The March 17, 1960 accident of Lockheed L-188C Electra N121US at Cannelton, IN."". Aviation Safety Network. Retrieved July 17, 2010.
  79. ↑"Electra Airliner Flips at LaGuardia, Burns; 76 Aboard Walk Out". Schenectady, New York: Schenectady Gazette. The Associated Press. September 15, 1960. Retrieved October 9, 2014.
  80. ↑"ASN Aircraft accident Lockheed L-188 Electra N6127A New York-LaGuardia Airport, NY (LGA)". aviation-safety.net. Aviation Safety Network / Flight Safety Foundation. Archived from the original on October 10, 2014. Retrieved October 9, 2014.
  81. ↑"Accident descriptionfor "The October 4, 1960 accident of Lockheed L-188A Electra N5533 at Boston-Logan International Airport, MA (BOS)."". Aviation Safety Network. Retrieved July 17, 2010.
  82. ↑"Accident descriptionfor "The June 12, 1961 accident of Lockheed L-188C Electra PH-LLM at Cairo International Airport (CAI)."". Aviation Safety Network. Retrieved July 17, 2010.
  83. ↑"Accident descriptionfor "The September 17, 1961 accident of Lockheed L-188C Electra N137US at Chicago-O'Hare International Airport, IL (ORD)."". Aviation Safety Network. Retrieved July 17, 2010.
  84. ↑"Lockheed Electra L-188 crash."Archived 2013-08-13 at the Wayback MachineTasman Empire Airways Limited, 2001. Retrieved: September 17, 2013.
  85. ↑"Accident descriptionfor "The February 16, 1967 accident of Lockheed L-188C Electra PK-GLB at Manado-Sam Ratulangi Airport (MDC)."". Aviation Safety Network. Retrieved July 17, 2010.
  86. ↑ "Descripción del accidente del Lockheed L-188A Electra N9707C ocurrido el 3 de mayo de 1968 en Dawson, Texas."" . Red de Seguridad Aérea . Consultado el 16 de julio de 2010 .
  87. ↑ "Descripción del accidente del Lockheed L-188A Electra OB-R-939 ocurrido el 9 de agosto de 1970 en el aeropuerto de Cuzco (CUZ)"." . Red de Seguridad Aérea . Consultado el 17 de julio de 2010 .
  88. ↑ "Accidente del Lockheed L-188CF Electra N855U, lunes 24 de agosto de 1970" . asn.flightsafety.org . Red de Seguridad Aérea . Consultado el 28 de noviembre de 2024 .
  89. ↑ "Un buque de carga se estrella en una pista de aterrizaje en pendiente" . The Salt Lake Tribune . 25 de agosto de 1970. pág. 21 – vía Newspapers.com . 
  90. ↑ "Descripción del accidente del Lockheed L-188A Electra OB-R-941 ocurrido el 24 de diciembre de 1971 en Puerto Inca."" . Red de Seguridad Aérea . Consultado el 17 de julio de 2010 .
  91. ↑ "Accidente del Lockheed L-188CF Electra N851U, domingo 19 de marzo de 1972" . asn.flightsafety.org . Red de Seguridad Aérea . Consultado el 28 de noviembre de 2024 .
  92. ↑ Tripulantes escapan ilesos tras la explosión del motor de un avión , Ogden (UT) Standard-Examiner, 20 de marzo de 1972
  93. ↑ "ASN Accidente aéreo Lockheed L-188A Electra HK-777 Aeropuerto Bogotá-Eldorado (BOG)" . Aviation Safety Network . Archivado del original el 14 de octubre de 2017. Consultado el 22 de mayo de 2017 .
  94. ↑ "Descripción del accidente del vuelo 416 de Panarctic Oils" . Aviation Safety Network .
  95. ↑ "Investigación sobre el accidente de un avión Panarctic Electra en Rea Point, Territorios del Noroeste, el 30 de octubre de 1974, ante el juez WA Stevenson : informe" (PDF) . Consultado el 16 de agosto de 2019 . 
  96. ↑ Informe NTSB n.° AAR-77-06.
  97. ↑ "Descripción del accidente del Lockheed L-188A Electra RP-C1061 ocurrido el 4 de junio de 1976 en la Base Aeronaval de Guam-Agana (NGM)"." . Red de Seguridad Aérea . Consultado el 29 de junio de 2011 .
  98. ↑ "Accidente aéreo de ASN Lockheed L-188A Electra HR-SAW Aeropuerto de Ciudad de Guatemala-La Aurora (GUA)" .
  99. ↑ Informe de accidente aéreo, Zantop International Airlines, Inc., Lockheed L-188A Electra, Chalkhill, Pensilvania, 31 de mayo de 1984 (PDF) (Informe). Junta Nacional de Seguridad del Transporte . 19 de marzo de 1985.
  100. ↑ "Descripción del accidente del Lockheed L-188A Electra N5532 ocurrido el 21 de enero de 1985 en el Aeropuerto Internacional de Reno/Tahoe, Nevada (RNO)"." . Red de Seguridad Aérea . Consultado el 16 de julio de 2010 .
  101. ↑ "Descripción del accidente para el resumen Adrep de la OACI (n.º 26)" . Red de Seguridad Aérea .
  102. ↑ "Descripción del accidente para el resumen Adrep 5/89 de la OACI (#41)" . Red de Seguridad Aérea .
  103. ↑ "Descripción del accidente del Lockheed L-188C Electra 9Q-CRR ocurrido el 18 de diciembre de 1995 en Cahungula."" . Red de Seguridad Aérea . Consultado el 17 de julio de 2010 .
  104. ↑ "ASN Accidente aéreo Lockheed L-188A Electra 9Q-CDI Kinshasa" . aviation-safety.net . Consultado el 18 de septiembre de 2023 .
  105. ↑ "ASN Accidente de aeronave Lockheed L-188 Electra C-FQYB Tanker 88" .
  106. ↑ «Informe CADORS para Air Spray (Cisterna #86 C-GFQA)» . Transporte Canadá.
  107. ^ Francillon 1982, págs.398, 403.
  108. 1 2 3 4 Taylor 1961, pág. 276.

Bibliografía

  • "Censo Mundial de Aerolíneas de 2010". Flight International , 24-30 de agosto de 2010, págs.  29-49.
  • "Censo mundial de aerolíneas de 2011". Flight International
  • "Comercio aéreo: La tragedia de Nueva York". Flight , 13 de febrero de 1959, pág.  231.
  • Allen, Eric. Aviones de pasajeros en servicio australiano, Volumen 1. Weston Creek ACT: Aerospace Publications, 1995. ISBN 1-875671-14-5.
  • Brimson, Samuel. Volando con el Royal Mail: La historia de las aerolíneas australianas . Sídney, Australia: Dreamweaver Books, 1984. ISBN 0-949825-05-0.
  • Eastwood, Tony; Roach, John. Lista de producción de aviones de pasajeros turbohélice. West Drayton, Middlesex, Reino Unido: The Aviation Hobby Shop, 1990. ISBN 0-907178-32-4.
  • Endres, Günter G. (1979). Flotas aéreas mundiales 1979. Hounslow, Reino Unido: Airline Publications and Sales Ltd. ISBN 0-905117-53-0..
  • Francillon, René J. Lockheed Aircraft desde 1913. Londres: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30329-6.
  • Hagby, Kay. Fra Nielsen y Winther hasta el Boeing 747 (en noruego). Drammen, Noruega. Hagby, 1998. ISBN 82-994752-0-1.
  • Mak, Ron (2023). Lockheed L-188 Electra . Serie de aeronaves comerciales históricas, vol. 14. Stamford, Lincs, Reino Unido: Key Publishing. ISBN 9781802824865.
  • Siegrist, Martin. "El poder aéreo boliviano: setenta años después". Air International , vol. 33, n.º 4, octubre de 1987, págs.  170-176, 194. ISSN 0306-5634 . 
  • Sherlock, Jay L. (1977). Lockheed L-188 Electra y Orion . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-058-8.
  • Sweeney, Richard (22 de diciembre de 1958). "Informe del piloto de Aviation Week (Parte I): Electra muestra un alto grado de pilotabilidad" . Aviation Week . págs.  56, 59, 62, 63.
  • Sweeney, Richard (29 de diciembre de 1958). "Informe del piloto de Aviation Week (Parte II): Los turbopropulsores del Electra facilitan los aterrizajes cortos" . Aviation Week . págs. 53-57 . 
  • Taylor, John WR Jane's All the World's Aircraft 1961–62 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, Ltd., 1961.

Lecturas adicionales

  • Serling, RJ (1991). La historia de Electra . Nueva York: Doubleday.
  • Powers, DG (1999). Lockheed L-188 Electra . "Grandes aviones de pasajeros". Vol.  5. Miami (FL.): World Transport Press.
  • Nuñez Padin, Jorge (2006). Lockheed L-188 Electra . Serie Aeronaval (en español e inglés). Vol.  Nº20. Archivado del original el 6 de mayo de 2014. Recuperado el 6 de mayo de 2014 .
  • Upton, J. (1999). Lockheed L-188 Electra . North Branch (MN): Specialty Press.
  • Información, imágenes y lista de producción
  • Resumen técnico del vórtice de la hélice en el Electra
  • Sitio web del monumento conmemorativo Kiwanis Electra
  • Informe de la NTSB sobre el accidente del Braniff N9707C en 1968
  • "Lockheed Electra", un artículo de Flight de 1955
Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lockheed_L-188_Electra&oldid=1360564458 "