Línea Sealdah – Ranaghat – Gede

La compañía Eastern Bengal Railway ( código de identificación : EBR ) se formó en 1857 para la construcción y operación de una línea desde Calcuta hasta Dacca , con un ramal a Jessore . ^{[ 11 ]} La construcción de la línea de ancho de vía ancho de 112 millas (180 km) de longitud comenzó en 1859 y se completó por etapas hasta Kushtia en 1864, pero el ramal planeado a Jessore no se construyó. ^{[ 12 ] [ 13 ]} La terminal de Calcuta de la línea se construyó inicialmente como un cobertizo con techo de hojalata en Sealdah , un barrio de Calcuta , en 1862. ^{[ 14 ]} En 1869 se construyó e inauguró el edificio original de la estación en Sealdah, diseñado por Walter Granville. ^{[ 14 ]}  

La compañía también adquirió un servicio de buques de vapor que operaba entre Kushtia y Dacca en el río Padma . ^{[ 13 ]} En 1871 la línea se extendió desde Poradaha hasta una nueva terminal de ferry en Goalundo Ghat , aproximadamente a 45 millas (72 km) al este de Kushtia y redujo el viaje fluvial a Dacca , convirtiéndose en la línea principal de la sección oriental de EBR. ^{[ 12 ] [ 15 ]} Con la exitosa construcción e inauguración del puente Hardinge en 1915 y la conversión de ancho de vía de la línea Santahar–Parbatipur–Siliguri de 1924 a 1926, la línea de ancho de vía ancho Calcuta–Siliguri se completó y se convirtió en la línea principal de la sección oriental de EBR. ^{[ 12 ] [ 15 ]}  

El Ferrocarril de Bengala Oriental, que operaba al este del Hooghly , se conectó con el Ferrocarril de la India Oriental , que operaba al oeste del río, cuando se inauguró el Puente Jubilee , que unía Bandel y Naihati en 1887 como parte del ramal ferroviario de Naihati del Ferrocarril de la India Oriental . ^{[ 12 ] [ 15 ]} En 1932 se logró una ruta más corta a Barddhaman desde Calcuta mediante la construcción de la línea de enlace Calcutta Chord a través del Puente Willingdon (ahora renombrado como Vivekananda Setu) sobre el río Hooghly . ^{[ 15 ] [ 16 ]}

Una descripción detallada del sistema ferroviario del distrito de Nadia , incluida la línea Sealdah-Gede, se proporciona en el Gaceta del Distrito de Bengala de 1910 como sigue: ^{[ 17 ] [ 18 ]}

"El distrito está ahora (1909) muy bien comunicado por ferrocarril. Aproximadamente 170 millas del Ferrocarril Estatal de Bengala Oriental, todo de vía ancha, se encuentran dentro de sus límites. La línea principal de Calcuta a Siliguri pasa por el distrito, aproximadamente de sur a norte; la distancia desde Kanchrapara en el límite sur hasta Damukdia en el Padma es de aproximadamente 92 millas, y esta sección tiene 21 estaciones. El ramal de Lal Gola parte del cruce de Ranaghat; pasa en dirección noroeste; la parte dentro del distrito tiene aproximadamente 48 millas de longitud, y hay 8 estaciones en él. Este ramal atraviesa Kalantar, que es la zona más propensa a la hambruna en el distrito y generalmente contiene las reservas más bajas de cereales. En la hambruna de 1896-97, el suministro de alimentos se agotó repentinamente en esta zona y, en ausencia del ferrocarril, que entonces no se había construido, se experimentó la mayor dificultad para importar suficiente grano para evitar muertes por inanición. Si otra hambruna debería Si lamentablemente ocurriera, esta línea le ahorraría al Oficial de Distrito gran parte de la ansiedad que tuvieron que soportar sus predecesores. La rama central del Ferrocarril Estatal de Bengala Oriental también parte del cruce de Ranaghat; solo unas nueve millas de ella (con dos estaciones) se encuentran dentro de los límites del distrito; pasa en dirección este a través de la subdivisión de Ranaghat hacia la subdivisión de Bangaon del distrito de Jessore. La rama de Goalundo parte de Poradah.

Con la creación de la primera fábrica de yute en la India, la Acland Mill en Rishra en 1855, y con alrededor de 38 empresas que operaban 30.685 telares para 1910, el crecimiento del comercio y la industria del yute en torno a Calcuta fue vertiginoso. Como resultado, surgieron numerosos apartaderos para fábricas de yute a lo largo de la línea férrea. Para 1939, había 68.377 telares, concentrados principalmente en las zonas cercanas al río Hooghly, como Titagarh , Bhadreswar , Bauria , Kankinara , Naihati , Shyamnagar , Jagaddal y Budge Budge , y estas fábricas por sí solas demostraron ser capaces de abastecer la demanda mundial. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

El taller ferroviario de Kanchrapara fue establecido por EBR en 1863. Fue desarrollado como un taller integrado para llevar a cabo reparaciones y revisiones periódicas de locomotoras de vapor, vagones de carga y coches de pasajeros. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

En 1942, EBR se fusionó con Assam Bengal Railway ( código de identificación : ABR ) para formar Bengal and Assam Railway ( código de identificación : B&AR ) . ^{[ 1 ] [ 23 ]} En 1947, con la partición de la India , B&AR se dividió en tres partes y las líneas de ancho de vía ancho de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) en Bengala Occidental se transfirieron a East Indian Railway bajo la división ferroviaria de Sealdah . ^{[ 1 ] [ 23 ]} La estación de ferrocarril de Gede se convirtió en la terminal de la línea en el lado indio, mientras que la estación de ferrocarril de Darsana se convirtió en la terminal en el lado de Pakistán Oriental. ^{[ 1 ] [ 23 ]}    

La terminal de Calcuta pasó a llamarse estación de ferrocarril de Sealdah tras la independencia de la India en 1947. ^{[ 14 ]}

El 14 de abril de 1952, con la reorganización de las diversas zonas ferroviarias bajo Indian Railways , se formó la zona de Eastern Railway , quedando la división de Sealdah bajo su jurisdicción. ^{[ 1 ]}

Con la electrificación de la línea, a partir de 1962, el taller ferroviario de Kanchrapara fue remodelado para la revisión periódica (POH) de locomotoras eléctricas y trenes EMU suburbanos, y la primera de dichas unidades de locomotora y EMU revisadas salió en 1965. ^{[ 21 ]}

Tras la partición de la India, la industria del yute sufrió un duro revés, ya que la mayoría de los campos de yute para la producción de yute crudo se ubicaban en Pakistán Oriental, mientras que la mayoría de las fábricas de yute para su procesamiento se encontraban cerca de Calcuta, en la India, lo que provocó el declive gradual de las fábricas de yute de la zona. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

Incluso después de la partición, dos servicios ferroviarios, a saber, el East Bengal Express , de Sealdah a Goalundo Ghat y el East Bengal Mail, de Sealdah a Parbatipur Junction , que transportaban tanto carga como pasajeros, continuaron, con Gede y Darsana funcionando como puntos de control aduanero, hasta 1965, cuando los servicios se interrumpieron tras la guerra indo-pakistaní de 1965. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

Si bien los servicios de carga se restablecieron brevemente durante un período de 2 años a partir de 1972 tras la liberación de Bangladesh , los servicios de pasajeros no se restablecieron. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

En 1979, la estación de ferrocarril de Chandmari Halt pasó a llamarse estación de ferrocarril de Kalyani y se inauguró la línea ramal Kalyani–Kalyani Simanta. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

Para compensar el intenso tráfico de trenes de larga distancia con destino a Sealdah, la estación de tren de Chitpur, que formaba parte del Ferrocarril Circular de Calcuta , fue remodelada y fusionada con la estación de tren de Ultadanga Road para construir la estación de tren de Calcuta . Se inauguró el 30 de enero de 2006. ^{[ 1 ] [ 28 ]}

Como resultado de las conversaciones mantenidas entre los gobiernos de India y Bangladesh para reactivar el servicio de pasajeros entre los dos países a través de la ruta Gede-Darsana desde 2001, el servicio Maitree Express entre Calcuta y Daca se puso en marcha con motivo del Año Nuevo Bengalí ( en bengalí : পয়লা বৈশাখ ) el 14 de abril de 2008. ^{[ 29 ]}

Los nombres en negrita indican que la estación es una parada principal o una estación terminal/de intercambio importante.