Estándar J

El Standard J es un biplano de entrenamiento básico de dos plazas y dos compartimentos , fabricado en Estados Unidos entre 1916 y 1918. Estaba propulsado por un motor Hall-Scott A-7a de cuatro cilindros en línea . Su construcción era de madera con refuerzos de alambre y revestimiento de tela. El J-1 se construyó como solución provisional para complementar la producción del Curtiss JN-4 .

Charles Healy Day había diseñado la serie de aviones Sloan H anterior y continuó la línea bajo la Standard Aero Corporation (más tarde Standard Aircraft Corporation ). Cuatro compañías, Standard, Dayton-Wright, Fisher Body y Wright-Martin, entregaron 1601 J-1 entre junio de 1917 y junio de 1918. El Standard J-1 se puede diferenciar de la serie Curtiss JN por su ala ligeramente en flecha, los soportes triangulares sobre las alas superiores y las patas delanteras del tren de aterrizaje, que estaban montadas detrás del borde de ataque del ala inferior, justo donde el larguero delantero del panel del ala inferior se une al fuselaje.

Aunque se fabricó en grandes cantidades, su motor Hall-Scott A-7a de cuatro cilindros era poco fiable y vibraba mucho. Si bien la producción de JN-4 superó a la de J-1 en una proporción de dos a uno en junio de 1918, las muertes en JN-4 frente a J-1 fueron de aproximadamente siete a uno debido al uso limitado de estos últimos. Pocos J-1 de producción posterior salieron de sus cajas de entrega.

En junio de 1918, todos los Standard J-1 fueron inmovilizados, aunque el entrenamiento continuó siendo intensivo. Había suficientes JN-4 disponibles para cubrir las necesidades de entrenamiento, y a 2000 dólares por avión, no era rentable convertirlos para usar motores Curtiss OX-5 . Se cancelaron los contratos para más de 2600 JS-1, y aquellos que no se utilizaron para instrucción en tierra por el Ejército de los EE. UU. se vendieron como excedentes o se desguazaron. Curtiss , que fabricaba a su competidor (el Curtiss JN), compró J-1 excedentes, los modificó con diferentes motores y los revendió.

Muchos J-1 fueron utilizados por escuelas de vuelo civiles, así como para vuelos recreativos y exhibiciones aéreas, hasta que se desgastaron o se vieron obligados a retirarlos debido a la nueva legislación de transporte aéreo de 1927, que prohibía los aviones de pasajeros con estructuras de madera debido a una serie de accidentes de gran repercusión.

• Serie Sloan H : aviones de entrenamiento y reconocimiento desde 1913.
• Serie H estándar : producción de la serie H de Standard of Sloan
• Estándar J : primera variante diseñada por el estándar
• J-1 estándar : entrenador para el Ejército de los EE. UU.
• SJ-1 estándar : J-1 con un par adicional de ruedas delanteras para evitar vuelcos.
• Estándar JR-1 : entrenador avanzado para el Ejército de los EE. UU.
• Estándar JR-1B : cartero para el Servicio Postal de los Estados Unidos, modificación JR-1
• Estándar E-4 : cartero JR-1B redesignado

conversiones de excedentes de guerra

• Aerial Engineering Corporation Standard 6W-3 : Modificación para un piloto y cuatro pasajeros. También conocido como Mercury Standard 6 ^{[ 2 ]}
• Curtiss Night Mail : conversión de un avión de correo J-1 realizada por Curtiss en 1922 , con alas nuevas (se convirtieron aproximadamente 6).
• Lincoln Standard LS5 : J-1 modificado con una cabina abierta para cuatro pasajeros.
• Nicholas-Beazley-Standard : Avión J-1 modificado por Nicholas-Beazley.
• Ryan Standard : J-1 con un motor Hispano Suiza de  180 hp ^{[ 1 ]} y una cabina cerrada para cuatro pasajeros instalada por Ryan Flying Company ^{[ 3 ]} (9 convertidos) ^{[ 4 ]}
• Sikorsky Standard : helicóptero de entrenamiento civil con ala tipo parasol Sikorsky - Gluhareff (también conocido como Standard SJ).
• Super Rhone Standard : Conversión del avión original para incorporar un motor radial Super Rhone refrigerado por aire de 120 hp (89 kW) . El primero de estos aviones convertidos se utilizó para fumigar cultivos en Texas durante 1925. ^{[ 5 ]}  

 Estados Unidos

• Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
• Armada de los Estados Unidos
• Departamento de Correos de los Estados Unidos
• Las aerolíneas San Diego-Los Ángeles ^{[ 1 ]}

Más de una docena de aviones J-1 están en exhibición o en proceso de restauración. Otros proyectos están incompletos y a la espera de ser restaurados.

• 214 – J-1 en exhibición estática en el Museo del Aire Yanks en Chino, California . ^{[ 6 ] [ 7 ]}
• 581 – J-1 en condiciones de vuelo en el Museo del Transporte de Owls Head en Owls Head, Maine . Tiene instalado un motor Hispano-Suiza V-8. ^{[ 8 ] [ 9 ]}
• 1000 – J-1 en condiciones de vuelo con James F. Hammond de Yellow Springs, Ohio . ^{[ 10 ]}
• 1141 – J-1 en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . Se exhibe sin ala derecha ni cubierta de tela, tiene instalado un motor Hall-Scott A-4A y fue donado por Robert Greiger en diciembre de 1962. ^{[ 11 ] [ 12 ]}
• 1582 – J-1 almacenado en Fantasy of Flight en Polk City, Florida . ^{[ 13 ] [ 14 ]} Es compuesto de dos fuselajes.
• 1598 – J-1 en exhibición estática en el Museo Aeroespacial de San Diego en San Diego, California . ^{[ 15 ] [ 16 ]}
• 1956 – J-1 en condiciones de vuelo en el Museo de Aviación EAA en Oshkosh, Wisconsin . Tiene instalado un motor Hispano-Suiza Modelo A. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}
• 2434 – J-1 en exhibición en el Museo del Aire de Fargo en Fargo, Dakota del Norte . Está cedido en préstamo por Bonanzaville, EE. UU. Tiene instalado un motor OXX-6 . ^{[ 20 ] [ 21 ]}
• 2969 – J-1 en condiciones de vuelo con Walter C. Bowe de Sonoma, California . ^{[ 22 ]} Está ensamblado a partir de componentes originales como un kit de época.
• 41236 – J-1 en exhibición estática en el Museo Glenn H. Curtiss en Hammondsport, Nueva York . Está cedido en préstamo por el Museo Henry Ford . ^{[ 23 ] [ 24 ]}
• T-4595 – J-1 en el Museo de Restauración de Aeronaves Históricas en Creve Coeur, Missouri . ^{[ 25 ] [ 26 ]}
• T-4598 – J-1 en condiciones de vuelo con la Colección del Patrimonio Freeman en Kingsbury, Texas . ^{[ 27 ]}
• T-4732 – J-1 en condiciones de vuelo con CC Air Corp de Port Hueneme, California . ^{[ 28 ]}
• El J-1 se exhibe de forma estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . Tiene instalado un motor OXX-6 . ^{[ 29 ]}
• El J-1 se exhibe en el Museo Nacional de Aviación de Corea.

Datos del tractor de entrenamiento modelo J de Standard Aero Corporation ^{[ 30 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 8,10 m ( 26  pies 7 pulgadas )  
• Envergadura superior: 43  pies 11  pulgadas (13,39  m)
• Envergadura inferior: 32  pies (9,8  m)
• Altura: 3,30 m ( 10  pies 10 pulgadas )  
• Superficie del ala: 429 pies  cuadrados  (39,9  m² ⁾
• Perfil aerodinámico : RAF No 3
• Peso en vacío: 1350  lb (612  kg)
• Peso bruto: 1950  lb (885  kg)
• Capacidad de combustible: 31 galones  estadounidenses  (26 galones  imperiales  ; 120  litros)
• Planta motriz: 1 motor Hall-Scott A-7 de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua , 100  hp (75  kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 68  mph (109  km/h, 59  nudos)
• Velocidad de pérdida: 37  mph (60  km/h, 32  nudos)
• Alcance: 350  millas (560  km, 300  millas náuticas)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 10 minutos para llegar a 2600  pies (790  m).

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aire acondicionado DH.4
• Aire acondicionado DH.6
• Albatros C.III
• Avro 504
• Caudrón G.III
• Martín TT
• Nieuport 83

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares de los Estados Unidos

Notas

• Donald, David, ed. (1997).Enciclopedia de aeronaves del mundoOntario: Prospero Books. pág.  854.
• "Estándar, Estándar-Caproni, Estándar-DH, Estándar-Handley-Page, Estándar Gates-Day" . Aerofiles . Consultado el 28 de octubre de 2008 .
• Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Ohio: Fundación del Museo de la Fuerza Aérea. 1975.

• Página del Standard J-1 del Museo del Transporte Owl's Head