Stephen Mallory

Gran parte de su labor en el Senado puede describirse como el patrocinio típico de legislación que beneficiaría a su estado. Con su patrocinio, el Senado aprobó un proyecto de ley que ayudaría a los ferrocarriles en Florida y otro que vendería algunas de las reservas de robles vivos mantenidas por el gobierno federal para la Marina; ambos proyectos de ley fracasaron en la Cámara de Representantes . Tuvo más éxito con proyectos de ley destinados a enjuiciar la campaña en curso contra los indios seminolas , aunque el problema parece haber sido exagerado. Sus proyectos de ley proporcionarían compensación a las personas que habían sufrido las depredaciones de las incursiones indígenas y promoverían el proceso de expulsión de los aborígenes del estado. También presentó proyectos de ley que contemplaban la creación de hospitales marítimos en las ciudades portuarias de Florida. Nada de esto se habría considerado excepcional para la época. ^{[ 14 ]}

Mallory fue nombrado miembro del Comité de Asuntos Navales del Senado. ^{[ 15 ]} Su nombramiento cobró importancia cuando el presidente Millard Fillmore , en su Mensaje al Congreso del 13 de diciembre de 1851, recomendó al Congreso que tomara medidas sobre dos asuntos. El primero era el problema de qué hacer con los oficiales ineficaces de la Armada. En aquel entonces, el ascenso se basaba únicamente en la antigüedad, y no existía ninguna política para destituir a los oficiales que no podían o no querían cumplir con sus deberes. El segundo era el problema de la disciplina entre la tropa. La práctica de los azotes había sido prohibida en el Congreso anterior, y muchos de los antiguos capitanes creían que la disciplina en sus buques de guerra se estaba deteriorando; querían volver a las antiguas costumbres o al menos un sustituto razonable que les permitiera ejercer su autoridad. ^{[ 16 ]}

El primer discurso importante de Mallory en el Congreso fue a favor del regreso de los azotes, que, según él, eran necesarios para que un capitán pudiera controlar a sus marineros en batalla. Su postura fue impopular en todo el país, y el Congreso se negó a levantar la prohibición. ^{[ 17 ] [ 18 ]} Sus opiniones sobre los azotes, para bien o para mal, fueron olvidadas cuando dedicó sus energías a la segunda de las propuestas del presidente Fillmore: la reforma del cuerpo de oficiales de la Armada. Para entonces, era presidente del Comité de Asuntos Navales del Senado, ^{[ 19 ]} y la ley que aprobó el Congreso fue reconocida como de su autoría. Esta ley estableció una Junta de Retiro de oficiales navales superiores, que examinaba las cualificaciones de todos los demás oficiales comisionados. Aquellos que fueron considerados incapaces o indignos de su rango fueron incluidos en una lista de retiro, el primer retiro obligatorio en la historia de la Armada de los Estados Unidos. Según la mayoría de los testimonios, la junta realizó su trabajo de manera encomiable, pero muchos de los oficiales afectados negativamente no estuvieron de acuerdo. Entre quienes se vieron obligados a jubilarse anticipadamente se encontraba Matthew Fontaine Maury , demasiado incapacitado para navegar, pero cuyo estudio de las corrientes oceánicas sentó las bases de la nueva ciencia de la oceanografía. Maury y algunos de los otros jubilados consiguieron el apoyo de otros senadores para sus posturas, y el debate se reanudó. Sin embargo, al final, prevalecieron las opiniones de Mallory, lo que demuestra su habilidad parlamentaria. La enemistad entre Maury y Mallory duró el resto de sus vidas y distorsionó su desempeño en la Guerra Civil, cuando ambos se aliaron con el Sur. ^{[ 20 ]}

La etapa de Mallory en el Comité de Asuntos Navales coincidió con una época de gran innovación en la guerra naval. Se mantuvo al tanto de los avances en otras armadas y se aseguró de que la Armada de los Estados Unidos incorporara las últimas innovaciones en sus nuevos buques. Gran Bretaña y Francia, entonces las dos armadas más importantes del mundo, estaban en proceso de convertir sus flotas de vela a vapor y de paletas a hélices. En 1853, el comité recomendó la aprobación de un proyecto de ley que preveía la incorporación de seis nuevas fragatas de hélice a la flota; una vez entregadas, algunos las consideraron las mejores fragatas del mundo. En 1857, su comité persuadió al Senado para que autorizara doce balandras de guerra . Estas entraron en servicio en la Armada a partir de 1858, en vísperas de la Guerra Civil. ^{[ 21 ]}

Otra innovación que se estaba considerando era la del blindaje. Mallory se adelantó a su tiempo en este aspecto, apoyando con entusiasmo el revestimiento de hierro para los barcos antes de que la incipiente industria metalúrgica del país pudiera suministrarlo en las cantidades necesarias. No se encargó ningún buque blindado durante su mandato en el Senado, pero cualquier fallo en este sentido radicaba en otra parte. Abogó por la ampliación de las asignaciones para un buque blindado destinado a la defensa del puerto de Nueva York; llamado Batería Stevens en honor a su diseñador y constructor, Robert L. Stevens, su construcción comenzó en 1842, pero aún estaba incompleta en 1853, cuando Mallory expuso sus argumentos. Su defensa no prosperó, ya que el Senado no accedió a seguir financiando el proyecto, pero en su discurso de apoyo expresó algunos de los principios que guiaron su pensamiento cuando más tarde se convirtió en Secretario de Marina de la Confederación . ^{[ 22 ]}

Como representante de un estado del Sur profundo, Mallory difícilmente podría haber evitado tomar una postura pública sobre los problemas que estaban dividiendo a la nación. La ocasión surgió cuando el Senado consideró la admisión de Kansas a la Unión. Su Constitución de Lecompton permitiría la esclavitud en Kansas, y los ciudadanos que se oponían a extender la práctica a nuevos territorios aprovecharon las irregularidades generalizadas en el procedimiento de adopción para oponerse a ella. El senador Preston King de Nueva York lanzó un ataque de dos horas contra la constitución y la política sureña en general, tras lo cual Mallory respondió con lo que sus biógrafos describen como "probablemente su discurso más efectivo en el Senado". ^{[ 23 ]} Un segmento de su discurso presentó la lógica de los propietarios de esclavos en su renuencia a aceptar el gobierno de la mayoría. Al abordar la cuestión de si la constitución había sido ratificada por "el pueblo", dijo: "Los estados han conferido, y pueden conferir en cualquier momento, todo su poder político a una minoría. Pueden condicionar las inhabilitaciones a la tenencia de la propiedad, al pago de impuestos, al servicio militar o al color de la piel; pero a quien el estado elija conferir su autoridad política, ese es el pueblo". Previó el declive del poder relativo de los estados esclavistas, aunque en ese momento no creía que necesariamente conduciría a la secesión. Concluyó sus comentarios prometiendo seguir al Sur sin importar lo que sucediera: "No me corresponde a mí indicar el camino que ella [el Sur] pueda seguir, en su sabiduría; pero, señor, ... mi corazón está con ella, y me encontrará recorriéndolo con afecto incondicional". ^{[ 24 ]}

A pesar de su adhesión voluntaria a la postura sureña sobre los temas que dividían al país, Mallory no tuvo un papel destacado en el movimiento secesionista. Abogó por la reconciliación casi hasta el momento en que Florida aprobó su ordenanza de secesión. Esto ocurrió el 10 de enero de 1861, convirtiendo a Florida en el tercer estado (después de Carolina del Sur y Misisipi) en separarse de la Unión. El 21 de enero, Mallory pronunció su discurso de despedida en el Senado de los Estados Unidos. ^{[ 25 ]}

En los días previos a la toma de posesión de Abraham Lincoln , los partidos de los estados secesionistas discreparon sobre el curso de acción apropiado con respecto a los fuertes dentro de sus dominios. En Florida, tres fuertes permanecieron en posesión del Ejército de los Estados Unidos: Fort Zachary Taylor en Key West, Fort Jefferson en Dry Tortugas y Fort Pickens cerca de Pensacola. ^{[ 26 ]} Algunos de los secesionistas más estridentes propusieron que se tomaran de inmediato, por la fuerza si fuera necesario, comenzando por Fort Pickens. Los más sensatos esperaban evitar el derramamiento de sangre y obtener la posesión mediante la negociación; dieron gran importancia a las palabras conciliadoras de William H. Seward , ya elegido Secretario de Estado en la administración entrante. Mallory y el otro senador de Florida, David L. Yulee , y los dos senadores de Alabama enviaron telegramas a sus respectivos gobernadores instándolos a la cautela. Otros senadores sureños brindaron su apoyo, y el presidente electo Jefferson Davis pareció estar de acuerdo. Al final, los moderados se impusieron y no se atacó Fort Pickens. Aunque Mallory no estaba solo, sus oponentes políticos luego utilizaron su supuesta postura pro-Unión como excusa para atacarlo. ^{[ 27 ]}

Como pocas personas en el gobierno confederado estaban interesadas en asuntos navales, Mallory tuvo prácticamente vía libre para moldear el departamento, así como la armada que controlaba, según sus propias ideas. El resultado fue en gran medida producto de su experiencia previa. El Departamento de la Armada se organizó en oficinas separadas, equivalentes al sistema burocrático de la Armada de los Estados Unidos; mientras que la Armada de los EE. UU. tenía cinco oficinas, la Armada confederada tenía solo cuatro: Órdenes y Detalles (que se ocupaba del personal), Suministros y Vestimenta, Medicina y Cirugía, y Artillería e Hidrografía. ^{[ 31 ]} Aunque no existía una Oficina de Construcción y Reparación, su función la desempeñaba John L. Porter . Porter se desempeñó como Jefe de Construcción Naval, sin título desde el principio hasta que el puesto se estableció oficialmente en 1863, y posteriormente con título hasta el final de la guerra. ^{[ 32 ]} Algunas otras funciones se encontraban fuera del sistema burocrático: un pequeño Cuerpo de Marines, algunos hombres que fueron enviados a Europa para adquirir buques allí y que reportaban directamente a Mallory, y una Oficina de Torpedos. ^{[ 33 ]}

Al principio, la Armada Confederada se enfrentó a uno de los problemas que Mallory había encontrado cuando presidía el Comité de Asuntos Navales del Senado de los Estados Unidos: un exceso de oficiales de alto rango demasiado mayores para embarcarse. Esto se debía a que la Confederación había creado su armada prometiendo que los hombres que renunciaran a la Armada de los Estados Unidos ingresarían a la Armada Confederada con su antiguo rango. Con la esperanza de evitar el estancamiento resultante del anterior proceso de ascensos, Mallory propuso que el ascenso dependiera únicamente de la "conducta valerosa o meritoria durante la guerra". ^{[ 34 ]} Su propuesta fue rápidamente convertida en ley por el Congreso Confederado. Aún no del todo satisfecho, en 1863 Mallory impulsó la creación de una Armada Provisional, que en la práctica estableció dos cuerpos de oficiales. Los oficiales que Mallory o sus asesores consideraban incapaces de combatir permanecieron en la Armada Regular, mientras que los oficiales jóvenes y presumiblemente más agresivos se transferirían a la Armada Provisional. Los oficiales de los buques de guerra serían reclutados de la Armada Provisional, y podrían ser ascendidos sin importar su antigüedad si servían con distinción. ^{[ 35 ]}

Mallory también pudo moldear la política y la doctrina naval. Después de observar la disparidad entre la construcción naval y otras instalaciones manufactureras de la Confederación y las de la Unión, estableció un plan cuádruple para la armada: ^{[ 36 ]}

1. Enviar corsarios para destruir la marina mercante enemiga.

2. Construir buques acorazados en astilleros del sur con fines defensivos.

3. Obtener mediante compra o construcción en el extranjero buques blindados capaces de combatir en alta mar.

4. Emplear nuevas armas y técnicas de guerra.

Desde el principio, uno de los principales esfuerzos de la Armada Confederada fue contrarrestar el bloqueo de sus puertos por parte de la Armada de la Unión. Mallory creía que atacando la navegación mercante que transportaba mercancías a los puertos del Norte podría obligar a su homólogo de la Unión, el Secretario de Marina Gideon Welles , a desviar su pequeña flota para defenderse de los corsarios. En los primeros días de la guerra, la Confederación intentó reclutar los servicios de armadores privados ofreciéndoles patentes de corso y represalia . La emisión de dichas patentes no era competencia del Departamento de Marina, pero Mallory estaba al tanto y las consideraba parte de su plan. Por diversas razones, los corsarios no tuvieron el éxito esperado. Aunque se aventuraron a operar durante toda la guerra, solo obtuvieron éxitos fugaces, que cesaron al final del primer año. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

Estuvo más directamente involucrado en las actividades de los corsarios comisionados, barcos de la Armada de los Estados Confederados que fueron enviados para destruir, en lugar de capturar, el comercio enemigo. Propuso su uso por primera vez el 18 de abril de 1861. El primer corsario, el CSS Sumter  , eludió el bloqueo de la Unión en Nueva Orleans el 30 de junio de 1861. Desde entonces hasta después de que terminó la guerra, el pequeño ^{[ 39 ]} grupo de corsarios saqueó los barcos de la Unión, infligiendo daños a la Marina Mercante Estadounidense que persisten hasta el día de hoy. ^{[ 40 ]} Sin embargo, fracasaron en su propósito principal, porque Welles mantuvo el bloqueo de la Unión y el comercio internacional continuó como antes, transportado en barcos que enarbolaban banderas extranjeras. ^{[ 41 ] [ 42 ]}

Ningún otro aspecto del mandato de Mallory como Secretario de Marina es más conocido que su defensa de los buques blindados. Sostenía que la Confederación jamás podría producir suficientes barcos para competir con la Unión industrial en términos de buque por buque. En su opinión, el Sur debía construir unos pocos barcos que, individualmente, fueran tan superiores a los de sus oponentes que les permitieran dominar. En sus propias palabras: «La perfección de un buque de guerra sería, sin duda, una combinación de la mayor velocidad oceánica conocida con la mayor batería flotante y capacidad de resistencia conocidas». ^{[ 43 ]} Esperaba que los buques de guerra blindados demostraran ser el «arma definitiva». No anticipó que sus oponentes también producirían buques blindados, que rápidamente se convirtieron en componentes importantes de ambas armadas. Además, otras armadas, en particular la de Gran Bretaña y Francia, aceleraron la conversión de sus propias flotas de madera a hierro. Ciertamente, el cambio ya estaba en marcha incluso antes del estallido de la Guerra Civil; su legado consiste en haber forzado que el cambio se realizara antes de lo que se hubiera hecho de otro modo. ^{[ 44 ]}

El primer acorazado creado a instancias de Mallory ^{[ 45 ]} fue el CSS Virginia  . El USS Merrimack,  quemado y hundido, había sido reflotado en el astillero naval de Gosport (Norfolk), y se le construyó una casamata blindada sobre su casco. Como armamento, llevaba 12 cañones. También estaba equipado con un espolón de hierro. El 8 de marzo de 1862, atacó a la flota de la Unión que imponía el bloqueo en Hampton Roads , en el río James , cerca de Norfolk . Hundió dos importantes buques de guerra de la Unión ( USS Cumberland  y Congress ) y amenazó a un tercero ( Minnesota ), que había encallado al intentar entrar en combate. Los daños que sufrió fueron insignificantes. En ese primer día de batalla, había demostrado la validez básica de la creencia de Mallory de que los buques de guerra acorazados podían destruir los mejores barcos de madera y eran prácticamente invulnerables a los daños a cambio. ^{[ 46 ]} Como es bien sabido, cuando Virginia regresó a la batalla al día siguiente con la intención de acabar con Minnesota , se encontró con el Monitor de la Unión . Los dos buques blindados lucharon sin un resultado concluyente, lo que demostró la falla en el argumento de Mallory: un arma definitiva es verdaderamente decisiva solo si uno de los bandos no la posee. ^{[ 47 ]}

Tras el fracaso del Virginia , la mayoría de los demás acorazados confederados tuvieron, en el mejor de los casos, un éxito limitado, y muchos fueron un completo fracaso. Particularmente vergonzosos fueron cuatro que se construyeron para operar en el río Misisipi. De los cuatro, solo uno, el CSS Arkansas  , entró en combate según lo previsto, con su tripulación completa y a vapor. De los demás, el Tennessee fue destruido en su astillero; el Misisipi fue botado apresuradamente y luego incendiado para evitar su captura; y el Luisiana se utilizó simplemente como una ineficaz batería flotante en la batalla de los fuertes Jackson y St. Philip , donde se decidió el destino de Nueva Orleans, y posteriormente fue dinamitado en lugar de rendirse. Ninguna parte de la Confederación tuvo una buena actuación en las tres pérdidas, pero Mallory debe asumir gran parte de la culpa. La mala administración es una de las principales razones de los retrasos que impidieron la finalización de los buques. Al no priorizar su construcción, permitió que el Luisiana y el Misisipi compitieran por recursos escasos. Debido a que no delegó responsabilidades, se vio abrumado por los detalles de la construcción del Virginia , mientras que los problemas relacionados con los demás buques quedaron sin resolver. Y debido a que aceptó el papel implícitamente asignado a su servicio como secundario al del Ejército, la Armada tuvo que trabajar únicamente con los materiales y fondos sobrantes después de que el Ejército hubiera satisfecho sus necesidades. ^{[ 48 ]}

El atraso de los astilleros en los estados secesionistas convenció a Mallory de que tendría que buscar en el extranjero los buques que, según él, podrían desafiar a la Armada de los Estados Unidos. Seleccionó a dos hombres como sus principales representantes: James D. Bulloch y el teniente James H. North de la Armada de los Estados Confederados . North resultó ser una decepción, pero Bulloch demostró ser uno de los agentes más eficaces de la Confederación en Europa. Buscó diligente y discretamente en Inglaterra adquirir barcos para los fines de su gobierno, trabajando dentro o al margen del marco de las leyes de neutralidad del país anfitrión. ^{[ 49 ] [ 50 ]}

Cuatro de los corsarios de la Armada Confederada fueron adquiridos en Gran Bretaña: el CSS Florida  , el Georgia , el Shenandoah y, sobre todo, el Alabama . Probablemente a Mallory le hubiera gustado tener más, pero los registros muestran que los pocos que se pusieron en servicio eran más que suficientes. ^{[ 51 ]}

Los esfuerzos por comprar o construir buques de guerra acorazados fracasaron a pesar de las mejores intenciones de Bulloch. Su compra nunca se consideró seriamente, ya que la Marina Real no estaba dispuesta a entregar ninguno de sus mejores buques a una potencia extranjera, por muy favorable que fuera su disposición. Se firmaron contratos con astilleros privados tanto en Gran Bretaña como en Francia para construir buques de guerra ^{[ 52 ]} según las especificaciones navales confederadas, pero su propósito final no podía ocultarse. Por lo tanto, violaban directamente las leyes de neutralidad, y los funcionarios estadounidenses (es decir, de la Unión) informaron inmediatamente a los gobiernos de su existencia. Durante un tiempo, el Gobierno de Su Majestad optó por ignorar los acontecimientos, pero las victorias de la Unión en Gettysburg y Vicksburg les hicieron reconsiderar su postura. El 5 de septiembre de 1863, el embajador Charles Francis Adams envió un mensaje al ministro de Asuntos Exteriores, Lord John Russell, informándole de que el primero de los acorazados estaba a punto de zarpar y que «sería superfluo que le señalara a Su Señoría que esto significa la guerra». No se permitió que el barco zarpara y posteriormente fue confiscado por la Marina Real. Dado que el gobierno francés había aceptado implícitamente seguir el ejemplo de Gran Bretaña con respecto a Norteamérica, todos los contratos fueron anulados. ^{[ 53 ]}

La Guerra Civil sirvió de campo de pruebas para numerosas innovaciones bélicas, y Mallory estuvo en posición de apoyar muchas de ellas. Su defensa de los buques blindados ha sido descrita y es el desarrollo más estrechamente asociado a su nombre, ^{[ 54 ]} pero también impulsó el desarrollo de otras armas. Por ejemplo, favoreció el uso de cañones rayados, en contraposición a los fusiles de avancarga de ánima lisa utilizados en la Armada de la Unión. El arma predilecta fue un fusil diseñado por el jefe de su Oficina de Artillería e Hidrografía, el teniente John Mercer Brooke . El fusil Brooke otorgó a los artilleros confederados una ventaja cualitativa sobre sus homólogos yanquis que persistió hasta el final de la guerra. ^{[ 55 ]}

La oficina de torpedos, oficialmente llamada Servicio de Baterías Submarinas, ^{[ 56 ]} desarrolló dispositivos explosivos submarinos, conocidos como "torpedos" en aquel entonces, pero como "minas" hoy en día. La oficina fue dirigida inicialmente por el enemigo de Mallory, Matthew Fontaine Maury, y posteriormente por el teniente Hunter Davidson. El primer barco que se perdió por minas fue el USS Cairo  , el 12 de diciembre de 1862. ^{[ 57 ]} Posteriormente, se perdieron más buques de todo tipo en combate por minas y torpedos que por todas las demás causas combinadas. ^{[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]}

En el puerto de Charleston, el capitán del ejército Francis D. Lee, apoyado por el general PGT Beauregard , desarrolló una pequeña embarcación que transportaría un torpedo de pértiga . Su nave, conocida como David , logró hacer explotar un torpedo contra el costado del USS New Ironsides  , dañándolo gravemente. ^{[ 61 ]} Posteriormente, el más famoso HL Hunley utilizó uno de los torpedos de pértiga de Lee para hundir el USS Housatonic  , el primer barco hundido por un submarino. ^{[ 62 ]} El Departamento de la Marina no había brindado apoyo activo a los experimentos de Lee, pero su éxito condujo al uso de torpedos de pértiga en barcos de toda la flota. (Menos favorable para la causa confederada, los torpedos de pértiga también fueron adoptados inmediatamente por la Armada de la Unión, y uno fue utilizado en octubre de 1864 para hundir el acorazado CSS Albemarle  ). ^{[ 63 ]}

Gran parte de la población de los estados del Norte creía que el gobierno de Davis estaba involucrado de alguna manera en el asesinato de Abraham Lincoln, y, aunque no había pruebas de su complicidad, era una realidad política con la que los funcionarios públicos debían lidiar. Una consecuencia fue que los radicales políticos lograron obligar al gobierno a procesar a quienes habían liderado la guerra contra la Unión. Mallory fue uno de los líderes confederados acusados ​​de traición, entre otros delitos; el 20 de mayo de 1865, mientras aún se encontraba en La Grange, fue despertado de su sueño alrededor de la medianoche y detenido. Desde allí, fue trasladado a Fort Lafayette, en el puerto de Nueva York, donde fue confinado como prisionero político. ^{[ 66 ]}

Durante varios meses, la demanda pública de venganza aumentó, de modo que Mallory temía enfrentarse a la pena de muerte si era declarado culpable. Sin embargo, nunca se presentó un pliego de cargos que especificara con precisión cuáles de sus actos constituían traición, y cada vez era más evidente que nadie en el gobierno confederado era culpable del asesinato del expresidente. El plazo para la venganza transcurrió sin que nadie fuera juzgado, y la esperanza renació. Desde su celda, Mallory comenzó a escribir cartas en una campaña personal para conseguir su liberación. Solicitó directamente al presidente Andrew Johnson y recabó el apoyo de algunos de sus antiguos colegas en el Senado. Su esposa, Angela, visitó Washington e intercedió ante el presidente Johnson y otras personas influyentes. Johnson ya era bastante indulgente al conceder indultos, y el clamor popular por un castigo severo comenzó a disminuir hacia finales de año. El 10 de marzo de 1866, Johnson concedió a Mallory una libertad condicional parcial. Aunque ya no estaba en la cárcel, se le exigió que permaneciera con su hija en Bridgeport, Connecticut, hasta que pudiera prestar juramento de lealtad. ^{[ 67 ]}

En junio de 1866, Mallory visitó Washington, donde se reunió con muchos de sus viejos amigos y adversarios políticos, entre ellos el presidente Johnson y el secretario de Guerra Edwin M. Stanton , quienes lo recibieron cordialmente. Obtuvo permiso para regresar a Florida; su regreso se retrasó un poco debido a problemas de salud, pero el 19 de julio llegó a su casa en Pensacola. ^{[ 68 ]}

Según los términos de su libertad condicional, a Mallory no se le permitía ocupar cargos públicos, por lo que se ganaba la vida reabriendo su antiguo bufete de abogados. Aunque nominalmente excluido de la política, logró dar a conocer sus ideas escribiendo cartas y editoriales para periódicos de Florida. Al principio, abogó por la aceptación de la Unión reconstituida y la conformidad con las políticas de la Reconstrucción , pero pronto se manifestó en contra, particularmente en contra del sufragio de los negros. ^{[ 69 ]}

Desde hacía tiempo sufría ataques ocasionales de gota, que continuaron aquejándolo en los años de la posguerra. En el invierno de 1871-1872, comenzó a quejarse de su corazón y su salud empezó a deteriorarse. Aun así, se mantuvo activo, y el final llegó con relativa rapidez. Se dice que el 8 de noviembre de 1873 se encontraba apático, y esa misma noche su salud empeoró. En la mañana del 9 de noviembre, falleció. ^{[ 70 ]} Fue enterrado en el cementerio de San Miguel, en Pensacola, Florida.