Compañía de automóviles Stutz

La Stutz Motor Car Company of America (constituida en Nueva York el 22 de junio de 1916) emitió 75.000 acciones sin valor nominal a 5 dólares cada una en efectivo para adquirir la totalidad del capital social de la compañía de Indiana. La nueva sociedad holding cotizó en la Bolsa de Nueva York en 1916. Stutz, Campbell, Allan A. Ryan y otros cuatro eran directores. Stutz era presidente y Allan A. Ryan vicepresidente. ^{[ 2 ]}

Harry Stutz dejó Stutz Motor el 1 de julio de 1919 y, junto con Henry Campbell, fundó la HCS Motor Car Company y la Stutz Fire Apparatus Company.

Allan Aloysius Ryan (1880–1940), padre de Allan A. Ryan Jr. , quedó al mando de Stutz Motor. Ryan Sr. y sus amigos intentaron manipular las acciones, lo que en abril de 1920 resultó desastroso. Stutz Motor fue excluida de la bolsa. La maniobra de Stutz Motor fue la última manipulación intencional detectada públicamente en la Bolsa de Nueva York. Ryan Sr. se declaró en bancarrota en agosto de 1922 y fue desheredado por su padre, Thomas Fortune Ryan . Mientras tanto, dos amigos de Thomas Fortune Ryan, Charles Michael Schwab y Eugene Van Rensselaer Thayer Jr. (1881–1937) , presidente de Chase National Bank , se encontraron con grandes cantidades de acciones de Stutz. ^{[ 10 ]}

En 1923 , los nuevos propietarios incorporaron a Frederick Ewan Moskowics, anteriormente de Daimler-Motoren-Gesellschaft , Marmon y Franklin . Moskowics rápidamente reorientó la empresa hacia el desarrollo de automóviles seguros , un tema recurrente en la industria automotriz. En el caso del Stutz, el automóvil contaba con cristales de seguridad, un centro de gravedad bajo para una mejor maniobrabilidad y una transmisión con asistencia en pendientes llamada "Noback". Un avance significativo fue el motor de ocho cilindros en línea DOHC de 32 válvulas de 1931, denominado "DV32" (DV por "doble válvula"). Esto ocurrió durante la llamada "carrera de cilindros" de principios de la década de 1930, cuando los fabricantes de algunos automóviles de lujo se apresuraban a producir motores multicilíndricos. Sin embargo, Stutz mantuvo su tradición de alto rendimiento con el diseño de motor de ocho cilindros en línea con doble árbol de levas en cabeza. Los folletos presumían de que los coches eran capaces de alcanzar velocidades máximas de más de 160 km/h (100 mph ) .  

Al año siguiente, un Stutz de 4,9 litros (300 en ³ ) (inscrito y propiedad del acaudalado piloto e inventor francés Charles Weymann ^{[ 11 ]} ) en manos de Robert Bloch y Edouard Brisson terminó segundo en las 24 Horas de Le Mans (perdiendo ante el Bentley de 4,5 litros [270 en ³ ] de Rubin y Barnato , ^{[ 12 ]} a pesar de perder la marcha más alta 90 minutos antes de la bandera ^{[ 13 ]} ), el mejor resultado para un automóvil estadounidense hasta 1966. Ese mismo año, el ingeniero de desarrollo y piloto de carreras Frank Lockhart utilizó un par de motores DOHC sobrealimentados de 91 pulgadas cúbicas (1,49 L) en su Stutz Black Hawk Special aerodinámico , coche de récord de velocidad en tierra , ^{[ 14 ]} mientras que Stutz estableció otro récord de velocidad en Daytona Beach , alcanzando 106,53 mph (171,44 km/h) conducido por Gil Andersen, convirtiéndolo en el El coche de producción más rápido de Estados Unidos. ^{[ 13 ]} También en 1927, Stutz ganó el Campeonato AAA, ganando todas las carreras y todos los vehículos Stutz inscritos terminaron. En 1929, tres Stutz, con carrocerías diseñadas por Gordon Buehrig , construidas por la filial estadounidense de Weymann y propulsadas por un motor de 8 cilindros en línea sobrealimentado de 155 hp (116 kW; 157 PS) , 322 pulgadas cúbicas (5,3 L) , corrieron en Le Mans, conducidos por Edouard Brisson, George Eyston (famoso por las carreras de velocidad en tierra ) y los copilotos Philippe de Rothschild y Guy Bouriat; de Rothschild y Bouriat quedaron quintos después de que los otros dos coches abandonaran por tanques de combustible partidos. ^{[ 11 ]}           

Stutz Motor adquirió los derechos de fabricación del Pak-Age-Car , un vehículo ligero de reparto que distribuía desde 1927. En el Salón del Automóvil de Nueva York de 1932, Charles Schwab presentó un total de 15 nuevos modelos Stutz, incluido el Pak-Age-Car. La división Package Car de Stutz puso en producción el vehículo de reparto en marzo de 1933 y la producción de automóviles cesó. ^{[ 15 ]} Cuando finalizó la producción en 1935, se habían fabricado 35 000 coches. Stutz Motor fue acusada de manipulación bursátil nuevamente en 1935, pero sin los excesos ocurridos en 1920.

Stutz Motor se declaró en bancarrota en abril de 1937, aunque sus activos superaban sus pasivos. Los acreedores no lograron ponerse de acuerdo sobre un plan de reactivación y, en abril de 1939, el tribunal de quiebras ordenó su liquidación. ^{[ 16 ]}

• • Stutz Bearcat (1911-1925)
  • 1929–1930 BlackHawk
  • Stutz Vertical Eight (1926-1935 )
    • Stutz Vertical Eight AA ^{[ 17 ]}
    • Stutz Vertical Eight BB
    • Stutz Vertical Eight M
    • Stutz Vertical Eight MA
    • Stutz Vertical Eight MB
    • Stutz Vertical Eight SV-16
    • Stutz Vertical Eight DV-32

El edificio original de Ideal Motor Car Company se construyó en la esquina suroeste de las calles West 10th y North Roanoke en 1911. Esta parte del edificio se amplió en 1937, elevando la sección noroeste a tres pisos. En 1941 se realizó una ampliación a gran escala que extendió la superficie total del edificio hasta North Senate Avenue. El edificio se amplió nuevamente en 1946 y alrededor de 1970. A excepción de la parte del edificio remodelada en 1937, la estructura restante es de un solo piso y está construida con hormigón. ^{[ 1 ]}

El complejo de la fábrica consta de siete edificios interconectados, construidos entre 1914 y aproximadamente 1967. Cada edificio está construido con hormigón y conectado por puentes de ladrillo que cruzan los tres pisos superiores. ^{[ 1 ]} El primer edificio de la fábrica (Edificio A) se construyó en la esquina sureste de la manzana, en la esquina noroeste de la calle West 10th y la avenida North Capitol. El segundo edificio (Edificio B) se construyó en 1916, justo al norte del Edificio A. La tercera estructura (Edificio F) se construyó en 1917 y se amplió en 1919, en la esquina suroeste de la manzana. Los edificios C y D se construyeron al norte de los edificios B y F, y se terminaron en 1920. El edificio E también se terminó en 1920 y se ubica directamente al norte del edificio C. Por último, el edificio G fue una ampliación del edificio D que se terminó alrededor de 1967. Los edificios A, B, C y E están conectados mediante puentes de ladrillo, mientras que los edificios D, F y G se conectaron cerrando callejones en desuso en la década de 1950. ^{[ 1 ]}

La fábrica Stutz está construida al estilo Daylight Factory . Daylight Factory es un tipo de edificio industrial con estructura de hormigón armado que utiliza un sistema estructural modular patentado que permite ventanas más grandes y mayor iluminación en el edificio. ^{[ 1 ]}

Después de que la empresa Stutz quebrara, Eli Lilly and Company se instaló en el espacio en 1940. Lilly utilizó la fábrica para albergar su división de Empaques Creativos hasta 1982. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

Tras permanecer vacía durante más de una década, la promotora inmobiliaria Turner Woodard, con sede en Indianápolis, adquirió la fábrica Stutz en 1993. ^{[ 24 ]} Woodard transformó el espacio en una comunidad artística, con una muestra anual de artistas que se convirtió en un punto de referencia para la comunidad artística de Indianápolis. El edificio también albergó otros pequeños negocios. ^{[ 24 ]}

En 2021, Woodard vendió el edificio a la firma de inversión inmobiliaria SomeraRoad , que planeaba convertirlo en un destino de trabajo y ocio. ^{[ 23 ]} Tras una remodelación de 100 millones de dólares, el nuevo emplazamiento de Stutz reabrió sus puertas en mayo de 2023 con restaurantes, una cafetería, una panadería y un bar. El edificio también alberga la feria anual de bellas artes "Butter", organizada por GANGGANG , y varios espacios para artistas. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

• Stutz Motor Car of America ( Automóviles neoclásicos )
  • Blackhawk (cupé) 1970–1987
    • 1970–1979 - basado en el Pontiac Grand Prix
    • 1980–1987 - basado en el Pontiac Bonneville
  • Bearcat (descapotable) 1979–1995
    • 1977 - un Blackhawk modificado
    • 1979 - basado en el Pontiac Grand Prix
    • 1980–1986 - basado en el Pontiac Bonneville, Buick LeSabre o Oldsmobile Delta 88 Royale.
    • 1987–1995 - basado en el Pontiac Firebird o el Chevrolet Camaro
  • 1970–1987 Duplex/IV-Porte/Victoria (sedán)
    • 197? Dúplex
    • 1977–1987 IV-Porte - basado en el Pontiac Bonneville, Buick LeSabre u Oldsmobile 88
    • 1981–1987 Victoria
  • Diplomática/Royale (limusina)
    • Diplomatica - basado en el Cadillac DeVille
    • Royale - limusina extralarga
  • 1984– Defender/Gazelle/Bear : SUV blindado basado en el Chevrolet Suburban.
    • Gazelle: vehículo todoterreno militar con ametralladora montada.
    • Oso - descapotable de cuatro puertas