Westland Lynx

El diseño inicial, entonces conocido como Westland WG.13, se inició a mediados de la década de 1960 como reemplazo del Westland Scout y Wasp , y una alternativa más avanzada al UH-1 Iroquois . El diseño iba a ser propulsado por un par de motores turboeje Bristol Siddeley BS.360 . ^{[ 7 ]} Como parte del acuerdo anglo-francés de helicópteros firmado en febrero de 1967, la empresa francesa Sud Aviation (más tarde Aérospatiale ) tenía una participación del 30 por ciento en el trabajo de producción, y Westland realizaba el resto. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Se pretendía que Francia adquiriera el Lynx para su Armada y una variante de reconocimiento armado fuertemente modificada para el Ejército francés, ^{[ 10 ]} mientras que el Reino Unido, a cambio, compraría el Aérospatiale Gazelle y el Puma para sus fuerzas armadas. En octubre de 1969, el Ejército francés canceló su requisito para el Lynx, ^{[ 8 ]} por lo que el desarrollo de la variante armada se interrumpió en una etapa temprana. ^{[ 1 ]}

El primer prototipo Lynx realizó su vuelo inaugural el 21 de marzo de 1971. ^{[ 9 ] [ 11 ]} En 1972, un Lynx rompió el récord mundial de velocidad sobre 15 y 25  km al volar a 321,74 km/h (199,9 mph) y estableció un nuevo récord de circuito cerrado de 100 km poco después, volando a 318,504 km/h (197,9 mph) ; ^{[ 12 ]} ambos récords fueron establecidos por L. Roy Moxam OBE, Subdirector de Pilotos de Pruebas de Westland (más tarde Director de Pilotos de Pruebas). En 1986, el antiguo demostrador de la compañía Lynx, registrado G-LYNX , fue modificado especialmente con motores Gem 60 y palas de rotor del Programa Británico de Rotores Experimentales (BERP) . ^{[ 13 ]} El 11 de agosto de 1986, el helicóptero fue pilotado por Trevor Egginton cuando estableció un récord absoluto de velocidad para helicópteros en un recorrido de 15 y 25 km al alcanzar 400,87 kilómetros por hora (216,45 nudos; 249,09 mph) ; ^{[ 3 ] [ 14 ]} un récord oficial con la FAI que aún conserva . ^{[ 3 ] [ 15 ]} A esta velocidad, su relación sustentación-resistencia era de 2, ^{[ 16 ]} y las puntas de sus palas BERP alcanzaron una velocidad de Mach 0,97. ^{[ 17 ]}        

El Ejército Británico encargó más de 100 helicópteros Lynx bajo la designación Lynx AH.1 ( Army Helicopter Mark 1) para desempeñar varias funciones, como transporte, escolta armada, guerra antitanque (con ocho misiles TOW ), reconocimiento y misiones de evacuación. ^{[ 18 ]} Las entregas de helicópteros de producción comenzaron en 1977. ^{[ 9 ]} Un Lynx AH.1 mejorado con motores Gem 41-1 o Gem 42 y una transmisión mejorada se denominó Lynx AH.5 ; solo se construyeron cinco para evaluación. El AH.5 dio lugar al Lynx AH.7 , que añadió un nuevo rotor de cola derivado del Westland 30 , un fuselaje reforzado, aviónica mejorada y ayudas defensivas.

La variante naval inicial del Lynx, conocida como Lynx HAS.2 en el servicio británico o Lynx Mk.2(FN) en el servicio francés, se diferenciaba del Lynx AH.1 por estar equipada con un tren de aterrizaje triciclo y un sistema de sujeción de cubierta, palas del rotor principal plegables, un sistema de flotación de emergencia y un radar montado en la nariz. Un Lynx mejorado para la Royal Navy , el Lynx HAS.3 , tenía motores Gem 42-1 Mark 204, una transmisión mejorada, un nuevo sistema de flotación y un sistema ESM Orange Crop . El Lynx HAS.3 también recibió varias otras actualizaciones en servicio. Una mejora similar para el Lynx francés se conoció como Lynx Mk.4(FN) .

En septiembre de 1974, los gobiernos británico y egipcio iniciaron conversaciones para establecer un nuevo fabricante egipcio de helicópteros. ^{[ 19 ]} Fruto de estas conversaciones, se fundó la Arab British Helicopter Company (ABHCO) durante la década de 1970; esta nueva organización se acompañó de un acuerdo inicial para fabricar bajo licencia el Lynx AH.1 en Helwan , Egipto . Se formalizó un acuerdo aparte con Rolls-Royce para fabricar bajo licencia los motores Gem del Lynx en la planta de Helwan. ^{[ 19 ]} Sin embargo, este plan finalmente se abortó debido a la falta de fondos resultante del colapso de la Organización Árabe para la Industrialización (AOI). ^{[ 20 ] [ 21 ]}

Anunciado en 1984, el Lynx-3 fue un desarrollo mejorado, que presentaba un fuselaje alargado, una cola rediseñada, motores Gem 60-3/1, un tren de aterrizaje triciclo con ruedas, palas de rotor BERP y mayor capacidad de combustible. ^{[ 22 ]} Se propusieron variantes tanto para el Ejército como para la Armada; ^{[ 18 ]} sin embargo, el proyecto se canceló en 1987 debido a la insuficiencia de pedidos. ^{[ 22 ]} Solo se construyó un prototipo del Lynx-3 para el Ejército. Un desarrollo del Lynx AH.7 con el tren de aterrizaje con ruedas del Lynx-3 fue comercializado por Westland como Battlefield Lynx a finales de la década de 1980. El prototipo realizó su primer vuelo en noviembre de 1989 y las entregas comenzaron en 1991. En el servicio del Ejército Británico, esta variante se denomina Lynx AH.9 . ^{[ 23 ]}

A principios de la década de 1990, Westland incorporó parte de la tecnología del diseño del Naval Lynx-3 en un Super Lynx menos radical . Este incluía palas de rotor BERP, el rotor de cola derivado del Westland 30, motores Gem 42, una nueva instalación de radar de 360 ​​grados bajo el morro y una torreta de sensores electroópticos opcional montada en el morro . Los Lynx HAS.3 de la Royal Navy actualizados al estándar Super Lynx eran conocidos en servicio como Lynx HMA.8 , y varios clientes de exportación encargaron Super Lynx nuevos o actualizados. A partir de la década de 1990, Westland comenzó a ofrecer el Super Lynx 200 , que estaba equipado con motores LHTEC CTS800 , y el Super Lynx 300 , que también tenía una nueva cabina y aviónica derivadas del AgustaWestland EH101 . Ambos modelos han logrado varias ventas de exportación. ^{[ 24 ]} En 2002, Flight International informó que más de 40 variantes del Lynx estaban en servicio con diferentes usuarios, y que se habían construido casi 400 aeronaves para diversos clientes. ^{[ 25 ]}

Las flotas de helicópteros Lynx del Ejército Británico y la Marina Real iban a ser reemplazadas por una nueva variante avanzada común, basada en el Super Lynx 300, con una nueva cola, tren de aterrizaje, cabina, aviónica y sensores. Inicialmente conocido como Future Lynx, y posteriormente como Lynx Wildcat, este modelo fue redesignado como AW159 Wildcat.

Aunque el Lynx tiene como origen y base su diseño, el Wildcat difiere sustancialmente. Solo el 5% de sus componentes, incluyendo algunas piezas de la caja de engranajes del rotor principal y el sistema de combustible, siguen siendo intercambiables con las variantes anteriores del Lynx. ^{[ 26 ]}

El Lynx AH.1 entró en servicio con el Cuerpo Aéreo del Ejército Británico (AAC) en 1979, seguido por el Lynx HAS.2 con el Arma Aérea de la Flota (FAA) en 1981. La flota de la FAA fue actualizada al estándar Lynx HAS.3 durante la década de 1980, y nuevamente al estándar HMA.8 en la década de 1990. La mayoría de las aeronaves del Ejército fueron actualizadas a los estándares Lynx AH.7 y posteriormente AH.9/AH.9A como helicópteros utilitarios; también han servido con el 3.er Escuadrón Aéreo de Brigada de Comandos (3 CBAS) de los Royal Marines y más tarde, la Fuerza de Helicópteros de Comandos (CHF) de la FAA, operando como helicópteros de reconocimiento y ataque/utilitarios para apoyar a los Royal Marines. Durante la Guerra Fría , se preveía que los Lynx del Ejército se combinarían con helicópteros Westland Gazelle para contrarrestar los vehículos blindados soviéticos . ^{[ 50 ]} Las variantes Lynx HAS.3 y HMA.8 operan como helicópteros de guerra antisubmarina y ataque marítimo armados con torpedos Sting Ray , misiles antibuque Sea Skua y cargas de profundidad , desde buques de guerra de la Royal Navy. Los Lynx de la Armada han sido fundamentales para las operaciones de patrulla marítima , incluidas operaciones no militares como las misiones antidrogas . ^{[ 51 ] [ 52 ]}

La variante Lynx HAS.2 ASW participó en operaciones de combate durante la Guerra de las Malvinas en 1982. Se utilizó una combinación de helicópteros Lynx y Westland Sea King para mantener patrullas antisubmarinas continuas con el fin de proteger a la fuerza de tarea británica frente a las Islas Malvinas . El 3 de mayo, un Lynx realizó el primer disparo en combate de un misil Sea Skua contra la patrullera argentina ARA Alférez Sobral , causándole daños considerables. Este fue el primer uso de misiles de vuelo rasante en el conflicto. ^{[ 53 ]} Aunque ninguno fue derribado en combate, se perdieron tres a bordo de buques que fueron alcanzados por ataques de aeronaves argentinas: el HMS Coventry  , el HMS Ardent  y el SS Atlantic Conveyor . ^{[ 54 ]}

El 14 de mayo de 1989, en el segundo accidente mortal de este tipo de aeronave, el Lynx HAS3GM XZ244 , perteneciente al HMS Brilliant  , se estrelló cerca de Mombasa, Kenia, mientras se dirigía al aeropuerto de la ciudad para un período de permiso en tierra. Una puerta se desprendió al abrirse en pleno vuelo y colisionó con el rotor de cola, lo que provocó que la aeronave se partiera por la mitad y la muerte de los nueve tripulantes a bordo. Como consecuencia, se introdujeron modificaciones en las puertas y restricciones para su apertura en vuelo. Hasta 2004, seguía siendo el accidente más mortífero de un Lynx. ^{[ 27 ] [ 55 ]}

Los helicópteros Lynx de la Armada fueron parte de la contribución británica a la coalición contra el Irak de Saddam Hussein durante la Guerra del Golfo de 1991. Durante la Batalla de Bubiyan , el mayor enfrentamiento naval del conflicto, el Lynx y sus misiles Sea Skua demostraron ser decisivos, siendo responsables de la mayoría de los enfrentamientos individuales con varios buques de la Armada iraquí . ^{[ 56 ]} Para el 2 de febrero de 1991, se habían lanzado 25 Sea Skua, de los cuales se confirmó que 18 habían alcanzado sus objetivos y habían logrado dañar gravemente una parte significativa de la armada iraquí. ^{[ 57 ] [ 58 ]} Los Lynx de la Armada se utilizaban habitualmente para desplegar tropas en plataformas petrolíferas y en el Kuwait ocupado , así como para realizar reconocimiento aéreo en todo el Golfo. ^{[ 59 ]}

El Ejército Británico también desplegó 24 helicópteros Lynx armados con misiles TOW junto con un número igual de helicópteros Westland Gazelle durante la Guerra del Golfo. Se les asignó la misión de localizar y atacar concentraciones de tanques iraquíes, y de apoyar el avance de las fuerzas terrestres de la coalición hacia Kuwait y el sur de Irak durante la fase de guerra de 100 horas del conflicto. El 26 de febrero de 1991, un Lynx del Escuadrón 654 del Cuerpo Aéreo del Ejército (AAC) destruyó dos vehículos blindados de transporte de personal (APC) MTLB y cuatro tanques T-55 utilizando misiles TOW: este enfrentamiento constituyó el primer uso en combate registrado de misiles TOW desde un helicóptero británico. ^{[ 60 ]}

El 19 de marzo de 1994, durante el conflicto norirlandés, el Ejército Republicano Irlandés (IRA) derribó un helicóptero Lynx AH.7 ZD275 del Cuerpo Aéreo del Ejército (AAC) con un mortero improvisado , impactándolo mientras intentaba aterrizar en la base militar de Crossmaglen . El piloto logró realizar un aterrizaje forzoso y la aeronave quedó destruida, pero toda la tripulación sobrevivió. El autor Toby Harnden describió el incidente como la operación más exitosa del IRA contra un helicóptero. ^{[ 61 ] [ 62 ]}

Un helicóptero del ejército británico se estrelló cerca de Gornji Vakuf , Bosnia, el 22 de diciembre de 1998. Dos militares murieron y un tercer miembro de la tripulación resultó gravemente herido. ^{[ 63 ]}

Varios helicópteros Lynx británicos se utilizaron durante la intervención de la OTAN en el conflicto entre Serbia y Kosovo , posteriormente conocido como la Guerra de Kosovo . Se emplearon con frecuencia para abastecer a las fuerzas de la OTAN dentro del teatro de operaciones, incluidas aquellas que participaban en operaciones humanitarias. ^{[ 64 ]} En junio de 1999, este tipo de helicóptero se empleó para escoltar a las fuerzas terrestres británicas que se desplegaban por aire en Kosovo mediante helicópteros Chinook , durante la primera fase del despliegue de la OTAN. ^{[ 65 ]} Durante varios años, los helicópteros Lynx y Gazelle del Ejército Británico estuvieron desplegados en Kosovo, realizando tareas de reconocimiento y transporte en apoyo de las fuerzas de mantenimiento de la paz de la OTAN. ^{[ 66 ]}

En septiembre de 2000, los helicópteros Lynx del Ejército se utilizaron en Sierra Leona para rescatar a varios soldados británicos durante la Operación Barras . En 2002, un Lynx asignado al HMS Richmond  se estrelló a 200 millas de la costa de Virginia . ^{[ 67 ]}

En marzo de 2003, el Lynx constituyó la mayor parte del grupo de batalla de aviación rotatoria británico desplegado en la invasión de Irak . Las aeronaves participantes fueron equipadas rápidamente con filtros de arena para motores, blindaje, disipadores de calor, radios seguras modernas y receptores de alerta de radar. ^{[ 68 ]} En la posterior fuerza de ocupación multinacional , un escuadrón de Lynx AH.7 del AAC o del CHF estuvo basado en el Aeropuerto Internacional de Basora bajo el mando de la Fuerza Conjunta de Helicópteros (Irak) de forma rotatoria. ^{[ 69 ] [ 70 ]} En el teatro de operaciones, escoltaban patrullas de infantería, realizaban reconocimiento aéreo, proporcionaban apoyo de fuego y actuaban como centros de comunicaciones aéreas. Se encontraron problemas al operar en el entorno de alta temperatura, ya que los helicópteros a menudo operaban sin reserva de potencia y, por lo tanto, sin la capacidad de sobrepasar el objetivo durante los aterrizajes; estos problemas fueron superados tardíamente con la introducción del Lynx AH.9A. ^{[ 71 ]}

El 6 de mayo de 2006, el Lynx AH.7 XZ6140 del CHF fue derribado por un misil tierra-aire portátil sobre Basora , en el sur de Irak; el primer helicóptero británico y solo el segundo avión británico derribado (el primero fue un Hércules de la RAF ) por fuego enemigo en la guerra. Entre los cinco fallecidos se encontraban el comandante del Escuadrón Aéreo Naval 847 , el teniente comandante Darren Chapman; el comandante de ala Coxen, quien debía asumir el mando de las fuerzas de helicópteros británicas de la región, y la teniente de vuelo Sarah-Jayne Mulvihill ; Coxen fue el oficial británico de mayor rango en morir en el conflicto y Mulvihill fue la primera mujer militar británica en morir en combate en 22 años. ^{[ 72 ] [ 73 ]} En el lugar del accidente, las tropas británicas se encontraron con civiles iraquíes amotinados y fueron atacadas a tiros por la milicia, mientras que civiles murieron en los enfrentamientos subsiguientes. ^{[ 74 ]} El accidente provocó una revisión de la vulnerabilidad de los transportes en helicóptero en el sur de Irak. ^{[ 75 ]}

En 2006, el primer Lynx AH.7 fue desplegado en la provincia de Helmand , Afganistán ; esta variante solo se usaría posteriormente durante los meses de invierno debido a las limitaciones de rendimiento impuestas por las altas temperaturas del verano. ^{[ 76 ]} El Lynx AH.9A, desplegado posteriormente, fue elogiado por haber representado una mejora sustancial en el rendimiento. ^{[ 77 ]} El 26 de abril de 2014, el Lynx AH.9A ZF540 del Cuerpo Aéreo del Ejército se estrelló cerca del aeródromo de Kandahar en Afganistán, causando la muerte de los tres tripulantes y dos pasajeros a bordo. Este fue el primer accidente mortal en el conflicto que involucró a un helicóptero militar británico y la tercera mayor pérdida de vidas de tropas británicas en un solo incidente en Afganistán desde 2001. ^{[ 78 ]}

La Marina Real retiró sus helicópteros Lynx del servicio activo el 23 de marzo de 2017 con su desmantelamiento oficial. El 17 de marzo, cuatro helicópteros Westland Lynx HMA8 de la Marina Real , pertenecientes al 815 Escuadrón Aéreo Naval , con base en RNAS Yeovilton en Somerset, realizaron un último sobrevuelo. ^{[ 79 ] [ 80 ]} El Cuerpo Aéreo del Ejército retiró los Lynx en 2018, con la disolución del 657 Escuadrón AAC . ^{[ 81 ]}

Westland WG.13

Prototipo, primer vuelo el 21 de marzo de 1971. Se construyeron trece prototipos. ^{[ 119 ]}

Lynx AH.1

Versión de producción inicial para el Cuerpo Aéreo del Ejército Británico , propulsada por motores Gem 2 de 671  kW (900 hp), ^{[ 120 ]} con el primer ejemplar de producción volando el 11 de febrero de 1977, y las entregas continuaron hasta febrero de 1984, con 113 construidos. ^{[ 121 ]} Utilizado para una variedad de tareas, incluyendo transporte táctico, escolta armada, guerra antitanque (60 fueron equipados con ocho misiles TOW como Lynx AH.1 (TOW) a partir de 1981), ^{[ 122 ]} reconocimiento y evacuación de heridos. ^{[ 123 ]} 

Lynx AH.1GT

Conversión provisional del AH.1 al estándar parcial AH.7 para el Cuerpo Aéreo del Ejército con motores mejorados y rotor de cola revisado. ^{[ 124 ]}

Lynx HT.1

Versión de entrenamiento prevista para la Real Fuerza Aérea para reemplazar al Westland Whirlwind , cancelada. ^{[ 124 ] [ 125 ]}

Lynx AH.5

Versión mejorada para el Cuerpo Aéreo del Ejército, con motores Gem 41-1 de 835  kW (1120  shp) y caja de cambios mejorada. ^{[ 126 ]} Tres construidos como AH.5 (Interino) como aeronaves de prueba para el Ministerio de Defensa. Ocho pedidos como AH.5 para el Cuerpo Aéreo del Ejército, de los cuales solo dos fueron construidos como AH.5, los seis restantes se completaron como AH.7. ^{[ 127 ]} Cuatro fueron posteriormente actualizados al estándar AH.7 y uno fue conservado para trabajos de prueba como un AH.5X .

Lynx AH.6

Versión propuesta para los Royal Marines con tren de aterrizaje, cola plegable y cierre de cubierta ^{[ 128 ]} del Naval Lynx. No se construyó. ^{[ 127 ]}

Lynx AH.7

Versión mejorada para el Cuerpo Aéreo del Ejército, con motores Gem 41-1 y caja de cambios mejorada del AH.5 y nuevo rotor de cola de material compuesto más grande. Posteriormente reacondicionado con palas de rotor tipo BERP. Doce construcciones nuevas y 107 Lynx AH.1 convertidos. ^{[ 129 ]} Un pequeño número también utilizado por el Arma Aérea de la Flota en apoyo de los Royal Marines. ^{[ 130 ]} El Lynx AH.7 también puede equiparse para el rol antitanque, con la fijación de dos pilones, cada uno con cuatro misiles guiados antitanque TOW. En el rol de transporte ligero, puede transportar a un miembro de la tripulación aérea armado con una ametralladora de propósito general (GPMG) L7 montada en la puerta de la cabina, así como tropas para inserciones rápidas por cuerda o rapel, o aterrizajes regulares. También puede transportar carga. Ahora reemplazado en el rol de ataque por el helicóptero de ataque AgustaWestland Apache .

Lynx AH.7(DAS)

AH.7 con subsistema de ayudas defensivas.

Lynx AH.9 ("Lynx de campo de batalla")

Versión utilitaria para el Cuerpo Aéreo del Ejército, basada en el AH.7, pero con tren de aterrizaje con ruedas y caja de cambios mejorada. Dieciséis unidades de nueva construcción más ocho convertidas a partir de AH.7. ^{[ 131 ]}

Lynx AH.9A

AH.9 con motores LHTEC CTS800-4N más potentes de 1015 kW (1362 shp), ^{[ 132 ]} lo que permitió reemplazar la GPMG montada en la puerta del AH.7 con una ametralladora pesada (HMG) de 12,7 mm (.50 pulgadas), así como volar en condiciones más cálidas. ^{[ 133 ]} Los 22 AH.9 fueron modernizados. ^{[ 134 ]} Un pequeño número también fue utilizado por el Fleet Air Arm en apoyo de los Royal Marines.

Lynx HAS.2 / Mk.2(FN)

Versión de producción inicial para la Royal Navy (HAS.2) y la Armada francesa (Mk.2(FN)), propulsada por motores Gem 2 y con tren de aterrizaje con ruedas, rotores plegables y bloqueo de cola y cubierta. ^{[ 128 ]} El HAS.2 está equipado con radar británico Sea Spray, mientras que el Mk.2(FN) cuenta con radar francés y sonar de inmersión. Cuando se utiliza en funciones antisubmarinas, puede transportar dos torpedos o cargas de profundidad. Para la guerra antisuperficie, está equipado con cuatro misiles Sea Skua (Royal Navy) o cuatro misiles AS.12 (Armada francesa). ^{[ 135 ]} Se construyeron 60 para la Royal Navy, ^{[ 136 ]} y 26 para Francia. ^{[ 97 ]}

Lynx TIENE 2.5

Un HAS 3 provisional equipado con los motores mejorados de la serie Gem 42, pero con la caja de cambios original del HAS 2. Solo fue utilizado por el 702 NAS en 1985/86 antes de que todos fueran convertidos al estándar HAS 3 completo.

Lynx TIENE.3

Versión mejorada del HAS.2 propulsada por motores Gem 42-1 y con caja de cambios mejorada. Se construyeron treinta unidades desde cero, con entregas a partir de marzo de 1982, y todos los HAS.2 restantes (53 aeronaves) se convirtieron a los estándares HAS.3. ^{[ 137 ] [ 138 ]}

Lynx TIENE.3GM

Helicópteros HAS.3 modificados para la Royal Navy, para servicio en el Golfo Pérsico , con equipo de guerra electrónica mejorado, IFF revisado y provisión para infrarrojos de visión frontal (FLIR) bajo el fuselaje. Desplegados originalmente para la Guerra del Golfo de 1990-91 . Designados HAS.3S/GM cuando se les equipan con radios seguras. ^{[ 139 ]} (GM denota Modificación del Golfo ).

Lynx HAS.3S

Versión mejorada del HAS.3 para la Marina Real equipada con sistemas de radio seguros. ^{[ 139 ]}

Lynx HAS.3SGM

Un HAS.3GM mejorado con comunicaciones V/UHF seguras integradas, IFF Modo 4, torretas de contramedidas infrarrojas Loral Challenger ALQ 157 (instaladas en el lateral del fuselaje, en la parte superior, justo detrás de las puertas del piloto/observador), dispensadores de bengalas/chaff M130 y provisión para infrarrojos de visión frontal (FLIR) Sandpiper montados debajo del soporte de armas interior del lado de babor. El primer avión convertido fue el XZ733 , que se desplegó con la fragata Tipo 22 HMS Brave en enero de 1991 para la Operación Granby ( Guerra del Golfo ).

Lynx TIENE 3 HIELOS

HAS.3 modificado para el servicio antártico a bordo de los buques patrulleros de hielo HMS Endurance  . Designado HAS.3SICE cuando está equipado con radios seguras. ^{[ 140 ]}

Lynx TIENE 3 CTS

HAS.3 actualizado con el sistema de aviónica propuesto para HMA.8. Siete convertidos en bancos de prueba. ^{[ 140 ]}

Lynx Mk.4(FN)

Versión mejorada para el Aéronavale , con motores Gem 42-1. Se construyeron catorce. ^{[ 140 ]}

Lynx HMA.8

Versión mejorada de ataque marítimo basada en el Super Lynx 100. Motores Gem 42-200, rotores principales tipo BERP y rotor de cola más grande del AH.7. Equipado con FLIR en la torreta sobre el morro, con el radar reubicado en el radomo debajo del morro. ^{[ 141 ]}

Lynx HMA.8(DSP)

DSP, de procesador de señal digital .

Lynx HMA.8(DAS)

Los aviones DSP fueron modificados con el "Subsistema de Ayudas Defensivas".

Lynx HMA.8(SRU)

Aeronaves DAS modificadas con la actualización de radio SATURN ("Radio UHF táctica antiinterferencias de segunda generación para la OTAN"). Incorpora SIFF ("Sucesor de IFF").

Lynx HMA.8(CMP)

Programa de Modificaciones Combinadas. Aeronaves SRU modificadas con sistemas de comunicación y defensa mejorados.

Tras la actualización de todas las aeronaves HMA.8 al estándar CMP, las aeronaves HMA.8(CMP) volvieron a denominarse HMA.8(SRU). El equipo de soporte operativo de Lynx está realizando modificaciones adicionales en la flota Lynx HAS.8 para mejorar la autodefensa, la ejecución de misiones y la capacidad de supervivencia. Estas modificaciones no afectarán la designación SRU.

Lynx Mk.21

Versión de exportación del HAS.2 para la Armada brasileña . Designación de la Armada brasileña: SAH-11 . Nueve entregados. ^{[ 142 ]}

Super Lynx Mk.21A

Versión del Super Lynx (basada en el HAS.8) para la Armada brasileña, con motores Gem 42 y radar Seaspray 3000 de giro de 360° bajo el morro. Nueve helicópteros de nueva construcción más mejoras de los cinco Mk.21 originales restantes. ^{[ 143 ] [ 144 ]} Designación de la Armada brasileña AH-11A . ^{[ 145 ]}

Super Lynx Mk.21B

Modernización del Mk.21A para la Armada brasileña, con motores CTS800 y aviónica actualizada. Designación brasileña AH-11B . Se modernizarán ocho unidades. ^{[ 146 ]}

Lynx Mk.22

Versión de exportación no construida para la Armada egipcia . ^{[ 142 ]}

Lynx Mk.23

Versión de exportación del HAS.2 para la Armada Argentina . Se construyeron dos. Quedaron en tierra debido al embargo británico de repuestos tras la Guerra de las Malvinas. El único helicóptero superviviente fue vendido posteriormente a Dinamarca. ^{[ 142 ]} Los dos Lynx 23 participaron en la invasión y ocupación argentina de las Islas Malvinas en marzo de 1982 como parte de la Fuerza de Tarea 40; uno se perdió en un accidente en Santisma Trinidad el 2 de mayo de 1982. ^{[ 147 ]}

Lynx Mk.24

Versión de utilidad de exportación no construida para el ejército iraquí. ^{[ 127 ]}

Lynx Mk.25

Versión de exportación del HAS.2 para la Marina Real de los Países Bajos . Designado UH-14A en el servicio neerlandés. Utilizado para funciones de utilidad y búsqueda y rescate. ^{[ 142 ]} Se construyeron seis. ^{[ 148 ]}

Lynx Mk.26

Versión armada de exportación no construida para el ejército iraquí. ^{[ 127 ]}

Lynx Mk.27

Versión de exportación para la Marina Real Neerlandesa con motores Gem 4 de 836  kW (1120  kW). Equipado para misiones antisubmarinas con sonar de inmersión. Designado SH-14B en servicio neerlandés. 10 unidades construidas. ^{[ 137 ]}

Lynx Mk.28

Versión de exportación del AH.1 para la Policía de Qatar . Se construyeron tres unidades. ^{[ 127 ]}

Lynx Mk.64

Versión de exportación del Super Lynx para la Fuerza Aérea Sudafricana .

Lynx Mk.80

Versión de exportación para la Marina Real Danesa basada en el HAS.3 con cola plegable. Ocho construidas. ^{[ 149 ]}

Lynx Mk.81

Versión antisubmarina mejorada para la Marina Real de los Países Bajos, propulsada por motores Gem 41 sin sonar pero equipada con un detector de anomalías magnéticas remolcado . Designada SH-14C en el servicio neerlandés, y utilizada principalmente para entrenamiento y tareas de utilidad. Se construyeron ocho unidades. ^{[ 150 ]}

SH-14D

Los helicópteros UH-14A/SH-14B/SH-14C Lynx fueron modernizados a un estándar común por la Marina Real de los Países Bajos bajo el programa STAMOL con motores Gem 42, provisión para sonar de inmersión y FLIR. 22 modernizados. ^{[ 150 ]}

Lynx Mk.82

Versión de exportación no ensamblada para el ejército egipcio. ^{[ 127 ]}

Lynx Mk.83

Versión de exportación no ensamblada para el ejército de Arabia Saudita. ^{[ 127 ]}

Lynx Mk 84

Versión de exportación no construida para el ejército de Qatar. ^{[ 127 ]}

Lynx Mk 85

Versión de exportación no ensamblada para el ejército de los Emiratos Árabes Unidos. ^{[ 127 ]}

Lynx Mk.86

Exportar la versión SAR del HAS.2 para la Real Fuerza Aérea Noruega . ^{[ 137 ]}

Lynx Mk.87

Versión de exportación embargada para la armada argentina. Dos completadas y vendidas a Dinamarca como Mk.90 ^{[ 150 ]}

Lynx Mk.88

Versión de exportación para la Armada alemana con motores Gem 42 y sonar de inmersión. Se construyeron diecinueve unidades. ^{[ 82 ]}

Super Lynx Mk.88A

Versión de exportación mejorada para la Armada alemana con motores Gem 42, radomo bajo el morro con radar de giro de 360° y FLIR sobre el morro. Siete helicópteros de nueva construcción más la conversión de 17 Mk.88. ^{[ 84 ] [ 107 ]}

Lynx Mk.89

Versión de exportación del HAS.3 para la armada nigeriana. Se construyeron tres. ^{[ 82 ]}

Lynx Mk.90

Versión de exportación para la Marina Real Danesa, modificada a partir de los Mk.87 argentinos embargados. El Lynx Mk.90A es la versión mejorada. ^{[ 82 ]} Los Lynx Mk.90 y Mk.90A fueron actualizados al estándar Super Lynx y designados Mk.90B. ^{[ 107 ]}

Lynx Mk.95

Versión anterior del Super Lynx para la Armada portuguesa , con radar Bendix en radomo bajo el morro, sonar de inmersión pero sin FLIR. Tres de nueva construcción más dos HAS.3 de la Royal Navy convertidos. ^{[ 107 ] [ 151 ]} El Lynx Mk.95A es la nueva versión para la Armada portuguesa . Ha sido actualizado desde 2020 con motores CTS 800, nueva cabina de cristal , procesador táctico, nueva aviónica y nuevo cabrestante de rescate eléctrico. ^{[ 152 ]}

Super Lynx Mk.99

Versión del Super Lynx para la Armada de Corea del Sur , con radar Seaspray 3 en radomo bajo el morro, sonar de inmersión y FLIR, para operaciones antisubmarinas y antibuque. ^{[ 153 ]} Se construyeron doce. El Super Lynx Mk.99A es la versión mejorada con rotor mejorado, con otros 13 construidos. ^{[ 154 ]}

Super Lynx Mk.100

Super Lynx para la Marina Real Malasia , con motores CTS-800-4N de 990  kW (1327 hp). ^{[ 155 ]} Se construyeron seis. ^{[ 156 ]} 

Super Lynx Mk.110

Super Lynx 300 para la Armada tailandesa. Cuatro pedidos. ^{[ 156 ] [ 157 ]} Designado localmente como H.TPh.1 ( tailandés : ฮ.ตผ.๑ ). ^{[ 158 ]}

Super Lynx Mk.120

Versión de exportación para la Real Fuerza Aérea de Omán. 16 unidades construidas. ^{[ 156 ]}

Super Lynx Mk.130

Versión de exportación para la Armada argelina. Se encargaron cuatro. ^{[ 159 ]}

Super Lynx 300

Super Lynx avanzado con motores CTS-800-4N. ^{[ 155 ]}

Lynx HT.3

Versión de entrenamiento propuesta para la Real Fuerza Aérea , que no llegó a construirse.

Lince 3

Variante mejorada del Lynx con brazo de cola y rotor Westland 30, motores Gem 60, nuevo tren de aterrizaje triciclo con ruedas y bus de datos MIL-STD-1553 . Solo se construyó un prototipo ( número de serie /matrícula ZE477 /G-17-24) en 1984. ^{[ 28 ]}

Lince de campo de batalla

Versión de exportación propuesta para Lynx AH.9.

Lynx 800 de campo de batalla

Versión de exportación propuesta del Lynx AH.9 con motores LHTEC T800 , ^{[ 160 ]} el proyecto fue suspendido en 1992. ^{[ 161 ]} Se construyó un helicóptero demostrador y se realizaron pruebas de vuelo. ^{[ 162 ]}

Lynx ACH

Demostrador tecnológico de helicóptero compuesto avanzado propuesto , financiado en parte por el Ministerio de Defensa. Anunciado en mayo de 1998, el ACH estaba planeado para ser propulsado por motores RTM322 con toberas de escape de área variable y una caja de cambios del Westland 30-200; tienen alas acopladas al nivel del techo de la cabina y palas de rotor BERP . Se predijo que volaría aproximadamente un 50 % más rápido que un Lynx estándar. ^{[ 163 ]}

Westland 606

Variante civil propuesta. ^{[ 164 ]}

El Westland 606-10 propone una variante civil propulsada por motores Pratt & Whitney PT6-34B.

El Westland 606-20 propone una variante civil propulsada por motores Gem.

Notas: AH=Helicóptero del Ejército, HAS=Helicóptero Antisubmarino, HMA=Helicóptero de Ataque Marítimo, IFF=Identificación Amigo o Enemigo, (GM)=Modificación del Golfo, (S)=Radio de voz segura y SIFF=Sucesor de IFF.

Westland 30

Helicóptero mediano basado en el Lynx, que incorpora algunos sistemas dinámicos y un fuselaje nuevo y ampliado con capacidad para hasta 22 pasajeros.

AgustaWestland AW159 Wildcat

Desarrollo posterior del Super Lynx con dos motores LHTEC CTS800 ; anteriormente conocido como Future Lynx .

 Argentina

• Armada Argentina ^{[ 167 ]}

 Dinamarca

• Marina Real Danesa
• Real Fuerza Aérea Danesa ^{[ 165 ]}

 Francia

• Armada francesa ^{[ 165 ] [ 102 ]}

 Países Bajos

• Marina Real de los Países Bajos ^{[ 168 ]}

 Nigeria

• Armada de Nigeria ^{[ 169 ]}

 Noruega

• Real Fuerza Aérea Noruega ^{[ 170 ]}

 Pakistán

• Armada de Pakistán ^{[ 171 ]}

 Catar

• Policía de Qatar ^{[ 172 ]}

 Reino Unido

• Marina Real ^{[ 165 ]}
• Ejército británico