Transporte sostenible

El transporte sostenible es aquel que lo es en términos de sus impactos sociales y ambientales . Los componentes para evaluar la sostenibilidad incluyen los vehículos específicos utilizados; la fuente de energía ; y la infraestructura utilizada para acomodar el transporte ( calles y carreteras , ferrocarriles , vías aéreas , vías navegables y canales ). La sostenibilidad del transporte se mide principalmente por la efectividad del sistema de transporte, la eficiencia y los impactos ambientales y climáticos del sistema. ^{[ 1 ]} Los sistemas de transporte tienen impactos significativos en el medio ambiente. En 2018, contribuyeron a alrededor del 20% de las emisiones globales de CO ₂ . ^{[ 2 ]} Las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte están aumentando a un ritmo más rápido que cualquier otro sector que utiliza energía. ^{[ 3 ]}

Un estudio de 2023 publicado en el Journal of Transport Geography encontró que los sistemas de bicicletas eléctricas compartidas reducen las emisiones de carbono relacionadas con el transporte urbano en aproximadamente 108–120 gramos por kilómetro, particularmente en áreas urbanas no céntricas y cuando se alimentan con fuentes de electricidad bajas en carbono. ^{[ 4 ]} El transporte por carretera también es un importante contribuyente a la contaminación del aire local y al esmog . ^{[ 5 ]}

Los sistemas de transporte sostenibles contribuyen positivamente a la sostenibilidad ambiental, social y económica de las comunidades a las que sirven. Estos sistemas existen para proporcionar conexiones sociales y económicas, y las personas aprovechan rápidamente las oportunidades que ofrece una mayor movilidad , ^{[ 6 ]} y los hogares pobres se benefician enormemente de las opciones de transporte con bajas emisiones de carbono . ^{[ 7 ]} Las ventajas de una mayor movilidad deben sopesarse frente a los costos ambientales, sociales y económicos que plantean los sistemas de transporte. La actividad a corto plazo suele promover mejoras graduales en la eficiencia del combustible y el control de las emisiones de los vehículos . Los objetivos a largo plazo incluyen la transición del transporte de la energía basada en combustibles fósiles a otras alternativas, como la energía renovable y el uso de otros recursos renovables . Todo el ciclo de vida de los sistemas de transporte está sujeto a la medición y optimización de la sostenibilidad. ^{[ 8 ]}

El Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) estima que cada año  se podrían evitar 2,4 millones de muertes prematuras por contaminación del aire exterior. ^{[ 9 ]} Particularmente peligrosas para la salud son las emisiones de carbono negro , un componente de las partículas , que es una causa conocida de enfermedades respiratorias y cancerígenas y un contribuyente significativo al cambio climático global. ^{[ 10 ]} Los vínculos entre las emisiones de gases de efecto invernadero y las partículas hacen que el transporte bajo en carbono sea una inversión cada vez más sostenible a nivel local, tanto al reducir los niveles de emisiones y, por lo tanto, mitigar el cambio climático; como al mejorar la salud pública a través de una mejor calidad del aire . ^{[ 10 ]} El término " movilidad verde " también se refiere a formas limpias de desplazamiento o transporte sostenible. ^{[ 11 ]}

Los costos sociales del transporte incluyen accidentes de tránsito, contaminación del aire, inactividad física, ^{[ 12 ]} tiempo que se pierde con la familia durante los desplazamientos y vulnerabilidad a los aumentos del precio del combustible . ^{[ 13 ]} La congestión del tráfico impone costos económicos al desperdiciar el tiempo de las personas y al ralentizar la entrega de bienes y servicios. ^{[ 14 ]} La planificación tradicional del transporte tiene como objetivo mejorar la movilidad, especialmente para los vehículos, y puede no considerar adecuadamente los impactos más amplios. Pero el verdadero propósito del transporte es el acceso: al trabajo, la educación, los bienes y servicios, los amigos y la familia, y existen técnicas probadas para mejorar el acceso al tiempo que se reducen los impactos ambientales y sociales, y se gestiona la congestión del tráfico. ^{[ 15 ]} Las comunidades que están mejorando con éxito la sostenibilidad de sus redes de transporte lo están haciendo como parte de un programa más amplio para crear ciudades más vibrantes, habitables y sostenibles .

El término transporte sostenible surgió como una consecuencia lógica del desarrollo sostenible y describe modos de transporte y sistemas de planificación del transporte que son coherentes con las preocupaciones más amplias de la sostenibilidad . Existen muchas definiciones de transporte sostenible y de los términos relacionados transporte sostenible y movilidad sostenible . ^{[ 16 ]} Una de estas definiciones, del Consejo de Ministros de Transporte de la Unión Europea , define un sistema de transporte sostenible como aquel que:

• Permite que se satisfagan las necesidades básicas de acceso y desarrollo de las personas, las empresas y la sociedad de forma segura y coherente con la salud humana y de los ecosistemas , y promueve la equidad dentro y entre las generaciones sucesivas.
• Es asequible, funciona de manera justa y eficiente, ofrece diversas opciones de transporte y fomenta una economía competitiva , así como un desarrollo regional equilibrado.
• Limita las emisiones y los residuos dentro de la capacidad del planeta para absorberlos, utiliza recursos renovables a tasas iguales o inferiores a sus tasas de generación, y utiliza recursos no renovables a tasas iguales o inferiores a las de desarrollo de sustitutos renovables, minimizando al mismo tiempo el impacto en el uso de la tierra y la generación de ruido .

La sostenibilidad va más allá de la eficiencia operativa y las emisiones. Una evaluación del ciclo de vida incluye consideraciones sobre la producción, el uso y el posuso. Un diseño de ciclo cerrado es más importante que centrarse en un solo factor, como la eficiencia energética . ^{[ 17 ] [ 18 ]}

El transporte sostenible ofrece numerosos beneficios sociales y económicos que pueden acelerar el desarrollo sostenible local. Según una serie de informes importantes de la Alianza Mundial para las Estrategias de Desarrollo con Bajas Emisiones (LEDS GP) , el transporte sostenible puede contribuir a la creación de empleo, ^{[ 19 ]} mejorar la seguridad de los viajeros mediante la inversión en carriles bici, senderos peatonales y vías no peatonales, ^{[ 20 ]} y facilitar un acceso más asequible y eficiente al empleo y a las oportunidades sociales. Además, ofrece una oportunidad práctica para ahorrar tiempo a las personas, ingresos familiares y presupuestos gubernamentales, ^{[ 21 ]} convirtiendo la inversión en transporte sostenible en una oportunidad beneficiosa para todos.

Los sistemas de transporte son importantes emisores de gases de efecto invernadero, responsables del 23% de las emisiones mundiales de GEI relacionadas con la energía en 2004, de las cuales aproximadamente tres cuartas partes provenían de vehículos de carretera. Datos de 2011 indicaron que un tercio de todos los gases de efecto invernadero producidos se debían al transporte. ^{[ 23 ]} Actualmente, el 95% de la energía del transporte proviene del petróleo. ^{[ 3 ]} La energía se consume en la fabricación y el uso de vehículos, y está incorporada en la infraestructura de transporte, incluyendo carreteras, puentes y ferrocarriles. ^{[ 24 ]} El transporte motorizado también libera gases de escape que contienen material particulado, peligroso para la salud humana y que contribuye al cambio climático. ^{[ 25 ]}

Los primeros intentos históricos de evaluar el impacto ambiental del ciclo de vida de un vehículo se deben a Theodore Von Karman . ^{[ 26 ]} Después de décadas en las que todo el análisis se ha centrado en enmendar el modelo de Von Karman, Dewulf y Van Langenhove han introducido un modelo basado en la segunda ley de la termodinámica y el análisis de exergía. ^{[ 27 ]} Chester y Orwath, ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} han desarrollado un modelo similar basado en la primera ley que tiene en cuenta los costos necesarios para la infraestructura.

Los impactos ambientales del transporte pueden reducirse disminuyendo el peso de los vehículos, ^{[ 31 ]} estilos de conducción sostenibles, disminuyendo la fricción de los neumáticos, fomentando los vehículos eléctricos e híbridos, mejorando el entorno para caminar y andar en bicicleta en las ciudades, y mejorando el papel del transporte público , especialmente el ferrocarril eléctrico . ^{[ 3 ]}

Por ejemplo, un estudio de 2006 frecuentemente citado por Lawrence D. Frank y sus coautores, Many Pathways from Land Use to Health , demostró que un aumento del 5 % en la transitabilidad se asoció con muchos beneficios, incluyendo una reducción del 6,5 % en las millas recorridas por vehículos, una reducción del 5,6 % en los gramos de emisiones de óxidos de nitrógeno y una reducción del 5,5 % en las emisiones de compuestos orgánicos volátiles (COV) . ^{[ 32 ] [ 33 ]}

Los vehículos ecológicos están diseñados para tener un menor impacto ambiental que los vehículos estándar equivalentes, aunque cuando se evalúa el impacto ambiental de un vehículo a lo largo de todo su ciclo de vida, esto puede no ser así. ^{[ 34 ]}

La tecnología de vehículos eléctricos reduce significativamente las emisiones de CO₂ del transporte _al comparar los vehículos eléctricos de batería (VEB) con vehículos equivalentes con motor de combustión interna (VCI). ^{[ 35 ]} El grado en que esto ocurre depende de la energía incorporada del vehículo y de la fuente de electricidad. ^{[ 35 ]} Las reducciones de las emisiones de gases de efecto invernadero del ciclo de vida de los VEB son significativas, incluso en países con porcentajes relativamente altos de carbón en su matriz de generación de electricidad, como China e India. ^{[ 35 ] [ 36 ]} Como ejemplo específico, un Nissan Leaf en el Reino Unido en 2019 produjo un tercio de los gases de efecto invernadero que el automóvil promedio de combustión interna. ^{[ 37 ]}

El Vehículo Eléctrico en Línea (OLEV), desarrollado por el Instituto Avanzado de Ciencia y Tecnología de Corea (KAIST), es un vehículo eléctrico que puede cargarse estando parado o en movimiento, eliminando así la necesidad de detenerse en una estación de carga. La ciudad de Gumi en Corea del Sur realiza un  viaje de ida y vuelta de 24 km a lo largo del cual el autobús recibirá 100  kW (136 caballos de fuerza) de electricidad con una tasa de eficiencia de transmisión de potencia máxima del 85% mientras mantiene una  separación de aire de 17 cm entre la parte inferior de la carrocería del vehículo y la superficie de la carretera. Con esa potencia, solo algunas secciones de la carretera necesitan cables empotrados. ^{[ 39 ]} Los vehículos híbridos , que utilizan un motor de combustión interna combinado con un motor eléctrico para lograr una mayor eficiencia de combustible que un motor de combustión convencional, ya son comunes.

El gas natural también se utiliza como combustible para el transporte, pero es una tecnología menos prometedora, ya que sigue siendo un combustible fósil y aún genera emisiones significativas (aunque menores que las de la gasolina, el diésel, etc.).

Brasil cubrió el 17% de sus necesidades de combustible para el transporte con bioetanol en 2007, pero la OCDE ha advertido que el éxito de los biocombustibles (de primera generación) en Brasil se debe a circunstancias locales específicas. A nivel internacional, se prevé que los biocombustibles de primera generación tengan poco o ningún impacto en las emisiones de gases de efecto invernadero, a un costo significativamente mayor que las medidas de eficiencia energética. ^{[ 40 ]} Sin embargo, los biocombustibles de generaciones posteriores (de segunda a cuarta generación) sí tienen un beneficio ambiental significativo, ya que no impulsan la deforestación ni generan conflictos entre la producción de alimentos y la de combustible .

En la práctica, existe una escala gradual de transporte verde dependiendo de la sostenibilidad de la opción. Los vehículos verdes son más eficientes en el consumo de combustible , pero solo en comparación con los vehículos estándar, y aún contribuyen a la congestión del tráfico y los accidentes de carretera. Las redes de transporte público bien utilizadas basadas en autobuses diésel tradicionales consumen menos combustible por pasajero que los vehículos privados, y generalmente son más seguras y ocupan menos espacio en la carretera que los vehículos privados. ^{[ 41 ]} Los vehículos de transporte público verdes, incluidos los trenes eléctricos, los tranvías y los autobuses eléctricos, combinan las ventajas de los vehículos verdes con las de las opciones de transporte sostenibles. Otras opciones de transporte con un impacto ambiental muy bajo son la bicicleta y otros vehículos impulsados ​​por personas , y el transporte impulsado por animales . La opción de transporte verde más común, con el menor impacto ambiental, es caminar .

El transporte ferroviario se caracteriza por su excelente eficiencia (véase eficiencia del combustible en el transporte ).

Las ciudades con carreteras sobredimensionadas han experimentado consecuencias no deseadas, vinculadas a drásticas caídas en el transporte público , los desplazamientos a pie y en bicicleta . En muchos casos, las calles quedaron desprovistas de vida. Tiendas, escuelas, centros gubernamentales y bibliotecas se trasladaron fuera de los centros urbanos, y los residentes que no se mudaron a los suburbios experimentaron una calidad mucho menor de espacio público y de servicios públicos. A medida que se cerraban las escuelas, sus megaescuelas en las zonas periféricas generaban tráfico adicional; el número de coches en las carreteras estadounidenses entre las 7:15 y las 8:15  de la mañana aumenta un 30 % durante el curso escolar. ^{[ 42 ]}

Otro impacto fue el aumento de los estilos de vida sedentarios , lo que provocó y complicó una epidemia nacional de obesidad y conllevó un aumento drástico de los costos de atención médica. ^{[ 12 ] [ 43 ]}

Los sistemas de transporte basados ​​en automóviles presentan barreras para el empleo en barrios de bajos ingresos, ^{[ 44 ]} ya que muchas personas y familias de bajos ingresos se ven obligadas a usar automóviles que no pueden costear para mantener sus ingresos. ^{[ 45 ]} Esto también se conoce como propiedad forzada de automóviles.

Estos efectos se distribuyen de forma desigual entre las personas y los lugares, lo que da lugar a una brecha en el transporte .

En países en desarrollo como Uganda, los investigadores han intentado determinar los factores que podrían influir en que los viajeros opten por la bicicleta como alternativa a los mototaxis ( boda boda ). Los resultados sugieren que, en general, la edad, el género y la capacidad de la persona para andar en bicicleta son determinantes clave de su disposición a cambiar a un modo de transporte más sostenible. También se observó que las mejoras en el sistema de transporte que podrían reducir los riesgos percibidos del ciclismo son los cambios más impactantes que podrían contribuir a un mayor uso de la bicicleta. ^{[ 46 ]}

Las ciudades están determinadas por sus sistemas de transporte. En *La ciudad en la historia* , Lewis Mumford documentó cómo la ubicación y el diseño de las ciudades se configuraron en torno a un centro transitable a pie, a menudo situado cerca de un puerto o vía fluvial, y con suburbios accesibles mediante transporte animal o, más tarde, mediante líneas de ferrocarril o tranvía.

En 1939, la Feria Mundial de Nueva York incluyó una maqueta de una ciudad imaginaria, construida en torno a un sistema de transporte basado en automóviles. En este "mundo mejor y más grande del mañana", las zonas residenciales, comerciales e industriales estaban separadas, y los rascacielos se alzaban sobre una red de autopistas urbanas. Estas ideas cautivaron la imaginación popular y se les atribuye haber influido en la planificación urbana desde la década de 1940 hasta la de 1970. ^{[ 47 ]}

La aparición del automóvil en la posguerra provocó cambios importantes en la estructura y función de las ciudades. ^{[ 48 ]} Hubo cierta oposición a estos cambios en ese momento. Los escritos de Jane Jacobs , en particular La muerte y la vida de las grandes ciudades americanas , ofrecen un conmovedor recordatorio de lo que se perdió en esta transformación y un registro de los esfuerzos de la comunidad para resistir estos cambios. Lewis Mumford preguntó "¿la ciudad es para los coches o para las personas?" ^{[ 49 ]} Donald Appleyard documentó las consecuencias para las comunidades del aumento del tráfico de automóviles en "La vista desde la carretera" (1964) y en el Reino Unido, Mayer Hillman publicó por primera vez una investigación sobre los impactos del tráfico en la movilidad independiente de los niños en 1971. ^{[ 50 ]} A pesar de estas notas de cautela, las tendencias en la propiedad de automóviles, ^{[ 51 ]} el uso de automóviles y el consumo de combustible continuaron aumentando drásticamente durante todo el período de posguerra.

Por el contrario, la planificación del transporte convencional en Europa nunca se ha basado en la suposición de que el automóvil privado fuera la mejor o única solución para la movilidad urbana. Por ejemplo, el Plan Estructural de Transporte holandés ha requerido desde la década de 1970 que la demanda de capacidad vehicular adicional solo se satisfaga "si la contribución al bienestar social es positiva", y desde 1990 ha incluido un objetivo explícito para reducir a la mitad la tasa de crecimiento del tráfico vehicular. ^{[ 52 ]} Algunas ciudades fuera de Europa también han vinculado sistemáticamente el transporte con la sostenibilidad y la planificación del uso del suelo , en particular Curitiba, Brasil , Portland, Oregón y Vancouver, Canadá .

Existen diferencias importantes en el consumo de energía para el transporte entre ciudades; un habitante urbano promedio de EE. UU. utiliza 24 veces más energía al año para el transporte privado que un residente urbano chino, y casi cuatro veces más que un habitante urbano europeo. Estas diferencias no se explican únicamente por la riqueza, sino que están estrechamente relacionadas con las tasas de uso de la bicicleta , el transporte público y los desplazamientos a pie, así como con características permanentes de la ciudad, como la densidad urbana y el diseño urbano. ^{[ 53 ]}

Las ciudades y naciones que más han invertido en sistemas de transporte basados ​​en automóviles son ahora las menos sostenibles ambientalmente, según lo medido por el uso de combustibles fósiles per cápita . ^{[ 53 ]} La sostenibilidad social y económica de la ingeniería del transporte basada en automóviles también ha sido cuestionada. Dentro de los Estados Unidos, los residentes de las ciudades extensas hacen viajes en automóvil más frecuentes y más largos, mientras que los residentes de los barrios urbanos tradicionales hacen una cantidad similar de viajes, pero recorren distancias más cortas y caminan, andan en bicicleta y usan el transporte público con más frecuencia. ^{[ 54 ]} Se ha calculado que los residentes de la ciudad de Nueva York ahorran $ 19  mil millones cada año simplemente por tener menos automóviles y conducir menos que el estadounidense promedio. ^{[ 55 ]} Un medio de transporte urbano menos intensivo en automóviles es el carsharing , que se está volviendo popular en América del Norte y Europa, y según The Economist , el carsharing puede reducir la propiedad de automóviles a una tasa estimada de un automóvil de alquiler reemplaza 15 vehículos propios. ^{[ 56 ]} El carsharing también ha comenzado en el mundo en desarrollo, donde el tráfico y la densidad urbana a menudo son peores que en los países desarrollados. Empresas como Zoom en India, eHi en China y Carrot en México, están llevando el uso compartido de automóviles a países en desarrollo en un esfuerzo por reducir la contaminación relacionada con los automóviles, mejorar el tráfico y ampliar el número de personas que tienen acceso a automóviles. ^{[ 57 ]}

La Comisión Europea adoptó el Plan de Acción sobre movilidad urbana el 30 de septiembre de 2009 para una movilidad urbana sostenible. La Comisión Europea realizará una revisión de la implementación del Plan de Acción en el año 2012 y evaluará la necesidad de nuevas medidas. En 2007, el 72 % de la población europea vivía en zonas urbanas, fundamentales para el crecimiento y el empleo. Las ciudades necesitan sistemas de transporte eficientes para sustentar su economía y el bienestar de sus habitantes. Alrededor del 85 % del PIB de la UE se genera en las ciudades. Las zonas urbanas se enfrentan hoy al reto de lograr un transporte sostenible en términos medioambientales ( CO₂ , contaminación atmosférica , ruido ) y de competitividad ( congestión ), al tiempo que se abordan las preocupaciones sociales. Estas abarcan desde la necesidad de responder a los problemas de salud y las tendencias demográficas , el fomento de la cohesión económica y social _, hasta la consideración de las necesidades de las personas con movilidad reducida , las familias y los niños. ^{[ 58 ]}

El Grupo de Liderazgo Climático de Ciudades C40 (C40) es un grupo de 94 ciudades de todo el mundo que impulsan acciones urbanas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y los riesgos climáticos, al tiempo que mejoran la salud y el bienestar de los ciudadanos urbanos. En octubre de 2019, al firmar la Declaración de Ciudades con Aire Limpio de C40, 35 alcaldes reconocieron que respirar aire limpio es un derecho humano y se comprometieron a trabajar juntos para formar una coalición global por el aire limpio. ^{[ 59 ]} Se han publicado artículos que muestran, con datos satelitales, que las ciudades con sistemas de metro producen muchos menos gases de efecto invernadero. ^{[ 60 ]}

Bogotá , Colombia, considera que el elemento central del enfoque de la ciudad hacia el transporte sostenible es el sistema de Autobuses de Tránsito Rápido (BRT) TransMilenio. ^{[ 61 ]}

Este BRT, lanzado en 2000, se convirtió rápidamente en un modelo global de transporte público de alta capacidad. ^{[ 62 ]}

Este medio de transporte es eficiente en cuanto a la cantidad de pasajeros. Tiene una alta capacidad, transportando entre 43 000 y 48 000 pasajeros por hora y por sentido en sus tramos más concurridos. ^{[ 63 ] [ 64 ]} Los autobuses circulan por carriles exclusivos y separados, evitando la congestión del tráfico. Los pasajeros pagan antes de entrar a la estación, lo que agiliza el embarque, y el sistema utiliza autobuses articulados de gran tamaño. ^{[ 65 ]}

Bogotá también alberga una de las redes ciclistas más extensas del mundo . Incluyen más de 560 kilómetros de carriles bici exclusivos. ^{[ 66 ]} También promueven el transporte no motorizado con eventos como Ciclovía .

El parque mundial de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) y vehículos eléctricos de batería (BEV) ha crecido de forma constante desde la década de 2010. ^{[ 99 ]}

Las ventas de vehículos eléctricos (VE) indican una tendencia a alejarse de los vehículos propulsados ​​por gasolina. ^{[ 100 ]}

Los viajes en automóvil aumentaron de forma constante a lo largo del siglo XX, pero las tendencias desde el año 2000 han sido más complejas. El aumento del precio del petróleo desde 2003 se ha relacionado con una disminución del consumo de combustible per cápita para viajes en vehículos privados en EE. UU., ^{[ 101 ]} Gran Bretaña y Australia. En 2008, el consumo mundial de petróleo cayó un 0,8 % en general, con descensos significativos en el consumo en América del Norte, Europa Occidental y partes de Asia. ^{[ 102 ]}

Otros factores que influyen en la disminución del uso del automóvil, al menos en Estados Unidos, incluyen la jubilación de la generación del baby boom , que ahora conduce menos; la preferencia de las generaciones más jóvenes por otros medios de transporte (como el transporte público); la Gran Recesión ; y el creciente uso de la tecnología (internet, dispositivos móviles), que ha hecho que viajar sea menos necesario y posiblemente menos atractivo. ^{[ 103 ]}

Innovación

Según la Agencia Internacional de Energía (AIE), el sector del transporte representa más de un tercio de las emisiones de CO₂ a nivel mundial. _[ ^{107 ] Esta} megatendencia impulsa el desarrollo de tecnologías y prácticas que reducen el impacto ambiental del transporte, como el desarrollo y, eventualmente, la adopción de soluciones innovadoras, tales como, por ejemplo, vehículos eléctricos y de hidrógeno , sistemas autónomos, plataformas de movilidad inteligente e infraestructura energéticamente eficiente. Las actividades de patentamiento son un indicador de innovación tecnológica, que pone de relieve las áreas en las que investigadores y empresas invierten tiempo y recursos. El patentamiento en el futuro del transporte ha experimentado un crecimiento sustancial, con un aumento de alrededor de 11 000 a casi 120 000 familias de patentes publicadas entre 2000 y 2020. ^{[ 108 ]}

La propulsión sostenible está a la vanguardia en la reducción del impacto ambiental del transporte, con investigaciones y patentes en baterías , turbinas de aeronaves eficientes (para el transporte aéreo), diseño eficiente de buques (para el transporte marítimo), propulsión eléctrica, pilas de hidrógeno/combustible y combustibles sostenibles .

La automatización y la economía circular se centran en optimizar la producción mediante procesos más eficientes, la reducción de residuos o el reciclaje.

Las tecnologías de comunicación y seguridad están diseñadas para lograr sistemas de transporte más seguros, conectados y adaptables a condiciones dinámicas. Esto incluye innovaciones como sensores lidar , redes 5G, vehículos conectados , infraestructura de ciudades inteligentes y puertos inteligentes .

Las tecnologías de propulsión sostenible, comunicación y seguridad representan el mayor incremento en la publicación de patentes entre 2000 y 2023. La propulsión sostenible es la tecnología más patentada en el transporte terrestre y marítimo, mientras que la comunicación y la seguridad representan más del 85 % de las patentes en el transporte espacial . ^{[ 109 ]}

Varios países europeos están implementando incentivos financieros que apoyan modos de transporte más sostenibles. La Federación Europea de Ciclistas , que se centra en el uso diario de la bicicleta como medio de transporte, ha creado un documento que contiene una visión general incompleta. ^{[ 110 ]} En el Reino Unido , los empleadores llevan muchos años ofreciendo incentivos financieros a sus empleados. El empleado alquila o toma prestada una bicicleta que el empleador ha comprado. También puede obtener otro tipo de apoyo. El programa beneficia al empleado, que ahorra dinero y recibe un incentivo para integrar el ejercicio en su rutina diaria. El empleador puede esperar una deducción fiscal, menos bajas por enfermedad y menos presión sobre los espacios de estacionamiento para automóviles. ^{[ 111 ] [ 112 ]}

Desde 2010, en Islandia existe un programa (Samgöngugreiðslur) que ofrece una ayuda económica mensual a quienes no utilizan el coche para ir al trabajo. El empleado debe firmar una declaración comprometiéndose a no usar el coche para trabajar más de un día a la semana, o el 20% de los días durante un periodo determinado. Algunos empleadores abonan cantidades fijas basadas en la confianza. Otros reembolsan los gastos de reparación de bicicletas, abonos de transporte público y otros similares.

Desde 2013, los importes de hasta 8000 ISK mensuales están exentos de impuestos. La mayoría de las grandes empresas ofrecen este beneficio, y una proporción significativa de empleados lo utiliza. Desde 2019, la mitad del importe está exenta de impuestos si el empleado firma un contrato comprometiéndose a no utilizar el coche para ir al trabajo durante más del 40 % de los días de la duración del contrato. ^{[ 113 ] [ 114 ]}

La mayoría de las herramientas y conceptos de transporte sostenible se desarrollaron antes de que se acuñara la frase. Caminar , el primer modo de transporte, es también el más sostenible. ^{[ 116 ]} El transporte público se remonta al menos a la invención del autobús público por Blaise Pascal en 1662. ^{[ 117 ]} El primer tranvía de pasajeros comenzó a operar en 1807 y el primer servicio ferroviario de pasajeros en 1825. Las bicicletas de pedales datan de la década de 1860. Estas eran las únicas opciones de transporte personal disponibles para la mayoría de las personas en los países occidentales antes de la Segunda Guerra Mundial , y siguen siendo las únicas opciones para la mayoría de las personas en el mundo en desarrollo. La carga se movía con fuerza humana, fuerza animal o ferrocarril.

Transición de la movilidad

La transición de la movilidad ^{[ 124 ] [ 125 ]} es un conjunto de procesos sociales, tecnológicos y políticos para convertir el tráfico (incluido el transporte de mercancías ⁾ y la movilidad en un transporte sostenible con recursos energéticos renovables , y una integración de varios modos diferentes de transporte privado y transporte público local . También incluye un cambio social , una redistribución de los espacios públicos [ ^{126 ]} y diferentes formas de financiar y gastar dinero en la planificación urbana . La principal motivación para la transición de la movilidad es la reducción del daño y el perjuicio que el tráfico causa a las personas (principalmente, pero no exclusivamente, debido a las colisiones ) y al medio ambiente (que también suele afectar directa o indirectamente a las personas) para hacer que la sociedad (urbana) sea más habitable, así como resolver varios problemas e ineficiencias logísticas, sociales, económicas y energéticas interconectadas.

La movilidad experimentó numerosas transformaciones durante los siglos XIX y XX. Las barcazas , los ferrocarriles de vapor y las bicicletas sustituyeron en gran medida los viajes a pie y a caballo, y los barcos de vapor reemplazaron a los veleros. Posteriormente, todos ellos adoptaron motores de combustión interna y, en el caso de muchos ferrocarriles, la electricidad . A su vez, fueron parcialmente reemplazados por el transporte automovilístico y la aviación .

Grupos:

• Alianza de EcoMovilidad
• Instituto de Políticas de Transporte y Desarrollo
• Asociación Internacional de Transporte Público
• Desafío Michelin Bibendum

• Principios rectores para la movilidad sostenible
• Proyecto de Transporte Urbano Sostenible - plataforma de conocimiento (SUTP)
• Asociación Alemana para la Movilidad Sostenible (GPSM)
• Cerrando la brecha: Rutas para el transporte en el proceso posterior a 2012. Archivado el 7 de marzo de 2011 en Wayback Machine.
• Investigación en transporte en IssueLab
• Cambio de rumbo: Facilitando el acceso a la movilidad urbana sostenible