Parques P-1

El Parks P-1 fue un biplano deportivo estadounidense de tres plazas que se construyó a finales de la década de 1920. ^{[ 1 ]}

Con sede en St. Louis, el piloto, vendedor y empresario Oliver Parks fundó una escuela de aviación, una aerolínea y una empresa de fabricación de aeronaves poco después del vuelo transatlántico de Lindbergh en 1927. Parks compró los derechos del Kreider-Reisner Challenger C-2 y lo modificó con un radiador en la parte inferior del fuselaje. El P-1 se construyó en una nueva planta en Cahokia, Illinois . ^{[ 2 ]}

El P-1 era un biplano de cabina abierta con asientos en tándem y tren de aterrizaje convencional . El fuselaje estaba construido con tubos de acero soldados y recubierto con tela aeronáutica .

El P-1 se vendió como avión comercial y se utilizó como avión de entrenamiento en el Parks Air College . Aunque el motor OX-5 había dejado de fabricarse en 1917, aún había suficientes motores excedentes de guerra disponibles a un precio lo suficientemente bajo como para justificar su instalación en el diseño de 1929. Esto convirtió al P-1 en el último avión nuevo producido con el motor obsoleto. ^{[ 3 ]} Parks consiguió sus motores enviando a su socio, Joseph Wecker, a comprar motores OX-5 a las escuelas de vuelo de la región. La producción finalizó en la unidad número 45, antes del inicio de la Gran Depresión y la toma de control temporal de la empresa por parte de la Detroit Aircraft Corporation . ^{[ 4 ]}

Mientras formaba parte de la Detroit Aircraft Corporation, un P-1 experimental (X289W) fue modificado con un paracaídas integrado en la cola, que cubría todo el avión. Fue filmado durante un despliegue en vivo para Paramount Sound News. El  paracaídas Russell, de 18 metros de diámetro, estaba diseñado para soportar entre 1180 y 1360  kg. Se instaló un segundo  paracaídas de 7,3 metros de diámetro para el piloto.

Un P-1 fue restaurado y exhibido en el espectáculo aéreo de la EAA en Oshkosh, Wisconsin, donde ganó el premio al avión de cabina abierta más destacado en 1992. ^{[ 5 ]}

Parques P-1

Se fabricaron 45 unidades, copia del Kreider-Reisner Challenger C-2 pero con radiador en la parte inferior del chasis.

Parques P-1H

Impulsado por un Kinner K-5 de 100 hp , recibió ATC el 23 de noviembre de 1932. ^{[ 6 ]} 7 aeronaves modificadas como el Hammond 100 Sportster.

Parques P-1T

Impulsado por un motor Milwaukee Tank de 115 CV .

Parques P-1X

Vehículo de tres plazas con motor Curtiss OX-5 de 90 CV .

Datos de las especificaciones de los aviones comerciales estadounidenses ^{[ 7 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 2 pasajeros
• Longitud: 24  pies 7  pulgadas (7,49  m)
• Envergadura: 9,04 m ( 29  pies 8 pulgadas )  
• Altura: 2,84 m ( 9  pies 4 pulgadas )  
• Superficie del ala: 290 pies  cuadrados  (27  m² ⁾
• Peso en vacío: 1311  lb (595  kg)
• Peso bruto: 2078  lb (943  kg)
• Capacidad de combustible: 35 galones  estadounidenses  (29 galones  imperiales  ; 130  litros)
• Planta motriz: 1 × motor V8 Curtiss OX-5 refrigerado por agua , 90 hp (67 kW)  

Actuación

• Velocidad máxima: 102  mph (164  km/h, 89  nudos)
• Velocidad de crucero: 90  mph (140  km/h, 78  nudos)
• Alcance: 305  millas (491  km, 265  millas náuticas)
• Techo de servicio: 11.000  pies (3.400  m)
• Velocidad de ascenso: 500  pies/min (2,5  m/s)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Alexander Eaglerock
• American Eagle A-101
• Pájaro Brunner-Winkle
• Buhl-Verville CA-3 Airster
• Butler Blackhawk
• Command-Aire 3C3
• Correo de Pitcairn
• Espartano C3
• Stearman C2 y C3
• Tragar Nueva Tragar
• Travel Air 2000 y 4000
• Waco 10

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves
• Lista de aeronaves civiles

• Vídeo de una prueba de paracaídas de un avión P-1
• Imagen de un P-1