Tadeusz Chyliński

Tadeusz Chylińnski (13 de octubre de 1911 en Varsovia – 15 de febrero de 1978 en Varsovia) fue un diseñador y constructor de aviones polaco, investigador del Instituto de Aviación de Varsovia y especialista en estructuras de aeronaves .

Chyliński era hijo de Stanisław Kazimierz y Zofia J. Tuszowski . En 1920, ingresó en la Escuela Muszyński de Varsovia. Un año después, se trasladó a Milanówek (un suburbio de Varsovia), donde sus padres compraron la finca "Afrykanka" (que significa literalmente " mujer africana ") y donde asistió al Liceo Clásico mixto.

En 1926, regresó a Varsovia para continuar su formación en la escuela de Ludwik Lorentz "Lorencowka", de la que se graduó en 1930. Inició sus estudios en la Universidad de Varsovia , pero en 1931 se trasladó a la División de Ingeniería Mecánica de la Universidad Tecnológica de Varsovia y a su escuela aeronáutica . Durante sus estudios, obtuvo la licencia de piloto de planeador en Sokola Góra, cerca de Krzemieniec . También practicó en Yugoslavia . Al mismo tiempo, obtuvo la licenciatura en la Sección Aeronáutica del Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad Tecnológica de Varsovia.

Durante los años 1936-1937, realizó su formación militar en la escuela preoficial de artillería de Wlodzimierz Wolynski , 5.ª batería, obteniendo el grado de Cadete de Segunda Clase con Diploma de Artillería . ^{[ 1 ]}

En 1937, comenzó a trabajar en los Talleres Aeronáuticos Experimentales ( Doświadczalne Warsztaty Lotnicze ) RWD en el aeropuerto de Okęcie en Varsovia como constructor de aeronaves, continuando sus estudios al mismo tiempo. ^{[ 2 ]} En el otoño de ese año se casó con Alina Dabkowska. En ese momento preparó la documentación técnica del avión de reconocimiento RWD-14 Czapla . ^{[ 3 ]}

En 1938, junto con Jerzy Drzewiecki , comenzó el diseño del avión experimental de alto rendimiento RWD-19 , cuyas alas construyó Chyliński. En octubre de 1938, la aeronave realizó sus pruebas de vuelo. Sus siguientes proyectos comprendieron: el fuselaje del avión de uso auxiliar RWD-18 , el soporte base para el motor del avión de entrenamiento RWD-23 y el larguero del ala del caza RWD-25 . Chyliński fue responsable de la construcción y la documentación de estos aviones. De 1933 a 1938, fue miembro de la Sección de Aviónica del Círculo Mecánico de Estudiantes de la Universidad Técnica de Varsovia . ^{[ 3 ]}

En 1939, fue reclutado por el Ejército y sirvió primero en el 5.º Regimiento de Artillería Ligera (PAL) en Toruń , luego en el 8.º PAL de Płock , donde defendió a su país durante la invasión alemana de Polonia en la Batalla de Bzura , y luego estuvo destinado en la Fortaleza de Modlin . ^{[ 1 ]} Cuando la fortaleza fue tomada el 29 de septiembre de 1939, fue hecho prisionero de guerra y llevado al campo de prisioneros de Działdowo , del cual, después de varios días, según el acuerdo de capitulación, fue liberado. Regresó a Varsovia cambiando su nombre y dirección para unirse de forma segura a la resistencia polaca .

Desde enero de 1940 trabajó para la Autoridad de Tránsito Eléctrico local (EKD) como conductor y maquinista ; luego, como técnico en la División de Vías. Trabajó para esta compañía hasta agosto de 1944. Sin embargo, desde noviembre de 1942, también fue miembro del Ejército Nacional Polaco ( Armia Krajowa ) en su división de distracción llamada " Wachlarz ". Operando bajo nombres de guerra que incluían "Aga" y "Dzięcioł". ^{[ 1 ]} Entre sus actividades encubiertas, construyó minas ferroviarias . Sobrevivió al Levantamiento de Varsovia y sus consecuencias al escapar de un convoy militar alemán que transportaba polacos , regresando a vivir en Milanówek . Esta fue su residencia hasta 1966. También entre 1942 y 1944, antes del Levantamiento de Varsovia, se dedicó a la producción y distribución clandestina de jabón, lo que, además de proporcionar ayuda económica a los participantes, tenía como objetivo acumular el capital y los medios de producción necesarios para reactivar una modesta fábrica de aviación al finalizar la guerra. Esto se llevó a cabo en colaboración con el ingeniero aeronáutico Roman Berkowski y el diseñador aeronáutico Bronisław Żurkowski , en una cooperativa informal . ^{[ 4 ]}

El mencionado intento de reactivar la producción privada de aviones no pudo realizarse en la Polonia comunista . Las máquinas herramienta, las herramientas acumuladas y los instrumentos de medición fueron confiscados y vendidos en subasta por el gobierno. ^{[ 4 ]} Mientras tanto, en 1945, para el Ministerio de Comunicaciones , proyectó la construcción de la línea de alta tensión entre los suburbios de Otwock y Miłosna. Durante 1945 y 1946, Chyliński participó en un concurso abierto del Departamento de Aviación Civil para el desarrollo de un planeador de entrenamiento, en el que ganó el primer premio con su proyecto de planeador motorizado , el HWL Pegaz . ^{[ 5 ]}

De 1946 a 1947, Chyliński, junto con el diseñador Bronisław Żurakowski , según un acuerdo con el Departamento de Aviación Civil de Polonia ( Departament Lotnictwa Cywilnego ), desarrolló los planos de construcción del "Pegaz". ^{[ 1 ]} Al mismo tiempo, trabajaba con la Sede del Departamento de Aviación de la Asociación Polaca de Scouts y Guías ( Związek Harcerstwa Polskiego ). El equipo de diseño también incluía a los técnicos Waszkiewicz y Brewiński. El motor del "Pegaz" fue diseñado por Stefan Gajęcki. El motoplaneador voló el 16 de julio de 1949, pilotado por Bronisław Żurawski y Jerzy Szymankiewicz. En un principio, el plan era construir 80 "Pegazes" para los clubes de vuelo. Sin embargo, nunca llegó a producirse en serie, a pesar de haber superado la prueba de homologación nacional con una calificación muy buena. La principal razón fue la orden de la URSS de detener cualquier proyecto aeronáutico nacional.

En enero de 1948, Tadeusz Chyliński comenzó a trabajar en el Instituto Técnico de Aviación ( Instytut Techniczny Lotnictwa ), que el 1 de abril de ese mismo año pasó a llamarse Instituto Nacional de Aviación ( Główny Instytut Lotnictwa ). Desde el 3 de marzo de 1952, junto con Zbigniew Brzoski, trabajó como diseñador en el Instituto de Aviación, en el Departamento de Ciencia de Materiales y Construcción. Allí, diseñó el fuselaje, el tren de aterrizaje y el rotor de cola del primer helicóptero polaco , el BŻ-1 GIL , ^{[ 6 ]} cuyo diseñador principal fue el ingeniero Bronisław Żurakowski. En 1949, bajo la dirección de Chyliński, se completaron los estudios de extensómetro del tramo del puente Poniatowski en Varsovia. En 1951, realizó estos mismos estudios en otros tramos de puentes, incluyendo el del Vístula en Knybawa y la intensidad de la tensión en los aisladores de línea con alta tensión. ^{[ 3 ] [ 7 ]}

En 1950, modificó el avión Piper Cub y lo convirtió en un avión ambulancia. ^{[ 1 ]} El prototipo se construyó en el Instituto de Aviación, y se produjeron 14 de ellos en el Taller de Aviación del Distrito n.° 4 en Gdańsk. A principios de la década de 1950, diseñó los drones objetivo con propulsión pulsante TC1 y TC2 y, en 1955, los drones de remolque Spec-3 y Spec-4, que se probaron ese mismo año.

El 1 de junio de 1951, se convirtió en jefe del Departamento de Resistencia de Materiales y Construcción del Instituto Nacional de Aviación de Polonia en Varsovia. En febrero de 1961, se graduó de la Universidad Tecnológica de Varsovia ( Politechnika Warszawska ) y obtuvo una maestría en Ingeniería Aeronáutica.

Durante los años 1954-1956, dirigió el Departamento de Estructuras Aeronáuticas y, desde 1956 hasta el 15 de diciembre de 1965, fue jefe del Departamento de Resistencia del Instituto de Aviación, donde perfeccionó sus laboratorios y creó un nuevo sistema para probar la resistencia de los equipos aeronáuticos. En 1957, desarrolló, junto con los diseñadores Justyn Sandauer y J. Harazny, un proyecto introductorio de un avión de entrenamiento "As" como modelo comparativo del PZL TS-11 Iskra .

Desde el 18 de marzo de 1957 fue miembro del consejo de administración del Instituto de Aviación y, desde febrero de 1959, miembro del Colegio del Instituto. Bajo su dirección, se formaron los principales especialistas en resistencia de estructuras de aeronaves del Instituto de Aviación. Todos los aviones, helicópteros y planeadores para la industria aeronáutica construidos durante las décadas de 1950 y 1960 fueron revisados ​​y probados bajo su supervisión.

Desde 1948 hasta 1952, se realizaron pruebas de resistencia de la construcción para equipos de aviación como CSS-10 , CSS-11 , CSS-12 , LWD Junak 2, así como elementos del helicóptero BŻ-1 GIL y planeadores Sęp , Jastrząb y Jaskółka . Desde 1952 hasta 1961 se realizaron pruebas de resistencia de aeronaves a reacción : Lim-1 ( MiG-15 fabricado bajo licencia ), Lim-2 ( MiG-15bis ), Lim-5 ( MiG-17 ) y TS-11 "Iskra", así como aeronaves de pistón: CSS-13 , Junak-3 , Li-2 , TS-8 Bies , Jak-12M , Jak-12A, PZL M-2 , también elementos del helicóptero BŻ-4 Żuk . Para entonces, Chyliński era director del Departamento de Resistencia de Materiales.

Desde 1962 hasta 1965, probó la resistencia del avión PZL-104 Wilga , los planeadores Kobuz , Foka y Kormoran , así como los ejes de los motores diésel y el perfil aerodinámico subacuático de la embarcación hidroala "Gryf". Además, bajo su dirección se realizaron pruebas de resistencia de las alas del planeador "Mucha-100", el engaste de las alas del PZL MD-12 , los ejes y bielas del motor del avión WN3 y el molinillo de la pala del rotor del helicóptero SM-1 ( Mil Mi-1 ). En marzo de 1956, su proyecto "Kawka" recibió un reconocimiento en el concurso patrocinado por la Liga de Soldados Amigos (LPZ) para un planeador de entrenamiento monoplaza. ^{[ 1 ]}

El 21 de noviembre de 1960, el Ministro de Transportes le solicitó que ocupara el cargo de jefe de la Comisión de Reglamentos de Vuelo Civil en el Departamento de Aviación Civil del Ministerio de Transportes. En 1962, participó en la puesta en servicio de los aviones " Vickers Viscount " procedentes de Inglaterra con la aerolínea LOT Polish Airlines . El 1 de enero de 1964, se le ofreció el puesto de investigador independiente, mientras trabajaba como director del Centro de Construcciones Especiales (por ejemplo, cohetes) y director del Grupo de Problemas.

En 1964, creó un proyecto introductorio de un avión multifuncional de despegue y aterrizaje corto con capacidad para 12 pasajeros, el TC-Borsuk, propulsado por dos motores turbohélice (como el sucesor Antonov An-2 y un avión de clase similar que entró en producción en la década de 1970, el An-28 ruso bajo licencia ). En 1969, modificó el An-2 aumentando el área del morro para mejorar la capacidad de sustentación y hacerlo más económico (el An-2 también estaba propulsado por motores turbohélice ). Desde el 1 de octubre de 1972, trabajó en el Centro de Investigación de Estructuras Aeronáuticas y Resistencia de Materiales del Instituto de Aviación como investigador independiente y, desde 1973, como profesor asistente ( docente ).

Por su labor en la aviación, recibió la Cruz de Caballero de la Orden Polonia Restituta y otros altos honores nacionales. Publicó numerosos artículos sobre tecnología aeronáutica en " Skrzydlata Polska ", " Technika Lotnicza i Astronautyczna " y en el boletín informativo del Instituto de Aviación.

Tuvo dos hijos, Lidia Chylińska y Rafał. Falleció en Varsovia y está enterrado en el cementerio de Powązki , parcela n.º 325, secciones 20-22.

En inglés: "Poland Under Nazi Rule: 1939-1941" (el informe desclasificado de la CIA en formato de libro, disponible en Amazon).

todo en polaco

• Jerzy Lamparski y Bronisław Żurakowski, Technika Lotnicza i Astronautyczna , lipiec 1978 r.
• Andrzej Glass, Słownik biograficzny techników polskich , tom 14 (vol. 14), editor: NOT, Varsovia , 2003, págs.  ?-? (Entrada sobre Chyliński).
• Andrzej Glass, Słownik biograficzny techników polskich , tom 16 (vol. 16), editor: NOT, Varsovia, 2005, págs.  16-17 (Entrada sobre Berkowski).
• Andrzej Glass, Konstrukcje Lotnicze Polski Ludowej , 1966.
• Andrzej Morgała, Polskie Samoloty Wojskowe 1945-1980 , wyd. LUN.
• T.Chyliński, J.Laziński, Biuletyn Informacyjny Instytutu Lotnictwa nr. 3, 1976.
• Cezary Chlebowski, Wachlarz' , 1983.
• Andrzej Glass, Polska Technika Lotnicza, Materiały Historyczne
• Ryszard Witkowski, Dzieje Śmigłowca , Oficyna Wydawnicza Echo, 2005.
• Praca zbiorowa, 85 Lat Lotnictwa Polskiego , wyd. Altair, Varsovia, 2003.
• Marian Krzyżan, Samoloty w Muzeach Polskich, Wydawnictwo Łączności, 1983.
• Leszek Dulęba, Andrzej Glass, Somoloty RWD, 1983.
• Álbum fotográfico: Letnisko Milanówek 1899-1951 , wyd. Skrzydlaty Milanówek, 2007.
• Rafał Chyliński, Motoszybowiec Pegaz i jego konstruktor Tadeusz Chyliński , Agencja Wydawnicza CB, 2015.
• Rafał Chyliński, Moja Pasja Lotnictwo. Życie i działalność Tadeusza Chylińskiego dla Polskiego Lotnictwa w świetle dokumentów , Agencja Wydawnicza CB, 2017.