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Articulo de referencia

Polikarpov Po-2

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El Polikarpov Po-2 (también U-2 antes de 1944, por su función inicial de uchebnyy , 'entrenamiento', como avión de instrucción de vuelo ) es un biplano soviético multipropósito para todo tipo de clima , apodado Kukuruznik ( en ruso : Кукурузник , [ 3 ] [ N1 ] nombre de informe de la OTAN " Mula "). El diseño fiable y sencillo del Po-2 lo convirtió en un avión de entrenamiento ideal , además de servir como avión de ataque terrestre de bajo costo , reconocimiento aéreo , guerra psicológica y enlace durante la guerra, demostrando ser uno de los tipos de combate ligero más versátiles construidos en la Unión Soviética. [ 4 ] A partir de 1978, se mantuvo en producción durante un período de tiempo más prolongado que cualquier otro avión de la era soviética. [ 4 ]

Las cifras de producción de los bombarderos y entrenadores Polikarpov U-2 y Po-2 combinados oscilan entre 20.000 y 33.000 [ 1 ] y la producción finalizó ya en 1952. [ 1 ] Es difícil obtener cifras precisas, ya que se cree que la producción a pequeña escala por parte de pequeños talleres de reparación y aeroclubes continuó hasta 1959. [ 5 ]

Diseño y desarrollo

El avión fue diseñado por Nikolai Polikarpov para reemplazar al entrenador U-1 (una copia del Avro 504 británico ), conocido como Avrushka por los soviéticos. [ 6 ]

El prototipo del U-2 , propulsado por un motor radial de cinco cilindros refrigerado por aire Shvetsov M-11  de 74 kW (99  hp) , realizó su primer vuelo el 7 de enero de 1928, pilotado por MM Gromov. [ 6 ] Los aviones de la serie de preproducción fueron probados a finales de 1928 y la producción en serie comenzó en 1929 en la Fábrica número 23 de Leningrado. Su nombre fue cambiado a Po-2 en 1944, tras la muerte de Polikarpov, [ 6 ] según el entonces nuevo sistema de nomenclatura soviético, que generalmente utilizaba las dos primeras letras del apellido del diseñador o de la oficina de diseño establecida por el gobierno soviético que lo creó. La producción en la Unión Soviética terminó en 1953, pero los CSS-13 fabricados bajo licencia se siguieron produciendo en Polonia hasta 1959.

Un Po-2 en un museo en Dresde, Alemania.

Historial operativo

Segunda Guerra Mundial

Un Po-2 dañado y abandonado se vio obligado a aterrizar en Ucrania y posteriormente fue capturado por tropas alemanas en 1941.

Desde sus inicios, el U-2 se convirtió en el avión de entrenamiento básico soviético, tanto civil como militar, producido en masa en una fábrica llamada "Red Flyer" cerca de Moscú. También se utilizó para transporte y como avión de enlace militar , gracias a sus capacidades STOL ( despegue y aterrizaje cortos ). Desde el principio, también se produjo una variante agrícola, lo que le valió el apodo de Kukuruznik . Aunque superado por completo por los aviones contemporáneos, el Kukuruznik prestó un amplio servicio en el Frente Oriental durante la Segunda Guerra Mundial , principalmente como avión de enlace, evacuación médica y suministro general. Fue especialmente útil para abastecer a los partisanos soviéticos tras la línea del frente alemana. La fabricación del Po-2 en la URSS cesó en 1949, pero hasta 1959 se ensamblaron varios ejemplares en los talleres de reparación de Aeroflot.

Las primeras pruebas para armar el avión con bombas tuvieron lugar en 1941.

Durante la defensa de Odessa en septiembre de 1941, el U-2 se utilizó como avión de reconocimiento y como bombardero ligero de corto alcance. Las bombas, lanzadas desde un avión civil pilotado por Pyotr Bevz, fueron las primeras en caer sobre posiciones de artillería enemigas . [ 6 ] [ 7 ] A partir de 1942, se adaptó como avión ligero de ataque a tierra nocturno.

Nikolay Polikarpov apoyó el proyecto y, bajo su liderazgo, se creó el U-2VS ( voyskovaya seriya  – Serie Militar). Se trataba de un bombardero ligero nocturno, equipado con soportes para bombas bajo el ala inferior, con capacidad para transportar bombas de 50 o 100 kg (110 o 220  lb) hasta un peso total de 350  kg (771  lb), y armado con ametralladoras ShKAS o DA en la cabina del observador . [ 7 ]

El U-2 se hizo famoso por ser el avión utilizado por el 588.º Regimiento de Bombarderos Nocturnos , compuesto íntegramente por mujeres pilotos y personal de tierra. La unidad se distinguió por sus audaces incursiones nocturnas a baja altitud contra posiciones alemanas en la retaguardia. Las veteranas pilotos Yekaterina Ryabova y Nadezhda Popova realizaron dieciocho misiones en una sola noche. Observaron que el enemigo sufría una mayor desmoralización simplemente por el hecho de que sus adversarias fueran mujeres. Por ello, las pilotos recibieron el apodo de "Brujas Nocturnas" (en alemán: Nachthexen ; en ruso: Ночные Ведьмы / Nočnye Ved'my). La unidad obtuvo numerosas condecoraciones de Héroe de la Unión Soviética y decenas de medallas de la Orden de la Bandera Roja ; la mayoría de las pilotos supervivientes habían realizado casi 1000 misiones de combate al final de la guerra y participaron en la Batalla de Berlín .

Un soldado herido siendo subido a un U-2 para ser evacuado a un hospital en la retaguardia, 1941.

Los efectos materiales de estas misiones pueden considerarse menores, pero el impacto psicológico en las tropas alemanas fue notable. Solían atacar por sorpresa en plena noche , privándolas del sueño y manteniéndolas en estado de alerta, lo que contribuía al ya elevado estrés del combate en el frente oriental. La táctica habitual consistía en volar a pocos metros del suelo, ascender para la aproximación final, reducir la potencia del motor y realizar un bombardeo planeado , dejando a las tropas objetivo únicamente con el inquietante silbido del viento en los cables de sujeción de las alas como indicio del inminente ataque. [ 6 ] [ 8 ] A los cazas de la Luftwaffe les resultó extremadamente difícil derribar al Kukuruznik debido a dos factores principales: los pilotos volaban a la altura de las copas de los árboles, donde eran difíciles de ver o atacar, y la velocidad de pérdida tanto del Messerschmitt Bf 109 como del Focke-Wulf Fw 190 era similar a la velocidad máxima del U-2, lo que dificultaba que los cazas mantuvieran un Po-2 dentro del alcance de las armas durante un período de tiempo adecuado. [ 6 ] [ 9 ] El éxito de las unidades soviéticas de hostigamiento nocturno inspiró a la Luftwaffe a establecer escuadrones de combate de hostigamiento similares , los Störkampfstaffel , en el Frente Oriental, utilizando sus propios biplanos obsoletos de cabina abierta de la década de 1930 (en su mayoría los biplanos Gotha Go 145 y Arado Ar 66 ) y aviones monoplanos de parasol, llegando finalmente a formar unidades más grandes de Nachtschlachtgruppe (grupo de ataque nocturno) de unos pocos escuadrones cada una. [ 6 ]

La Fuerza Aérea Polaca empleó estos aviones lentos y maniobrables para el reconocimiento aéreo y operaciones de contrainsurgencia contra destacamentos del UPA en la zona montañosa de Bieszczady . Se enviaban pilotos y navegantes a buscar concentraciones de fuerzas del UPA y, de ser necesario, atacarlas con ametralladoras y granadas. En varias ocasiones, el UPA logró derribar algunos de los Po-2, pero nunca los capturó ni los operó. [ 10 ]

El motor de 5 cilindros del U-2 tenía una disposición inusual del colector de escape que le daba un peculiar sonido de traqueteo o estallido que hacía que el avión fuera fácilmente identificable incluso de noche. El soldado alemán Claus Neuber enumeró en su diario de guerra seis apodos alemanes diferentes para el avión, los más comunes de los cuales eran Nähmaschine (máquina de coser) o Kaffeemühle (molinillo de café), ambos debido al distintivo sonido del motor. [ 6 ] Neuber agregó que algunas tropas alemanas lo llamaban despectivamente el "Cuervo de la Pista" o "Cuervo de la Niebla". También citó los apodos "Gustav de Hierro", por el blindaje ventral que el avión llevaba para protegerlo del fuego terrestre, y "El Suboficial de Guardia" porque el avión casi siempre llegaba de noche a la misma hora. [ 11 ] La construcción de tela y madera del avión lo hacía extremadamente vulnerable a incendiarse al ser alcanzado por proyectiles trazadores, lo que resultó en un apodo ruso de Kerosinka , o linterna de queroseno. [ 12 ] Las tropas finlandesas la llamaron Hermosaha (Sierra de nervios) [ 13 ] ya que el sonido del motor era similar al de una sierra de cinta.

Guerra de Corea

Las fuerzas norcoreanas utilizaron el Po-2 en un papel similar durante la Guerra de Corea . Un número significativo de Po-2 fueron desplegados por la Fuerza Aérea Popular de Corea , infligiendo graves daños durante incursiones nocturnas en bases de las Naciones Unidas . [ 14 ] Durante uno de esos ataques, un Po-2 solitario atacó la Base Aérea de Pyongyang . [ 6 ] Concentrándose en la rampa de estacionamiento del 8.º Grupo de Caza-Bombarderos, el Po-2 lanzó una serie de bombas de fragmentación directamente sobre la formación de P-51 Mustang del grupo . Once Mustang resultaron dañados, tres de ellos tan gravemente que fueron destruidos cuando Pyongyang fue abandonada varios días después.

El 17 de junio de 1951, a la 01:30 horas, la base aérea de Suwon fue bombardeada por dos Po-2. Cada biplano lanzó un par de bombas de fragmentación. Una impactó en el parque automotor del 802.º Batallón de Aviación de Ingenieros, dañando parte del equipo. Dos bombas estallaron en la pista de aterrizaje del 335.º Escuadrón de Caza Interceptor. Un F-86A Sabre (FU-334 / 49–1334) fue alcanzado en el ala y comenzó a incendiarse. El fuego se propagó, destruyendo la aeronave. La rápida actuación del personal, que alejó los aviones del Sabre en llamas, evitó mayores pérdidas. Otros ocho Sabres resultaron dañados en el breve ataque, cuatro de ellos de gravedad. [ 6 ] Un piloto de F-86 se encontraba entre los heridos. Posteriormente, los norcoreanos atribuyeron este ataque al teniente La Woon Yung. [ 15 ]

Las fuerzas de la ONU bautizaron al Po-2 como "Bedcheck Charlie" durante su aparición nocturna y tuvieron grandes dificultades para derribarlo , a pesar de que los cazas nocturnos contaban con radar como equipo estándar en la década de 1950. El material de madera y tela del Po-2 tenía una sección transversal de radar muy pequeña, lo que dificultaba que un piloto de caza enemigo localizara su objetivo. Como comentó el veterano estadounidense de la Guerra de Corea, Leo Fournier, sobre "Bedcheck Charlie" en sus memorias: "...nadie podía alcanzarlo. Simplemente volaba demasiado bajo y demasiado lento". El 16 de junio de 1953, un AD-4 del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , perteneciente al VMC-1 , pilotado por el mayor George H. Linnemeier y el suboficial Vernon S. Kramer, derribó un Po-2, la única victoria aérea documentada de un Skyraider durante la guerra. El Po-2 es también el único biplano al que se le atribuye un derribo documentado de un avión a reacción, ya que un Lockheed F-94 Starfire se perdió mientras reducía la velocidad a 161 km/h (100 mph) – por debajo de su velocidad de pérdida – durante una interceptación para atacar al Po-2 que volaba a baja altura. [ 6 ] [ 16 ]  

Variantes

  • U-2 : Modelo básico, fabricado en grandes cantidades como entrenador primario biplaza. También se construyeron numerosas versiones, tanto civiles como militares. Entre las variantes del U-2 se incluían aviones de transporte ligero, utilitarios, de reconocimiento y de entrenamiento. Su motor era el pistón radial M-11 de 75  kW (100  hp). Los modelos posteriores también incorporaron motores M-11 mejorados de 111  kW (150  hp). Algunos aviones contaban con una cabina trasera cerrada, mientras que otros disponían de flotadores o patines.
  • U-2A : Avión biplaza para fumigación agrícola, propulsado por un motor radial de pistón M-11K de 86  kW (115 hp). Posteriormente, fue redesignado Po-2A después de 1944. [ 6 ] 
  • U-2AO : Avión agrícola biplaza.
  • U-2AP : Avión agrícola , con la cabina trasera sustituida por un contenedor para 200-250  kg (441-551  lb) de productos químicos. Se construyeron 1235 unidades entre 1930 y 1940.
  • U-2G : Este avión experimental tenía todos los controles conectados a la columna de control. Solo se fabricó un ejemplar. [ 6 ]
  • U-2KL : Dos aeronaves equipadas con una cúpula abultada sobre la cabina trasera. [ 6 ]
  • U-2LSh : Avión biplaza de ataque a tierra y apoyo cercano. Estaba armado con una ametralladora ShKAS de  7,62 mm (0,30  pulg.) en la cabina trasera. Podía transportar hasta 120 kg (265 lb) de bombas y cuatro cohetes RS-82 . También conocido como U-2VOM-1 .  
  • U-2LPL : Avión experimental de investigación con piloto tumbado. [ 6 ]
  • U-2M : Esta versión de hidroavión estaba equipada con un gran flotador central y dos pequeños flotadores estabilizadores. No se fabricó en grandes cantidades. También conocido como MU-2 . [ 6 ]
  • U-2NAK : Observación nocturna de artillería biplaza con cabina de observador totalmente equipada con radios. [ 6 ] También se utilizó para reconocimiento. Construido a partir de 1943.
  • U-2P : Versión hidroavión , fabricada en cantidades limitadas, en varias variantes con diferentes designaciones.
  • U-2S : Versión ambulancia aérea , construida a partir de 1934. Podía transportar a un médico y a un herido en una camilla en la parte trasera del fuselaje, bajo una cubierta. La variante U-2S-1 de 1939 tenía la parte superior del fuselaje elevada sobre la camilla. A partir de 1941 también se utilizaron dos contenedores para camillas, que podían instalarse sobre las alas inferiores, o dos contenedores para dos heridos sentados cada uno, instalados bajo las alas inferiores. [ 6 ]
  • U-2SS : Avión ambulancia aéreo.
  • U-2ShS : Versión de enlace con el personal, construida a partir de 1943. Tenía un fuselaje más ancho y una cabina trasera cerrada para 4 personas.
  • U-2SP : Versión de transporte civil, podía transportar dos pasajeros en cabinas individuales abiertas, construida a partir de 1933. Otras funciones incluían reconocimiento aéreo y fotografía aérea. Se construyeron un total de 861 entre 1934 y 1939. [ 6 ]
  • U-2SPL : Esta versión limusina estaba equipada con una cabina trasera para dos pasajeros.
  • U-2UT : Avión de entrenamiento biplaza, propulsado por un motor radial de pistón M-11D de 86  kW (115  hp). Fabricado en cantidades limitadas.
  • U-2LNB : Similar a la versión anterior -LSh , un avión de ataque nocturno biplaza de la Fuerza Aérea Soviética, construido a partir de 1942. Armado con un cañón ShKAS de 7,62  mm (0,30  pulgadas) para defensa trasera, además de hasta 250  kg de bombas bajo las alas para apoyo terrestre. Los primeros ejemplares fueron convertidos en bombarderos improvisados ​​a partir de 1941.
  • U-2VS  : Avión biplaza de entrenamiento y uso general. Posteriormente, después de 1944, fue redesignado como Po-2VS .
  • U-3 : Modelo de entrenamiento de vuelo mejorado, equipado con un motor radial M-48 de siete cilindros y 149  kW (200 hp). [ 6 ] 
  • U-4 : Versión mejorada con fuselaje más estilizado; no se fabricó en grandes cantidades.
  • - (Fabricación total del U-2: 33.000)
  • Po-2 : Variante de entrenamiento básico de posguerra.
  • Po-2A : Variante agrícola de posguerra.
  • Po-2GN : Avión de propaganda "Voz desde el cielo", equipado con un altavoz. [ 6 ]
  • Po-2L  : Versión limusina con cabina de pasajeros cerrada.
  • Po-2P  : Versión hidroavión de posguerra; se fabricó en pequeñas cantidades.
  • Po-2S : Variante de ambulancia aérea de posguerra, con cabina trasera cerrada.
  • Po-2S-1 : Versión ambulancia de posguerra, similar al U-2S de preguerra.
  • Po-2S-2 : Versión ambulancia de posguerra, propulsada por un motor radial de pistones M-11D.
  • Po-2S-3 : Versión ambulancia de posguerra, que tenía dos contenedores bajo las alas, cada uno diseñado para transportar un paciente en camilla. También conocido como Po-2SKF .
  • Po-2ShS : Avión de comunicaciones para el personal, equipado con una cabina cerrada para el piloto y dos o tres pasajeros.
  • Po-2SP : Avión de fotografía aérea y reconocimiento geográfico de la posguerra.
  • Po-2W : modificación yugoslava propulsada por un motor Walter Minor 6-III de 160 hp (120 kW) fabricado bajo licencia . 62 modificados por Utva 1958–59. [ 17 ]  
  • RV-23 : Esta versión hidroavión del U-2 fue construida en 1937. Se utilizó en varios intentos de récord de altitud para hidroaviones. El RV-23 estaba propulsado por un motor radial de pistón Wright R-1820  -F3 Cyclone de 529 kW (710  hp) .
  • CSS-13 : Versión con licencia polaca, construida en Polonia en WSK-Okęcie y WSK-Mielec después de la Segunda Guerra Mundial (alrededor de 500 construidas entre 1948 y 1956). [ 6 ]
  • CSS S-13 : Versión polaca de ambulancia con cabina trasera cerrada y cabina de mando y anillo Townend (53 construidas en WSK-Okęcie en 1954–1955, 38 convertidas a S-13). [ 6 ]
  • E-23 : Versión de investigación, construida en la Unión Soviética en 1934, para la investigación del vuelo invertido. [ 6 ]

Operadores

Operadores del Po-2 (Mongolia también fue operador del Po-2)
Avión de ataque nocturno U-2LNB del 2.º Regimiento de Bombarderos Nocturnos Polaco "Cracovia" (en el Museo de Aviación Polaco ).
Polikarpov Po-2 con distintivos yugoslavos, Museo de Aviación de Belgrado , Serbia.
 Albania
 Bulgaria
 Porcelana
 Checoslovaquia
 Finlandia
 Francia
Alemania
 Alemania Oriental
 Hungría
 Mongolia
 Corea del Norte
 Polonia
Rumania
 Unión Soviética
 Pavo
  • La Liga Aérea Turca ( Turk Hava Kurumu ) recibió dos U-2 que fueron obsequiados a Turquía por Rusia en 1933 con motivo del décimo aniversario de la República Turca. [ 6 ]
 Yugoslavia

Aviones supervivientes

Porcelana
  • El Po-2 en el Museo del Aire y el Espacio de Pekín, China.
  • El Po-2 en el Museo de Aviación Chino
Croacia
  • 9A-ISC – Po-2 S/N 27 en condiciones de vuelo en el aeropuerto de Split, Croacia.
República Checa
  • El SP-BHA, un CSS-13, se exhibe de forma estática en el Museo de Aviación de Praga . Fue construido en 1955 como el prototipo original del CSS-13 y trasladado al museo en 1972 como obsequio de Polonia.
  • 0076 – Po-2 en condiciones de vuelo en el Museo del Aire Metoděj Vlach en Mladá Boleslav . Fue construido en 1937 y entregado a Yugoslavia en 1945. Sirvió en el Ejército Yugoslavo y luego en el Koroški Aeroklub, antes de ser finalmente adquirido por el museo en mayo de 2014. Ahora luce nuevamente su esquema militar soviético. [ 23 ]
Hungría
HA-PAO, uno de los ejemplares en condiciones de volar en el aeropuerto de Budaörs.
Nueva Zelanda
  • ZK-POL – 641-046 – Po-2 en condiciones de vuelo – con base en el Centro de Patrimonio Aeronáutico de Omaka ; actualmente propiedad de Stephen y Chrystal Witte. El número '46' está pintado en el fuselaje; '641-046' aparece en números pequeños en la cola. Este avión fue reconstruido a partir de un accidente ocurrido en Rusia. [ 27 ] [ 28 ]
Polonia
Rusia
  • Po-2 en condiciones de volar en Samara, RA-1945G
  • Po-2 en condiciones de volar en Gelendzhik, RA-0624G
  • Po-2 en condiciones de volar en Novosibrsk, Mochishche (UNNM) RA-2508G
  • Po-2 en condiciones de volar en Novosibrsk, Mochishche (UNNM) RA-1928G
  • Po-2 en condiciones de vuelo en Moscú RA-0790G con la Federación de Aviadores Aficionados de Rusia en el aeródromo de Tushino en Tushino, Moscú . [ 31 ]
Serbia
Reino Unido
Estados Unidos

Especificaciones (U-2)

Dibujo de tres vistas del Polikarpov U-2/Po-2

Datos de

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 8,17  m (26  pies 10  pulgadas)
  • Envergadura: 11,4  m (37  pies 5  pulgadas)
  • Altura: 3,1  m (10  pies 2  pulgadas)
  • Superficie del ala: 33,2 m²  ( 357 pies cuadrados )  
  • Peso en vacío: 770  kg (1698  lb)
  • Peso bruto: 1.030  kg (2.271  lb)
  • Peso máximo al despegue: 1.350  kg (2.976  lb)
  • Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Shvetsov M-11D de 5 cilindros refrigerado por aire, 93  kW (125  hp)
  • Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 152  km/h (94  mph, 82  nudos)
  • Velocidad de crucero: 110  km/h (68  mph, 59  nudos)
  • Alcance: 630  km (390  mi, 340  nmi)
  • Techo de servicio: 3.000  m (9.800  pies)
  • Velocidad de ascenso: 2,78  m/s (547  pies/min)
  • Carga alar: 41  kg/m² ( 8,4  lb/pie²  )
  • Potencia/masa : 0,060 kW/kg (0,036 hp/lb)

Armamento (solo U-2VS / LNB)

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ↑ Posteriormente, los soviéticos utilizaron kukuruznik como apodo para el líder soviético Nikita Khrushchev , conocido por abogar por la siembra indiscriminada de maíz en toda la Unión Soviética , así como para el Antonov An-2 , un avión con características similares.

Citas

  1. 1 2 3 4 "Bombardero y entrenador soviético Polikarpov U-2; bombardero y entrenador Polikarpov Po-2" . Archivado el 3 de julio de 2014 en Wayback Machine wwiivehicles.com . Consultado el 30 de noviembre de 2012.
  2. ^ Bargatinov, Valéry. Баргатинов Валерий: Крылья России ("Alas de Rusia") Moscú, 2005.
  3. ↑ Gunston 1995, pág. 292.
  4. ^ Angelucci y Matricardi 1978 , pág. 214.
  5. ↑ Siglo de vuelo: Polikarpov U 2 Po 2 . Archivado el 23 de septiembre de 2015 en Wayback Machine. Recuperado: 30 de noviembre de 2012.
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Smith, Peter (2014). Biplanos de combate de la Segunda Guerra Mundial . Reino Unido: Pen & Sword. pág.  666. ISBN 978-1783400546.
  7. 1 2 Gordon 2008, pág. 285.
  8. ↑ Handler, MS, United Press, "Se revela que la nueva arma 'secreta' de Rusia es un antiguo buque de entrenamiento: las cajas se deslizan por los cielos y atacan a los nazis; los aviones veteranos ayudan a escribir la historia en el frente oriental a pesar de su baja velocidad", The San Bernardino Sun , San Bernardino, California, sábado 10 de octubre de 1942, volumen 49, página 4.
  9. ↑ Myles 1997
  10. ↑ Kurs bojowy Bieszczady , 1971.
  11. ↑ Neuber 2021, pág. 25
  12. ↑ Grossman 2007, pág. 133.
  13. ↑ https://www.hs.fi/pkseutu/art-2000003540398.html
  14. ↑ Dorr 2003, pág. 50.
  15. ↑ Sociedad Histórica de Aviación Estadounidense, Vol. 30, 1985.
  16. ↑ Grier, Peter. "15 de abril de 1953" . Revista de la Fuerza Aérea , Asociación de la Fuerza Aérea, junio de 2011, pág. 57.
  17. ↑ Archivo de Air-Britain , primavera de 2017, pág. 4
  18. ↑ " "Listados históricos" . Archivado el 16 de julio de 2012 en Wayback Machine worldairforces.com . Consultado el 18 de agosto de 2010.
  19. ↑ Hoyle, Craig (2025). Fuerzas aéreas mundiales 2026 (Informe). FlightGlobal . Consultado el 7 de enero de 2026 .
  20. ↑ Hayles, John. "Tipos de aeronaves de la Fuerza Aérea Búlgara: Listado histórico" . Archivado el 22 de enero de 2008 en Wayback Machine Aeroflight.co.uk , 10 de noviembre de 2005. Consultado el 29 de mayo de 2008.
  21. ^ Jońca, Adán. Samoloty linii lotniczych 1945-1956 . Varsovia: WKiŁ, 1985. ISBN 83-206-0529-6.
  22. ^ Fuerza Aérea Yugoslava 1942-1992, Bojan Dimitrijevic, Belgrado 2006
  23. ^ "Polikarpov Po-2 (U-2) Kukuruznik: Letoun Nočních Čarodějnic" (en checo). Letecké Muzeum Metoděje Vlacha . Consultado el 9 de octubre de 2018 .
  24. ↑ "Polikartov Po-2" . Fundación Goldtimer . Consultado el 2 de mayo de 2017 .
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  26. ^ "A Légijárművek Leltára" (en húngaro). Repülőmúzeum Szolnok . Consultado el 2 de mayo de 2017 .
  27. ↑ "Polikartov Po-2" .
  28. ↑ "Aeronaves civiles de Nueva Zelanda: Polikarpov Po 2 ZK-POL en Ardmore, 3 de mayo de 2019 y otro ejemplo anterior" . 5 de mayo de 2019.
  29. ↑ "Avión: Polikarpov Po-2LNB" . Museo de Aviación Polaca . Consultado el 2 de mayo de 2017 a través de NeoServer.
  30. ↑ "Samolot CSS-13 SP-AHS" .
  31. ↑ Ogden 2009, pág. 470.
  32. ↑ "Polikartov Po-2" . Museo Aeronáutico de Belgrado. Archivado del original el 5 de abril de 2016. Consultado el 2 de mayo de 2017 .
  33. ↑ "Polikartov Po-2" . Shuttleworth . Consultado el 8 de julio de 2026 .
  34. ↑ "Resultados de búsqueda de GINFO [ G-BSSY ] " . Autoridad de Aviación Civil . Consultado el 2 de mayo de 2017 .
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  36. ↑ "1954 Polikarpov PO-2" . Fantasy of Flight . 19 de septiembre de 2013. Consultado el 2 de mayo de 2017 .
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  39. ↑ "Registro de la FAA [ N3602 ] " . Administración Federal de Aviación . Consultado el 2 de mayo de 2017 .
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Bibliografía

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  • Vídeo antiguo de la Segunda Guerra Mundial sobre vuelos invernales soviéticos de aviones Po-2.
  • Vídeo del Po-2 de MAKS-2007
  • Demostración de vuelo del Po-2 restaurado de Shuttleworth
  • Vídeo restaurado del vuelo Po-2 de Kermit Weeks