Transporte penal

En los siglos XVII y XVIII, la justicia penal en Inglaterra era severa, posteriormente denominada el Código Sangriento . Esto se debía tanto al elevado número de delitos castigados con la ejecución (generalmente por ahorcamiento) como a la limitada variedad de penas disponibles para los jueces. Con las modificaciones al beneficio tradicional del clero , que originalmente solo eximía a los clérigos de la ley penal general, se desarrolló una ficción legal mediante la cual muchos delincuentes comunes de delitos considerados "eclesiásticos" obtuvieron el privilegio de evitar la ejecución. ^{[ 13 ]} Muchos delincuentes fueron indultados, ya que se consideraba irrazonable ejecutarlos por delitos relativamente menores, pero bajo el imperio de la ley , era igualmente irrazonable que escaparan por completo al castigo. Con el desarrollo de las colonias, se introdujo la deportación como castigo alternativo, aunque legalmente se consideraba una condición para el indulto, más que una sentencia en sí misma. ^{[ 14 ]} Los convictos que representaban una amenaza para la comunidad eran enviados a tierras lejanas. Un objetivo secundario era disuadir el crimen por temor a ser deportado. La deportación seguía describiéndose como una demostración pública de la misericordia del rey. Era una solución a un problema real en el sistema penal interno. ^{[ 15 ]} También existía la esperanza de que los convictos deportados pudieran rehabilitarse y reformarse comenzando una nueva vida en las colonias. En 1615, durante el reinado de Jacobo I , un comité del consejo ya había obtenido el poder de elegir entre los prisioneros a aquellos que merecían el indulto y, por consiguiente, la deportación a las colonias. Los convictos eran elegidos cuidadosamente: las Actas del Consejo Privado indicaban que los prisioneros "por su fortaleza física u otras aptitudes se considerarían aptos para ser empleados en descubrimientos extranjeros u otros servicios más allá de los mares". ^{[ 16 ]}

Durante la Commonwealth , Oliver Cromwell superó el prejuicio popular contra someter a los cristianos a la esclavitud o venderlos en el extranjero, e inició el transporte colectivo de prisioneros militares ^{[ 17 ]} y civiles. ^{[ 18 ]} Con la Restauración , el sistema de transporte penal y el número de personas sometidas a él comenzaron a cambiar inexorablemente entre 1660 y 1720, reemplazando el transporte la simple liberación de los delincuentes que podían recibir el beneficio del clero tras marcarles el pulgar . Alternativamente, bajo la segunda ley que trataba sobre los bandidos de Moss-trooper en la frontera escocesa, a los delincuentes se les retiraba el beneficio del clero o, a discreción del juez, debían ser transportados a América, "para permanecer allí y no regresar". ^{[ 19 ] [ 20 ]} Hubo varios agentes de cambio influyentes: los poderes discrecionales de los jueces influyeron significativamente en la ley, pero las opiniones del rey y del Consejo Privado fueron decisivas para otorgar un indulto real de la ejecución. ^{[ 21 ]}

El sistema cambió paso a paso: en febrero de 1663, tras aquel primer experimento, se presentó un proyecto de ley a la Cámara de los Comunes para permitir el transporte de delincuentes, seguido de otro presentado a la Cámara de los Lores para permitir el transporte de criminales condenados por delitos graves dentro del clero o hurto menor. Estos proyectos de ley fracasaron, pero era evidente que se necesitaba un cambio. ^{[ 22 ]} El transporte no era una sentencia en sí misma, sino que podía organizarse por medios indirectos. La prueba de lectura, crucial para el beneficio del clero , era una característica fundamental del sistema penal, pero para evitar su abuso, este proceso de indulto se aplicó con mayor rigor. Los prisioneros eran cuidadosamente seleccionados para el transporte en función de la información sobre su carácter y antecedentes penales. Se disponía que suspendieran la prueba de lectura, pero entonces se les concedía un indulto y permanecían en prisión, sin fianza, para dar tiempo a que se organizara un indulto real (sujeto al transporte). ^{[ 23 ]}

El transporte se convirtió en un negocio: los comerciantes elegían a los prisioneros según la demanda de mano de obra y sus posibles ganancias. Obtenían un contrato de los alguaciles y, tras el viaje a las colonias, vendían a los convictos como sirvientes por contrato . El pago que recibían también cubría los gastos de la cárcel, los honorarios por conceder el indulto, los honorarios del secretario y todo lo necesario para autorizar el transporte. ^{[ 24 ]} Estos acuerdos de transporte continuaron hasta finales del siglo XVII e incluso después, pero disminuyeron en 1670 debido a ciertas complicaciones. La oposición colonial fue uno de los principales obstáculos: las colonias no estaban dispuestas a colaborar en la acogida de prisioneros; los convictos representaban un peligro para la colonia y no eran bienvenidos. Maryland y Virginia promulgaron leyes para prohibir el transporte en 1670, y el rey fue persuadido de respetarlas. ^{[ 24 ]}

El sistema penal también estuvo influenciado por la economía: las ganancias obtenidas del trabajo de los convictos impulsaron la economía de las colonias y, por consiguiente, la de Inglaterra. Sin embargo, podría argumentarse que la deportación era económicamente perjudicial porque su objetivo era aumentar la población, no disminuirla; ^{[ 25 ]} pero el carácter de un convicto individual probablemente perjudicaría la economía. La Guerra del Rey Guillermo (1688-1697) (parte de la Guerra de los Nueve Años ) y la Guerra de Sucesión Española (1701-14) afectaron negativamente al transporte marítimo mercante y, por ende, a la deportación. En el período de posguerra hubo más delincuencia ^{[ 26 ]} y, por lo tanto, potencialmente más ejecuciones, y era necesario tomar medidas. Durante los reinados de la reina Ana (1702-14) y Jorge I (1714-27), la deportación no se organizaba fácilmente, pero el encarcelamiento no se consideraba suficiente para castigar a los criminales reincidentes o a quienes habían cometido delitos capitales, por lo que la deportación era el castigo preferido. ^{[ 27 ]}

Existían varios obstáculos para el uso del transporte. En 1706 se abolió la prueba de lectura para solicitar el beneficio del clero ( 6 Ann. c. 9). Esto permitió a los jueces condenar a los delincuentes "elegibles" a un asilo de pobres o a una casa de corrección . ^{[ 27 ]} Pero los castigos que se aplicaban entonces no eran un desincentivo suficiente para cometer delitos: se necesitaba otra solución. La Ley de Transporte se presentó en la Cámara de los Comunes en 1717 bajo el gobierno Whig . Legitimó el transporte como una sentencia directa, simplificando así el proceso penal. ^{[ 28 ]}

Los convictos no capitales ( los delincuentes eclesiásticos generalmente destinados a ser marcados con hierro candente en el pulgar, y los convictos por hurto menor generalmente destinados a ser azotados públicamente ) ^{[ 29 ]} eran condenados directamente a ser deportados a las colonias americanas durante siete años. Se imponía una pena de catorce años a los prisioneros culpables de delitos capitales indultados por el rey. Regresar de las colonias antes del período establecido era un delito capital. ^{[ 28 ]} El proyecto de ley fue presentado por William Thomson , el Procurador General , quien fue "el artífice de la política de deportación". ^{[ 30 ]} Thomson, partidario de los Whigs, fue Registrador de Londres y se convirtió en juez en 1729. Fue un destacado funcionario encargado de dictar sentencia en el Old Bailey y el hombre que proporcionó información importante sobre los delincuentes capitales al gabinete. ^{[ 31 ]}

Una de las razones del éxito de esta Ley fue que el transporte resultaba muy costoso. Era necesario mejorar el sistema de patrocinio por parte de los comerciantes. Inicialmente, el gobierno rechazó la propuesta de Thomson de pagar a los comerciantes para transportar a los convictos, pero tres meses después de que se dictaran las primeras sentencias de transporte en el Old Bailey, su sugerencia se volvió a plantear y el Tesoro contrató a Jonathan Forward , un comerciante londinense, para el transporte a las colonias. ^{[ 32 ]} El negocio se le confió a Forward en 1718: por cada prisionero transportado al extranjero, se le pagaban 3 libras ( equivalentes a 570 libras en 2025 ), cantidad que aumentó a 5 libras en 1727 ( equivalentes a 880 libras en 2025 ). El Tesoro también sufragó el transporte de prisioneros de los condados cercanos a Londres . ^{[ 33 ]}

La «Ley de Delincuentes» (como se llamaba la Ley de Transporte) se imprimió y distribuyó en 1718, y en abril veintisiete hombres y mujeres fueron condenados al transporte. ^{[ 34 ]} La Ley provocó cambios significativos: tanto el hurto menor como el mayor se castigaban con el transporte (siete años), y la sentencia para cualquier delito no capital quedaba a discreción del juez. ^{[ 35 ]} En 1723 se presentó una Ley en Virginia para desalentar el transporte mediante el establecimiento de reglas complejas para la recepción de prisioneros, pero la reticencia de las colonias no detuvo el transporte. ^{[ 36 ]}

En algunos casos anteriores a 1734, el tribunal cambió las sentencias de deportación por sentencias de marcaje con hierro candente en el pulgar o azotes, al condenar al acusado por delitos menores que aquellos de los que se le acusaba. ^{[ 37 ] [ 38 ]} Esta fase de manipulación llegó a su fin en 1734. Con excepción de esos años, la Ley de Deportación condujo a una disminución de los azotes a los convictos, evitando así exhibiciones públicas potencialmente provocadoras. La excarcelación por motivos religiosos continuó utilizándose cuando el acusado no podía ser deportado por razones de edad o enfermedad. ^{[ 39 ]}

El transporte penal no se limitaba a los hombres ni siquiera a los adultos. Hombres, mujeres y niños eran condenados al transporte, pero su aplicación variaba según el sexo y la edad. De 1660 a 1670, el robo en caminos, el allanamiento de morada y el robo de caballos fueron los delitos que con mayor frecuencia se castigaban con el transporte para los hombres. En esos años, cinco de las nueve mujeres que fueron deportadas tras ser condenadas a muerte eran culpables de hurto simple, un delito para el cual el beneficio del clero no estaba disponible para las mujeres hasta 1692. ^{[ 40 ]} Además, los comerciantes preferían a los hombres jóvenes y robustos para quienes había demanda en las colonias.

Todos estos factores significaron que la mayoría de las mujeres y los niños simplemente permanecieron en la cárcel. ^{[ 24 ]} Algunos magistrados apoyaron una propuesta para liberar a las mujeres que no podían ser deportadas, pero esta solución se consideró absurda: esto llevó a los Lores Jueces a ordenar que no se hiciera distinción entre hombres y mujeres. ^{[ 41 ]} Las mujeres fueron enviadas a las Islas de Sotavento , la única colonia que las aceptó, y el gobierno tuvo que pagar para enviarlas al extranjero. ^{[ 42 ]} En 1696, Jamaica se negó a recibir a un grupo de prisioneros porque la mayoría eran mujeres; Barbados aceptó de manera similar a los convictos, pero no a "mujeres, niños ni otras personas enfermas". ^{[ 43 ]}

Gracias al transporte, el número de hombres azotados y liberados disminuyó, pero los azotes y la liberación se elegían con mayor frecuencia para las mujeres. Lo contrario ocurría cuando las mujeres eran condenadas por un delito capital, pero en realidad cumplían una condena menor debido a una manipulación del sistema penal: una ventaja de esta condena era que podían ser liberadas gracias al beneficio del clero, mientras que los hombres eran azotados. ^{[ 44 ]} Las mujeres con hijos pequeños también recibían apoyo, ya que el transporte las separaba inevitablemente. ^{[ 44 ]} Los hechos y las cifras revelaron que el transporte se aplicaba con menos frecuencia a mujeres y niños porque generalmente eran culpables de delitos menores y se les consideraba una amenaza mínima para la comunidad. ^{[ 37 ]}

El estallido de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos (1775-1783) detuvo el transporte de convictos a América. El Parlamento alegó que «el transporte de convictos a las colonias y plantaciones de Su Majestad en América  ... conlleva diversos inconvenientes, en particular al privar a este reino de muchos súbditos cuyo trabajo podría ser útil para la comunidad y que, mediante el cuidado y la corrección adecuados, podrían ser reconducidos de su mal camino»; entonces aprobaron la Ley de Derecho Penal de 1776 ( 16 Geo. 3. c. 43) «Una ley para autorizar  ... el castigo con trabajos forzados de los delincuentes que, por ciertos delitos, sean o lleguen a ser susceptibles de ser transportados a cualquiera de las colonias y plantaciones de Su Majestad». ^{[ 45 ]}

Durante la década siguiente, los hombres fueron condenados a trabajos forzados y las mujeres a prisión. Encontrar lugares alternativos para enviar a los convictos no fue fácil, y la ley se prorrogó dos veces mediante la Ley de Derecho Penal de 1778 ( 18 Geo. 3. c. 62) y la Ley de Derecho Penal de 1779 ( 19 Geo. 3. c. 54). ^{[ 46 ]}

Esto dio lugar a una investigación en 1779 por parte de un comité parlamentario sobre todo el tema del transporte y el castigo; inicialmente se aprobó la Ley de Penitenciaría de 1779 , que introdujo una política de prisiones estatales como medida para reformar el sistema de superpoblados pontones prisión que se había desarrollado, pero nunca se construyeron prisiones como resultado de la ley. ^{[ 47 ]} La Ley de Transporte, etc. de 1784 ( 24 Geo. 3. Sess. 2 . c. 56) ^{[ 48 ]} y la Ley de Transporte, etc. de 1785 ( 25 Geo. 3 . c. 46) ^{[ 10 ]} también resultaron para ayudar a aliviar el hacinamiento. Ambas leyes facultaron a la Corona para designar ciertos lugares dentro de sus dominios, o fuera de ellos, como destino para los criminales transportados; las leyes trasladarían a los convictos por todo el país según fuera necesario para el trabajo, o donde pudieran ser utilizados y alojados.

La situación de hacinamiento y la reanudación del transporte se resolverían inicialmente mediante Órdenes del Consejo del 6 de diciembre de 1786, con la decisión de establecer una colonia penal en Nueva Gales del Sur , en tierras previamente reclamadas para Gran Bretaña en 1770, ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]} pero aún no colonizadas por Gran Bretaña ni por ninguna otra potencia europea. La política británica hacia Australia, específicamente para su uso como colonia penal , dentro de sus planes generales para poblar y colonizar el continente, la diferenciaría de América, donde el uso de convictos era solo un complemento menor de su política general. ^{[ 52 ]} En 1787, cuando se reanudó el transporte a las colonias australianas elegidas, la distancia mucho mayor se sumó a la terrible experiencia del exilio, y se consideró más severa que los métodos de encarcelamiento empleados durante la década anterior. ^{[ 53 ]} La Ley de Transporte de 1790 ( 30 Geo. 3 . c. 47) promulgó oficialmente las órdenes previas del Consejo, declarando que "Su Majestad ha declarado y designado... que la costa oriental de Nueva Gales del Sur y las islas adyacentes a ella serán el lugar o lugares más allá de los mares a los que ciertos delincuentes y otros infractores serán conducidos y transportados... u otros lugares". La ley también otorgó "autoridad para remitir o acortar el tiempo o la duración" de la sentencia "en los casos en que parezca que dichos delincuentes u otros infractores son objetos apropiados de la clemencia real". ^{[ 54 ]}

A principios del siglo XIX, la deportación de por vida se convirtió en la pena máxima para varios delitos que anteriormente se castigaban con la muerte. ^{[ 53 ]} Con las quejas que comenzaron en la década de 1830, las sentencias de deportación se volvieron menos comunes en 1840, ya que el sistema se percibía como un fracaso: la delincuencia continuaba en niveles altos, no se disuadía a la gente de cometer delitos graves y las condiciones de los convictos en las colonias eran inhumanas. Aunque se llevó a cabo un programa concertado de construcción de prisiones, la Ley de Títulos Abreviados de 1896 enumera otras siete leyes relacionadas con la deportación penal en la primera mitad del siglo XIX. ^{[ 55 ]}

El sistema de castigo penal por deportación, tal como se había desarrollado durante casi 150 años, se abolió oficialmente en Gran Bretaña en la década de 1850, cuando dicha sentencia fue sustituida por la prisión con trabajos forzados , con el fin de castigar. La Ley de Trabajo Forzado de 1853 ( 16 & 17 Vict. c. 99), cuyo título original era «Ley para sustituir, en ciertos casos, otro castigo en lugar de la deportación», ^{[ 55 ]} dispuso que, a discreción judicial, los delitos menores, aquellos sujetos a deportación por menos de 14 años, podían ser condenados a prisión con trabajos forzados por un período determinado. Para proporcionar instalaciones de confinamiento, el cambio general en las sentencias se aprobó junto con la Ley de Prisiones para Convictos de 1853 ( 16 & 17 Vict. c. 121), cuyo título original era «Ley para proporcionar lugares de confinamiento en Inglaterra o Gales para mujeres delincuentes bajo sentencia u orden de deportación». ^{[ 55 ]} La Ley de Servidumbre Penal de 1857 ( 20 & 21 Vict. c. 3) puso fin a la pena de deportación en prácticamente todos los casos, siendo inicialmente los términos de la sentencia de la misma duración que la de la deportación. ^{[ 56 ] [ 53 ]} Si bien la deportación se redujo considerablemente tras la promulgación de la ley de 1857, los últimos convictos condenados a la deportación llegaron a Australia Occidental en 1868. Durante los 80 años de su uso en Australia, el número de convictos deportados ascendió a unos 162.000 hombres y mujeres. ^{[ 57 ]} Con el tiempo, los términos alternativos de prisión se reducirían en cierta medida con respecto a sus términos de deportación. ^{[ 58 ]}

Desde principios del siglo XVII hasta la Revolución Americana de 1776, las colonias británicas en Norteamérica recibieron a criminales británicos deportados. Los destinos fueron las colonias insulares de las Indias Occidentales y las colonias continentales ^{[ 61 ]} que se convirtieron en los Estados Unidos de América. ^{[ 62 ]}

En el siglo XVII, el transporte se realizaba a expensas de los convictos o de los armadores. La Ley de Transporte de 1717 permitía a los tribunales condenar a los convictos a siete años de transporte a América. En 1720, una prórroga autorizó pagos de la Corona a los comerciantes contratados para llevar a los convictos a América. La Ley de Transporte convirtió el regreso del transporte en un delito capital . ^{[ 53 ] [ 63 ]} El número de convictos transportados a Norteamérica no está verificado: John Dunmore Lang ha estimado 50.000, y Thomas Keneally ha propuesto 120.000. Maryland recibió una cuota de delincuentes mayor que cualquier otra provincia. ^{[ 64 ]} Muchos prisioneros fueron capturados en batalla en Irlanda o Escocia y vendidos como servidumbre por contrato , generalmente por varios años. ^{[ 65 ]} La Revolución Americana puso fin al transporte al territorio continental norteamericano. Las colonias británicas restantes (en lo que hoy es Canadá) se consideraban inadecuadas por varias razones, entre ellas la posibilidad de que el transporte de prisioneros pudiera aumentar el descontento con el dominio británico entre los colonos y/o la posibilidad de anexión por parte de los Estados Unidos , así como la facilidad con la que los prisioneros podían escapar cruzando la frontera.

Después de la terminación del transporte a Norteamérica, las prisiones británicas se superpoblaron y los barcos destartalados amarrados en varios puertos fueron puestos en servicio como cárceles flotantes conocidas como "cascos". ^{[ 66 ]} Después de un experimento del siglo XVIII de transportar prisioneros condenados al Castillo de Cape Coast (actual Ghana) y al Gorée (Senegal) en África Occidental, ^{[ 67 ]} las autoridades británicas dirigieron su atención a Nueva Gales del Sur (en lo que se convertiría en Australia).

Desde la década de 1820 hasta la de 1860, los convictos fueron enviados a la colonia fortaleza imperial de Bermudas (parte de la Norteamérica británica ) para trabajar en la construcción del astillero naval real y otras obras de defensa, incluso en el extremo este del archipiélago, donde se alojaban a bordo del casco del HMS Thames en una zona todavía conocida como " Convict Bay ", en la ciudad de St. George .

En 1787, la Primera Flota , un grupo de barcos de convictos, partió de Inglaterra para establecer el primer asentamiento colonial en Australia, como colonia penal . La Primera Flota incluía barcos que transportaban alimentos y animales desde Londres. Los barcos de la flota explorarían la costa de Australia navegando a su alrededor en busca de tierras agrícolas y recursos adecuados. La flota llegó a Botany Bay , Sídney , el 18 de enero de 1788, luego se trasladó a Sydney Cove (actual Circular Quay ) y estableció el primer asentamiento europeo permanente en Australia. Esto marcó el comienzo de la colonización europea de Australia . ^{[ 68 ]}

El conflicto violento en la frontera australiana entre los indígenas australianos y los colonos comenzó solo unos meses después del desembarco de la Primera Flota y duró más de un siglo. Los convictos obligados a trabajar en el monte en la frontera a veces eran víctimas de ataques indígenas, mientras que los convictos y exconvictos también atacaron a los indígenas en algunos casos, como la masacre de Myall Creek . ^{[ 69 ] [ 70 ]} En las guerras de Hawkesbury y Nepean , un grupo de convictos irlandeses se unió a la coalición aborigen de las naciones Eora , Gandangara , Dharug y Tharawal en su lucha contra los colonos.

La isla Norfolk , al este del continente australiano, fue una colonia penal desde 1788 hasta 1794, y nuevamente desde 1824 hasta 1847. En 1803, la Tierra de Van Diemen (actual Tasmania) también se estableció como colonia penal, seguida por el asentamiento de Moreton Bay (actual Brisbane , Queensland ) en 1824. Las demás colonias australianas se fundaron como "asentamientos libres", como se conocía a las colonias no penales. Sin embargo, la colonia del río Swan (Australia Occidental) aceptó el transporte de personas desde Inglaterra e Irlanda en 1851 para resolver una escasez de mano de obra que venía sufriendo desde hacía tiempo .

Se establecieron dos colonias penales cerca de la actual Melbourne, en Victoria , pero ambas fueron abandonadas poco después. Posteriormente, se fundó una colonia libre, que más tarde aceptó el transporte de algunos convictos.

Hasta la llegada masiva de inmigrantes durante la fiebre del oro australiana de la década de 1850, los colonos libres eran superados en número por los convictos y sus descendientes. Sin embargo, en comparación con las colonias británicas en América , Australia recibió un mayor número de convictos.

Los convictos solían ser tratados con dureza, obligados a trabajar contra su voluntad, a menudo realizando trabajos físicos duros y peligrosos. En algunos casos, eran esposados ​​y encadenados en cuadrillas de trabajo. La mayoría eran hombres, aunque una parte importante eran mujeres. Algunos tenían tan solo 10 años cuando fueron condenados y transportados a Australia. La mayoría eran culpables de delitos relativamente menores, como el robo de comida, ropa u objetos pequeños, pero algunos fueron condenados por delitos graves como violación o asesinato. La condición de convicto no era hereditaria y, por lo general, los convictos eran liberados tras cumplir su condena, aunque muchos fallecieron durante el transporte o mientras cumplían su condena.

La asignación de convictos (enviar a convictos a trabajar para particulares) se produjo en todas las colonias penales, excepto en Australia Occidental , y puede compararse con la práctica del arrendamiento de convictos en los Estados Unidos. ^{[ 71 ]}

El transporte desde Gran Bretaña e Irlanda terminó en diferentes momentos en diferentes colonias, siendo el último en 1868, aunque se había vuelto poco común varios años antes gracias a la relajación de las leyes en Gran Bretaña, el cambio de sentimiento en Australia y grupos como la Liga Antitransporte . ^{[ 72 ]}

En 2015, se estimaba que el 20% de la población australiana tenía ascendencia de convictos. ^{[ 73 ]} En 2007, se estimaba que el 30% de la población australiana (unos 7 millones) tenía ascendencia irlandesa, el porcentaje más alto fuera de Irlanda, debido en parte al transporte histórico de convictos. ^{[ 74 ]}

En la India británica , incluyendo la provincia de Birmania (ahora Myanmar ) y el puerto de Karachi (ahora parte de Pakistán ), los activistas de la independencia india fueron deportados como castigo a las Islas Andamán . ^{[ 75 ]} Allí se estableció una colonia penal en 1857 con prisioneros de la Rebelión India de 1857. [ ^{76 ] A} medida que crecía el movimiento de independencia india, también aumentaba el número de prisioneros que eran deportados como castigo.

La Cárcel Celular en Port Blair , Isla de Andamán del Sur , también llamada Kālā Pānī o Kalapani (que en hindi significa aguas negras), fue construida entre 1896 y 1906 como una prisión de alta seguridad con 698 celdas individuales para aislamiento . Los prisioneros sobrevivientes fueron repatriados en 1937. El asentamiento penal fue clausurado en 1945. Se estima que 80.000 prisioneros políticos fueron transportados a la Cárcel Celular ^{[ 76 ]} , que se hizo famosa por sus duras condiciones, incluyendo trabajos forzados; los prisioneros que se declaraban en huelga de hambre eran alimentados a la fuerza con frecuencia . ^{[ 77 ]}