Motocicletas y scooters eléctricos

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  Zero DS (motocicleta)
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  ZEV LRC (scooter)
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  Patinete eléctrico en el campo de la llanura de Bagan en Myanmar.
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  KTM, motocicletas eléctricas todoterreno

La historia temprana de las motocicletas eléctricas es algo confusa. El 19 de septiembre de 1895, Ogden Bolton Jr., de Canton, Ohio, presentó una solicitud de patente para una "bicicleta eléctrica". ^{[ 1 ]} El 8 de noviembre del mismo año, Hosea W. Libbey, de Boston, presentó otra solicitud de patente para una "bicicleta eléctrica". ^{[ 2 ]}

En la feria Stanley Cycle Show de 1896 en Londres, Inglaterra, el fabricante de bicicletas Humber exhibió una bicicleta tándem eléctrica. Alimentada por un conjunto de baterías, el motor estaba ubicado delante de la rueda trasera. El control de velocidad se realizaba mediante una resistencia colocada en el manillar. Esta bicicleta eléctrica estaba destinada principalmente a su uso en pistas de carreras. ^{[ 3 ]}

En el número de octubre de 1911 de Popular Mechanics se mencionaba la introducción de una motocicleta eléctrica. Se afirmaba que tenía una autonomía de entre 120 km (75 millas) y 160 km (100 millas) por carga. La motocicleta contaba con un controlador de tres velocidades, con velocidades de 6, 24 y 56 km/h (4, 15 y 35 mph) . ^{[ 4 ]}      

En 1919, Ransomes, Sims & Jefferies fabricaron un prototipo de motocicleta eléctrica cuyas baterías estaban instaladas bajo el asiento del sidecar . Aunque el vehículo estaba matriculado para circular por carretera, nunca pasó de la fase de pruebas. ^{[ 5 ]}

En 1936, los hermanos Limelette fundaron en Bruselas una empresa de motocicletas eléctricas llamada Socovel ( Société pour l'étude et la Construction de Véhicules Electriques o Compañía para la investigación y fabricación de vehículos eléctricos). Continuaron la producción durante la ocupación alemana con su permiso. Debido al racionamiento de combustible, lograron cierto éxito. Pero después de la guerra, cambiaron a modelos convencionales. Los modelos eléctricos siguieron estando disponibles hasta 1948. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial , debido al racionamiento de combustible en Estados Unidos, Merle Williams, de Long Beach, California, inventó una motocicleta eléctrica de dos ruedas que remolcaba un remolque de una sola rueda. Gracias a la popularidad del vehículo, Williams comenzó a fabricar más unidades similares en su garaje. En 1946, esto dio lugar a la formación de la Marketeer Company (actualmente ParCar Corp.). ^{[ 9 ]}

En 1967, Karl Kordesch , que trabajaba para Union Carbide , fabricó una motocicleta eléctrica híbrida con pila de combustible y batería de níquel-cadmio. Posteriormente, se le sustituyó la pila de combustible por una de hidracina, lo que le proporcionó una autonomía de 200 mpg (240 mpg ; 0,012 L / km ₎ y una _velocidad máxima _{de 25} mph ( 40 km / h) . ^{[ 10 ] [ 11 ]}     

En ese mismo año, la Indian Motorcycle Company construyó un prototipo de motocicleta eléctrica llamado Papoose, bajo la dirección de Floyd Clymer. ^{[ 12 ]}

En 1974, Auranthic Corp., un pequeño fabricante de California, produjo una pequeña motocicleta llamada Charger. Tenía una velocidad máxima de 30 mph (48 km/h) y una autonomía de 80 km (50 millas) con una carga completa. ^{[ 13 ]}   

A principios de la década de 1970, Mike Corbin construyó una motocicleta eléctrica urbana homologada para circular por la calle, llamada Corbin Electric. Más tarde, en 1974, Corbin, a bordo de una motocicleta llamada Quick Silver, estableció el récord mundial de velocidad para motocicletas eléctricas con 165,387 mph (266,165 km/h) . La motocicleta utilizaba un motor de arranque eléctrico de 24 voltios procedente de un avión de combate Douglas A-4B . ^{[ 14 ]} En 1975, Corbin construyó un prototipo de motocicleta urbana a batería llamado City Bike. Esta motocicleta utilizaba una batería fabricada por Yardney Electric. ^{[ 15 ]}   

En junio de 1975, se celebró la primera Regata Anual de Vehículos Alternativos en Mt. Washington , New Hampshire . El evento fue creado y promovido por Charles McArthur, un ambientalista . El 17 de junio, la motocicleta de Corbin completó el recorrido cuesta arriba de 13 km (8 millas) en 26 minutos. ^{[ 16 ]}  

En 1988, Ed Rannberg, fundador de Eyeball Engineering, probó su motocicleta eléctrica de arrastre en Bonneville . ^{[ 17 ]} En 1992, la edición de enero de Cycle World publicó un artículo sobre la motocicleta de Ed Rannberg llamada KawaSHOCKI. Podía completar 400 m ( 1/4 de milla ) en 11-12 segundos. ^{[ 14 ]}  

En 1995, Scott Cronk y Rick Whisman fundaron Electric Motorbike Inc. en Santa Rosa, California. En 1996, Electric Motorbike Inc. fabricó la EMB Lectra, que utilizaba un motor de reluctancia variable . ^{[ 18 ]} Alcanzaba una velocidad máxima de aproximadamente 72 km/h (45 mph ) y tenía una autonomía de 55 km (35 millas) . Se fabricaron alrededor de 100 unidades. ^{[ 19 ]}   

En 1996, se lanzó el primer patinete eléctrico producido en masa, el Peugeot Scoot'Elec . Utilizaba baterías de níquel-cadmio y tenía una autonomía de 40 km (25 millas) . ^{[ 20 ]} 

El 26 de agosto de 2000, Killacycle estableció un récord de carreras de aceleración al completar 402 m ( 1/4 de milla) en 9,450 segundos en la pista de Woodburn en Oregón . Killacycle usó baterías de plomo-ácido a una velocidad de 152,07 mph (244,73 km/h) . ^{[ 21 ]} Posteriormente, Killacycle usando celdas de nanofosfato de iones de litio de A123 Systems estableció un nuevo récord de cuarto de milla de 7,824 segundos rompiendo la barrera de los 8 segundos a 168 mph (270 km/h) en Phoenix, Arizona , en la All Harley Drag Racing Association (AHDRA) 2007, el 10 de noviembre de 2007. ^{[ 22 ]}        

En 2006, Vectrix presentó el primer scooter eléctrico de alto rendimiento disponible comercialmente, el VX-1. Tras la insolvencia y la reorganización inicial por bancarrota, el grupo de baterías Gold Peak compró la empresa en 2009. Vectrix amplió sus líneas de productos, ofreciendo el VX-2 y el VX-3 de tres ruedas. Pero Vectrix cesó sus operaciones en enero de 2014 y se declaró en bancarrota bajo el Capítulo 7, y sus activos restantes fueron subastados en junio del año siguiente. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

En febrero de 2009, en la conferencia TED, Mission Motors , una empresa emergente de San Francisco dirigida por un exingeniero de Tesla Motors, presentó la Mission One, una motocicleta eléctrica capaz de alcanzar los 240 km/h (150 mph) . De lograrse, la Mission One se convertiría en el vehículo eléctrico de producción más rápido del mundo. ^{[ 25 ]}  

Los días 4 y 5 de abril de 2009, Zero Motorcycles  organizó el evento "24 Horas de Electriccross" en San José . Se considera la primera carrera de resistencia todoterreno totalmente eléctrica . ^{[ 26 ]}

El 14 de junio de 2009, se celebró en la Isla de Man la primera carrera de motocicletas eléctricas Time Trial Xtreme Grand Prix (TTXGP) , en la que participaron 13 máquinas. Rob Barber, a bordo de una motocicleta construida por el Team Agni, ganó la carrera. Completó el recorrido de 60,72 km (37,73 millas) en 25 minutos y 53,5 segundos, a una velocidad media de 87,434 mph (140,711 km/h) . ^{[ 27 ]}     

En septiembre de 2009, Jeremy Cleland, gerente de producto de Mission Motors, batió el récord mundial de velocidad en tierra para motocicletas eléctricas de la AMA durante las pruebas de velocidad de motocicletas BUB en las salinas de Bonneville, Utah, EE. UU., a bordo de la Mission One de la compañía. La motocicleta registró una velocidad de 150,059 mph (241,497 km/h) . ^{[ 28 ]}  

En 2010, ElectroCat, creada por Eva Håkansson , estableció el récord de tiempo para una motocicleta eléctrica en la ascensión al Pikes Peak . La motocicleta, pilotada por John Scollon, completó el recorrido de 19 km (12 millas) en 16 minutos y 55,849 segundos. ElectroCat utiliza baterías fabricadas por A123 Systems. ^{[ 29 ]}   

El 26 de junio de 2011, Chip Yates batió el récord anterior de ElectroCat en Pikes Peak. Completó el recorrido en 12  minutos y 50,094  segundos. ^{[ 30 ]} El 30 de agosto de 2011, Yates, a bordo de su prototipo de superbike eléctrica SWIGZ.COM, estableció el récord Guinness oficial de la motocicleta eléctrica más rápida. La motocicleta alcanzó una velocidad de 316,899 km/h (196,912 mph) en Bonneville. ^{[ 31 ]}  

En 2012, Paul Ernst Thede estableció un récord de la SCTA con una velocidad de 216,8 mph (348,9 km/h) en las salinas de Bonneville, Utah, EE. UU. Este récord no fue homologado por el Libro Guinness de los Récords, ya que no fue cronometrado por la FIM.  

En 2012, las bicicletas Electro Force hicieron su debut como medio de transporte para ir al trabajo o para disfrutar del paseo. Estas bicicletas fueron construidas por Jennifer Northern de Issaquah, Washington , EE. UU. Se convirtió en la primera mujer en desarrollar y fabricar un vehículo eléctrico en los EE. UU. La velocidad máxima alcanzada fue de 137 km/h (85 mph) , mientras que la aceleración instantánea llegó a 97 km/h (60 mph) en 6 segundos, programable con frenado regenerativo o con el acelerador. Su autonomía era de hasta 100 millas manteniendo 105 km/h (65 mph) en cualquier condición climática y en pendientes. Fue la primera bicicleta de este tipo construida por una mujer en los EE. UU.      

En 2012, Jim Higgins condujo la Mission R de Mission Motors, homologada para circular en carretera, en la pista de aceleración de un cuarto de milla de Sonoma Raceway y estableció un récord de la Asociación Nacional de Carreras de Aceleración Eléctricas (NEDRA) para motocicletas eléctricas homologadas para circular en carretera en la clase SMC/A3 con un tiempo de 10,602 a 197,26 km/h (122,57 mph) . ^{[ 32 ]}  

El 30 de junio de 2013, Carlin Dunne, a bordo de una motocicleta eléctrica fabricada por Lightning Motorcycles, superó a las motocicletas convencionales en Pikes Peak. Registró un tiempo de 10  minutos y 00,694  segundos en el recorrido de 20,0 km (12,42 millas) . ^{[ 33 ] [ 34 ]} 

En 2017, Scorpio Electric anunció que su ámbito de negocio incluye la fabricación y el ensamblaje de motocicletas y scooters eléctricos. ^{[ 35 ]} El 20 de noviembre de 2018, VinFast de Vietnam presentó dos modelos de scooters eléctricos en Hanoi , con 4 modelos: VinFast Klara A1 ( batería de iones de litio ), VinFast Klara A2 ( batería de plomo-ácido ), ^{[ 36 ]} VinFast Ludo y VinFast Impes. ^{[ 37 ]}

En 2019, la Lark Streamliner , una motocicleta aerodinámica , fue construida para intentar batir un récord de velocidad en tierra en su categoría. ^{[ 38 ]}

En 2022, VinFast de VinGroup de Vietnam presentó 2 nuevos modelos, el Theon S y el Feliz S. ^{[ 39 ]}

En 2023, Bobfleet presentó su modelo de próxima generación: Modelo X gen2. ^{[ 40 ]}

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  El scooter eléctrico OLA S1 Pro Gen 1 de la India es líder del mercado y ha vendido más de 800.000 unidades.
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  Motos TTXGP en el TT de la Isla de Man 2009
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  Chip Yates en las salinas de Bonneville en 2011.
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  Patinete eléctrico Cream VinFast Klara
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  Niu NQi en Berlín, 2019
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  VinFast Theon S en 2022 en VinHomes Riverside
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  Niu UQi Sport en Shanghai, 2026

Todos los patinetes y motocicletas eléctricas se recargan conectándolos a tomas de corriente convencionales, tardando normalmente unas ocho horas en recargarse (es decir, durante la noche). Algunos fabricantes han integrado, incluido u ofrecido como accesorio el cargador CHAdeMO de nivel 2 de alta potencia, que puede cargar las baterías hasta un 95 % en una hora. ^{[ 49 ]}

Patinete eléctrico TurboAnt con batería extraíble en el mástil.

El planeador terrestre con batería de pila de combustible intercambiable, diseñado por Todd Bank, en el Museo Automotriz Petersen de Los Ángeles, 2005.

Fabricantes como Zero Motorcycles y los recién llegados al mercado de scooters Nanu EV, Gogoro, Unu y TurboAnt han diseñado máquinas que permiten el intercambio rápido de baterías , para permitir la carga sin que el vehículo necesite estar cerca de un punto de carga, o, con una batería de repuesto o una red de baterías disponible, para permitir el viaje continuo después de que se agote una batería. ^{[ 50 ] [ 49 ] [ 51 ] [ 52 ]}

A mediados de la década de 1990, Personal Electric Transports-Hawaii (antes Suntera, ahora PET) fabricaba una motocicleta eléctrica cerrada de tres ruedas capaz de alcanzar los 113 km/h (70 mph) , llamada Sunray, diseñada por el reconocido pionero de los vehículos eléctricos solares, Jonathan Tennyson. El cartucho de la batería de la Sunray se deslizaba sobre rodillos hacia afuera de la parte delantera del vehículo para poder ser reemplazado por una batería recién cargada en una estación de intercambio de baterías convenientemente ubicada en una carretera o en una ciudad. PET también contaba con un elegante scooter de dos ruedas con asiento llamado Caballito, diseñado por Budd Steinhilbur, conocido diseñador del automóvil Tucker 48. Los Caballito de Budd también fueron adaptados para el intercambio de baterías en las futuras estaciones de intercambio de baterías de PET. En el año 2000, PET incorporó a su equipo a Todd Bank, visionario de las motocicletas y scooters eléctricos ligeros, y obtuvo una importante financiación del Departamento de Agua y Energía de Los Ángeles para diseñar y crear prototipos de las primeras estaciones de intercambio de baterías para vehículos eléctricos ligeros y vehículos de nueva energía. Los prototipos y diseños de PET se exhiben actualmente en museos de todo Estados Unidos.  

El intercambio de baterías es popular en India, y Sun Mobility planea desarrollar baterías modulares. "Un ciclomotor requeriría una, un rickshaw dos y un automóvil cuatro". ^{[ 53 ]}

Honda ha desarrollado un scooter híbrido experimental de combustión interna/eléctrico. ^{[ 54 ]} Yamaha también ha desarrollado una motocicleta híbrida conceptual llamada Gen-Ryu. Utiliza un  motor de 600 cc y un motor eléctrico adicional. ^{[ 55 ]} La Piaggio MP3  Hybrid utiliza un motor de 125 cc y un  motor adicional de 2,4 kW. ^{[ 56 ]}

Hay varios prototipos experimentales que utilizan tecnología de celdas de combustible . ENV , desarrollado por Intelligent Energy, es un prototipo de celda de combustible de hidrógeno . La motocicleta tiene una autonomía de 100 millas (160 km) y puede alcanzar una velocidad máxima de 50 mph (80 km/h) . ^{[ 57 ]} Suzuki también ha desarrollado un concepto de scooter de celda de combustible de hidrógeno basado en la Suzuki Burgman . ^{[ 58 ]} Yamaha ha creado un prototipo de celda de combustible de hidrógeno llamado FC-AQEL, que se considera equivalente a un vehículo de 125 cc. ^{[ 59 ]} Honda también ha desarrollado un scooter de celda de combustible de hidrógeno que utiliza el Honda FC Stack . ^{[ 54 ]}    

Las motocicletas y scooters eléctricos y de gasolina del mismo tamaño y peso son aproximadamente comparables en rendimiento. ^{[ 60 ]} En agosto de 2013, Road & Track evaluó una motocicleta eléctrica de alta gama como más rápida y con mejor manejo que cualquier motocicleta de motor convencional. ^{[ 61 ]} Las máquinas eléctricas tienen mejor aceleración de 0 a 60, ya que desarrollan el par máximo de inmediato, y sin embrague el par está disponible al instante. ^{[ 62 ] [ 63 ]}

Las motocicletas y scooters eléctricos sufren una desventaja considerable en cuanto a autonomía, ya que las baterías que caben en el chasis de una motocicleta no pueden almacenar tanta energía como un depósito de gasolina. Cualquier autonomía superior a 210 km (130 millas) con una sola carga se considera excepcionalmente larga. En consecuencia, si bien las máquinas eléctricas son excelentes para los habitantes de la ciudad que recorren distancias relativamente cortas, en carretera abierta los conductores experimentan una ansiedad limitante por la autonomía . ^{[ 64 ]} La energía eléctrica también implica una compensación entre autonomía y velocidad; por ejemplo, según el fabricante, el scooter eléctrico de largo alcance ZEV LRC puede recorrer 225 km (140 millas) a 88 km/h (55 mph) , pero la autonomía se reduce a unos 129 km (80 millas) a 112 km/h (70 mph) . ^{[ 65 ]}         

Los fabricantes se esfuerzan por aumentar la autonomía; en 2022 se informó de una autonomía de 259 km (161 millas) . En el otro extremo, se podían encontrar autonomías mucho menores, como 64 km (40 millas), a un coste mucho más bajo. ^{[ 66 ]}  

Los patinetes y motocicletas eléctricas necesitan muy poco mantenimiento. ^{[ 67 ]} Como informó Damon Lavrinc, editor de transporte de la revista Wired, después de un experimento en el que intentó pasar seis meses usando solo una motocicleta eléctrica Zero: "[con solo una batería, un motor y una caja negra (es decir, el controlador) para mantenerte en movimiento, las motocicletas eléctricas son pan comido para mantener en comparación con una motocicleta convencional, con todo el engrase, ajuste y puesta a punto que hay que hacer. Básicamente solo te preocupas por los consumibles: pastillas de freno, neumáticos, tal vez un cambio de líquido de frenos. Eso es todo." ^{[ 68 ]} Los patinetes y motocicletas eléctricas equipados con frenado regenerativo suelen tener una vida útil más larga de las pastillas de freno porque una parte significativa del frenado se puede realizar con el motor eléctrico en lugar de los frenos de fricción mecánicos.

Con un coste de entre uno y dos céntimos por milla (dependiendo de las tarifas eléctricas), las máquinas eléctricas disfrutan de una enorme ventaja en cuanto al coste del combustible. Tres meses y 2800 km (1700 millas) de desplazamientos diarios en motocicleta eléctrica le costaron a Lavrinc menos de 30 dólares en electricidad; en una motocicleta BMW de gasolina, un solo viaje de 650 km (400 millas) costó casi lo mismo. En Australia, el coste de funcionamiento de la motocicleta eléctrica con batería UBCO es de 88¢ por cada 100 km. En India, el coste de funcionamiento del scooter eléctrico Ampere es de 0,15 rupias por km. ^{[ 64 ] [ 69 ] [ 70 ]}     

Incluso con equipo especial, cargar una batería lleva mucho más tiempo que llenar un tanque de gasolina. Con el número máximo de cargadores accesorios, se tarda más de una hora en cargar la  batería de 6,5 kWh de una Zero S ZF6.5 al 95 % de su capacidad. Este tiempo de recarga también aumenta con la capacidad de la batería; la Zero S ZF13.0 (que tiene una batería de 13  kWh) tarda más de 2 horas en cargarse al 95 % de su capacidad utilizando el número máximo de accesorios. Esto afecta a los viajes más largos que la autonomía de una motocicleta con una sola carga. ^{[ 71 ]}

Los vehículos eléctricos son mucho más silenciosos que los de gasolina, por lo que pueden acercarse a un peatón que no esté mirando sin ser vistos. ^{[ 72 ]} Algunos están equipados para producir un sonido de advertencia mientras se desplazan y el Reino Unido está realizando pruebas para ver si los escooters con ruido artificial son más seguros. ^{[ 73 ]} Popular Mechanics señaló que el silencio comparativo de las motocicletas eléctricas es la mayor diferencia entre ellas y sus contrapartes de gasolina, y una ventaja de seguridad porque el conductor puede oír el peligro que se aproxima. ^{[ 74 ]} Si una motocicleta ruidosa es más segura que una silenciosa debido a que es más visible es un tema de debate. ^{[ 75 ] [ 76 ]} A alta velocidad, se dice que el zumbido de una motocicleta eléctrica típica suena "como una nave espacial". ^{[ 77 ] [ 78 ]}

Por otro lado, los vehículos eléctricos no contribuyen a la contaminación acústica .

En enero de 2013, el gobierno indio anunció un plan para otorgar subsidios a vehículos híbridos y eléctricos. El plan contempla subsidios de hasta ₹ 150 000 (aproximadamente US$ 2200 ) para automóviles y ₹ 50 000 para vehículos de dos ruedas. India se propuso tener siete millones de vehículos eléctricos en circulación para 2020. El programa se lanzó en abril de 2019 con el nombre FAME, o Faster Adoption and Manufacturing of (Hybrid and) Electric vehicles (Adopción y fabricación más rápidas de vehículos (híbridos y) eléctricos). ^{[ 85 ] [ 86 ]}

El gobierno indonesio anunció en marzo de 2023 que destinaría un total de 7 billones de rupias ( 455,88 millones de dólares estadounidenses ) para incentivar la venta de motocicletas eléctricas hasta 2024. Estos fondos subvencionarán la venta de 800 000 motocicletas eléctricas nuevas y la conversión a electricidad de 200 000 motocicletas de combustión interna existentes. ^{[ 87 ]} Cada motocicleta eléctrica nueva recibirá una subvención de 7 millones de rupias . ^{[ 88 ]}  

El primer ministro de la República de China (Taiwán), Liu Chao-shiuan, declaró en 2008 que el Instituto de Investigación de Tecnología Industrial (ITRI), financiado por el gobierno, ayudaría a los fabricantes nacionales a producir en masa 100.000 motocicletas eléctricas en cuatro años. ^{[ 89 ]}

En marzo de 2022, Tamir Faye, Director General de ANPEJ, firmó un acuerdo para la creación de 50.000 puestos de trabajo para brindar oportunidades a los jóvenes mediante el uso de motocicletas eléctricas para fortalecer la industria del transporte. ^{[ 90 ]}

El Campeonato Mundial FIM Enel MotoE (anteriormente conocido como la Copa Mundial MotoE ) es una categoría de carreras de motociclismo que utiliza exclusivamente motocicletas eléctricas . La serie está sancionada por la FIM y la temporada inaugural en 2019 tenía previsto servir de apoyo a MotoGP en cinco de los circuitos europeos. ^{[ 91 ]}

Tras haber sido Copa del Mundo desde 2019 hasta 2022 , MotoE obtuvo oficialmente el estatus de Campeonato del Mundo a partir de 2023. [ ^{92 ] Las} carreras son de 35  km (aproximadamente 8 vueltas).

La Pikes Peak International Hill Climb comenzó en 1916 y es la segunda carrera de deportes de motor más antigua de Estados Unidos. La PPIHC es una tradición arraigada en las regiones de Colorado Springs y Pikes Peak. La carrera se desarrolla en un recorrido de 19,99 km (12,42 millas ) que comienza a una altitud de 2860 m (9390 pies) , contiene 156 curvas y termina en la cima de Pikes Peak, a 4300 m (14 110 pies ) . Uno de los principales obstáculos de la carrera es la creciente enrarecimiento del aire, que ralentiza los reflejos, disminuye la fuerza muscular y reduce la potencia de los motores de combustión interna en un 30 % a medida que los competidores ascienden. La división de motocicletas eléctricas tiene una ventaja, ya que sus motocicletas totalmente eléctricas no experimentan pérdida de potencia con la altitud ni con la menor densidad del aire.     

La motocicleta eléctrica Lightning Motorcycle Super-bike estableció el tiempo general más rápido en la división de motocicletas, superando a todas las motocicletas con motor de gasolina en 2013. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

TTXGP fue concebido por Azhar Hussain. La primera carrera se celebró el 30 de junio de 2009 en la Isla de Man, en la que participaron 13 equipos. ^{[ 27 ]} El evento fue avalado por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM). ^{[ 93 ]} En mayo de 2010, TTXGP inició una serie de campeonatos mundiales. ^{[ 93 ]} Posteriormente organizó varias carreras en EE. UU., Europa y Australia. ^{[ 94 ]} En 2010, TT Zero reemplazó al evento TTXGP en la carrera TT de la Isla de Man . Ni TTXGP ni Azhar Hussain estuvieron involucrados en el evento. El evento siguió las reglas de la FIM. ^{[ 93 ]}

El 18 de noviembre de 2010, la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) anunció una serie internacional ePower para motocicletas eléctricas, lo que provocó una división entre los promotores de TTXGP y la FIM. ^{[ 95 ]} A diferencia de TTXGP, la FIM no logró reunir a muchos equipos para la serie. En marzo de 2011, TTXGP anunció que volvería a colaborar con la FIM. ^{[ 96 ]}

En 2013, TTXGP y FIM colaboraron para organizar la Copa del Mundo FIM eRoad Racing con carreras en EE. UU., Europa y una carrera final en Asia. ^{[ 94 ]}

En julio de 2021, la FIM anunció una nueva serie de carreras todoterreno eléctricas, la Copa del Mundo FIM E-Xplorer. La serie contó con el respaldo de Alejandro Agag, quien había participado en Extreme E , Fórmula E y la Serie E1 . Equipos de dos pilotos, uno de una marca y una mujer, compiten entre sí en la serie. ^{[ 102 ]}

La temporada inaugural de 2023 tuvo rondas en Cataluña , España, Crans-Montana en los Alpes suizos , la región francesa de Auvernia y una doble cita en las dunas de Cerdeña . Las rondas de Cerdeña se celebraron junto con la serie Extreme E. El equipo MIE ( Sandra Gómez y Jorge Zaragoza) ganó la serie. ^{[ 103 ]}