TT de la Isla de Man 2009

La carrera Superbike TT de 2009 estaba programada para comenzar al mediodía del sábado 6 de junio de 2009 y sería inaugurada por el excampeón mundial de motociclismo Giacomo Agostini , pero se retrasó 48 horas debido a las inclemencias del tiempo. El tiempo de pole para la carrera Superbike TT fue establecido por el australiano Cameron Donald en 17 minutos, 13.25 segundos a una velocidad media de 131.457  mph al volante de una motocicleta Suzuki  de 1000 cc . El clima caluroso de la semana de práctica del TT regresó para la carrera Superbike TT de 6 vueltas (226.38 millas) celebrada el lunes 9 de junio de 2009. El primer competidor en ser inaugurado en la tribuna del TT fue la Honda de 1000 cc de Gary Johnson de Brigg , seguida por la Honda de 1000 cc de John McGuinness con un intervalo de salida de 10 segundos. Comenzando en el número 5 con un intervalo de salida de 40 segundos, Bruce Anstey, compañero de equipo de Suzuki del lesionado Cameron Donald, fue el primero en tener problemas mecánicos con una ligera falla de encendido del motor al pie de Bray Hill y Bruce Anstey retiró su Suzuki de 1000 cc en Ballacraine en la vuelta 1 con un problema del sensor de combustible. ^{[ 5 ]} Fue la Honda de 1000 cc de John McGuinness la que lideró la vuelta 1 en el primer punto de cronometraje oficial en Glen Helen por 1.91 segundos a Conor Cummins pilotando una motocicleta Kawasaki de 1000 cc seguido por la brigada Honda de Ian Hutchinson en el 3er lugar, Gary Johnson, Steve Plater y Guy Martin en el 6to lugar. La ventaja en Parliament Square, Ramsey, fue aumentada por McGuinness a 5 segundos sobre Conor Cummins y Guy Martin superando a los demás competidores para colocarse en tercer lugar. Al grupo líder se unió la Yamaha de 1000 cc de Ian Lougher en séptimo lugar, quien participaba en su carrera número 100 del TT de la Isla de Man. En la sección de montaña del circuito, John McGuinness mantuvo una ventaja de 5,14 segundos sobre Conor Cummins al final de la primera vuelta, con un tiempo de 17 minutos y 26,61 segundos y una velocidad media de 129,779 mph. ^{[ 6 ]}       

El ritmo continuó en la vuelta 2 con McGuinness aumentando su ventaja con Guy Martin subiendo al segundo lugar y Steve Plater en tercero, mientras que el desafortunado Conor Cummins cayó al cuarto lugar. Con las paradas en boxes al final de la vuelta 2, John McGuinness ahora lideraba por 10.79 segundos y estableció un nuevo récord absoluto del circuito de 17 minutos, 21.29 segundos a una velocidad media de 130.442  mph. Una parada en boxes lenta de Conor Cummins causada por la cadena de su  Kawasaki de 1000 cc hizo que cayera en la tabla de clasificación al sexto lugar detrás de la Honda de Gary Johnson. Keith Amor, pilotando una motocicleta Honda de 1000 cc, pasó de largo la zona de parada de la tribuna TT  en la vuelta 2, lo que le supuso una penalización de 10 segundos en la carrera. Un fallo en el motor obligó a Keith Amour a retirarse en Ballacraine en la vuelta 3. Después de empujar en la vuelta 2 la  Yamaha de 1000 cc de Michael Dunlop se retiró en boxes y otro retiro en la tribuna TT fue la  Kawasaki de 1000 cc de Ryan Farquhar debido a una fuga de aceite de un motor TT Superstock de repuesto. En Glen Helen en la vuelta 3, McGuinness lideraba a Steve Plater por 7.91 segundos con Guy Martin en tercer lugar más de 10 segundos por detrás del líder. El resto del grupo perseguidor en Glen Helen en la vuelta 3 incluía la  Honda de 1000 cc de Gary Johnson seguida por Conor Cummins, Ian Hutchinson , Ian Lougher y el triple ganador del Gran Premio de Manx 2008 Dan Kneen completando los doce primeros competidores en su carrera debut en la Isla de Man TT. Gary Carswell, piloto local de la Isla de Man y antiguo ganador del Gran Premio Senior de Manx de 1997, sufrió un fuerte accidente en el salto a la salida de la curva de Ballacrye y fue evacuado al Hospital Nobles en la tercera vuelta con lesiones en el pie, las costillas y la rodilla, además de varias fracturas menores.

La ventaja de ocho segundos se mantuvo durante la vuelta 4 por la  Honda Superbike de 1000 cc de John McGuinness sobre Steve Plater y Guy Martin en tercer lugar. La  Yamaha de 1000 cc de Michael Rutter se retiró en la vuelta 4 en Parliament Square, Ramsey debido a una palanca de cambios rota. En las paradas en boxes al final de la vuelta 4, John McGuinness aumentó ligeramente su ventaja a 9.14 con una vuelta promedio de 129.318  mph. Con un arranque extra de velocidad, McGuinness aumentó su ventaja sobre Steve Plater a 11 segundos en la vuelta 5 y a 19.57 segundos en el punto de cronometraje oficial en Ramsey en la última vuelta. La carrera Superbike TT 2009 fue ganada por John McGuinness con un nuevo récord de carrera de 1 hora, 46 minutos y 7.16 segundos a una velocidad promedio de carrera de 127.996  mph. Esto le proporcionó a John McGuinness una histórica 15ª victoria y hablando después de la carrera, McGuinness dijo: - "No sé qué decir sobre estar por delante de Hailwood, Mike Hailwood es el héroe de la gente de la generación de mi padre." ^{[ 7 ]} Al celebrar su 50º aniversario de las carreras del TT de la Isla de Man para la marca Honda, McGuinness mencionó que: - "Tuve que admitir que estaba sintiendo un poco de presión con tantos eventos en marcha y tanta gente de Honda aquí esperando la victoria... Es genial recompensarlos con una victoria y también para Honda tener un 1-2-3 en la carrera." ^{[ 8 ]} En segundo lugar Steve Plater comentó sobre el TT de Superbike que "Hice mejoras en mis tiempos de vuelta y estoy contento con la forma en que piloté; nunca dejas de aprender por aquí y es una mentalidad diferente a la de pilotar en los circuitos cortos, que hice en Thruxton diez días antes." ^{[ 8 ]} Por el contrario, Guy Martin, en tercer lugar, explicó que creía que sus horquillas de suspensión delanteras necesitaban un ajuste adicional y mencionó que "La moto es genial en las rectas, pero no en las curvas. He hecho paradas en boxes estupendas, la moto no ha fallado ni una sola vez, así que depende de mí y no estoy aquí para rellenar la lista; quería la victoria". ^{[ 8 ]}

La  Honda de 1000 cc de Ian Hutchinson terminó en cuarto lugar después de que la máquina Kawasaki de Conor Cummins sufriera una falla de motor en Verandah en la última vuelta. El quinto lugar en el Superbike TT fue para la Honda de Gary Johnson con Adrian Archibald como el primer Suzuki en terminar en sexto lugar e Ian Lougher terminó séptimo después de hacer su carrera número 100 en el TT de la Isla de Man. El ganador del Gran Premio Senior Manx 2008, Adam Barclay, se cayó en Glen Helen en las primeras etapas del Superbike TT y el debutante del TT Adrian Clark se cayó en Sulby Bridge y ambos resultaron ilesos. En el Memorial de Guthrie el competidor del TT Roger Wibberley resbaló de su motocicleta, al igual que Derek Brien, ganador del Gran Premio Junior Manx 2007 . ^{[ 9 ]} Después de terminar en duodécimo lugar, William Dunlop después de la carrera Superbike TT mientras estaba en una sesión de prueba improvisada en carreteras públicas se estrelló a 120  mph sufriendo quemaduras por fricción extensas y Dunlop explicó "....Decidí llevar la Honda 250 por una pequeña carretera sinuosa cerca de Port Erin y solucionar algunos problemas....Acababa de meter quinta marcha cuando la perdí y choqué contra un muro de piedra seca....No llevaba ropa de cuero y solo estaba conduciendo con mis jeans y una camiseta, pero afortunadamente llevaba mi ropa de cuero puesta." ^{[ 9 ]} La  motocicleta Honda de 250 cc se partió en dos piezas en el accidente y requirió reparaciones extensas para competir en la Lightweight TT Race en Billown, Castletown más tarde en la TT Race Week.

Después de la carrera Superbike TT, el excampeón mundial de motociclismo y ganador del TT de la Isla de Man, Giacomo Agostini, completó una vuelta de exhibición en el circuito de montaña de Snaefell a bordo de una motocicleta MV Agusta , acompañado por el actual campeón mundial Valentino Rossi, quien pilotaba una motocicleta Yamaha R1 de 1000  cc. Tanto Giacomo Agostini como Valentino Rossi habían visto la carrera Superbike TT de 2009 desde un punto estratégico en Quarterbridge Road en Douglas , y Valentino Rossi describió la experiencia como: " Ver desde Ago's Leap es impresionante, la velocidad es increíble incluso desde fuera, pero creo que se siente más rápido desde fuera. Con los muros y las casas es un gran espectáculo y se siente como un GP de hace 30 años ..." ^{[ 10 ]} Posteriormente, Valentino Rossi hizo la presentación al ganador de la carrera Superbike TT, John McGuinness, y lo felicitó diciendo: "Eres un verdadero gladiador del deporte por pilotar tan rápido en el TT". ^{[ 10 ]} Al describir la vuelta de exhibición, Giacomo Agostini dijo que: — «Hoy fuimos tan rápido como solía hacerlo cuando corría aquí». ^{[ 10 ]}

El tiempo de pole para la carrera 'A' del Sidecar TT 2009 fue establecido por el equipo LCR  Honda de 600 cc de Nick Crowe/Mark Cox a una velocidad media de 116,063 mph durante la sesión de práctica del miércoles por la noche. En la vuelta 1 la carrera fue liderada en Ballacraine por el Honda de Nick Crowe/Mark Cox por el sidecar DMR Suzuki de 600 cc de Dave Molyneux/Dan Sayle por 1,39 segundos con John Holden/Andy Winkle en tercer lugar. Esto fue seguido en cuarto lugar por el equipo del excampeón mundial de sidecar de Klaus Klaffenbock/Darren Hope. En el punto de cronometraje oficial en Ballaugh Bridge en la vuelta 1 la ventaja fue reducida por Molyneux/Sayle a menos de un segundo, retrocediendo a 2,25 segundos en la curva Ramsey Hairpin y Holden/Winkle a 5,1 segundos más de distancia. El sidecar Suzuki de 600 cc de Simon Neary/Stuart Bond ascendió al cuarto puesto en la curva Ramsey Hairpin en la primera vuelta, mientras que Tim Reeves/Patrick Farrance se colocaron en el quinto lugar.   

La ventaja de Nick Crowe/Mark Cox en la tribuna TT al final de la vuelta 1 era de 3,99 segundos sobre el equipo Suzuki de Molyneux/Sayle. La primera vuelta tuvo una velocidad media de 115,419  mph para el equipo Honda, los líderes, y pronto se supo que la  Honda LCR de 600 cc de Crowe/Cox se había retirado en Greeba Bridge en la vuelta 2, seguida poco después por John Holden/Andy Winkle en Black Dub en la misma vuelta. Los nuevos líderes eran Molyneux/Sayle con una ventaja de 28 segundos sobre la  Honda Ireson de 600 cc de Phillip Dongworth/Gary Partridge en segundo lugar, con Neary/Bond ahora en tercer lugar. La ventaja aumentó a 42 segundos gracias a Molyneux/Sayle en la curva Ramsey Hairpin en la vuelta 2, completando la segunda vuelta en 19 minutos 30.83 segundos a una velocidad media de 116.010  mph y a solo 0.34 segundos del récord de vuelta de 2005. ^{[ 11 ]} El sidecar de Phillip Dongworth/Gary Partridge tuvo una colisión menor con el equipo de Klaffenbock/Hope en Tower Bends en la vuelta 2, con Klaus Klaffenbock sufriendo una lesión leve en la mano y deteniéndose en Gooseneck . El equipo local de la Isla de Man de Karl Bennett/Lee Cain se retiró en Glen Vine en la vuelta 2 después de reparar su  Honda DMR de 600 cc que se incendió en Douglas Road Corner durante la práctica del jueves por la noche. El  equipo LCR Suzuki de 600 cc de Jean-Claude Huet/Jonathan Huet se estrelló en Brandywell en la vuelta 2, con el pasajero del sidecar sufriendo una fractura tobillo. El  sidecar Honda de 600 cc de Greg Lambert/Dipash Chauhan se retiró en la tribuna principal del TT en la vuelta 2.

La ventaja en la tercera vuelta era ahora de 50,67 segundos para Molyneux/Sayle, aumentando a 57 segundos en el punto de cronometraje oficial en Ramsey Hairpin. La carrera Sidecar TT de 2009 fue ganada por Dave Molyneux/Dan Sayle en 58 minutos y 59,28 segundos a una velocidad media de carrera de 115,132  mph y fue un nuevo récord de carrera. Después de competir con cascos especiales rociados con partículas doradas para conmemorar su primera victoria en el Sidecar TT en 1989 , Dave Molyneux comentó sobre su 14.ª victoria en el TT e igualar el récord establecido por Mike Hailwood , dijo que "Supongo que he estado corriendo por aquí más tiempo que Mike..." ^{[ 12 ]} y dijo "...Nada mal para un viejo... Mis huesos están un poco tensos ahora... He tenido un año infernal, pero las cosas salieron bien hoy. Bastante bien." ^{[ 11 ]} El nuevo récord de carrera fue 7,15 segundos más rápido que el récord anterior de 2005 y la primera carrera de Sidecar TT por debajo de los 59 minutos para el evento de 3 vueltas y 113,00 millas. Fue Dan Sayle quien comentó que Dave Molyneux reconstruyó el motor la noche anterior con piezas de 3 motores usando el manual de taller de motores Suzuki; - "...el conjunto se sentía mucho más suelto hoy, derrapando en la carretera, pero Dave es un tipo increíble. Decidió construir un motor nuevo anoche, y créanme, no es un constructor de motores. Pero obviamente valió la pena." ^{[ 11 ]} En segundo lugar en la carrera 'A' del Sidecar TT de 2009 se encontraba Phillip Dongworth/Gary Partridge con una velocidad media de carrera de 113,404  mph y Phillip Dongworth dijo que: - "He estado intentando durante 9 o 10 años llegar al podio y estoy encantado con nuestra última vuelta de más de 114 mph también. El último lugar del podio fue para la  Suzuki de 600 cc de Simon Neary/Stuart Bond en tercer lugar con una velocidad media de carrera de 112,600 mph. Después de ser despedido a principios de año, Simon Neary casi se pierde las carreras del TT de la Isla de Man de 2009; - "Solo decidí venir en el último minuto. Hicimos nuestros cálculos y logramos hacerlo con un presupuesto ajustado." ^{[ 13 ]}

Debido al retraso de la carrera 'A' de Superbike y Sidecar, la carrera que se iba a celebrar el lunes se trasladó al martes 9 de junio de 2009 con un calendario de carreras modificado, siendo la primera carrera la Supersport Race 1 de 4 vueltas (150,73 millas). El tiempo de la pole position para la carrera de Supersport lo marcó Michael Dunlop con una velocidad media de 126,299  mph. En lo que se consideró una carrera muy disputada, fue el desafortunado Michael Dunlop quien se retiró primero en la vuelta 1 en Snugbrough cerca del segundo hito. A pesar de haber marcado solo el quinto mejor tiempo en los entrenamientos, Bruce Anstey, pilotando una  Suzuki de 600 cc, lideró en el punto de cronometraje oficial en Glen Helen con una ventaja de 1,73 segundos sobre la Honda de 600  cc de Guy Martin , con Ian Hutchinson a solo 0,5 segundos en tercer lugar, también pilotando una motocicleta Honda. Otro grupo de pilotos separados por cinco segundos incluía la Honda de John McGuinness en cuarto lugar, seguida por la Kawasaki de Conor Cummins y luego Keith Amor con la  Yamaha de 600 cc de Ian Lougher en séptimo lugar en Glen Helen en la vuelta 1. Los lugares se invirtieron en la curva Ramsey Hairpin en la vuelta 1, con Guy Martin liderando ahora a Bruce Anstey por 0.3 segundos. La primera vuelta de la Carrera 1 de Supersport fue completada por Guy Martin en 18 minutos y 3.37 segundos a una velocidad media de 125.375 e Ian Hutchinson superó a Bruce Anstey para obtener el segundo lugar en la Sección de Montaña del circuito en tiempo corregido.

En tercer lugar al comienzo de la vuelta 2, Bruce Anstey aumentó su ritmo superando a Ian Hutchinson en tiempo corregido y reduciendo la diferencia a 0.46 segundos del líder Guy Martin en Ballaugh Bridge. En la curva Ramsey Hairpin en la vuelta 2, Bruce Anstey ahora lideraba por 3.35 segundos y el neozelandés rompió el récord de vuelta con una vuelta de 17 minutos y 53.32 segundos una velocidad media de 126.549  mph y ahora lideraba por 6.86 segundos. ^{[ 11 ]} Después de las paradas en boxes al final de la vuelta 2 fue Ian Hutchinson quien pasó al segundo lugar liderando a Guy Martin por 0.3 segundos en tercer lugar seguido por los pilotos de Honda de McGuinness, Keith Amor y Steve Plater. Bruce Anstey continuó el ritmo en la tercera vuelta con una ventaja ligeramente aumentada de 8.63 segundos y una vuelta con una velocidad media de 120.660  mph y aumentando la ventaja a 10.55 segundos en el punto de cronometraje oficial en Ballaugh Bridge en la cuarta vuelta. Manteniendo su ventaja en Ramsey Hairpin en la última vuelta, se redujo a 7.14 segundos en Bungalow el  Suzuki 600 cc de Bruce Anstey comenzó a ralentizarse y se vio obligado a retirarse en Brandywell con un cable roto que conducía a un amplificador . Esto elevó a Ian Hutchinson al primer lugar y ganó la Carrera 1 de Supersport 2009 en 1 hora, 12 minutos y 56.58 segundos a una velocidad media de carrera de 121.141  mph. La carrera estuvo muy reñida y el ganador, Ian Hutchinson, dijo: «Bruce y yo nos tocamos los carenados al entrar en la curva de Gooseneck. Fue divertido, pero frustrante...» ^{[ 11 ]} En segundo lugar quedó Guy Martin, quien completó la carrera con una junta de culata rota y comentó: «Las condiciones eran casi perfectas, pero no había el mismo agarre que el lunes. Estamos trabajando en ello poco a poco. Estoy contento de haber terminado segundo. Después de tener problemas con la moto en la segunda vuelta, estaba buscando un buen pub donde parar.» ^{[ 11 ]} El tercer lugar fue para la  Honda de 600 cc de Keith Amor después de que un tercer lugar anterior en la Carrera 1 de Supersport de 2008 le fuera entregado después de una infracción técnica luego de la exclusión de la motocicleta de Bruce Anstey y Amor dijo al respecto en mente que: - "Es una buena sensación estar finalmente en el podio, aunque fue un trabajo duro. Por momentos estuvimos casi tocándonos, estuvo muy cerca pero estaba decidido a mantenerme para el tercer lugar." ^{[ 14 ]}

Continuando con el calendario de carreras modificado el martes 9 de junio de 2009, el Superstock TT de 4 vueltas (150,73 millas), el tiempo más rápido en los entrenamientos lo estableció Steve Plater con una velocidad media de 126,938  mph. Fue la  Honda de 1000 cc de Keith Amor la que mantuvo una ventaja de 1 segundo sobre la Honda de John McGuinness y más de 1,3 segundos sobre Ian Hutchinson en tercer lugar en Glen Helen en la vuelta 1. En cuarto lugar estaba la Kawasaki de 1000  cc de Conor Cummins seguida por la Kawasaki de Ryan Farquhar y la Honda de 1000 cc de Steve Plater en sexto lugar y solo 0,82 segundos en tiempo corregido separando la batalla por el cuarto lugar. En la horquilla de Ramsey en la vuelta 1, fue McGuinness quien se había puesto en cabeza por 0,5 segundos sobre Keith Amor con Ian Hutchinson en tercer lugar y Guy Martin subiendo al cuarto lugar. Las posiciones volvieron a cambiar en la sección de montaña del circuito en la vuelta 1, con John McGuinness estableciendo un nuevo récord de vuelta desde parado para la clase Superstock en 17 minutos y 36,72 segundos, una velocidad media de 128,538 mph y liderando a Ian Hutchinson por 0,95 segundos, con Keith Amor en tercer lugar al final de la vuelta 1. Un antiguo ganador de la clase Superstock, Bruce Anstey, retiró su Suzuki de 1000 cc en la tribuna TT al comienzo de la vuelta 2. ^{[ 12 ]}   

En una reñida carrera de Superstock TT, Guy Martin lideraba en Glen Helen en la segunda vuelta con una ventaja de 0,23 segundos sobre Keith Amor, quien también aventajaba a McGuinness por 0,5 segundos, mientras que Ian Hutchinson ocupaba el cuarto lugar. En el punto de cronometraje oficial en Ballaugh Bridge, en la segunda vuelta, fue el turno de Ian Hutchinson de adelantar a Guy Martin y colocarse segundo, para luego tomar la delantera con una ventaja de 0,5 segundos sobre Guy Martin y Keith Amor, que se encontraba en tercer lugar. Al llegar a los boxes al final de la vuelta 2, Ian Hutchinson estableció un nuevo récord de vuelta y la primera  vuelta a 129 mph para la clase Superstock de 17 minutos y 31.20 a una velocidad media de 129.212  mph y Guy Martin también registró una vuelta de 129.212  mph dentro del efímero nuevo récord establecido por McGuinness en la vuelta 1. ^{[ 15 ]} La ventaja de 2.03 segundos que tenía Ian Hutchinson al final de la vuelta 2 desapareció rápidamente cuando la tapa del depósito de combustible se atascó. Fue Guy Martin quien ahora estaba en el liderato en la vuelta 3 por siete segundos después de la parada en boxes fallida de Ian Hutchinson, aunque esta ventaja se redujo a 2.99 segundos en tiempo corregido en Ballaugh Bridge en la vuelta 3 y a solo 0.3 de segundo en Ramsey Hairpin. Al comienzo de la última vuelta, Guy Martin estaba decidido a mantener y liderar a Hutchinson por 0.05 de segundo con Keith Amor en tercer lugar a más de 10 segundos de los líderes. En Glen Helen en la vuelta 4, Guy Martin aumentó la ventaja a 0.88 segundos sobre Ian Hutchinson y sacó un margen ligero de 1.2 segundos en el puente de Ballaugh. Las posiciones se invirtieron en Ramsey Hairpin en la última vuelta, con Ian Hutchinson liderando ahora por 1.26 segundos sobre Guy Martin, aumentando a 5.0 segundos en el punto de cronometraje oficial en el Bungalow . La carrera Superstock TT 2009 fue ganada por Ian Hutchinson con un nuevo récord de carrera de 1 hora, 10 minutos y 57.54 segundos a una velocidad media de carrera de 127.612  mph. Después de ganar dos carreras del TT de la Isla de Man en un solo día, Ian Hutchinson dijo: "No me lo puedo creer... Al principio no sentía que estuviera a la altura, pero me esforcé y tuve una segunda vuelta mucho mejor. Llenamos el tanque hasta el borde en la parada de combustible y no pudimos volver a colocar el tapón. Consideré salir sin él, pero eso habría sido una tontería". ^{[ 16 ]} En segundo lugar, con una velocidad media de carrera de 127,349  mph, quedó la  Honda de 1000 cc de Guy Martin, quien comentó: "Bien por Ian, había algunos rezagados en el camino en la última vuelta, pero también tuvo que lidiar con ellos, 129 mph, eso sí que es ir rápido". ^{[ 17 ]} El último puesto del podio fue ocupado por Keith Amor con una velocidad media de carrera de 127,103  mph, quien comentó sobre las condiciones de la carrera después del inicio retrasado: "Era como correr de noche, bastante oscuro bajo los árboles, pero no puedo creer las velocidades".^{[ 18]} La carrera Superstock TT de 2009 proporcionó un nuevo récord de vuelta femenino para el circuito de montaña Snaefell con la debutante en el TTJenny Tinmouth,quien completó la vuelta en 19 minutos y 26.08 segundos a una velocidad media de 116.483 mph en la última vuelta y superó el tiempo anterior de 19 minutos y 43.8 segundos que ostentabaMaria Costellode lacarrera Production TTde 2004. ^{[ 15 ]} El piloto japonés y debutante en el TT Yoshinari Matsushita se estrelló en lacabaña Stonebreakersen la vuelta 3 de la carrera Superstock TT, sufriendo múltiples fracturas en ambas piernas y una lesión en el hombro. Otro incidente ocurrió entre carreras con John McBride, un comisario itinerante del TT, tras estrellarse enKeppel Gatey sufrir múltiples lesiones. ^{[ 19 ]}

El tiempo de pole para la carrera Supersport fue establecido por Michael Dunlop a una velocidad promedio de 126.299  mph establecida en la práctica vespertina del jueves para la Carrera Supersport 2 de 4 vueltas (150.73 millas). Después de que la Carrera Supersport TT 2 se retrasó durante casi 4 horas debido a la lluvia en algunas partes del circuito entre Greeba Bridge y Kirk Michael , incluyendo chubascos de granizo. A pesar de las condiciones mixtas de la carretera fue la  Yamaha de 600 cc de Michael Dunlop la que estaba en el liderato en Glen Helen por 3 segundos sobre la Kawasaki  de 600 cc de Ryan Farquhar en la vuelta 1. A esto le seguía la Kawasaki de 600 cc de Conor Cummins a solo 0.11 segundos en el tercer lugar, seguida por la Suzuki de 600 cc de Bruce Anstey y la Yamaha de 600 cc de Ian Lougher en el quinto lugar. En la curva Ramsey Hairpin en la vuelta 1, Conor Cummins adelantó a su compañero de Kawasaki en tiempo corregido, para liderar a Ryan Farquhar por 3 segundos, pero aún a 11 segundos del líder Michael Dunlop. Como muestra de las condiciones mixtas, Michael Dunlop completó la vuelta 1 en 18 minutos y 54,33 segundos a una velocidad media de 119,743 mph liderando a Conor Cummins por 10,12 segundos y a la Honda de 600 cc de Guy Martin que estaba a 8,96 segundos en tercer lugar. ^{[ 20 ]} Los abandonos en la tribuna TT al final de la vuelta 1 incluyeron la Yamaha de 600 cc de William Dunlop , la Suzuki de 600 cc de Adrian Archibald y la Honda de 600 cc del ganador del Junior Manx Grand Prix 2005 , Ian Pattinson.        

En la vuelta 2 en Ballaugh Bridge, Michael Dunlop había aumentado su ventaja a 14.76 segundos sobre Conor Cummins con Bruce Anstey ahora en tercer lugar. Al final de la vuelta 2, Michael Dunlop había aumentado la ventaja a 15.4 segundos y rodó a una velocidad media de 122.692  mph a medida que las condiciones en el circuito mejoraban. La ventaja aumentó a 16.6 segundos para Michael Dunlop en la vuelta 3 en Glen Helen con Conor Cummins por delante del Suzuki de Bruce Anstey por 7.1 segundos y Guy Martin en cuarto lugar. En el Bungalow en la vuelta 3 la ventaja había aumentado a 18 segundos para Michael Dunlop completando la vuelta en 19 minutos 7.45 segundos a una velocidad media de 118.373. Cuando Conor Cummins cruzó la línea de meta al final de la vuelta 3, su  Kawasaki de 600 cc se paró y recorrió la recta de boxes con el motor parado y el radar de velocidad de la tribuna TT registró una velocidad de 98  mph. ^{[ 20 ]} Al pasar la salida del pit lane, el motor volvió a arrancar y el segundo puesto lo perdió Bruce Anstey en el tiempo de carrera corregido. En la última vuelta, Michael Dunlop lideraba ahora la Suzuki de Bruce Anstey por 26,48 segundos en Glen Helen y Conor Cummins se había recuperado de su percance con el motor para estar a 7 segundos del segundo puesto. En el Bungalow en la vuelta 4, la ventaja había aumentado a 31 segundos para la  Yamaha de 600 cc de Michael Dunlop mientras Bruce Anstey a su vez tenía que luchar contra un desafío tardío en la sección de montaña del circuito por parte de Conor Cummins, el piloto local de la Isla de Man.

La Supersport Race 2 de 2009 fue ganada por Michael Dunlop en 1 hora, 14 minutos y 34.80 segundos a una velocidad media de carrera de 121.416  mph. En las condiciones mixtas de la carrera, Michael Dunlop comentó que: - "Mi padre me dio el conocimiento. Fui tan rápido como me atreví en las condiciones húmedas más tarde. Tenía que ir a por todas. Era mi moto de repuesto, mi mejor moto explotó en los primeros kilómetros de ayer. Esto compensa toda la decepción... He estado bastante relajado aparte de eso. Ha sido como Paddy's en el Tour". ^{[ 21 ]} La Supersport TT Race 2 de 2009 fue la segunda victoria en el Snaefell Mountain Course después de que Michael Dunlop ganara el Newcomers Manx Grand Prix de 2006 y fue la 34.ª victoria para la familia Dunlop en un período de 32 años. En segundo lugar quedó el neozelandés Bruce Anstey con una velocidad media de carrera de 120,580  mph, a tan solo 0,71 segundos del desafío final de Conor Cummins. Además, Bruce Anstey reflexionó sobre las condiciones mixtas y, tras tres abandonos, dijo: «Finalmente solucionamos los problemas y me alegré de cruzar la línea de meta. Las condiciones eran muy húmedas y resbaladizas al principio, pero se secaron a medida que avanzaba la carrera. Michael tomó la delantera en la primera vuelta y no hubo quien lo detuviera». ^{[ 22 ]} En tercer lugar quedó Conor Cummins con una velocidad media de 120,561 y comentó sobre el problema de la vuelta 3: «Realmente no estoy seguro de qué falló en la moto al final de la tercera vuelta, pero parece que ahora está bien. Estoy encantado con el tercer puesto, pero sería bueno mejorar dos.». ^{[ 9 ]}

Los retrasos meteorológicos en la carrera Supersport Race 2 hicieron que la carrera Sidecar 'B' de 3 vueltas (113,00 millas) se pospusiera hasta la tarde. Los líderes en la carretera y en el tiempo de carrera corregido en la vuelta 1 en Glen Helen eran el equipo 600  cc LCR Honda de Nick Crowe/Mark Cox por 0,65 segundos de la 600  cc DMR Suzuki de Dave Molyneux/Dan Sayle. Al acercarse a Ballacobb cerca de Ballaugh Bridge, el sidecar Honda de Nick Crowe/Mark Cox se estrelló violentamente y se incendió. Los dos tripulantes fueron evacuados en helicóptero al Hospital Nobles con heridas graves. ^{[ 23 ]} La carrera Sidecar 'B' fue interrumpida con bandera roja y los siguientes competidores de sidecar fueron detenidos en varios puntos del recorrido antes de Ballaugh Bridge. Estos equipos de sidecar fueron escoltados de regreso a la tribuna del TT en sentido contrario por los comisarios itinerantes del TT para reiniciar la carrera y, posteriormente, los organizadores decidieron cancelar la carrera 'B' del TT de sidecar de 2009. Se cree que la cámara a bordo del sidecar de Nick Crowe/Mark Cox muestra una liebre marrón corriendo delante del sidecar justo antes del accidente. ^{[ 23 ]}

La primera carrera que se celebró el día de la carrera sénior fue TTXGP (Time Trial Xtreme Grand Prix) para motocicletas de carreras "que deben ser impulsadas sin el uso de combustibles a base de carbono y tener cero emisiones tóxicas/nocivas". ^{[ 1 ]} La carrera para dos tipos principales de motocicletas eléctricas alimentadas por batería para 1 vuelta (37,733 millas) del circuito de montaña Snaefell y el tiempo más rápido en la práctica lo estableció Rob Barber en 26 minutos y 41,39 segundos una velocidad media de 84,819  mph en la clase 3a PRO.

La vuelta inaugural del " Electric TT " ^{[ 24 ]} el líder de la carrera en el punto de cronometraje oficial en Glen Helen en la vuelta 1 fue Rob Barber con una motocicleta eléctrica Team AGNI y descrito por el editor deportivo de un periódico de la Isla de Man como: - " Para todo el mundo sonaba como un camión de leche sin el tintineo de las botellas de vidrio... la máquina del equipo AGNI de la alianza Reino Unido-India, pilotada por el hombre más rápido en entrenamiento Rob Barber, zumbaba camino a Glen Helen en seis minutos, el tipo de tiempo que tal vez se esperaría de Artie Bell en su carrera ganadora en el Junior de 1950. " ^{[ 25 ]} En segundo lugar en Glen Helen estaba Thomas Schoenfelder y la máquina XXL y 28 segundos por detrás del tiempo del líder con James McBride y el ManTTx Racing con sede en la Isla de Man en la Clase Abierta a otros 9 segundos por detrás. Un cambio en las posiciones de la tabla de clasificación en Ballaugh Bridge, ya que Rob Barber ahora lideraba a James McBride por 46 segundos y la entrada XXL de Thomas Schoenfelder fue relegada a la tercera posición. La moto de la Universidad de Kingston pilotada por George Spence se vio obligada a detenerse en Crosby Crossroads para recargar las baterías en el Hotel Crosby. El radar oficial en Sulby Straight registró una velocidad de 106,50  mph para la máquina XXL de Thomas Schoenfelder, una velocidad de 99  mph para James McBride en la clase Open y 97,9  mph para la moto AGNI de la clase PRO de Rob Barber. El ritmo rápido fue demasiado para la moto de la clase Open de ManTTx Racing, y la moto se detuvo con un motor eléctrico sobrecalentado en Glen Duff y el abandono de James McBride, quien sustituía a Dan Kneen tras un accidente en Black Dub durante la segunda carrera del Supersport TT, que le provocó una fractura de tobillo al ganador del Gran Premio de Manx de 2008. El líder del TTXGP llegó a la curva de Ramsey en 15 minutos y 56 segundos, a una velocidad media de 87  mph, y Rob Barber mantuvo la ventaja sobre Thomas Schoenfelder, mientras que el piloto estadounidense Thomas Montano se encontraba a más de 2 minutos del ritmo de los líderes.

El ganador del TTXGP 2009 fue la entrada AGNI de Rob Barber en 25 minutos y 53.50 segundos una velocidad media de carrera de 87.434  mph. Después de dar vueltas a 112  mph en la carrera Supersport TT 2, Rob Barber se mostró complacido de ser el ganador inaugural del TTXGP y dijo: "Es la mejor experiencia de mi vida... El voltímetro está bastante bajo ya que la batería comenzó a agotarse en las últimas millas, pero tengo la victoria y la vuelta récord, que era lo que quería. ¡Fantástico!". ^{[ 25 ]} La entrada ganadora de la clase AGNI PRO anglo-india se basó en un  chasis Suzuki GSX de 600 cc e incorporó el motor Lynch DC con escobillas de espacio axial diseñado por Cedric Lynch . ^{[ 24 ]} El segundo lugar en la clase PRO fue la entrada XXL de Thomas Schoenfelder en 29 minutos y 4.93 segundos una velocidad media de carrera de 77.841 mph. La máquina XXL se basó en una Laverda de 650 cc que utilizaba un motor Siemens de 120 hp y un regulador eléctrico de un automóvil híbrido Audi . ^{[ 24 ]} El tercer lugar fue para Mark Buckley con la entrada Brammo/BIKE en la clase 3a PRO en 30 minutos y 2.64 segundos a una velocidad media de carrera de 75.350 mph. Las entradas Brammo con sede en Oregon , EE. UU. y Mark Buckley dijeron que; "Cada vez que monto esta moto, se vuelve mejor. Es como una GP 250". ^{[ 24 ]} El ganador de la clase Open fue Chris Heath con la entrada Electric Motorsport en 34 minutos y 17.30 a una velocidad media de carrera de 66.022 mph. En segundo lugar fue Chris Petty a una velocidad media de carrera de 62.219 mph y el tercer lugar con la entrada TORK fue John Crellin a una velocidad media de carrera de 60.475 mph. Hubo confusión al final de la categoría Open cuando el ganador, Chris Heath, fue excluido brevemente y luego readmitido después de que el piloto desconociera una regla del TTXGP que obliga a los competidores a hacer sonar la bocina eléctrica de sus máquinas si un comisario de carrera muestra una bandera amarilla. Tras una conversación con los comisarios de la ACU y los organizadores del TTXGP, Chris Heath fue readmitido como ganador de la categoría Open. ^{[ 25 ]}       

El evento principal de la semana de carreras del TT fue la carrera Senior TT de 6 vueltas (226,38  millas) del circuito de montaña Snaefell, celebrada el viernes 12 de junio de 2009. El tiempo de la pole position para la carrera Senior TT lo estableció el jueves por la noche en los entrenamientos el australiano Cameron Donald con 17 minutos y 13,25 segundos a una velocidad media de 131,457  mph al volante de una motocicleta Suzuki de 1000  cc. Un participante que no se clasificó para la Senior TT fue la motocicleta oficial de Norton Motorcycle Company , una NRV de 588 cc con motor Wankel , pilotada durante los entrenamientos por Michael Dunlop. 

Después de un retraso de 30 minutos debido a una lluvia ligera, el líder del Senior TT 2009 en la vuelta 1 en el punto de cronometraje oficial en Glen Helen fue la  Honda de 1000 cc de John McGuinness por 2.42 segundos sobre Steve Plater y la Kawasaki  de 1000 cc de Conor Cummins por 1.75 segundos sobre los dos compañeros de equipo de Honda. La Honda de 1000 cc de Ian Hutchinson estaba 3.8 segundos detrás en 4 lugar, seguida por la Suzuki de 1000 cc de Bruce Anstey, la Honda de 1000 cc de Gary Johnson y Guy Martin en séptimo lugar. La Honda de McGuinness completó la vuelta 1 en 17 minutos y 17.23 segundos a una velocidad media de 130.953 mph desde una salida parada para liderar a Steve Plater en la tribuna del TT por 3.68 segundos. Un retiro temprano fue la Kawasaki de 1000 cc de Ryan Farquhar explicando que;- "No hay estabilidad a alta velocidad." ^{[ 26 ]} La ventaja fue extendida por John McGuinness en la vuelta 2 a 10 segundos en Ramsey Hairpin y Steve Plater mantuvo un margen de 5.8 segundos sobre Conor Cummins en tercer lugar. La segunda vuelta fue completada por John McGuinness en 17 minutos y 12.30 segundos a una velocidad promedio de 131.578 mph y McGuinness estaba en camino de completar su quinta victoria consecutiva Senior TT. El neozelandés Bruce Anstey retiró su Suzuki en el Milestone 33 e Ian Lougher retiró su Yamaha de 1000 cc por problemas de manejo. En Glen Helen en la vuelta 3, la Honda de John McGuinness lideraba a su compañero de equipo por 18.5 segundos con Conor Cummins en tercer lugar. En la misma vuelta, al salir de Parliament Square, Ramsey, la cadena de la Honda de 1000 cc de John McGuinness se rompió y se detuvo en Cruickshanks Corner . Esto entregó dramáticamente el liderato a Steve Plater con una ventaja de 11 segundos sobre Conor Cummins en Ramsey Hairpin en la vuelta 3, con la Honda de 1000 cc de Guy Martin pasando al tercer lugar. Al final de la vuelta 4, Conor Cummins registró su primera vuelta a 130 mph en 17 minutos y 23.02 segundos a una velocidad media de 130.225 mph. Más drama en el pit lane en la tribuna TT al final de la vuelta 4 cuando Guy Martin en tercer lugar salió de su box, la cadena de su Honda de 1000 cc también se rompió, obligándolo a retirarse. La Honda de 1000 cc de Keith Amor fue otro retiro debido a un eje de rueda trasera atascado que no permitía cambiar el neumático trasero.             

Steve Plater amplió su ventaja en la vuelta 5 a 15,6 segundos en la curva Ramsey Hairpin sobre Conor Cummims, con 29,2 segundos de separación entre Ian Hutchinson, que ocupaba el tercer lugar. Un accidente cerca del cruce de Alexander Road con Quarterbridge Road provocó que la Suzuki de 1000  cc del piloto estadounidense Mark Miller se deslizara cuesta abajo hasta Quarterbridge . Esto dejó aceite en la trazada de la carrera debido a los daños en la motocicleta y, a pesar de los esfuerzos de los comisarios de carrera, la  Yamaha de 1000 cc de William Dunlop se salió de la pista en el mismo lugar. Posteriormente, Ian Hutchinson se cayó del tercer lugar del Senior TT en el mismo aceite en Quarterbridge y también perdió su liderato en el Campeonato Joey Dunlop TT. Esto hizo que la  Honda de 1000 cc de Gary Johnson se colocara en tercer lugar en la última vuelta de la carrera Senior TT. El ganador de la carrera Isle of Man TT de 2009 fue Steve Plater con un tiempo de 1 hora, 45 minutos y 53,15 segundos a una velocidad media de carrera de 128,278  mph. Tras ganar también el prestigioso Campeonato Isle of Man TT, Steve Plater declaró: «Esto significa muchísimo para mí. Probablemente no lo asimile del todo hasta que consiga un tiempo para mí, pero no sé qué hacer a partir de ahora». ^{[ 26 ]} En segundo lugar quedó el competidor de la Isla de Man, Conor Cummins, con una velocidad media de carrera de 127,884  mph, el mejor resultado para un competidor local en el Senior TT desde que Tom Sheard ganara la carrera de 1923. Al describir la carrera, Conor Cummins comentó: «Hoy corrí con todo mi corazón... Recuerdo ver el TT de niño desde el final de la carretera cerca de Milntown, pero jamás pensé que conseguiría dos podios en una semana». ^{[ 26 ]} El tercer clasificado fue Gary Johnson con una velocidad media de carrera de 126,875  mph e incluyó una penalización de 10 segundos en boxes en la parada en boxes al final de la vuelta 2. Encantado con su primer podio, Gary Johnson dijo: "Ha sido una semana difícil para nosotros, pero el equipo se unió para permitirme sacar este resultado de la bolsa. He cumplido mi aprendizaje de tres años. El TT es una carrera de resistencia y tienes que estar ahí en la última vuelta para obtener un resultado". ^{[ 26 ]} Posteriormente, los organizadores de la carrera anunciaron que John Crellin se estrelló fatalmente en el 27.º hito en la Mountain Mile en la vuelta 5 de la carrera Senior TT de 2009. ^{[ 27 ]} Un competidor local de motociclismo de la Isla de Man y experimentado montañista , John Crellin había terminado en tercer lugar en la Clase Abierta para el TTXGP de 2009 más temprano ese mismo día. ^{[ 28 ]} El premio a los fabricantes, de reciente creación, fue otorgado a Honda. Algo muy apropiado en su 50.º año de competición.

Introducido en 2009, el campeonato de puntos del TT de la Isla de Man de 2009 otorgará puntos a los 15 mejores pilotos en cada una de las cinco carreras individuales. El ganador de este campeonato recibirá el Trofeo Joey Dunlop TT Champion y un premio de 10 000 libras esterlinas. ^{[ 30 ]}