Hispanopedia WikiEl USS Manila Bay (CVE-61) era un portaaviones de escolta de la clase Casablanca de la Armada de los Estados Unidos .
Su construcción comenzó como Bucareli Bay ( ACV-61 ) bajo contrato de la Comisión Marítima por Kaiser Company , Inc., Vancouver, Washington, el 15 de enero de 1943; fue rebautizada como Manila Bay el 3 de abril de 1943; botada el 10 de julio de 1943; amadrinada por la Sra. Robert W. Bockius; reclasificada como CVE-61 el 15 de julio de 1943; adquirida por la Armada el 5 de octubre de 1943; y puesta en servicio el mismo día en Astoria, Oregón , bajo el mando del Capitán Boynton L. Braun.
Diseño y descripción
El Manila Bay era un portaaviones de escolta de la clase Casablanca , el tipo de portaaviones más numeroso jamás construido. Construidos para frenar las grandes pérdidas durante la Batalla del Atlántico , entraron en servicio a finales de 1943, momento en el que la amenaza de los submarinos ya estaba en retirada. [ 1 ] Aunque algunos prestaron servicio en el Atlántico, la mayoría se utilizaron en el Pacífico, transportando aeronaves, proporcionando apoyo logístico y realizando apoyo aéreo cercano para las campañas de salto de isla en isla . [ 2 ] [ 3 ] Los portaaviones de la clase Casablanca se construyeron sobre el casco estandarizado Tipo S4-S2-BB3, una variante alargada del casco de la clase Doyen , y específicamente diseñados para ser producidos en masa utilizando secciones prefabricadas soldadas. Esto permitió producirlos a velocidades sin precedentes: el último buque de su clase, el Munda , fue entregado a la Armada tan solo 101 días después de la colocación de su quilla. [ 4 ] [ 5 ]
El Manila Bay tenía una eslora total de 512 pies 3 pulgadas (156,13 m) ( 490 pies (150 m) en la línea de flotación), una manga de 65 pies 2 pulgadas (19,86 m) y un calado de 20 pies 9 pulgadas (6,32 m) . Su desplazamiento estándar era de 8188 toneladas largas (8319 t ) , que aumentaba a 10 902 toneladas largas (11 077 t) a plena carga . Para realizar operaciones de vuelo, el buque contaba con una cubierta de hangar de 257 pies (78 m) y una cubierta de vuelo de 474 pies (144 m) . Su tamaño compacto requirió la instalación de una catapulta de aeronaves en la proa, y disponía de dos elevadores de aeronaves para facilitar el movimiento de las mismas entre la cubierta de vuelo y la de hangar: uno a proa y otro a popa. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
Estaba propulsada por cuatro calderas Babcock & Wilcox Express D que elevaban 285 psi (1970 kPa) de vapor a 577 °F (303 °C) . El vapor generado por estas calderas alimentaba dos máquinas de vapor recíprocas Skinner Unaflow , que entregaban 9000 hp (6700 kW) a dos ejes de hélice. Esto le permitía alcanzar velocidades de 19 nudos (35 km/h; 22 mph) , con un alcance de crucero de 10 240 millas náuticas (18 960 km; 11 780 millas) a 15 nudos (28 km/h; 17 mph) . [ 9 ] Para armamento, se montó un cañón de doble propósito de 5 pulgadas (127 mm) / calibre 38 en la popa. La defensa antiaérea adicional se proporcionó mediante ocho cañones antiaéreos Bofors de 40 mm (1,57 pulg.) en montajes individuales y doce cañones Oerlikon de 20 mm (0,79 pulg.) montados alrededor del perímetro de la cubierta. Para 1945, los portaaviones de la clase Casablanca habían sido modificados para llevar veinte cañones Oerlikon y dieciséis cañones Bofors; la duplicación de estos últimos se logró colocándolos en montajes dobles. Los sensores a bordo consistían en un radar de búsqueda de superficie SG y un radar de búsqueda aérea SK . [ 6 ] [ 10 ]
Aunque los portaaviones de escolta de la clase Casablanca fueron diseñados para operar con una tripulación de 860 personas y un escuadrón embarcado de 50 a 56, las exigencias de la guerra a menudo obligaron a aumentar el número de tripulantes. Fueron diseñados para operar con 27 aeronaves, pero la cubierta del hangar podía albergar muchas más durante las misiones de transporte o entrenamiento. [ 6 ] [ 10 ]
Historial de servicio
Segunda Guerra Mundial
Después de un crucero de prueba a lo largo de la costa oeste, el Manila Bay zarpó hacia Pearl Harbor el 20 de noviembre y regresó con un cargamento de aviones dañados a San Diego el 4 de diciembre. Después de ejercicios de entrenamiento, con el Escuadrón Compuesto 7 ( VC-7 ) embarcado, partió de Hawái el 3 de enero de 1944. Una semana después embarcó al Contralmirante Ralph Davidson y se convirtió en el buque insignia de la División de Portaaviones 24. Uniéndose a la Fuerza de Tarea 52 (TF 52), zarpó el 22 de enero para la invasión de las Islas Marshall . Entre el 31 de enero y el 6 de febrero, lanzó patrullas aéreas y antisubmarinas, así como docenas de misiones de combate. Sus aviones bombardearon y ametrallaron posiciones enemigas desde la isla Kwajalein hacia el norte hasta la isla Bigej y destruyeron depósitos de municiones e instalaciones terrestres. Permaneció en las Islas Marshall durante el mes siguiente y extendió sus operaciones a finales de febrero primero a Eniwetok y luego a Majuro .
El Manila Bay zarpó de Majuro el 7 de marzo y llegó a Espiritu Santo el 12. Tres días después se unió a la TF 37 para realizar ataques aéreos y bombardeos de superficie contra Kavieng , Nueva Irlanda, entre el 19 y el 20 de marzo. Durante el mes siguiente navegó entre las Islas Salomón y el archipiélago de Bismarck, apoyando la prolongada ofensiva para neutralizar el archipiélago y la fortaleza japonesa de Rabaul . Posteriormente, el 19 de abril zarpó para que sus aviones pudieran atacar posiciones enemigas en Nueva Guinea .
Nueva Guinea
Las fuerzas navales y terrestres estadounidenses iniciaron una invasión en tres frentes a lo largo del norte de Nueva Guinea, en Aitape , Hollandia y la bahía de Tanahmerah, el 22 de abril. Durante y después de la invasión, el Manila Bay lanzó patrullas aéreas de protección y envió cazas y bombarderos para atacar y destruir las instalaciones japonesas en la zona de Aitape. El 4 de mayo regresó a la isla Manus , donde el contralmirante Felix Stump relevó al almirante Davidson como comandante de la 24.ª División de Portaaviones. El almirante Stump trasladó su insignia a Corregidor el 6 de mayo, y al día siguiente el Manila Bay zarpó para su revisión en Pearl Harbor, donde llegó el 18 de mayo.
Tras embarcar 37 aviones Army Republic P-47 Thunderbolt del 73.er Escuadrón de Caza , 318.º Grupo de Caza de las Fuerzas Aéreas del Ejército , el Manila Bay zarpó el 5 de junio rumbo a las Islas Marianas . Navegando vía Eniwetok, llegó a las aproximaciones orientales de Saipán el 19 de junio. Durante los siguientes cuatro días, permaneció al este de la isla asediada mientras los buques y aviones de la Fuerza de Tarea de Portaaviones Rápidos repelían a la Flota Japonesa en la Batalla del Mar de Filipinas e infligían pérdidas devastadoras al enemigo, paralizando permanentemente la fuerza aérea de la Armada Imperial.
El 23 de junio, el Manila Bay fue atacado por la aviación enemiga durante operaciones de reabastecimiento de combustible al este de Saipán. Cuatro bombarderos en picado Aichi D3A Val lo atacaron de frente, lanzando bombas que explotaron a babor. Como medida de precaución, y bastante inusual, que Raymond A. Spruance calificó posteriormente de "iniciativa encomiable", el Manila Bay lanzó cuatro de los P-47 Thunderbolt que transportaba para realizar patrullas aéreas de reconocimiento hasta que las pantallas de radar estuvieran libres de contactos. Los cazas del Ejército volaron entonces a Saipán, su destino previsto. El Manila Bay lanzó los aviones restantes al día siguiente y regresó a Eniwetok, llegando el 27 de junio. Tras embarcar a 207 soldados heridos, partió el 1 de julio, hizo escala en Pearl Harbor el 8 y llegó a San Diego el 16 de julio.
El Manila Bay regresó a Pearl Harbor el 31 de agosto. Dos días después, el capitán Fitzhugh Lee III tomó el mando del veterano portaaviones y, tras embarcar al VC-80 , el Manila Bay zarpó el 15 de septiembre como parte de la 24.ª División de Portaaviones (CarDiv 24). Navegando vía Eniwetok, llegó a Manus el 3 de octubre y comenzó los preparativos finales para la invasión de Filipinas en el golfo de Leyte .
Golfo de Leyte
Asignado al Grupo de Tareas 77.4 (TG 77.4), el Manila Bay zarpó el 12 de octubre hacia aguas al este de Filipinas. Antes de la invasión, sus aviones bombardearon objetivos terrestres enemigos en Leyte , Samar y las islas de Cebú . El 20 de octubre, durante los asaltos anfibios, realizó misiones de apoyo terrestre, reconocimiento y cobertura aérea, y envió bombarderos y cazas para apoyar a las fuerzas terrestres durante los cruciales primeros días en Leyte.
Mientras el Manila Bay navegaba al este del golfo de Leyte con otros portaaviones de la unidad naval "Taffy 2" del almirante Stump (Unidad Operativa 77.4.2, TU 77.4.2), poderosas fuerzas navales japonesas convergieron en Filipinas y lanzaron una ofensiva en tres frentes para expulsar a los estadounidenses de Leyte. En una serie de ataques de superficie magistrales y coordinados, una fuerza estadounidense compuesta por acorazados, cruceros y destructores se enfrentó y destruyó buques enemigos en la batalla del estrecho de Surigao en la madrugada del 25 de octubre. Los buques japoneses supervivientes se retiraron al mar de Mindanao perseguidos por destructores, lanchas torpederas y, tras el amanecer, por bombarderos y cazas embarcados.
El Manila Bay lanzó un ataque aéreo con ocho aviones contra objetivos terrestres en Leyte antes del amanecer; posteriormente, estos aviones bombardearon y ametrallaron buques enemigos en retirada al suroeste de la isla de Panaon . Un segundo ataque, a media mañana, impactó contra el crucero Mogami . Mientras tanto, sin embargo, el Manila Bay dirigió sus aviones contra una amenaza más inmediata: el ataque enemigo contra los buques del Taffy 3 .
Samar
Se desató una batalla encarnizada entre los portaaviones de escolta del Taffy 3 del contralmirante Clifton Sprague y los buques de superficie, mucho más grandes y poderosos, de la Fuerza Central del vicealmirante Takeo Kurita . Los ataques de sacrificio de los destructores y escoltas de destructores estadounidenses, así como los rápidos, agresivos e incesantes ataques con torpedos, bombas y ametrallamientos de los aviones del Taffy 2 y el Taffy 3, contribuyeron a la victoria estadounidense contra todo pronóstico en la batalla de Samar .
El Manila Bay lanzó dos ataques aéreos durante la persecución enemiga del Taffy 3 y dos más cuando los japoneses se retiraban. A las 08:30, envió cuatro Grumman TBM Avenger cargados de torpedos y una escolta de siete aviones para unirse a la desesperada lucha. Tres lanzaron torpedos contra un acorazado, probablemente el Yamato , pero fallaron. El cuarto avión lanzó su torpedo contra un crucero pesado, muy probablemente el Chikuma . El impacto alcanzó al barco por estribor cerca de la popa, dejándolo fuera de control. El segundo ataque, una hora después, realizado por dos Avenger, resultó en un impacto de torpedo en el costado de babor, en el centro del buque, contra un acorazado no identificado.
Mientras los barcos japoneses interrumpían el ataque y rodeaban Samar, los ataques aéreos continuaron. A las 11:20, el Manila Bay lanzó cuatro Avengers, que transportaban bombas de 500 libras, y cuatro bombarderos de otros portaaviones. Escoltados por General Motors FM-2 Wildcat y liderados por el comandante RL Fowler, pronto se unieron a los aviones de otros portaaviones Taffy. Poco después de las 12:30, unos 70 aviones sorprendieron y atacaron a la Fuerza Central en retirada, ametrallando y bombardeando bajo un intenso fuego antiaéreo. Los bombarderos del Manila Bay lograron un impacto y dos impactos cercanos en el acorazado líder, probablemente Kongō o Haruna . El Manila Bay lanzó su ataque final a las 12:45, ametrallando destructores y logrando dos impactos en un crucero.
Esa misma tarde, la patrulla aérea de combate del Manila Bay interceptó un ataque de bombarderos y cazas japoneses a unas 50 millas al norte del Taffy 2. Sus cuatro cazas dispersaron la formación enemiga y, con refuerzos, ahuyentaron a los atacantes antes de que alcanzaran a los portaaviones. Sus aviones continuaron atacando buques enemigos al día siguiente. Cargado con cohetes y bombas, uno de sus Avenger impactó dos veces al crucero Kinu y varias veces al destructor Uranami con cohetes . Ambos buques se hundieron alrededor del mediodía en el mar de Visayas tras numerosos ataques aéreos.
El USS Manila Bay reanudó sus operaciones aéreas en apoyo de las fuerzas terrestres de Leyte el 27 de octubre. Durante las misiones de apoyo terrestre y cobertura aérea, sus aviones derribaron un Aichi D3A "Val" el 27 de octubre y dos Nakajima Ki-43 "Oscars" el 29 de octubre. A última hora del 30 de octubre zarpó hacia las Islas del Almirantazgo, llegando a Manus el 4 de noviembre.
Mindoro
Tras navegar hasta el paso de Kossol a finales de noviembre, el Manila Bay zarpó el 10 de diciembre para brindar cobertura aérea a los convoyes de la invasión de Mindoro . La fuerza de tarea entró en el mar de Mindanao a primera hora del 13 de diciembre. A última hora de la tarde de ese mismo día, en el mar de Sulu, al sur de Negros, se encontraron con aviones enemigos. La cobertura aérea derribó o repelió a la mayoría de los atacantes. El fuego preciso del Manila Bay derribó a un kamikaze . Un segundo kamikaze impactó al destructor Haraden .
Durante y después del desembarco en Mindoro el 15 de diciembre, el Manila Bay envió sus aviones en misiones de apoyo terrestre y cobertura aérea. Mientras las tropas desembarcaban, más kamikazes intentaron romper la cobertura aérea y estrellarse contra los buques del grupo de portaaviones. Los pocos que escaparon de las patrullas aéreas de combate fueron derribados o ahuyentados por el preciso fuego antiaéreo. El Manila Bay contribuyó al derribo de tres de los atacantes y sus cazas derribaron a otros dos. Tras recuperar sus aviones el 16 de diciembre, navegó en convoy a través del estrecho de Surigao y llegó a Kossol el 19 de diciembre.
Tras un viaje a Manus, el Manila Bay zarpó el día de Año Nuevo de 1945 con buques de la Fuerza de Ataque de Luzón. Junto con otros cinco portaaviones de escolta, proporcionó cobertura aérea al Grupo de Bombardeo y Apoyo de Fuego del Vicealmirante Jesse B. Oldendorf , y apoyo aéreo directo a la Fuerza de Ataque de San Fabián del Vicealmirante Daniel E. Barbey .
Los grupos de combate navegaron a través del estrecho de Surigao y el mar de Mindanao hacia el mar de Sulu, donde viraron hacia el norte en dirección al estrecho de Mindoro . Los ataques de hostigamiento y suicidas enemigos comenzaron en serio el 4 de enero; y a pesar de la intensa cobertura aérea proporcionada por los aviones de la CVE, un kamikaze se estrelló contra la cubierta de vuelo del Ommaney Bay, provocando su hundimiento.
Golfo de Lingayen
Los ataques aéreos enemigos se intensificaron el 5 de enero. Los cazas de patrulla desbarataron los ataques matutinos y vespertinos, derribando numerosos aviones atacantes. A las 16:50, un tercer ataque obligó a toda la tripulación a ponerse en alerta máxima . La patrulla aérea de combate (CAP) derribó varios aviones enemigos y el fuego antiaéreo se encargó de otros. Tres aviones lograron alcanzar los cruceros Louisville , el destructor Stafford y el crucero australiano Australia .
ataque kamikaze
Poco antes de las 17:50, dos kamikazes se lanzaron en picado en la bahía de Manila desde el lado de babor. [ 11 ] El primer avión impactó en la cubierta de vuelo a estribor, detrás del puente , provocando incendios en las cubiertas de vuelo y hangar, destruyendo los espacios de transmisión de radar e interrumpiendo todas las comunicaciones. El segundo avión, dirigido al puente, falló la isla cercana a estribor y se estrelló contra el mar por la popa. [ 11 ]
Los equipos de bomberos controlaron rápidamente los incendios, incluidos los de dos aviones torpederos en llamas que se encontraban en la cubierta del hangar. En 24 horas, reanudó sus operaciones aéreas de forma limitada. [ 11 ] La mayoría de las reparaciones de sus circuitos eléctricos y de comunicación dañados se completaron el 9 de enero, cuando comenzó la invasión anfibia en el golfo de Lingayen .
El Manila Bay tuvo 15 hombres muertos (uno de los tres que cayeron por la borda no fue recuperado) y 52 heridos, pero el 10 de enero reanudó sus funciones completas en apoyo de las operaciones en el Golfo de Lingayen. Además de brindar cobertura aérea a la fuerza de tarea, sus aviones realizaron 104 salidas contra objetivos en el oeste de Luzón . Proporcionaron apoyo cercano efectivo a las tropas terrestres en Lingayen y San Fabian , y bombardearon, lanzaron cohetes y ametrallaron emplazamientos de artillería, edificios, convoyes de camiones y concentraciones de tropas desde Lingayen hasta Baguio .
El Manila Bay zarpó en convoy a última hora del 17 de enero. Tras hacer escala en Leyte, Ulithi y Pearl Harbor, llegó a San Diego el 15 de febrero. Las reparaciones por los daños sufridos en combate finalizaron a finales de abril. Con el VC-72 a bordo, realizó ejercicios en aguas hawaianas hasta que zarpó hacia el Pacífico occidental el 24 de mayo. El 13 de junio se acercó a la costa de Okinawa y, durante la semana siguiente, lanzó ataques con cohetes y ametrallamientos en las islas Ryukyu . El 20 de junio partió hacia las Marianas y operó desde Guam y Eniwetok durante las últimas semanas de la guerra.
El Manila Bay zarpó hacia las Aleutianas a mediados de agosto. Como parte de la TF 44, partió de la isla de Adak el 31 de agosto para apoyar las operaciones de ocupación en el norte de Japón . Del 7 al 12 de septiembre, sus aviones realizaron misiones fotográficas y de reconocimiento sobre el norte de Honshū y el sur de Hokkaidō , y lanzaron suministros de emergencia en campos de prisioneros de guerra. Regresó a Pearl Harbor el 24 de septiembre, descargó sus aviones y zarpó hacia las Islas Marshall transportando tropas de reemplazo.
De la posguerra
Asignado a la misión "Magic Carpet", el Manila Bay embarcó a 1031 veteranos en Eniwetok y, del 6 al 18 de octubre, navegó hacia San Francisco . En noviembre, el portaaviones prestó ayuda al Boeing 314 Honolulu Clipper averiado a 650 millas al este de Oahu. [ 12 ] Tras completar dos misiones más de "Magic Carpet", partió de Pearl Harbor el 27 de enero de 1946 y llegó a Norfolk, Virginia, el 18 de febrero.
Navegó hasta Boston del 15 al 17 de abril, donde fue dada de baja el 31 de julio de 1946, e ingresó en la Flota de Reserva del Atlántico. Fue reclasificada como CVU-61 el 12 de junio de 1955; su nombre fue eliminado de la lista de la Armada el 27 de mayo de 1958; y fue vendida como chatarra a Hugo Neu Corp. el 2 de septiembre de 1959.
Premios
La bahía de Manila recibió ocho estrellas de batalla por su servicio durante la Segunda Guerra Mundial .
Referencias
- ↑ Friedman 1983 , pág. 174.
- ↑ Adcock 1996 , pág. 30.
- ↑ Y'Blood 2012 , págs. 56–60.
- ↑ Ross 1993 , pág. 8.
- ↑ Y'Blood 2012 , pág. 34.
- ^ Chesneau y Gardiner 1980 , pág . 109.
- ↑ Ross 1993 , pág. 19.
- ↑ Y'Blood 2012 , págs. 34–35.
- ↑ Ross 1993 , págs. 19–20.
- 1 2 Ross 1993 , págs. 20–21.
- 1 2 3 Smith, Peter C (2014). Kamikaze To Die For The Emperor . Barnsley, Reino Unido: Pen & Sword Books Ltd. pp. 37–39 . ISBN 9781781593134.
- ↑ "El Boeing 314 Clipper" . Robert A. Bogash . Consultado el 8 de junio de 2011 .
Fuentes
Fuentes en línea
Este artículo incorpora texto del Diccionario de Buques de Guerra Navales Estadounidenses, de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
https://www.usni.org/magazines/naval-history-magazine/2010/december/kamikazes-wallet
Bibliografía
- Adcock, Al (1996), Escort Carriers in Action - Warships No. 9 , Carrollton , Texas: Squadron/Signal Publications, ISBN 9780897473569
- Chesneau, Robert; Gardiner, Robert (1980), Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 , Londres , Inglaterra : Naval Institute Press, ISBN 9780870219139
- Friedman, Norman (1983), Portaaviones estadounidenses: Una historia ilustrada del diseño , Annapolis , Maryland: Naval Institute Press, ISBN 9780870217395
- Ross, Al (1993), El portaaviones de escolta Gambier Bay , Anatomía del buque , Londres, Inglaterra: Conway Maritime Press, ISBN 9781557502353
- Y'Blood, William (2012), Los pequeños gigantes: portaaviones de escolta estadounidenses contra Japón , Annapolis , Maryland: Naval Institute Press, ISBN 9781612512471
Enlaces externos
- Galería fotográfica del USS Manila Bay en NavSource Naval History
- Portaaviones de escolta de la clase Casablanca
- Portaaviones de escolta de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial
- Barcos construidos en Vancouver, Washington.
- Barcos de 1943
- Barcos S4-S2-BB3
- Incidentes marítimos en enero de 1945