Aerolíneas estadounidenses

A partir del año 2000, US Airways comenzó a retirar aviones en un intento por simplificar su flota y reducir costos, reemplazando muchos de sus aviones más antiguos con los nuevos aviones de la familia Airbus A320 . El 30 de marzo de 2000, US Airways recibió su primer Airbus A330-300 .

El 24 de mayo de 2000, US Airways anunció sus planes de ser adquirida por 4300 millones de dólares por UAL Corp., la empresa matriz de United Airlines , la mayor aerolínea comercial del mundo en aquel momento. El complejo acuerdo provocó objeciones inmediatas de sindicatos , defensores de los consumidores y reguladores antimonopolio . ^{[ 31 ]} Las negociaciones se estancaron; con ambas aerolíneas perdiendo dinero y con la casi segura posibilidad de que el gobierno federal bloqueara el acuerdo, UAL retiró su oferta de compra el 27 de julio de 2001, pagando a US Airways una penalización de 50 millones de dólares por retirarse del acuerdo. ^{[ 32 ]}

Como la mayor aerolínea en el Aeropuerto Nacional de Washington , US Airways se vio desproporcionadamente afectada por el cierre prolongado de dicho aeropuerto tras los atentados terroristas del 11 de septiembre . El desastre financiero resultante precipitó el cierre de la red MetroJet de la aerolínea , lo que llevó al cierre de la base operativa principal de la filial en el Aeropuerto Internacional de Baltimore-Washington y al despido temporal de miles de empleados. La aerolínea se acogió al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras el 11 de agosto de 2002, pero recibió un préstamo con garantía gubernamental a través de la Junta de Estabilización del Transporte Aéreo y pudo salir de la quiebra en 2003 ^{[ 33 ]} tras un período relativamente corto. La aerolínea realizó importantes reducciones de costos durante su quiebra, pero aún así experimentó costos por asiento-milla superiores al promedio.

En 2003, US Airways comenzó a explorar la disponibilidad de financiamiento y socios para fusiones, y al no encontrar financiamiento, se declaró en bancarrota bajo el Capítulo 11 nuevamente en 2004 por segunda vez en dos años. ^{[ 34 ]} La aerolínea se fusionó en 2005 con America West Airlines . Según los términos del acuerdo de fusión, la junta directiva de America West creó dos nuevas entidades. Primero, se creó un nuevo "Grupo US Airways" para recibir los activos de la quebrada US Airways y formar la nueva corporación. Segundo, "America West Holdings" se fusionó con "Barbell Acquisition Corporation", una subsidiaria del nuevo "Grupo US Airways", el 27 de septiembre de 2005; a través de esta transacción, "America West Holdings" se convirtió en una subsidiaria de propiedad total del nuevo "Grupo US Airways". Los accionistas de "America West Holdings" debían autorizar estos cambios. Tras su finalización, el 37% del nuevo "US Airways Group" sería propiedad de los accionistas de "America West Holdings", el 11% de los antiguos acreedores de "US Airways Group" y el 52% de los nuevos inversores de capital. ^{[ 35 ]} El resultado fue la quinta aerolínea estadounidense más grande en términos de ingresos. ^{[ 36 ]} La fusión se completó el 4 de noviembre de 2007. Si bien America West fue la entidad nominalmente superviviente, la aerolínea fusionada conservó el nombre de US Airways, ya que los estudios indicaban que "US Airways" tenía un mayor reconocimiento de marca a nivel mundial que "America West". ^{[ 37 ]}

A principios de 2003, la dirección de US Airways liquidó las pensiones de sus 6.000 pilotos transfiriéndolas al programa federal de pensiones Pension Benefit Guaranty Corporation . La compañía fue una de las primeras grandes aerolíneas en eliminar las pensiones de los pilotos para reducir costes. ^{[ 38 ]}

Tras una prueba piloto de venta de comida a bordo en 2003, US Airways suspendió el servicio de comidas gratuitas en vuelos nacionales ese mismo año.

A finales de 2003 y principios de 2004, US Airways presionó para obtener tarifas operativas más bajas en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh , alegando economías de escala como principal aerolínea y mayor arrendatario del aeropuerto. US Airways intentó aprovechar su situación de liquidez adversa y sus pérdidas en los años posteriores al 11-S para negociar mejores condiciones financieras con el aeropuerto. La Autoridad Aeroportuaria del Condado de Allegheny rechazó las demandas de US Airways de reducir las tarifas de aterrizaje y los pagos de arrendamiento, en parte debido a las regulaciones antimonopolio y de la FAA que obligaban al operador del aeropuerto a ofrecer las mismas condiciones financieras a todas las aerolíneas si aceptaba las demandas de US Airways. US Airways amenazó con trasladar el tráfico a centros de conexión rivales en Filadelfia y Charlotte, y la aerolínea cumplió su amenaza en noviembre de 2004, reduciendo sus vuelos en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh de centro de conexión principal a centro de conexión secundario. Esta acción también resultó en el cierre de la terminal de cercanías, también conocida como vestíbulo E. La aerolínea, dirigida por el ex director ejecutivo de ExpressJet Airlines, David N. Siegel , continuó degradando el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh en los años siguientes hasta que se convirtió únicamente en un aeropuerto de ciudad clave para la compañía. ^{[ 39 ]} Para 2010, Pittsburgh ya no figuraba como ciudad clave de US Airways. ^{[ 40 ]} US Airways operaba ahora un promedio de solo 39 salidas diarias exclusivamente a destinos nacionales, en comparación con 2001, cuando era un centro de operaciones con más de 500 vuelos diarios con servicio a todo Estados Unidos y a Europa. ^{[ 41 ]}

En agosto de 2004, US Airways intentó establecer una puerta de entrada a Latinoamérica en Fort Lauderdale/Hollywood , anunciando servicio a 10 ciudades de Latinoamérica y el Caribe. ^{[ 42 ]} El intento fue en gran medida infructuoso y efímero, en parte debido a la proximidad de Fort Lauderdale al centro de operaciones de American Airlines en el Aeropuerto Internacional de Miami y su extensa red latinoamericana. US Airways también comenzó un proceso de restar importancia a su sistema de centro de conexión para capitalizar los vuelos directos entre los principales aeropuertos del este , como el Aeropuerto Nacional de Washington y el Aeropuerto LaGuardia de Nueva York .

La aerolínea se convirtió en el miembro número 15 de Star Alliance el 4 de mayo de 2004. ^{[ 43 ]}

Los costos del combustible y las negociaciones estancadas con los sindicatos, principalmente la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas , tradicionalmente el primer grupo en llegar a un acuerdo de concesión, obligaron a US Airways a acogerse por segunda vez al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras el 12 de septiembre de 2004. La aerolínea atribuyó la escasez de personal durante las vacaciones navideñas de 2004 al descontento generalizado de los empleados y al elevado número de bajas por enfermedad, un desastre de relaciones públicas que generó especulaciones sobre la posible liquidación de la aerolínea; el Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT) determinó que los problemas se debían principalmente a una mala gestión de la aerolínea. ^{[ 44 ]}

Incluso antes de la segunda declaración de quiebra en 2004, una de las alternativas que US Airways Group exploró fue una posible fusión con America West, dado que ambas aerolíneas contaban con redes complementarias y costes laborales similares. Las partes mantuvieron conversaciones preliminares y llevaron a cabo la debida diligencia entre febrero y julio de 2004. Finalmente, estas conversaciones concluyeron debido a problemas relacionados con los costes laborales, de pensiones y de prestaciones.

Para diciembre de 2004, US Airways había reducido significativamente los costos laborales. Su asesor de inversiones, Seabury Group , sugirió poner la aerolínea a la venta. Al mes siguiente, US Airways Group y America West Holdings reanudaron sus conversaciones. El 19 de mayo de 2005, ambas aerolíneas anunciaron oficialmente el acuerdo de fusión, estructurado como una adquisición inversa . La financiación del acuerdo fue proporcionada por inversores externos, incluidos Airbus , Air Wisconsin (un operador de US Airways Express ) y ACE Aviation Holdings , la empresa matriz de Air Canada . La aerolínea fusionada conservó el nombre de US Airways para enfatizar su alcance nacional, así como para capitalizar el reconocimiento mundial de US Airways, el programa de viajero frecuente Dividend Miles y la membresía de Star Alliance . ^{[ 45 ]} El 13 de septiembre de 2005, los accionistas de America West votaron a favor de aprobar el acuerdo de fusión y tres días después, el Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito Este de Virginia aprobó la salida de US Airways de la quiebra, lo que permitió que la fusión se cerrara el 27 de septiembre.

Desde la fusión, US Airways tenía su sede en las antiguas oficinas corporativas de America West en Tempe, Arizona , y los ejecutivos y miembros de la junta directiva de America West controlaban en gran medida la compañía fusionada. El certificado de operación de la FAA para las aeronaves de la compañía fusionada incluía el indicativo de llamada y los identificadores de la aerolínea America West, "CACTUS" y "AWE".

Durante 2006, la aerolínea comenzó a consolidar sus operaciones bajo la marca US Airways. Las operaciones no se integraron por completo hasta octubre de 2008, cuando se obtuvo la aprobación del gobierno para permitir que las aerolíneas operaran bajo un único certificado de operación .

En mayo de 2006, los sitios web de US Airways y America West se fusionaron. El nuevo sitio web de US Airways unificó ambas marcas utilizando gráficos y estilos que reflejaban la nueva imagen corporativa y los servicios de la aerolínea.

En julio de 2006, US Airways y America West encargaron 20 nuevos aviones Airbus A350 . ^{[ 46 ]}

En diciembre de 2006, US Airways se convirtió en la primera aerolínea estadounidense tradicional en incorporar el Embraer 190 a su flota principal . ^{[ 47 ]} Sigue siendo una de las únicas tres aerolíneas estadounidenses tradicionales que han operado el E190 en servicio regular, siendo JetBlue (que retiró su flota de E190 en 2025) y Breeze las otras dos.

A finales de 2006, US Airways presentó una oferta por su competidora Delta Air Lines , a la que se opuso, considerándola una OPA hostil por parte de US Airways. La oferta final, valorada en 10.000 millones de dólares, fue retirada el 31 de enero de 2007, ya que US Airways no logró obtener el respaldo de los acreedores de Delta. La aerolínea declaró que ya no intentaría una posible adquisición de Delta. ^{[ 48 ]}

Los aviones estaban equipados con Verizon Airfone en cada fila de asientos. Cuando Verizon interrumpió el servicio, la aerolínea lo desactivó y retiró los teléfonos de todos los aviones en 2007.

Durante la noche del 4 de marzo de 2007, los sistemas informáticos de reservas de US Airways y America West se fusionaron. US Airways, que anteriormente utilizaba el sistema informático Sabre , migró al nuevo sistema QIK , una capa superpuesta al sistema SHARES que había utilizado America West. Algunas de las funciones del sistema Sabre se incorporaron al nuevo sistema conjunto, siendo la más destacada la continuidad del uso del panel de control de rampa "DECS" de Sabre para todas las funciones informáticas relacionadas con el peso y el balance, la carga de aeronaves y el seguimiento técnico de vuelos dentro de la compañía.

America West Airlines y US Airways fusionaron sus certificados de la FAA el 25 de septiembre de 2007. Los antiguos empleados de America West (incluidos pilotos, personal de mantenimiento de flota y auxiliares de vuelo) mantuvieron sus contratos sindicales originales con America West y no se integraron completamente con sus homólogos de US Airways anteriores a la fusión. Hasta octubre de 2008, las aeronaves de la antigua America West volaban con sus respectivas tripulaciones y utilizaban el indicativo "CACTUS", mientras que las tripulaciones de US Airways anteriores a la fusión volaban principalmente con sus respectivas aeronaves y utilizaban el indicativo "US AIR". En octubre de 2008, la compañía comenzó a operar bajo un único certificado de operación (el de la antigua US Airways). Esto requería operar bajo un único indicativo e identificador, y se eligieron los de America West ("CACTUS" y "AWE") como símbolo de la herencia de la compañía. Además, los vuelos operados con aeronaves y tripulaciones de la antigua America West se numeraron del 1 al 699, mientras que los vuelos operados con aeronaves y tripulaciones de US Airways anteriores a la fusión se numeraron del 700 al 1999. (Los vuelos numerados del 2000 al 2199 eran servicios de enlace y los del 2200 en adelante eran operados por filiales de vuelos exprés). Las aeronaves operadas por tripulaciones de US Airways anteriores a la fusión o por antiguas tripulaciones de America West volaron bajo dos certificados de operación diferentes del Departamento de Transporte de los Estados Unidos hasta el 25 de septiembre de 2007. Sin embargo, hasta que los sindicatos de pilotos y auxiliares de vuelo de ambas partes negociaran con éxito un contrato único, cada grupo de tripulantes volaría solo en las aeronaves de sus respectivas aerolíneas anteriores a la fusión y los vuelos se identificarían en consecuencia.

Tras la fusión de los sistemas informáticos, los vuelos operados anteriormente por America West se comercializaron como si America West fuera una aerolínea de su propiedad. Esta estrategia de marketing es habitual entre las aerolíneas con acuerdos de código compartido que operan aeronaves en rutas regionales o de conexión, y aunque no es común entre las grandes aerolíneas, simplificó enormemente el proceso para los pasajeros que conectaban vuelos operados históricamente por US Airways con vuelos operados anteriormente por America West.

En el verano de 2007, US Airways comenzó a mejorar sus servicios a bordo, desde la comida y el entretenimiento hasta la capacitación de los auxiliares de vuelo. La aerolínea planeaba probar un nuevo sistema de entretenimiento en los respaldos de los asientos a principios de 2008; sin embargo, la crisis financiera de ese año frustró dichos planes. Como consecuencia del vertiginoso aumento del precio del combustible, la aerolínea también canceló las mejoras de servicio previstas para el verano de 2007 y eliminó el sistema de entretenimiento a bordo en todas sus rutas nacionales. ^{[ 49 ]}

Una encuesta de Consumer Reports realizada a 23 000 lectores en junio de 2007 clasificó a US Airways como la peor aerolínea en cuanto a satisfacción del cliente. La encuesta se realizó antes de las interrupciones del servicio de la aerolínea en marzo de 2007. Una encuesta de seguimiento realizada en abril con una muestra más pequeña reveló que US Airways se mantenía en último lugar, con una caída adicional de 10 puntos en su puntuación. ^{[ 50 ]} También en 2007, la encuesta Today/Zagat Airline Survey calificó a US Airways como la peor aerolínea en general en los Estados Unidos, otorgándole una puntuación de 10/30 en comodidad, 5/30 en comida, 10/30 en servicio y 15/30 en su sistema de reservas en línea. ^{[ 51 ]}

El 1 de agosto de 2008, US Airways dejó de ofrecer bebidas gratis; los pasajeros podían comprar agua embotellada o refrescos por 2 dólares, o café y té por 1 dólar. Los vuelos de enlace entre LGA , DCA y BOS continuaron ofreciendo bebidas gratis. ^{[ 52 ]} US Airways reanudó el servicio de bebidas de cortesía en marzo de 2009.

Según cifras del Departamento de Transporte (DOT ), US Airways ocupó el último lugar entre 20 aerolíneas nacionales en cuanto a puntualidad durante marzo, abril y mayo de 2007. De acuerdo con el informe de junio de 2008 de la Oficina de Estadísticas de Transporte (utilizando datos de mayo de 2008), US Airways se ubicó en séptimo lugar en porcentaje de llegadas puntuales.

US Airways lideró en quejas de servicio con 4,4 quejas por cada 100 000 clientes. La tasa de quejas de clientes de US Airways fue 7,5 veces mayor que la de JetBlue (0,59 quejas por cada 100 000 clientes) y 11 veces mayor que la de Southwest Airlines (0,4 quejas por cada 100 000 clientes). ^{[ 53 ]} US Airways tuvo un historial muy deficiente en la atención de quejas de clientes, respondiendo solo al 50 % de las llamadas telefónicas a su departamento de atención al cliente. ^{[ 54 ]}

Para septiembre de 2007, US Airways continuó degradando el estatus del Aeropuerto Internacional de Pittsburgh de 500 vuelos al día (con 12 000 empleados) en 2001 a solo 68 vuelos al día (con solo 1800 empleados). El director ejecutivo Parker expresó su frustración por la situación económica de Pittsburgh y mencionó la posibilidad de una mayor disminución del servicio. Esto representó un mayor deterioro de una relación tensa con el condado de Allegheny , con el que la aerolínea compartía importantes lazos históricos. ^{[ 55 ]} US Airways Group Inc. dijo el 3 de octubre de 2007 que reduciría los vuelos de línea principal en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh de 31 a 22 al día y los vuelos regionales de 77 a 46 al día, a partir del 6 de enero de 2008, reduciendo esencialmente el aeropuerto a un destino secundario en su red. ^{[ 56 ]} Pittsburgh ya no era una ciudad clave para la aerolínea según su informe anual más reciente y las reducciones de horarios de vuelos de enero de 2008.

Los pilotos de US Airways East tomaron medidas para renunciar a su membresía en ALPA y formar su propio sindicato interno. ^{[ 57 ]} Los pilotos de "East" estaban insatisfechos con los resultados del arbitraje vinculante cuando el fallo del árbitro colocó a todos los ex pilotos activos de America West, incluido su piloto más joven, que había sido contratado solo tres meses antes de la fusión, por delante de los pilotos de US Airways con licencia sin goce de sueldo con hasta diecisiete años de servicio. Los ex pilotos de US Airways solicitaron a la Junta Nacional de Mediación que realizara una votación para determinar si reemplazar su sindicato. Los pilotos de East (3200) superaban en número a los pilotos de West (1800) y el presidente del sindicato propuesto declaró que el sindicato tenía un número suficiente de solicitudes para convocar una votación de acuerdo con las regulaciones de la Junta Nacional de Mediación. ^{[ 58 ]} El nuevo sindicato se llamaría Asociación de Pilotos de Aerolíneas de EE. UU. (USAPA). El 17 de abril de 2008, USAPA fue votada como el único agente de negociación para los pilotos de US Airways, East y West.

Se tardó más de un año en corregir los problemas derivados de la fusión y, para 2008, US Airways era una de las aerolíneas con mejor desempeño entre las compañías tradicionales. La aerolínea tenía los mejores índices de puntualidad en salidas y llegadas entre las principales aerolíneas estadounidenses. Gracias a su excelente puntualidad en salidas y llegadas, era la aerolínea número uno. Northwest era la única otra aerolínea con mejores resultados, pero pasó a formar parte de Delta ese mismo año.

El 25 de abril de 2008, se informó que US Airways estaba en conversaciones para fusionar sus operaciones con American Airlines o United Airlines , en parte como respuesta a la reciente fusión de Delta Air Lines y Northwest Airlines . ^{[ 59 ]} Luego, el 28 de abril de 2008, se informó que US Airways anunciaría su intención de fusionarse con United en un plazo de dos semanas. ^{[ 60 ]} A finales de mayo de 2008, la aerolínea anunció que las conversaciones de fusión habían terminado formalmente. ^{[ 61 ]}

El 20 de mayo de 2008, según el Índice Anual de Satisfacción del Cliente Estadounidense de la Universidad de Michigan, US Airways ocupó el último lugar en satisfacción del cliente entre las principales aerolíneas. ^{[ 62 ]} Sin embargo, estaba logrando avances constantes para reducir su brecha con otras aerolíneas. A finales de 2008, US Airways cerró su centro de operaciones en Las Vegas , que formaba parte de la red America West.

El 15 de enero de 2009, un Airbus A320 con matrícula N106US, vuelo 1549, al mando del capitán Chesley Sullenberger , que volaba desde el aeropuerto LaGuardia de Nueva York al aeropuerto internacional Charlotte Douglas , amerizó en el río Hudson poco después del despegue. Múltiples impactos de aves de una bandada de gansos canadienses provocaron la pérdida de potencia de ambos motores. ^{[ 63 ]} Los 150 pasajeros y los 5 miembros de la tripulación (2 pilotos y 3 auxiliares de vuelo) sobrevivieron. El gobernador de Nueva York, David Paterson, lo calificó como «el milagro del Hudson». ^{[ 64 ]}

US Airways recibió su primer Airbus A330-200 en junio de 2009.

A mediados de 2009 se informó que US Airways, junto con American Airlines y United Airlines, fue puesta bajo vigilancia crediticia. Los expertos dicen que varios factores, incluyendo el capital y los ingresos, jugaron un papel en la adición de la aerolínea a la lista. ^{[ 65 ] [ 66 ]} El 2 de octubre, US Airways informó que tenía un comprador para 10 de sus 25 aviones Embraer 190. Los 15 aviones restantes estaban programados para ser redistribuidos a Boston donde operarían Boston a Filadelfia y el tramo Boston a Nueva York LaGuardia del servicio US Airways Shuttle. El 8 de diciembre de 2009, US Airways comenzó el servicio al aeropuerto de Río de Janeiro-Galeão operado por un Boeing 767-200, su primera ruta a Sudamérica.

US Airways recortó muchas rutas para cerrar sus ciudades clave en Las Vegas , Boston y Nueva York LaGuardia . La aerolínea recibió una aprobación provisional del gobierno para intercambiar muchos de sus slots de despegue y aterrizaje en LaGuardia con Delta Air Lines a cambio de los slots de Delta en el Aeropuerto Nacional de Washington. Este intercambio fortalecería la presencia de cada aerolínea en ambos aeropuertos. El Departamento de Transporte (DOT) dio su aprobación con la condición de que las aerolíneas vendieran un pequeño porcentaje de sus rutas a otras compañías. US Airways y Delta no estuvieron de acuerdo con la decisión y anunciaron que planeaban demandar al DOT de EE. UU. ^{[ 67 ]}

El 7 de abril de 2010, The New York Times informó que US Airways estaba "en profundas conversaciones de fusión" con United Airlines. El informe indicaba que no se llegaría a un acuerdo hasta dentro de varias semanas, pero señalaba que estaba cerca. ^{[ 68 ]} Sin embargo, varias semanas después, el 22 de abril de 2010, la aerolínea puso fin a las conversaciones con United sobre la fusión. ^{[ 69 ]} Poco después, United anunció que se fusionaría con Continental Airlines . ^{[ 70 ]}

En abril de 2011, US Airways obtuvo el primer puesto en el informe de Calificación de Calidad de Aerolíneas (AQR) de 2011 entre las cinco principales aerolíneas con centro de conexión y rutas radiales. ^{[ 71 ]} El presidente de US Airways, Scott Kirby, dijo que US Airways era la última aerolínea viable en los EE. UU. para fusionarse y que cualquier fusión potencial sería con una de las tres aerolíneas estadounidenses: United Airlines , American Airlines o Delta Air Lines . ^{[ 72 ]} Kirby también comentó que la pertenencia de US Airways a Star Alliance facilitaría una fusión con United Airlines , pero agregó que "no es lo suficientemente significativa como para ser un factor determinante". ^{[ 73 ]} Entre las 10 aerolíneas nacionales más grandes, los consumidores calificaron a US Airways en último lugar en satisfacción general del cliente en una encuesta de Consumer Reports de mayo de 2011. ^{[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]}

En mayo de 2011, Business Insider informó que el Índice Estadounidense de Satisfacción del Cliente (ACSI) clasificó a US Airways en sexto lugar en una lista de "Las 19 empresas más odiadas de Estados Unidos". ^{[ 77 ]}

En julio de 2011, el sindicato de pilotos USAPA publicó un anuncio de página completa en USA Today , cuestionando el compromiso de la dirección de US Airways con la seguridad. Ese mismo día, US Airways envió un comunicado a todos sus empleados negando las acusaciones. En septiembre de 2011, US Airways solicitó y obtuvo una orden judicial contra los pilotos, alegando que el sindicato USAPA estaba utilizando su compromiso con la seguridad como táctica de negociación.

En enero de 2012, US Airways expresó interés en adquirir la aerolínea en quiebra American Airlines . ^{[ 78 ]} Tom Horton , director ejecutivo de AMR Corporation , la empresa matriz de American , declaró en marzo que American estaba abierta a una fusión. ^{[ 79 ]} Un informe de Bloomberg News del 23 de marzo de 2012 afirmaba que US Airways había estado en conversaciones con los acreedores de AMR sobre una oferta de adquisición. ^{[ 80 ]} El 7 de diciembre de 2012, US Airways anunció una propuesta de fusión con American Airlines . La fusión requería la aprobación de un juez de quiebras, la cual fue aprobada. La aerolínea resultante mantendría el nombre de American Airlines y tendría su sede en Fort Worth , ciudad natal de American . ^{[ 81 ]}

El 14 de febrero de 2013, US Airways Group y AMR Corporation anunciaron su fusión para formar la aerolínea más grande del mundo. En el acuerdo, los accionistas de AMR poseerían el 72% de la nueva compañía y los de US Airways Group el 28% restante. La aerolínea resultante llevaría el nombre y la marca de American Airlines, mientras que el equipo directivo de US Airways, incluido su director ejecutivo, Doug Parker, conservaría la mayoría de los puestos de gestión operativa. La sede de la nueva aerolínea se consolidaría en la actual sede de American en Fort Worth, Texas . ^{[ 6 ] [ 8 ]} El 13 de agosto de 2013, el Departamento de Justicia de Estados Unidos , junto con los fiscales generales de seis estados y el Distrito de Columbia, interpusieron una demanda para bloquear la fusión, argumentando que implicaría menor competencia y precios más altos. Arizona , Florida , Pensilvania , Texas y Virginia , estados donde American o US Airways tenían una importante presencia, figuraban entre los demandantes, al igual que Tennessee . ^{[ 82 ]}

El 12 de noviembre de 2013, las dos empresas llegaron a un acuerdo con el Departamento de Justicia. ^{[ 83 ]} Eso permitió que las empresas completaran la fusión el 9 de diciembre de 2013. ^{[ 84 ]}

El 8 de abril de 2015, los vuelos de American Airlines operados por US Airways dejaron de usar el indicativo Cactus, utilizado por US Airways desde la fusión con America West. El último vuelo en utilizarlo fue el vuelo 774 de Londres-Heathrow a Filadelfia. ^{[ 85 ]}

El 13 de julio de 2015, American anunció que planeaba descontinuar la marca US Airways el 17 de octubre de 2015. En esa fecha, US Airways realizó su último vuelo: el vuelo 1939 (originalmente llamado vuelo 434, cambiado por el año de fundación de la aerolínea), utilizando un Airbus A321 registrado N152UW, ^{[ 86 ] [ 87 ]} y despegó como el vuelo 1939 de US Airways y aterrizó como el vuelo 1939 de American Airlines. El vuelo partió del Aeropuerto Internacional de Filadelfia a las 10:05 a. m. del 16 de octubre de 2015, continuando hacia el Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas , luego al Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor y luego al Aeropuerto Internacional de San Francisco . La aeronave realizó su último tramo la noche del 16 de octubre, como un vuelo nocturno desde el Aeropuerto Internacional de San Francisco de regreso al Aeropuerto Internacional de Filadelfia. Aterrizó antes de lo previsto a las 5:52 AM EDT, y en ese momento, la marca US Airways y todas las operaciones bajo su nombre fueron oficialmente canceladas. ^{[ 88 ] [ 89 ]}

El programa Do Crew de US Airways era el programa de servicio comunitario para empleados de la aerolínea. Los empleados voluntarios del programa participaban mensualmente en proyectos comunitarios a través de delegaciones locales en Boston , Charlotte , Las Vegas , Nueva York , Filadelfia , Phoenix , Pittsburgh , Washington D.C. y Winston-Salem, Carolina del Norte .