Aeropuerto de Trondheim

El sector civil consta de dos terminales —A y B— que en conjunto suman 20 000 metros cuadrados (220 000 pies cuadrados ) , de los cuales 13 500 metros cuadrados (145 000 pies cuadrados ) están destinados a las instalaciones para pasajeros. La Terminal A se utiliza para el tráfico nacional, mientras que la Terminal B se utiliza para los servicios internacionales. Los mostradores de facturación para vuelos nacionales, internacionales y chárter se encuentran en la segunda planta de la Terminal A. La terminal cuenta con una variedad de tiendas y restaurantes, entre los que se incluyen una librería, tiendas de conveniencia, tiendas de ropa, artesanía y cosméticos, cafeterías, restaurantes y bares, y una tienda libre de impuestos de 560 metros cuadrados (6000 pies cuadrados ) . El aeropuerto también dispone de tres cajeros automáticos y un hotel Radisson Blu con 180 habitaciones y 11 salas de conferencias. Scandic Hell gestiona otro hotel, el Rica Hell Hotel, de 400 habitaciones, situado a poca distancia del aeropuerto. ^{[ 9 ]} La administración del aeropuerto se encuentra en la Terminal B, mientras que la administración para aerolíneas y agentes de asistencia en tierra se encuentra en anexos de la Terminal A. ^{[ 10 ]}      

La terminal tiene plataformas para 24 aeronaves, de las cuales ocho de las dieciséis en la Terminal A tienen pasarelas de embarque . Cuatro plataformas (dos en cada terminal) son de tamaño D, lo suficientemente grandes para un Airbus A330 o un Boeing 757 , mientras que 20 son de tamaño C (lo suficientemente grandes para un Airbus A320 o un Boeing 737 ). Los aviones nacionales normalmente usan las siete plataformas con pasarelas de embarque (puertas 30-37), mientras que las cinco puertas sin pasarelas en la Terminal A (puertas 25-29) se usan para aeronaves regionales nacionales . Todos los vuelos internacionales usan las ocho puertas sin pasarelas en la Terminal B (puertas 42-49). La Fuerza Aérea tiene seis plataformas para aviones de carga militar del tamaño de un Lockheed C-5 Galaxy (código F), aunque una se usa permanentemente para el deshielo . ^{[ 11 ]}

Al sureste de la Terminal B se encuentra un conjunto de hangares e instalaciones pertenecientes a diversas aerolíneas. El más grande es un hangar de 2750 metros cuadrados (29 600 pies cuadrados ) perteneciente a Scandinavian Airlines, que data de 1979, y otro de 1440 metros cuadrados (15 500 pies cuadrados ) de 1992, utilizado por SAS Cargo. La aerolínea también cuenta con dos edificios más pequeños, de 200 y 300 metros cuadrados (2200 y 3200 pies cuadrados ) . En esta área se encuentra la puerta de embarque principal, que también se utiliza para pasajeros VIP. Hay seis hangares adicionales, utilizados por Helitrans ( 780 y 1650 metros cuadrados o 8400 y 17 800 pies cuadrados ), construidos en 1984 y 1991, un hangar de 500 metros cuadrados (5400 pies cuadrados ) perteneciente a Auticon, un hangar de 300 metros cuadrados (3200 pies cuadrados ) perteneciente a Hilmar Tollefsen y dos hangares más pequeños, uno de los cuales pertenece al Værnes flyklubb. ^{[ 12 ]} Værnes gestiona la mayor cantidad de aviación general en Noruega Central, incluidos los jets ejecutivos. ^{[ 13 ]}          

La pista principal tiene 2999 metros (9839 pies) de largo y se extiende de este a oeste en 09/27. Tiene 45 metros (148 pies) de ancho, más arcenes de 7,5 metros (25 pies) a cada lado. La pista está equipada con un sistema de aterrizaje instrumental de categoría 1. El radar principal, un radar primario y secundario combinado, está ubicado en Vennafjell, a 9 millas náuticas (17 km; 10 mi) al sur del aeropuerto. Otros radares están ubicados en Kopparen, Tronfjell y Gråkallen. ^{[ 14 ]} La calle de rodaje corre paralela a toda la longitud de la pista principal. Tiene 23 metros (75 pies) de ancho, con arcenes de 7,5 metros (25 pies) de ancho a cada lado. La distancia entre el centro de la pista y la calle de rodaje es de 184 metros (604 pies) , lo que permite el uso simultáneo por aeronaves de código E (como el Boeing 747 ). ^{[ 15 ]} Værnes tiene una capacidad teórica de 40 movimientos aéreos por hora, pero esta se reduce durante el mal tiempo, por lo que el aeropuerto tiene una capacidad registrada de 25. ^{[ 16 ]}        

El aeropuerto también cuenta con una pista diagonal, que discurre 14/32, aproximadamente de noroeste a sureste. Tiene 1035 metros (3396 pies) de longitud, más una sección final de 293 metros (961 pies) en la pista 14 y 126 metros (413 pies) en la pista 32. La pista está cerrada al tráfico, en parte debido a la mala calidad del asfalto. ^{[ 17 ]} La torre de control actual tiene 55 metros (180 pies) de altura y data de 2005. ^{[ 18 ]}    

La base aérea de Værnes es una de las dos bases aéreas del centro de Noruega, siendo la otra la base aérea principal de Ørland . No hay aeronaves estacionadas permanentemente en Værnes, pero la base presta servicio a la Guardia Nacional , incluyendo su centro de entrenamiento y el cuartel general del distrito de Trøndelag (HV-12). La mayoría de las instalaciones militares se encuentran en el lado norte de la pista, aunque algunas también están ubicadas en el lado sur, al este de la terminal civil. Værnes también sirve como base de almacenamiento para las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos como parte del Programa de Preposicionamiento del Cuerpo de Marines de Noruega . Las pistas y calles de rodaje son propiedad del ejército, pero su operación corre a cargo de Avinor. Entre trescientas y cuatrocientas aeronaves militares se gestionan en la base aérea cada año. Las instalaciones militares cuentan con espacio para hasta seis aeronaves del tamaño de un C-5 Galaxy y barracones para albergar a 1200 soldados. La carretera de circunvalación conecta las instalaciones del norte con las del sur y pasa por la pista principal en el lado este. ^{[ 19 ]}

Værnes aparece documentado por primera vez en el siglo X como sede de uno de los ocho jefes de Trøndelag. La primera actividad militar en la zona fue como base para el leidang . Tras la época vikinga , la granja de Værnes fue tomada por el rey y se convirtió en la sede del vogt . Desde 1671, la granja fue propiedad de una serie de oficiales militares y funcionarios públicos. En 1887, la granja fue comprada por el Ejército Real Noruego y convertida en campamento. ^{[ 20 ]} El primer avión en utilizar Værnes fue un Farman MF.7 Longhorn militar , que despegó el 26 de marzo de 1914. Formaba parte del plan para establecer el Servicio Aéreo del Ejército Noruego , para el cual Værnes fue elegido como la base inicial para Noruega Central. El equipo de radio se instaló en 1919 y el primer hangar se construyó en 1920. Para 1922, el campo de hierba que servía de pista de aterrizaje ya resultaba insuficiente para los aviones más modernos, tanto en longitud como en desnivel, pero no se realizó una ampliación hasta 1925. En 1927, el parlamento aprobó una ley para trasladar la división a Rinnleiret a partir de 1930, pero esta fue posteriormente anulada. Con la llegada de los aviones Fokker en 1930, la pista de aterrizaje se mejoró y amplió de nuevo. ^{[ 21 ]}

Værnes se rindió a la Luftwaffe el 9 de abril de 1940, durante la ocupación alemana de Noruega . El 24 de abril, 350 civiles comenzaron la construcción en Værnes, y en pocos días se contrataron 2000 personas. El 28 de abril se completó una nueva pista de madera de 800 metros (2600 pies) . La ampliación formaba parte de los planes para la Fortaleza de Noruega y se utilizó como base de bombarderos para ataques al norte de Noruega . En mayo, había 200 aeronaves estacionadas en Værnes. Durante la guerra, particularmente en abril de 1940, el aeropuerto fue objeto de varios bombardeos de la Real Fuerza Aérea (RAF). En junio, se iniciaron los trabajos de desbroce de los bosques cercanos al aeropuerto, y se encontraron tumbas de la época vikinga. La construcción se detuvo durante varias semanas mientras arqueólogos alemanes y noruegos realizaban investigaciones. En julio, se iniciaron los trabajos de construcción de pistas de hormigón, y en 1942 las tres pistas estaban terminadas. La vía este-oeste tenía 1620 metros (5310 pies) de longitud, la norte-sur 1300 metros (4300 pies) y la noroeste-sureste 1275 metros (4183 pies) . También se construyeron varias calles de rodaje y un ramal ferroviario hasta los hangares. Para 1945, la Luftwaffe había construido unos 100 edificios en Værnes. Se estima que el terreno expropiado tenía entre 1,6 y 3,0 kilómetros cuadrados (0,62 y 1,16 millas cuadradas ) . ^{[ 22 ]} La Luftwaffe también había terminado la torre de control que había estado en construcción desde 1939. ^{[ 23 ]}      

Tras el fin de la guerra, el aeropuerto fue inicialmente tomado por la Real Fuerza Aérea (RAF) , pero pronto se retiró, dejando al ejército noruego a cargo. Numerosos escuadrones, incluidos el 332 , el 331 y el 337, estuvieron estacionados en Værnes durante la posguerra. En 1952, la escuela de pilotos se trasladó a Værnes, pero en 1954 la Base Aérea Principal de Ørland se convirtió en la principal base de la fuerza aérea en Noruega Central, y la mayoría de las fuerzas aéreas armadas (con la excepción de la escuela) se trasladaron a Ørland. ^{[ 24 ]}

La aviación civil en Trøndelag comenzó en 1937, cuando Norwegian Air Lines (DNL) inició servicios de hidroaviones desde Ilsvika y Jonsvatnet . Estos se interrumpieron durante la Segunda Guerra Mundial, pero fueron reanudados por la Real Fuerza Aérea Británica (RAF) y la Real Fuerza Aérea Noruega (RAF) durante el verano de 1945. Se suspendieron en noviembre debido al mal tiempo y la retirada de la RAF. Al año siguiente, DNL reanudó los servicios, esta vez desde Hommelvik . Durante el invierno, la ruta no operaba. El servicio se realizaba con un hidroavión Short Sandringham hacia Oslo y el norte de Noruega, y un Junkers Ju 52 hacia el oeste de Noruega. Los Sandringham y el Junkers, tanto en dirección sur como norte, se encontraban en Hommelvik para el intercambio de pasajeros. Solo había espacio para dos aviones en el muelle, por lo que el tercer avión tenía que ser anclado en el fiordo. En 1947, el aeropuerto registró 3500 pasajeros. El 2 de octubre de 1948, el Bukken Bruse Short Sandringham se estrelló al aterrizar, causando la muerte de 19 personas. En 1949, se construyó un aeropuerto de reserva en Skogn , y se transportaba a la gente desde Hommelvik a Skogn a lo largo de la línea Nordland en caso de que se utilizara el aeropuerto de reserva. DNL pasó a formar parte de Scandinavian Airlines System (SAS) en 1951, el último año que utilizó Hommelvik. Vestlandske Luftfartsselskap continuó utilizando Hommelvik durante un año más. ^{[ 25 ]} Braathens SAFE inició su ruta desde el aeropuerto de Oslo, Fornebu, vía el aeropuerto de Hamar, Stafsberg y el aeropuerto de Røros el 18 de agosto de 1953. Sin embargo, optaron por operar sus de Havilland Heron desde el aeropuerto de Trondheim, Lade , a pocos kilómetros del centro de la ciudad, en días con buen tiempo. Braathens SAFE trasladó todos sus servicios a Værnes en 1956. ^{[ 26 ]}

Tras la Segunda Guerra Mundial, en Værnes solo existía la aviación general , organizada por dos clubes: Værnes flyklubb y NTH flyklubb. Entre el 1 de agosto de 1946 y el 31 de julio de 1947, se registraron 1221 despegues desde Værnes, principalmente durante el verano. Durante parte de 1946 y 1947, el aeropuerto se utilizó como pastizal para ovejas. El primer servicio regular se introdujo con un Douglas DC-3 operado por DNL a Oslo durante el invierno de 1947-48. Si bien inicialmente hubo muchos pasajeros, la falta de deshielo suficiente provocó una baja regularidad y una disminución de pasajeros a lo largo de la temporada. La ruta no se reabrió al año siguiente. ^{[ 27 ]}

El control de tráfico aéreo de Værnes se estableció en 1946, después de que la fuerza aérea enviara personal al Reino Unido para recibir formación. La Administración de Telecomunicaciones se hizo cargo de las instalaciones de radio, y la responsabilidad de los servicios meteorológicos pasó a ser responsabilidad del Instituto Meteorológico Noruego . También se creó el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Trondheim para supervisar todo el espacio aéreo sobre Noruega central. En 1955, se construyó una cúpula de cristal en la parte superior de la torre de control, lo que proporcionó una vista mucho mejor del aeródromo. ^{[ 28 ]}

Antes de la Segunda Guerra Mundial, Heimdal se había propuesto como ubicación para el aeropuerto principal de Trondheim. La construcción había comenzado con el drenaje y las obras de preparación del terreno, pero esta se interrumpió debido a la guerra. Debido a las grandes inversiones realizadas en Værnes por la Luftwaffe, en 1947 se creó una comisión para estudiar si se debía elegir Værnes o Lade. La comisión recomendó unánimemente Værnes, destacando que el aeropuerto tenía el tamaño suficiente para cubrir todas las necesidades civiles y militares en el futuro previsible, y enfatizó su proximidad al ferrocarril y la autopista. Sin embargo, la comisión recomendó que Heimdal y Lade se mantuvieran como posibles ubicaciones para futuras expansiones. Cuando el tema se debatió en el Parlamento , varios miembros de la Comisión Permanente de Transportes y Comunicaciones se centraron en la larga distancia a Trondheim, pero las bajas necesidades de inversión (estimadas en 1,3 millones de coronas noruegas para las inversiones necesarias en navegación y control aéreo) convencieron al Parlamento, que aprobó la legislación a favor de Værnes el 10 de junio de 1952. ^{[ 29 ]}

En 1956, la OTAN aprobó los planes para que Værnes se financiara a través de su plan de inversión en infraestructura, tras rechazar las propuestas para Heimdal. Los costos se estimaron en 27,4 millones de coronas noruegas y permitirían extender la pista para dar soporte a aviones a reacción . Dicha extensión ya se había realizado en la Base Aérea Principal de Ørland, pero la OTAN quería tener dos bases aéreas militares de tales dimensiones en Noruega Central. La pista este-oeste se extendería a 2400 metros (7900 pies) ; las propuestas iniciales contemplaban la extensión en el lado este, pero el Ministerio de Defensa prefirió la expansión en el lado del fiordo para reducir los costos de expropiación . Esto requirió un complejo programa de ingeniería civil, ya que el ferrocarril y la carretera tendrían que pasar por debajo de la pista en túneles, se tendría que construir una isla artificial en el fiordo y desviar la desembocadura del río Stjørdal. ^{[ 30 ]} 

SAS trasladó sus servicios de hidroaviones a Værnes en 1952, y dos años después comenzó a volar la ruta desde el aeropuerto de Oslo, Fornebu vía Trondheim hasta el aeropuerto de Bodø utilizando aviones Saab 90 Scandia . La primera terminal era la mitad de un barracón de 100 metros cuadrados (1100 pies cuadrados ) ubicado junto a un hangar militar. En 1956, Braathens SAFE trasladó sus servicios de Lade a Værnes, lo que hizo que la terminal resultara demasiado pequeña para las necesidades. El barracón completo se puso en uso en 1958, duplicando el área. ^{[ 31 ]} Braathens SAFE inicialmente operaba vuelos a Trondheim desde el aeropuerto de Oslo, Fornebu con escalas en el aeropuerto de Hamar, Stafsberg, y desde 1957 en el aeropuerto de Røros, utilizando aviones de Havilland Heron . ^{[ 32 ]} La concesión para la ruta desde Bergen vía el nuevo aeropuerto de Ålesund, Vigra a Trondheim fue otorgada a Braathens SAFE a partir de 1958. ^{[ 33 ]} Braathens SAFE también comenzó entonces a utilizar turbohélices Fokker F-27 , primero en la ruta de Oslo, pero más tarde también en la ruta de la costa oeste. Cuando se incorporaron por completo a su uso, se suspendió el servicio a Hamar. ^{[ 34 ]}  

En 1957, el parlamento inició un nuevo proceso para considerar a Heimdal como el aeropuerto principal, en parte porque las aerolíneas y la Administración de Aviación Civil afirmaron que consideraban que Værnes era insuficiente. Sin embargo, los mayores costos —debido a las malas condiciones del terreno y la infraestructura existente en Værnes, valorada en 150 millones de coronas noruegas— llevaron al parlamento a apoyar a Værnes. Por lo tanto, la construcción de la nueva pista comenzó en enero de 1959, con la obra subcontratada a Selmer. Primero se construyó la península artificial, luego se movió el delta del río Stjørdal, antes de que se construyera un túnel alrededor de la autopista y el ferrocarril. Finalmente, se pudo construir la pista encima, y ​​la construcción se completó el 21 de octubre de 1961. ^{[ 35 ]} En 1963, el aeropuerto tuvo 115.000 pasajeros, aumentando a 195.000 al año siguiente. Ese año, SAS comenzó a utilizar el avión a reacción Sud Aviation Caravelle en su ruta. ^{[ 36 ]}

El Parlamento aprobó una legislación para la construcción de una nueva terminal de 2.000 metros cuadrados (22.000 pies cuadrados ) en 1964, que se inauguró el 5 de diciembre de 1965. Al año siguiente, Widerøe inició una ruta en hidroavión desde Værnes a Namsos , Rørvik , Brønnøysund , Sandnessjøen , Mo i Rana y Bodø. Para dar servicio a los hidroaviones, se construyó un muelle en el Infierno . El 1 de julio de 1968, se abrieron cuatro aeropuertos en Helgeland : el aeropuerto de Namsos, Høknesøra , el aeropuerto de Brønnøysund, Brønnøy , el aeropuerto de Sandnessjøen, Stokka y el aeropuerto de Mo i Rana, Røssvoll . Estos fueron atendidos por Widerøe con los aviones terrestres de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . ^{[ 37 ]} A partir del 1 de abril de 1967, Braathens SAFE recibió autorización para extender su servicio de la Costa Oeste hacia el norte, hasta Bodø y Tromsø. ^{[ 38 ]} A partir de 1969, Braathens introdujo aviones a reacción Boeing 737-200 en los servicios de Oslo y aviones a reacción Fokker F-28 en los servicios de la Costa Oeste. ^{[ 39 ]} En 1975, se construyó una tercera torre de control, ubicada justo enfrente de la Terminal A (aún por construir). ^{[ 40 ]}  

En 1976, comenzaron a operar aviones chárter a Trondheim, después de que se reconstruyera un cuartel para facilitar el control fronterizo. Se hicieron varios planes para una terminal más grande, pero estos se retrasaron. A finales de la década de 1970, se amplió la pista y se construyó una nueva calle de rodaje. ^{[ 41 ]} Braathens SAFE abrió un nuevo hangar de 2750 metros cuadrados (29 600 pies cuadrados ) en 1979. ^{[ 12 ]} La tercera terminal abrió como una extensión de la antigua en mayo de 1982. Era de 5500 metros cuadrados (59 000 pies cuadrados ) y la antigua terminal se convirtió en una cafetería. Debido a un gran aumento del tráfico, la nueva terminal pronto se quedó pequeña. ^{[ 41 ]} Durante 1985 y 1986, se realizó una importante renovación de la pista principal; se desmanteló y se colocó una nueva base y superficie. Se construyeron varios edificios militares nuevos, junto con seis puestos para aviones de carga grandes y un nuevo sistema de combustible. ^{[ 42 ]} En 1988, se instalaron ajustes menores en la terminal, incluyendo nuevos baños y cintas transportadoras de equipaje más largas. ^{[ 41 ]} A partir de 1986, Braathens SAFE retiró su Fokker F-28, y la ruta de la Costa Oeste a Molde fue subcontratada a Busy Bee , que comenzó a prestar servicio a Værnes con sus aviones Fokker F-27 y, posteriormente , Fokker 50. ^{[ 43 ]} En 1992, SAS Cargo construyó una instalación de 1440 metros cuadrados (15 500 pies cuadrados ) . ^{[ 12 ]} Tras la quiebra de Busy Bee, los servicios regionales fueron asumidos por Norwegian Air Shuttle a partir del 22 de enero de 1993. ^{[ 44 ] [ 45 ]}      

La cuarta y actual terminal nacional se inauguró el 15 de noviembre de 1994. Con 15 000 metros cuadrados (160 000 pies cuadrados ) de superficie, contaba con siete puertas de embarque, de las cuales cinco tenían pasarelas de embarque. Las dos puertas restantes se equiparon con pasarelas de embarque en julio de 2012. ^{[ 46 ]} Værnes se convirtió en el primer aeropuerto de los países nórdicos con una estación de tren en la terminal, cuando se inauguró la Estación del Aeropuerto de Trondheim. En marzo de 1996, la antigua terminal pasó a llamarse Terminal B y todos los vuelos internacionales se trasladaron allí. Una nueva calle de rodaje, que se extendía a lo largo de toda la pista, se inauguró en 1999, después de que se creara más terreno artificial y se construyera un segundo túnel para la autopista y el ferrocarril. ^{[ 47 ]}  

El aeropuerto de Oslo, Gardermoen, abrió sus puertas el 8 de octubre de 1998, reemplazando al congestionado Fornebu. Por primera vez, una aerolínea pudo obtener suficientes franjas horarias de aterrizaje para competir con SAS y Braathens en las rutas nacionales. Se fundó la aerolínea de bajo coste Color Air , que comenzó a operar vuelos de Oslo a Trondheim con aviones Boeing 737-300 . ^{[ 48 ]} SAS y Braathens también vieron la oportunidad de aumentar la frecuencia de la ruta, y las tres aerolíneas, entre ambas, introdujeron 39 vuelos diarios. Esto convirtió a la ruta en la cuarta más transitada de Europa en términos de número de aeronaves. Durante este período, hubo 84 salidas diarias a todos los destinos desde Værnes. ^{[ 49 ]} Color Air se declaró en quiebra el 27 de septiembre de 1999, ^{[ 50 ]} poniendo fin a una guerra de precios que le había costado a la aerolínea 3 mil millones de coronas noruegas. ^{[ 51 ]}

En abril de 2000, el número de servicios de las principales aerolíneas se redujo a menos del nivel anterior a la apertura de Gardermoen, con 75 salidas diarias. Braathens tenía 33 salidas diarias, SAS tenía 22 y Widerøe tenía 20. De los servicios de Braathens, 14 eran a Oslo, 15 a ciudades de la costa oeste (de los cuales cuatro eran operados por Norwegian Air Shuttle) y cuatro a Bodø, Harstad/Narvik y Tromsø. SAS operaba 15 vuelos diarios a Oslo, mientras que ocho eran a Bodø, Harstad/Narvik y Tromsø. Un vuelo era a su principal centro de operaciones en Copenhague. Este fue el último año en que SAS utilizó DC-9 a Trondheim, introduciendo gradualmente aviones Boeing 737 Next Generation , complementados ocasionalmente con MD-80. Widerøe tenía 15 vuelos diarios a los aeropuertos STOL de Helgeland y cinco vuelos a Sandefjord. ^{[ 49 ]}

En 2002, SAS adquirió Braathens y ambas compañías coordinaron sus rutas. SAS se hizo cargo de todos los vuelos de Trondheim a Oslo-Gardermoen, aumentando a 23 salidas diarias en cada sentido. Esto incluía una frecuencia de 30 minutos entre las 06:30 y las 09:30 y entre las 15:30 y las 19:00. Esto convirtió la ruta Trondheim-Oslo en la más transitada del país. Braathens se hizo cargo de las rutas hacia el norte, aumentando a seis viajes diarios a Bodø con conexiones hacia el norte. El viaje diario de Braathens a Harstad/Narvik fue reemplazado por dos viajes de ida y vuelta con SAS Commuter. Braathens mantuvo las rutas a la costa oeste, con dos vuelos a Ålesund y siete a Bergen. Además, Norwegian Air Shuttle continuó con dos vuelos a Molde. ^{[ 52 ]} En 2004, SAS y Braathens se fusionaron para formar SAS Braathens . ^{[ 53 ]} La aerolínea volvió a llamarse Scandinavian Airlines en 2007. ^{[ 54 ]}

Desde el 1 de septiembre de 2002, Norwegian Air Shuttle pasó de ser una aerolínea regional a una aerolínea de bajo costo y comenzó a competir en la ruta a Oslo. ^{[ 55 ]} Desde el 5 de mayo de 2003, Norwegian comenzó un servicio nacional diario a Tromsø , ^{[ 56 ]} desde el 17 de abril de 2004, introdujo dos servicios semanales a Praga , República Checa , y desde el 26 de junio a Dubrovnik , Croacia . ^{[ 57 ]} Desde el 30 de octubre, Norwegian introdujo un vuelo semanal a Murcia , España, ^{[ 58 ]} desde el 4 de noviembre, introdujo cinco servicios semanales al Aeropuerto de Londres Stansted , Reino Unido. ^{[ 59 ]} En 2005, la Terminal B recibió una importante mejora, aumentando el área de pasajeros en 1000 metros cuadrados (11 000 pies cuadrados ) . El aeropuerto también fue reconstruido para un control de seguridad del 100 %. La terminal recibió un nuevo control fronterizo para vuelos a países fuera del espacio Schengen y una tienda libre de impuestos para pasajeros que salen y llegan. ^{[ 60 ]} También se construyó una nueva torre de control de 55 metros (180 pies) de altura. ^{[ 18 ]}   

Desde el 7 de enero de 2006, Norwegian comenzó un servicio de invierno de temporada a Salzburgo , Austria; ^{[ 61 ]} desde el 7 de mayo de 2006, introdujeron un servicio semanal a Niza , Francia; ^{[ 62 ]} El 1 de abril de 2008, comenzaron dos viajes de ida y vuelta semanales a Varsovia , Polonia; ^{[ 63 ]} y desde el 1 de junio de 2008, Norwegian introdujo un vuelo nocturno diario a Bodø y Tromsø. ^{[ 64 ]} En 2009, se inauguró un nuevo aparcamiento cubierto, con capacidad para 1200 coches. Sustituyó a un aparcamiento con 225 plazas y costó 125 millones de coronas noruegas. ^{[ 65 ]} Ese mismo año se inauguró el hotel Radisson Blu, con un coste de 220 millones de coronas noruegas, y una nueva estación de bomberos por 80 millones de coronas noruegas. ^{[ 18 ]} Desde el 31 de octubre de 2009, Norwegian comenzó un servicio semanal a Las Palmas , España. ^{[ 66 ]} El 31 de enero de 2010, SAS operó su último servicio a Molde. Para compensar, se creó Krohn Air, con sede en Molde, para comenzar vuelos entre Værnes y el aeropuerto de Molde, Årø, el 3 de febrero, utilizando aviones Dornier 328 operados por Sun Air of Scandinavia . ^{[ 67 ] [ 68 ]} El 22 de febrero de 2010, Nextjet comenzó dos viajes de ida y vuelta diarios al aeropuerto de Åre Östersund y al aeropuerto de Estocolmo-Bromma en Suecia. ^{[ 69 ]} Esta conexión terminó durante ese año. Scandinavian ya tenía vuelos a Estocolmo. A partir del 28 de marzo de 2010, Norwegian trasladó sus tres servicios semanales a Londres desde Stansted al aeropuerto de Londres Gatwick . ^{[ 70 ]} Del 10 de junio al 30 de agosto de 2010, Icelandair operó dos servicios semanales a su centro de operaciones, el aeropuerto internacional de Keflavík , utilizando aviones Boeing 757. ^{[ 71 ]}

Entre los destinos internacionales que operaban en 2018 pero no en 2010 se encuentran Tallin, Cracovia y Gdańsk.

Widerøe es una aerolínea regional y utiliza aviones Dash 8 y Embraer E190 E2 para operar rutas de sur a norte en Noruega. Hacia el norte, Widerøe utiliza el aeropuerto de Trondheim como centro de conexión para servir a seis aeropuertos en Nord-Trøndelag y Helgeland en contratos de obligación de servicio público con el Ministerio de Transporte y Comunicaciones de Noruega . ^{[ 80 ] [ 81 ]} Scandinavian Airlines es la aerolínea con más servicios nacionales a Trondheim. La ruta principal es a su centro de conexión en Oslo; se operan servicios adicionales a Bergen, Bodø, Stavanger y Tromsø, todos con aviones Airbus A320 , Embraer E195 y CRJ900 . Internacionalmente, ofrece vuelos semanales de temporada a Alicante y Split , vuelos diarios a su centro de conexión en Estocolmo y 2-3 vuelos diarios a su centro de conexión en Copenhague . ^{[ 82 ]} Norwegian Air Shuttle es una aerolínea de bajo coste que opera los principales servicios nacionales a Bergen y Oslo, utilizando aviones Boeing 737-800 y Boeing 737 MAX 8. Ofrece una variedad de vuelos internacionales. La mayoría opera solo unas pocas veces por semana. Norwegian vuela a once destinos europeos en ocho países. ^{[ 83 ] [ 84 ]}

KLM opera tres vuelos diarios a su centro de operaciones en Ámsterdam a través de su filial regional KLM Cityhopper, utilizando aeronaves Embraer E175 / E190 y E195 E2 . ^{[ 85 ]} Wizz Air opera de 2 a 4 vuelos internacionales semanales a Gdańsk utilizando aeronaves Airbus A320 y A321 . El aeropuerto también cuenta con el servicio de numerosas aerolíneas chárter.

Los servicios de asistencia en tierra son proporcionados por Aviator Airport Alliance, Widerøe Ground Handling . ^{[ 86 ] [ 87 ]}

Se ofrece transporte ferroviario desde la estación del aeropuerto de Trondheim. El andén se encuentra a unos 190 metros (620 pies) del mostrador de facturación en la terminal, ^{[ 123 ]} y la estación está a 33,0 kilómetros (20,5 millas) de la estación central de Trondheim. ^{[ 124 ]} Hay una máquina expendedora de billetes en la terminal del aeropuerto. ^{[ 125 ]} La venta de billetes a bordo está disponible por un suplemento, no en la estación.  

SJ Norge opera trenes de cercanías y expresos desde y hacia el aeropuerto de Trondheim. ^{[ 126 ]} En cada dirección, hay tres trenes expresos diarios, uno a Mo i Rana y dos a Bodø. Uno de los trenes a Bodø es nocturno . El tiempo de viaje a Mo i Rana es de 6 horas y el tiempo de viaje a Bodø es de 9 horas y 5 minutos. ^{[ 127 ]} El servicio a Mo i Rana se opera con trenes de la Clase 93 , mientras que los servicios a Bodø se operan con trenes remolcados por locomotoras Di 4. ^{[ 128 ]}

El tren de cercanías de Trøndelag ofrece servicios cada hora en cada dirección: hacia el norte a Steinkjer y hacia el sur a Trondheim y Lerkendal . Durante las horas punta, la frecuencia se duplica. El tiempo de viaje a Trondheim es de 38 minutos y a Lerkendal de 51 minutos. Hacia el norte, el tiempo de viaje a Levanger es de 48 minutos, a Verdal de 1 hora y 2 minutos, y a Steinkjer de 1 hora y 26 minutos. ^{[ 129 ]} El tren de cercanías funciona con trenes de la Clase 92. ^{[ 130 ]}

Los trenes procedentes de Östersund , Suecia ( línea Meråker / línea Central ) paran en la estación de Hell , donde los pasajeros pueden hacer transbordo o caminar 1,5  km (1 milla) hasta la terminal del aeropuerto.

El aeropuerto está situado a lo largo de las rutas europeas E6 y E14 . El aeropuerto conecta con la carretera nacional noruega 705 a través de una rotonda, que a su vez conecta con la E6 en una intersección a distinto nivel a 300 metros (980 pies) de distancia. La E6 discurre simultáneamente hacia el norte en un puente aéreo bajo la pista; hacia el sur, la E6 discurre como una autopista de dos carriles de peaje pasando por Trondheim. La E14 se desvía de la E6 en Stjørdal, 2 km al norte del aeropuerto. ^{[ 131 ]} El aeropuerto dispone de 3000 plazas de aparcamiento de pago, gestionadas por Europark , tanto cubiertas como al aire libre. ^{[ 132 ]} Se ofrece servicio de alquiler de coches, ^{[ 133 ]} así como taxis. ^{[ 126 ]}  

Nettbuss opera los autobuses Flybussen Airport Express de cuatro a seis veces por hora (cada 10 minutos durante las horas pico) al centro de Trondheim , con paradas en los principales hoteles, la estación central de Trondheim y la terminal de Munkegata . ^{[ 126 ]} Unibuss opera el Værnesekspressen , su competidor . Nettbuss opera autobuses urbanos y regionales a Selbu y Oppdal desde la parada de autobús en Hell Center , a cinco minutos a pie del aeropuerto. ^{[ 134 ]} TrønderBilene opera los autobuses NOR-WAY Bussekspress a Namsos . ^{[ 135 ]} Rica Hell Hotel opera un autobús lanzadera desde la terminal al hotel, aunque el hotel está a poca distancia a pie (800 m/2500  pies). ^{[ 9 ]}

• Avinor (2006). "Masterplan Trondheim lufthavn, Værnes 2006-2015" (PDF) (en noruego). Archivado desde el original (PDF) el 10 de junio de 2011.
• Hovd, Runa (2000). Værnes—fra høvdingsete til storflyplass (en noruego). Stjørdal historielag y la estación aérea de Værnes. ISBN 82-995464-0-0.
• Tjomsland, Audun y Wilsberg, Kjell (1995). Braathens SAFE 50 år: Mot alle odds (en noruego). Oslo. ISBN 82-990400-1-9.{{cite book}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )