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Articulo de referencia

Fuerza Aérea Yugoslava

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La Fuerza Aérea y la Defensa Aérea ( serbocroata : Ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана , Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna odbrana ; abreviado РВ и ПВО / RV i PVO ), fue una de las tres ramas del ejército yugoslavo. Ejército Popular , ejército yugoslavo . Comúnmente conocida como Fuerza Aérea Yugoslava , en su apogeo estaba entre las más grandes de Europa. La sucursal se disolvió en 1992 después de la desintegración de Yugoslavia . En el año 1990, la Fuerza Aérea tenía más de 32.000 efectivos, pero como resultado de sus mayores requisitos técnicos, la Fuerza Aérea tenía menos de 4.000 reclutas. [ 1 ]

Historia

1918–1941

Segunda Guerra Mundial, influencia soviética

Escarapelas y franjas en la cola (1943–1946)
Alas
Fuselaje (tipo 1)
Fuselaje (tipo 2)
destello de aleta
Spitfires del Escuadrón Nº 352 (Y) de la Real Fuerza Aérea Británica ( Fuerza Aérea de los Balcanes ) antes de su primera misión el 18 de agosto de 1944, desde Cannes , Italia.

A principios de 1945, los partisanos yugoslavos bajo el mando del mariscal Tito habían liberado una gran parte del territorio yugoslavo de las fuerzas de ocupación. El ejército partisano NOVJ incluía unidades aéreas entrenadas y equipadas por Gran Bretaña (con Supermarine Spitfires y Hawker Hurricanes , véase Fuerza Aérea de los Balcanes ) y la Unión Soviética (con aviones Yak-3 , Yak-7 , Yak-9 e Ilyushin Il-2 ), así como varias unidades ad hoc equipadas con aviones capturados a la Luftwaffe alemana y a la Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia ( Messerschmitt Bf 109G , Junkers Ju 87 Stuka y muchos otros).

El 5 de enero de 1945, las diversas unidades aéreas del NOVJ se incorporaron formalmente a la nueva Fuerza Aérea Yugoslava (Jugoslovensko Ratno Vazduhoplovstvo - JRV). Al mismo tiempo, un grupo de cazas yugoslavo que había estado bajo instrucción soviética en el aeródromo de Zemun entró en funcionamiento. Desde el 17 de agosto de 1944, cuando entró en servicio el primer escuadrón yugoslavo de Spitfire , hasta el final de la guerra en Europa, la aviación yugoslava realizó 3500 salidas de combate y acumuló 5500 horas de vuelo operativo. De este modo, al llegar la paz, la JRV ya contaba con un núcleo de personal sólido y experimentado.

El 12 de septiembre de 1945 se fundó la Academia de Aviación Militar en Belgrado para la formación de futuros pilotos. El desarrollo de la JRV recibió un nuevo impulso a finales de 1945 con la creación de la Unión Aeronáutica de Yugoslavia (Vazduhoplovnni Savez Jugoslavije - VSJ). Esta estaba compuesta por seis uniones aeronáuticas —una por cada república constituyente— con el objetivo común de promover el vuelo deportivo y las técnicas aeronáuticas entre la juventud del país. En junio de 1947, la primera escuela de vuelo de la VSJ en Borongaj (cerca de Zagreb ) comenzó a impartir clases.

Ruptura de relaciones con los soviéticos, ayuda de EE. UU.

Alas de piloto de la Fuerza Aérea Yugoslava

La organización de la JRV de posguerra se basó en el modelo soviético de divisiones , regimientos y escuadrones . Prácticamente todo el equipo inicial fue suministrado por la Unión Soviética; los aviones capturados durante la guerra fueron retirados rápidamente. A finales de 1947, la JRV había alcanzado una fuerza de unos 40 escuadrones de aviones y se había convertido en la fuerza aérea más poderosa de los Balcanes. En junio de 1948, Yugoslavia rompió relaciones con la Unión Soviética estalinista. El país fue sometido inmediatamente a una presión política extrema por parte de la Unión Soviética y sus vecinos balcánicos, y las fuentes anteriores de aviones, repuestos y combustible de la JRV se interrumpieron. La posibilidad de una invasión se tomó muy en serio. La operatividad de los aviones de la JRV disminuyó rápidamente, y algunos aviones fueron desmantelados para proporcionar repuestos para el resto. Los renovados esfuerzos por expandir la industria nacional de aeronaves pequeñas tuvieron cierto éxito: a los aviones de entrenamiento Ikarus Aero 2 e Ikarus 213 Vihor les siguieron en servicio el caza monoplaza Ikarus S-49 y el primer avión a reacción yugoslavo , el Ikarus 451M .

Sin embargo, la fuerza de primera línea de la JRV seguía disminuyendo, por lo que en 1951 el Jefe del Estado Mayor yugoslavo, el Coronel General Koča Popović , visitó el Reino Unido para analizar la situación. Se acordó un importante envío de aeronaves. En octubre de 1951, se entregaron los primeros cazabombarderos de Havilland Mosquito FB6. Al año siguiente, Estados Unidos entregó 150 cazabombarderos Republic P-47D Thunderbolt en virtud de un Pacto de Asistencia Mutua.

Los primeros aviones a reacción operados por la JRV, cuatro entrenadores a reacción Lockheed T-33A , llegaron el 10 de marzo de 1953, seguidos poco después por los primeros de los 229 cazabombarderos Republic F-84G Thunderjet . Los números de serie de los Thunderjet iban del 10501 al 10729. Los primeros ocho Thunderjet, todos ellos procedentes del 48.º Ala de Caza Táctica, llegaron a Batajnica el 9 de junio de 1953. Al mismo tiempo, varios pilotos yugoslavos recibieron entrenamiento de vuelo en aviones a reacción en Alemania y Colorado, EE. UU. Estas entregas mejoraron sustancialmente la efectividad en combate de la JRV. En 1954 se adquirieron diez helicópteros Westland Dragonfly y, en 1956, tras numerosos retrasos debido a consideraciones políticas, se entregaron 121 interceptores F-86E/Canadair CL-13  F.4 Sabre .

Reconstruyendo el apoyo soviético

En 1959, la JRV se fusionó con las unidades de defensa aérea operadas por el Ejército y pasó a llamarse Fuerza Aérea y Defensa Aérea (Ratno Vazduhoplovstvo i Protivvazdušna Odbrana - JRViPVO). Las relaciones con la Unión Soviética mejoraron drásticamente después de que Nikita Khrushchev se convirtiera en líder soviético, y en septiembre de 1962 esto llevó a la entrega de los primeros interceptores MiG-21F-13 . La falta de aeronaves posibles para reemplazar a los cazabombarderos y aviones de entrenamiento de fabricación estadounidense indujo a la industria aeronáutica nacional yugoslava ( Soko , Utva ) a fabricar nuevos aviones de entrenamiento y cazabombarderos. Después de varios prototipos, la industria aeronáutica yugoslava fabricó el avión de entrenamiento de ataque ligero Soko G-2 Galeb , que reemplazó parcialmente a varios aviones Lockheed T-33 , y la versión monoplaza del Galeb, el avión de ataque ligero Soko J-21 Jastreb . El Galeb fue un gran éxito, y superó al Aero L-29 Delfín, que era el principal avión de entrenamiento en el Pacto de Varsovia y en varias otras fuerzas aéreas. Por lo tanto, el Galeb se exportó únicamente a Libia . La JRViPVO también adquirió varios aviones utilitarios nacionales UTVA-66. También se obtuvieron veinticinco helicópteros de transporte mediano Mi-4 para las unidades de helicópteros de la URSS. A finales de los años 60, la JRViPVO adquirió varios MiG-21 soviéticos en versiones de caza MiG-21PFM, reconocimiento MiG-21R y entrenamiento MiG-21U y estadounidenses, quince helicópteros ligeros polacos Mi-2 , veinticinco entrenadores Zlin Z.526M para la Academia Militar de Aviación en el aeropuerto de Zemunik y se inició la entrega de helicópteros de transporte mediano Mi-8 T.

Evolución

Durante la década de 1970, casi todos los aviones estadounidenses fueron reemplazados por cazas soviéticos MiG-21 y aviones de ataque/entrenamiento de fabricación nacional. Se iniciaron muchos proyectos nuevos, como el nuevo entrenador Utva 75 y el avión ligero de ataque/entrenamiento G-4 Super Galeb . También se inició el proyecto más importante, el avión de ataque Soko J-22 Orao, fabricado en cooperación con la IAR rumana. Se compraron 21 Aérospatiale Gazelle de fabricación francesa , y después la fábrica Soko en Mostar comenzó la producción en serie del Soko SA.341H, fabricado bajo licencia, que posteriormente se produjo en muchas otras versiones. Los helicópteros Mi-8T reemplazaron a los antiguos Mi-4, Dragonfly, Whirlwind y Mi-2. La aviación de caza también se modernizó con las nuevas versiones del MiG-21: MiG-21M, MiG-21MF y MiG-21UM. La capacidad de transporte aumentó con la adquisición de diecisiete An-26 .

Reorganización

En la década de 1980, el enfoque se centró en el reemplazo parcial de los aviones J-21 y G-2 por los más modernos Orao y Super Galeb. La fuerza aérea adquirió la última versión del MiG-21, el MiG-21bis, que fue el último modelo de MiG-21.  Se entregaron los 93 helicópteros de transporte Mi-8T y la fábrica Soko produjo alrededor de 140 Gazelle fabricados bajo licencia en diversas variantes. JRV creó su equipo de exhibición, Leteće Zvezde (Estrellas Voladoras), con siete aviones Soko J-21 Jastreb , que posteriormente fueron reemplazados por siete Super Galeb. En 1987, se compró a la URSS el primer escuadrón de los nuevos y modernos cazas MiG-29 , convirtiendo a Yugoslavia en el primer comprador. Estos representaron una solución temporal hasta la producción planificada del nuevo avión polivalente Novi Avion .

En 1986, la JRViPVO se sometió a una reorganización limitada que agrupó sus unidades operativas en tres cuerpos regionales, en lugar de los cinco que se utilizaban anteriormente. Las misiones principales de la fuerza aérea consistían en contrarrestar los intentos enemigos de establecer la superioridad aérea sobre Yugoslavia y apoyar las operaciones defensivas de las fuerzas terrestres y la armada. La organización principal estaba compuesta por los tres cuerpos de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea: el 1.er Cuerpo de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea, el 2.º Cuerpo de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea y el 3.er Cuerpo de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea.

Aviación de combate

El componente principal de JRV era la aviación de caza. Cuando apareció la segunda generación de cazas, Yugoslavia optó inicialmente por comprar cazas franceses Mirage III , pero esa opción fue descartada debido al papel de Francia en la Guerra de Independencia de Argelia . En busca de una alternativa, Yugoslavia recurrió a la URSS y adquirió MiG-21 soviéticos . [ 2 ] Por lo tanto, la mayoría de los aviones de caza eran MiG-21 de fabricación soviética de diferentes versiones: MiG-21M, MiG-21MF y MiG-21PFM de la década de 1970 y MiG-21Bis de principios de la década de 1980. En 1986, JRV había comprado a la URSS un escuadrón de aviones de caza MiG-29 . En ese período, el MiG-29 era uno de los cazas más avanzados, y Yugoslavia se convirtió en uno de los primeros países en comprar MiG-29. Cada Cuerpo de la Fuerza Aérea y de Defensa tenía un Regimiento de Aviación de Caza (Lovački Aviacijski Puk - LAP). El Primer Cuerpo de la Fuerza Aérea y Defensa tenía el 204.º Regimiento de Aviación de Caza. La función de este regimiento era proteger el espacio aéreo del Primer Cuerpo de la Fuerza Aérea y Defensa de posibles agresiones, especialmente la capital yugoslava, Belgrado, y posteriormente brindar apoyo a las fuerzas terrestres del Ejército Popular Yugoslavo . El 204.º Regimiento de Aviación de Caza estaba compuesto por dos escuadrones de caza: el 126.º Escuadrón de Aviación de Caza, equipado con aviones MiG-21 Bis, y el 127.º Escuadrón de Aviación de Caza, equipado con los nuevos MiG-29. La base del 204.º Regimiento de Aviación de Caza era la Base Aérea de Batajnica, cerca de Belgrado. El Tercer Cuerpo de la Fuerza Aérea y Defensa tenía el 83.º Regimiento de Aviación de Caza (83.º Regimiento de Aviación de Caza), con base en la Base Aérea de Slatina, cerca de Pristina . Las unidades del 83.º estaban equipadas con aviones MiG-21, las del 123.º con los más antiguos MiG-21M y MF, y las del 130.º con MiG-21Bis. El Quinto Cuerpo de la Fuerza Aérea y de Defensa Aérea contaba con el 117.º Regimiento de Aviación de Caza en la Base Aérea de Željava . Željava era una de las mejores bases aéreas de Europa, con hangares subterráneos, instalaciones de apoyo técnico, radares y equipos de comunicación de última generación, suministro eléctrico, agua potable, aire fresco, alimentos, equipo, armamento y combustible para permanecer 30 días sin conexión con el exterior. Las unidades en Željava eran la 124.ª y la 125.ª, equipadas con aviones de combate MiG-21 Bis, y la 352.ª, equipada con aviones de reconocimiento y caza MiG-21R.

aviación de ataque terrestre

La aviación de ataque a tierra o aviación de cazabombarderos (Lovačko-Bombarderska Aviacija) estaba en el segundo plan de JRV. Todos los aviones de ataque eran de fabricación nacional. Los nuevos aviones, como el avión de ataque J-22 Orao y el avión de entrenamiento ligero de ataque G-4 Super Galeb, estaban reemplazando a los antiguos aviones de ataque ligero J-21 Jastreb y de entrenamiento ligero de ataque G-2 Galeb . El Primer Cuerpo de la Fuerza Aérea y de Defensa Aérea tenía dos escuadrones de cazabombarderos y un escuadrón de reconocimiento equipado con aviones de reconocimiento de ataque a tierra. El 252.º de la base aérea de Batajnica estaba bajo el mando directo de su Cuerpo de la Fuerza Aérea y de Defensa Aérea (a diferencia de otros escuadrones que estaban bajo el mando de sus Regimientos/Brigadas). Estaba equipado con los antiguos aviones de ataque ligero J-21 Jastreb y los aviones de entrenamiento/ataque G-2 Galeb , el avión utilitario Utva-66 y los nuevos G-4 Super Galeb. Bajo el mando de la 97.ª Brigada de Aviación (que pertenecía al 1.er Cuerpo de la Fuerza Aérea y Defensa Antiaérea) había un escuadrón de cazabombarderos, el 240.º, equipado con Jastrebs y un escuadrón de reconocimiento, el 353.º IAE, equipado con aviones de reconocimiento y ataque IJ-22 Orao. El Tercer Cuerpo de la Fuerza Aérea y Defensa Antiaérea tenía dos unidades principales de aviación de cazabombarderos, la 98.ª Brigada de Aviación y el 127.º Regimiento de Aviación de Cazabombarderos. La 98.ª Brigada de Aviación de Skopski Petrovac en Macedonia tenía tres escuadrones, dos de cazabombarderos y uno de reconocimiento. Los escuadrones de cazabombarderos eran el 241.º, equipado con aviones de ataque J-22 Orao, el 247.º con Jastrebs y el 354.º IAE, equipado con aviones de reconocimiento IJ-21 Jastreb. El 127.º Regimiento de Aviación de Caza-Bombarderos en la Base Aérea de Golubovci comprendía dos escuadrones de caza-bombarderos, el 239.º equipado con G-4 Super Galeb y el 242.º equipado con aviones Jastreb y J-22 Orao. El Quinto Cuerpo de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea tenía la mayoría de las unidades de aviación de caza-bombarderos, una Brigada de Aviación y dos Regimientos de Aviación de Caza-Bombarderos. La 82.ª Brigada de Aviación, en la Base Aérea de Cerklje, Eslovenia, tenía dos escuadrones de caza-bombarderos y un escuadrón de reconocimiento. Dos escuadrones de caza-bombarderos eran el 237.LBAE equipado con J-21 y NJ-21 Jastreb, y el 238.º equipado con aviones J-22 y NJ-22 Orao. El escuadrón de reconocimiento era el 351.º equipado con aviones de reconocimiento y ataque IJ-21 Jastreb e IJ-22 Orao. El 105.º Regimiento de Aviación de Caza-Bombarderos en la Base Aérea de Zemunik-Zadar estaba compuesto por dos escuadrones de aviación de caza-bombarderos, el 249.º equipado con Super Galebs , el 251.º con Galebs y un escuadrón de aviación, el 333.º equipado con aviones de entrenamiento Utva 75 , aviones de transporte An-2 , helicópteros Gazelle y Super Galebs. El 185.º Regimiento de Aviación de Caza-Bombarderos en el Aeropuerto de PulaEstá compuesta por un escuadrón de cazabombarderos, el 229, equipado con G-4 Super Galeb, y un escuadrón de cazas, el 129, equipado con aviones MiG-21 en las versiones MiG-21PFM, MiG-21US y MiG-21UM.

Unidades de formación

La Academia Militar de la Fuerza Aérea Mariscal Tito utilizó el 105.º Regimiento de Aviación de Caza-Bombarderos de Zadar, el 107.º Regimiento de Helicópteros de Mostar, el 127.º Regimiento de Aviación de Caza-Bombarderos de la Base Aérea de Golubovci y el 185.º Regimiento de Aviación de Caza-Bombarderos de Pula para el entrenamiento de sus cadetes. Los cadetes aprendieron primero a volar en aeronaves utilitarias como el Utva 75. La base principal estaba en Zadar, en el 105.º Regimiento de Aviación de Caza-Bombarderos, donde los jóvenes pilotos realizaron sus primeros vuelos en aeronaves Utva 75. Después de aprender los fundamentos del vuelo en el 333.º, aprendieron a volar en aviones a reacción en el 251.º en aviones de entrenamiento a reacción G-2 Galeb . Cuando los cadetes dominaron el vuelo en los aviones de entrenamiento a reacción Galeb, perfeccionaron su vuelo en aviones a reacción en el 249.º en aviones de entrenamiento Super Galeb . Después de aprender a volar en aviones a reacción, los cadetes continuaron su educación de piloto en otras unidades dependiendo de si se convirtieron en pilotos de helicóptero, caza o cazabombardero. Los cadetes que se convirtieron en pilotos de helicóptero, continuaron su educación en el 107.º Regimiento de Helicópteros en Mostar, volando en helicópteros Gazelle en el 782.º y 783.º o en helicópteros Mi-8 en el 782.º. Los cadetes pilotos de cazabombardero continuaron su educación en el 127.º Regimiento de Aviación de Cazabombarderos en Golubovci volando primero en Super Galebs en el 239.º y más tarde en aviones de ataque J-21 Jastreb y J-22 Orao en el 242.º. Los cadetes pilotos de caza continuaron su educación en el 185.º Regimiento de Aviación de Cazabombarderos en Pula, donde volaron primero en Super Galebs en el 229.º y más tarde en el 129.º en MiG-21PFM y MiG-21UM/US, donde realizaron sus primeros vuelos supersónicos. Tras finalizar sus estudios, los cadetes de la Academia Militar de la Fuerza Aérea "Maršal Tito" se convierten en pilotos y se incorporan a sus respectivas unidades de servicio.

Unidades de transporte

La principal unidad de aviación de transporte era la 138.ª Brigada de Aviación de Transporte en la Base Aérea de Batajnica. La 138.ª era una unidad independiente bajo el mando directo del Cuartel General de la JRViPVO. Estaba compuesta por tres escuadrones: dos escuadrones de aviación de transporte VIP y un escuadrón de helicópteros de transporte. Los escuadrones de aviación de transporte eran el 675.º, equipado con Yak-40 y Falcon 50, y el 678.º, equipado con aviones VIP Yak-40 y helicópteros Mi-8 en versión de transporte VIP. También había algunas unidades de aviación de transporte de brigadas/regimientos que no eran de transporte. En la 119.ª Brigada de Aviación en Niš, había un 677.º equipado con aviones An-26 y An-2 que se utilizaban para el entrenamiento de la 63.ª Brigada de Paracaidistas. En Pleso, en la 111.ª Brigada de Aviación, el 676.º también estaba equipado con aviones de transporte An-26 y An-2. También existía un escuadrón de aviación, el 333.AE, del 105.º Regimiento de Aviación de Caza-Bombarderos en Zadar, que estaba equipado con un avión An-2 utilizado para el entrenamiento de paracaidismo de los cadetes de la Academia Militar de la Fuerza Aérea Mariscal Tito.

Unidades de helicópteros

Las unidades de helicópteros de JRV estaban equipadas con unos 190 helicópteros Gazelle de fabricación nacional en versiones utilitarias, de ataque, de rescate y de reconocimiento, 90 helicópteros de carga Mil Mi-8T Hip-C de fabricación soviética y 12 helicópteros antisubmarinos soviéticos. Cada Cuerpo de Fuerzas Armadas y Defensa tenía un Escuadrón Especial de Helicópteros ( Specijalno Helikoptersko Odeljenje - SHO) equipado con cuatro helicópteros Mi-8, excepto el Escuadrón Especial de Helicópteros del Primer Cuerpo de Fuerzas Armadas y Defensa, que estaba equipado con dos helicópteros utilitarios ligeros Aérospatiale Alouette III y dos helicópteros de transporte Mi-8. En la 138.ª Brigada de Aviación de Transporte, que era una unidad separada bajo el mando directo del Cuartel General de JRViPVO, había un escuadrón de helicópteros de transporte, el 890.TRHE, equipado con helicópteros Mi-8 y Gazelle. El Primer Cuerpo de AF y AD tenía el 107.º Regimiento de Helicópteros de Mostar (BiH), que constaba de dos escuadrones, 782.HE equipado con helicópteros Gazelle en versiones SA.341 y SA.342 Gama y Mi-8, y 783.HE equipado con helicópteros Gazelle. Los escuadrones del 107.º Regimiento de Helicópteros fueron utilizados por la Academia Militar de la Fuerza Aérea Mariscal Tito. También había tres escuadrones de helicópteros de la 97.ª Brigada de Aviación en Divulje; 676.PPAE equipado con helicópteros Gazelle y aviones de extinción de incendios CL-215, 784.PPHE equipado con 12 helicópteros antisubmarinos Mi-14 , Ka-25 y Ka-28 y 790.TRHE equipado con helicópteros de carga Mi-8. En el Tercer Cuerpo de AF y AD había tres escuadrones de helicópteros en la 119.ª Brigada de Aviación; 712.POHE equipado con helicópteros de ataque Gazelle Gama, 714.POHE también equipado con helicópteros Gazelle Gama y 787.TRHE equipado con helicópteros de transporte Mi-8. En el Quinto Cuerpo de AF y AD también había tres escuadrones de helicópteros; 711.POHE equipado con Gazelle Gama, 713.POHE también equipado con helicópteros de ataque Gazelle Gama y 780.TRHE equipado con helicópteros de carga Mi-8. También había un escuadrón de aviación mixta, 333.AE del 105.LBAP que tenía algunos helicópteros Gazelle utilizados para entrenamiento por la Academia Militar de la Fuerza Aérea Mariscal Tito. Las regiones de mando del Ejército también tenían sus escuadrones de helicópteros equipados con helicópteros de reconocimiento Gazelle Hera. El EIV de la 1.ª región del Ejército estaba en la Base Aérea de Batajnica , el EIV de la 2.ª región del Ejército estaba en Skopski Petrovac, el EIV de la 3.ª región del Ejército estaba en Pleso y el EIV de la región de la Armada estaba en Divulje.

Guerras yugoslavas, caída

En 1991, los profundos resentimientos que amenazaban la unidad del Estado Federal desde hacía tiempo culminaron cuando Eslovenia inició su proceso independentista. A finales de junio de 1991, la JRViPVO recibió el encargo de transportar soldados y policías federales a Eslovenia. Los eslovenos se resistieron a esta reimposición del control central, lo que rápidamente derivó en un conflicto armado. Dos helicópteros de la fuerza aérea fueron derribados, mientras que la JRViPVO lanzó ataques aéreos contra transmisores de televisión y posiciones de defensa territorial eslovenas. Tras un acuerdo político, las fuerzas federales abandonaron Eslovenia.

Mientras tanto, había estallado un conflicto armado entre las fuerzas croatas y serbias en Croacia. El JRV realizó varios vuelos rasantes en una demostración de fuerza contra Croacia y lanzó varios ataques. En agosto de 1991, el gobierno federal dominado por Serbia inició una campaña de guerra abierta contra los croatas. El JRV estuvo activo proporcionando misiones de transporte y apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres, pero se vio gradualmente obligado a abandonar las bases aéreas fuera de las áreas controladas por la etnia serbia. Las hostilidades terminaron con una tregua el 3 de enero de 1992. El equipo del JRV en Bosnia y Herzegovina fue entregado a la nueva Fuerza Aérea de la República Srpska y utilizado durante la Guerra de Bosnia . Entre 1991 y 1992, el JRV perdió un total de 46 aviones y helicópteros en Eslovenia, Croacia y Bosnia-Herzegovina. [ 3 ] La mayor parte de la fuerza aérea de la antigua RFSY fue heredada por la fuerza aérea de la nueva República Federal de Yugoslavia.

Orden de batalla de 1991

  • AE - Aviacijska Eskadrila - Escuadrón de aviación
  • LAE - Lovačka Aviacijska Eskadrila - Escuadrón de aviación de combate
  • LBAE - Lovačko-Bombarderska Aviacijska Eskadrila - Escuadrón de aviación de caza-bombarderos
  • IAE - Izviđačka Aviacijska Eskadrila - Escuadrón de aviación de reconocimiento
  • TRAE - Transportna Aviacijska Eskadrila - Escuadrón de aviación de transporte
  • PPAE - Protivpožarna Aviacijska Eskadrila - Escuadrón de aviación de extinción de incendios
  • HE - Helikopterska Eskadrila - Escuadrón de helicópteros
  • SHO - Specijalno Helikoptersko Odeljenje - Sección especial de helicópteros
  • TRHE - Transportna Helikopterska Eskadrila - Escuadrón de helicópteros de transporte
  • POHE - Protivoklopna Helikopterska Eskadrila - Escuadrón de helicópteros antiblindaje
  • PPHE - Protivpodmornička Helikopterska Eskadrila - Escuadrón de helicópteros antisubmarinos

sistema de designación de tipos de aeronaves

En 1962, la Fuerza Aérea Yugoslava introdujo un nuevo sistema de designación de aeronaves para identificar tipos específicos de aviones. Anteriormente, la Fuerza Aérea se había equipado principalmente con aviones de combate de origen estadounidense, como el F-84G y el T-33A, y se utilizaba comúnmente la designación estadounidense. Sin embargo, los aviones modificados localmente para cumplir la función de reconocimiento, como el F-86D y el T-33A, se denominaban IF-86D e IT-33A. La selección del MiG-21, que carecía de una designación similar, como nuevo caza de primera línea, propició la introducción de un sistema formal de designación de aeronaves.

La designación principal consistía en una letra prefijo que indicaba la función principal de la aeronave y un número de tipo individual de dos dígitos, por ejemplo: J-22. Los prefijos de función son:

  • L - Lovac (caza)
  • J - Jurišnik (ataque)
  • H - Helikopter (helicóptero)
  • V - Višenamjenski (utilidad)
  • N - Nastavni (entrenamiento)
  • T - Transporte (transporte)

Además, se utilizan diversas letras de prefijo y sufijo para la modificación de funciones, con el fin de indicar variantes de entrenamiento, reconocimiento, etc., del diseño básico. Las letras de modificación de funciones son:

  • I - Izviđač (reconocimiento)
  • M - Modifikovan (modificado)
  • N - Nastavni (entrenador de luchadores)
  • N - Naoružani (helicóptero armado)
  • O - Opšte namjene (propósito general)
  • P - Protivpodmornički (antisubmarino)
  • S - Spasilački (rescate)
  • T - Transporte (transporte)

Inventario de aeronaves 1965–1985

gran total

  • 213 combatientes,
  • 205 aviones de ataque
  • 88 aviones de reconocimiento
  • 26 aviones de transporte
  • 6 aviones de transporte VIP
  • 430 aviones de entrenamiento
  • 6 aviones de misión especial
  • 187 helicópteros de transporte, ataque, reconocimiento y rescate, y
  • 12 helicópteros antisubmarinos.

Aviones retirados

  • F-84G - 219
  • F-86D - 98
  • IF-86D - 32 (Versión de reconocimiento del F-86D equipada con una cámara).
  • F-86E(M)Saber - 121 (De estos, 46 son CL-13 Saber Mk.IV de fabricación canadiense).
  • T-33A-4 (Avión de entrenamiento monomotor propulsado por motor a reacción)
  • Zlin Z 526M - 25 (Avión de entrenamiento monomotor propulsado por motor de pistón)
  • MiG-21U - 18
  • MiG-21U-400 - 9
  • MiG-21U-600 - 9
  • WS-51・Mk.1B - 10
  • H-19 - 10
  • Mi-2 - 15
  • Mi-4 - 25
  • Falcon50 - 6
  • Learjet25B - 6

219 cazabombarderos, 219 cazas, 32 aviones de reconocimiento, 65 aviones de entrenamiento, 60 helicópteros, 12 aviones de transporte VIP

Número total de aeronaves adquiridas antes de la desintegración de Yugoslavia.
432 cazas, 219 cazabombarderos, 205 aviones de ataque, 120 aviones de reconocimiento, 26 aviones de transporte, 18 aviones de transporte VIP, 495 aviones de entrenamiento, 6 aviones de misiones especiales, 247 helicópteros militares, aviones antisubmarinos. Habrá 12 helicópteros.

Comandantes

  • Franc Pirc (1944–1946)
  • Zdenko Ulepič (1946–1965)
  • Viktor Bubanj (1965–1970)
  • Milan Simović (1970–1972)
  • Enver Ćemalović (1972-1979)
  • Stevan Roglić (1979–1981)
  • Slobodan Alagić (1981-1985)
  • Anton Tus (1985–1991)
  • Zvonko Jurjević (1991-1992)
  • Božidar Stefanović (1992)

Fuerzas aéreas de la antigua Yugoslavia

Véase también

Referencias

  1. ↑ "Yugoslavia - Fuerza Aérea" . www.country-data.com . Consultado el 12 de diciembre de 2021 .
  2. ↑ «Istorija domaće upotrebe lovca-presretača MiG-21» . Tango Six (en serbio). 2015-11-02 . Consultado el 17 de diciembre de 2018 .
  3. ↑ Ripley, Tim (2000). Conflicto en los Balcanes 1991–2000 . Londres: Bloomsbury Publishing. pág. 9. ISBN  978-1-84603-748-1.

Lecturas adicionales

  • Nikolic, Djordie y Ognjevic, Akeksandar M. (2021). Dornier: La saga yugoslava 1926-2007 . Lublin, Polonia: Kagero Publishing. ISBN 978-83-66673-61-8.