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Transporte en Zagreb

El transporte en Zagreb , la capital de Croacia , se basa en una combinación de transporte público municipal y transporte privado. El transporte público se compone de 19 líneas ...

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El transporte en Zagreb , la capital de Croacia , se basa en una combinación de transporte público municipal y transporte privado. El transporte público se compone de 19 líneas de tranvía urbanas y 120 rutas de autobús, ambas gestionadas íntegramente por Zagreb Electric Tram , comúnmente abreviado como ZET. Ferrocarriles Croatas gestiona el sistema paralelo de trenes de cercanías.

La ciudad cuenta con el servicio del Aeropuerto Franjo Tuđman , que transporta a más de 4,7 millones de pasajeros al año. El Aeropuerto de Zagreb está conectado con la Estación de Autobuses de Zagreb mediante el servicio de enlace Pleso Prijevoz [ 1 ] y con la Plaza Eugen Kvaternik mediante la línea de autobús 290, que conecta dicha plaza con la ciudad satélite de Velika Gorica a través del aeropuerto. [ 2 ] Zagreb dispone de dos terminales unimodales de larga distancia, una para ferrocarriles ( Zagreb Glavni kolodvor ) y otra para autobuses ( Zagreb Bus Station ), ambas situadas en el centro de la ciudad. [ 3 ]

Historia

Tranvía tirado por caballos en 1888.
Ferrocarriles en la plaza Jelačić , 1924

El transporte público en Zagreb ha evolucionado a la par del rápido desarrollo urbano e industrial de la ciudad desde finales del siglo XIX. El primer sistema organizado comenzó en 1891 con un tranvía tirado por caballos , que fue entonces cuando se fundó el Tranvía Eléctrico de Zagreb ( ZET ). El tranvía se electrificó en 1910, lo que marcó un paso importante hacia la modernización. A lo largo de la primera mitad del siglo XX, la red de tranvías se expandió significativamente, convirtiéndose en la columna vertebral de la movilidad urbana y dando forma al crecimiento espacial de la ciudad. La ubicación del Museo Técnico es un lugar importante en la historia del ZET porque fue el primer depósito y el lugar desde donde, como él mismo afirmó, el 5 de septiembre de 1891, el conductor Ferdo, acompañado por el cobrador Vid y el caballo Belko, emprendió su viaje por las vías, entonces de ocho kilómetros de longitud, a una velocidad de 7,5 kilómetros por hora (4,7 mph) . [ 4 ] 

Tras la Segunda Guerra Mundial , Zagreb invirtió fuertemente en infraestructura de transporte público, introduciendo servicios de autobús para complementar las líneas de tranvía y conectar las nuevas zonas suburbanas. Durante el período socialista, el sistema se caracterizó por una planificación centralizada y una expansión constante, mientras que a finales del siglo XX y principios del XXI se llevaron a cabo esfuerzos de modernización, incluyendo la renovación de la flota y una mejor integración de los servicios. Hoy en día, el sistema de transporte público de Zagreb, compuesto principalmente por tranvías y autobuses , sigue siendo un componente vital de la vida cotidiana, reflejando tanto su legado histórico como su continua adaptación a las necesidades urbanas contemporáneas.

Transporte por carretera

Intercambio de las avenidas Marin Držić y Slavonska (llamado "Petlja")
Avenida Zagrebačka

Los conductores de Zagreb suelen utilizar una amplia red de avenidas y otras vías arteriales. Debido a la forma de la ciudad, la mayoría de los viajes se realizan en dirección este-oeste, lo que provoca un alto tráfico en carreteras como la Avenida Vukovar , la Avenida Dubrovnik y la Avenida Zagrebačka . La Avenida Slavonska, de 18 kilómetros (11 millas), es la más larga y una de las más congestionadas de Zagreb, y conecta el centro de la ciudad con la autopista A3 al este. [ 5 ] El número de vehículos motorizados registrados en la ciudad en el período comprendido entre 1995 y 2006 aumentó un 117 % (de unos 175.000 vehículos a unos 385.000), lo que, al añadir el número de vehículos de los condados circundantes que transitan por la ciudad a diario, da como resultado un número estimado de 520.000 vehículos diarios en la ciudad. En comparación con su población, Zagreb tiene más vehículos motorizados que Viena. [ 6 ] En 1990 había 166 coches por cada 1000 personas en Croacia, en 2012 esa cifra aumentó a 339‰, y en 2022 había 491 coches por cada mil habitantes (un aumento del 45% en comparación con 2012), lo que marca el segundo mayor crecimiento de la propiedad de coches en la UE, después de Rumania. Zagreb está luchando con la infraestructura vial y el número de plazas de aparcamiento disponibles que son insuficientes para satisfacer la demanda de tal aumento en la propiedad de coches. [ 5 ] La ciudad, no obstante, tiene más plazas de aparcamiento per cápita en el centro de la ciudad que Estocolmo, Ámsterdam y Viena; sin embargo, carece de un sistema desarrollado de aparcamiento disuasorio . [ 6 ] Al igual que otras ciudades europeas, Zagreb no presenta un plano de cuadrícula regular . Donji Grad , el centro de Zagreb , construido principalmente en el siglo XIX, presenta un trazado de calles casi rectangular, pero el resto de la ciudad se caracteriza por amplias avenidas rectas que se cruzan con barrios densamente construidos, compuestos en su mayoría por sistemas de calles caóticos. Los meses de verano se utilizan habitualmente para reparar la infraestructura vial de la ciudad, debido a que muchos residentes se van de vacaciones, lo que reduce la cantidad de vehículos y la consiguiente congestión del tráfico que se produciría debido a las obras. [ 7 ] 

Zagreb es un nudo de carreteras regional con ocho autopistas y autovías que llegan radialmente a la ciudad a través de la circunvalación de Zagreb . Las principales autopistas y autovías incluyen la A1 / A6 , que lleva a Gorski Kotar , el Litoral y Dalmacia ; la A3 que va hacia el oeste a Rakitje , Samobor , Žumberak y Eslovenia y hacia el este a Rugvica , Ivanić-Grad , Eslavonia y Serbia ; la A2 que va hacia el noroeste a Zaprešić , Zabok , Krapina y Europa Central ; la A4 que va hacia el noreste a Varaždin , Čakovec , Hungría y más allá a Europa del Este ; la A11 que va hacia el sureste a Velika Gorica , Sisak y Petrinja (aún en construcción) y la D10 que va hacia el este a Vrbovec y Križevci . [ 8 ]

Puentes

Debido a años de deterioro, el Puente Adriático sufrió daños en el terremoto de Zagreb de 2020 y fue reparado en 2024. Se planea que comiencen las obras de reconstrucción del Puente de la Libertad , construido en 1959, [ 9 ] y el Puente de la Juventud, construido en 1974. [ 10 ] Zagreb cuenta con seis puentes de carretera sobre el río Sava , el más nuevo es el Puente de la Patria . [ 11 ] Los puentes de carretera de Zagreb están congestionados durante la hora punta, ya que se planificaron 3 puentes adicionales en los últimos 50 años que no se han construido hasta 2024. El alcalde de Zagreb, Tomislav Tomašević, anunció a los medios que planea construir los tres puentes planificados en los próximos años. [ 12 ] También hay planes para ampliar la circunvalación de Zagreb para aliviar la congestión, pero los expertos en tráfico son escépticos de que añadir más carriles resuelva el problema debido a la demanda inducida .

taxis

El letrero luminoso de un taxi de Zagreb

El primer taxi de Zagreb comenzó a operar el 11 de junio de 1901. Fue conducido por Tadija Bartolović, un hábil conductor de taxis . Tras una exitosa prueba en la que Bartolović llevó al alcalde Adolf Mošinsky por la calle Mesnička y Gornji Grad , se inauguró la primera parada de taxis de la ciudad en la plaza Ban Jelačić . [ 21 ] [ 22 ]

La asociación de taxistas Radio Taksi Zagreb, con más de 1150 taxis, era el único proveedor de servicios de taxi en la ciudad antes de 2011, cuando comenzaron a operar los primeros servicios competitivos. [ 23 ] El mercado del taxi se liberalizó a principios de 2018, [ 24 ] y se permitió la entrada de numerosas empresas de transporte. A pesar de esta liberalización, se impidió que los precios de los taxis aumentaran demasiado mediante una legislación que los limitaba a una décima parte del salario mensual promedio. [ 25 ]

Bolt , Uber , Wizi y Eko Taxi operan servicios de taxi en la ciudad. [ 26 ] [ 27 ]

Ciclismo

Carril bici en Jarun
Sistema de bicicletas compartidas de Bajs

Zagreb tiene 320 km (200 mi) de carriles bici, [ 28 ] frente a 2627 km (1632 mi) de carreteras. [ 29 ] La red de carriles bici se concentra principalmente en el centro de la ciudad y a lo largo de las principales avenidas, mientras que los barrios individuales tienen muy poca o ninguna infraestructura. Tampoco está interconectada: muchos carriles terminan abruptamente, obligando a los ciclistas a continuar por la acera o por la calzada. La mayoría de los carriles bici son simplemente una acera pintada, sobre la que los peatones a menudo pisan accidentalmente, provocando choques y accidentes. Debido a que durante mucho tiempo los nuevos carriles solo se construían sobre la acera, los diseños más nuevos y modernos que colocan carriles bici en la calzada se encuentran con el rechazo de los conductores que aprendieron que las bicicletas pertenecen a la acera junto con los peatones. [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] Zagreb obtuvo el puesto 90 de 100 en el Índice Copenhagenize 2025, que clasifica la amabilidad de las ciudades con respecto a las bicicletas. [ 33 ] En 2022, Zagreb tenía 2023 plazas de aparcamiento para bicicletas en 322 ubicaciones diferentes. [ 28 ] Aunque menos comunes hoy en día, todavía se pueden encontrar portabicicletas de escalera en lugar de portabicicletas en U (la variante preferida). Las bicicletas solo se pueden asegurar a los portabicicletas de escalera por el neumático, que se puede separar fácilmente del cuadro, lo que aumenta la posibilidad de que la bicicleta sea robada. [ 34 ] Zagreb es en su mayor parte plana, excepto las partes norte, situadas en la montaña Medvednica , que a su vez también están menos pobladas. [ 35 ] Zagreb tiene veranos cálidos e inviernos fríos. [ 36 ] A pesar del clima invernal que puede dificultar el ciclismo, la ciudad ha promovido el uso de la bicicleta para ir al trabajo durante el invierno y tuvo un buen desempeño en un concurso mundial en 2016 llamado Día de la Bicicleta al Trabajo en Invierno . [ 37 ]    

La ciudad cuenta con un sistema de bicicletas compartidas llamado Bajs (jerga croata para bicicleta) que comenzó a operar en 2025. Bajs se creó en colaboración entre la ciudad y el sistema de bicicletas públicas de Nextbike , que fue el único que presentó una oferta para construir y gestionar el sistema. [ 38 ] Es el sucesor del propio sistema de Nextbike, pero con un alcance mayor y una nueva aplicación, por un precio de 9,3 millones de euros antes de impuestos. [ 39 ] Actualmente consta de 2000 bicicletas en 180 ubicaciones. [ 40 ] En el primer mes, el sistema había acumulado más de 20 000 usuarios. [ 41 ]

Transporte público

Tatra KT4 en la Plaza de la República de Croacia

El transporte público en Zagreb es gestionado por la empresa pública Zagreb Electric Tram . Los tranvías de ZET solían cubrir toda la ciudad, pero debido a solo dos ampliaciones (las rutas Dubec y Prečko ) en el siglo XXI, la infraestructura de tranvías no se mantuvo al ritmo del crecimiento de la ciudad. Una red de autobuses complementa los tranvías y cubre gran parte del área metropolitana, así como las ciudades cercanas. El teleférico de Zagreb conecta el barrio de Gračani y la terminal de la línea 15 del tranvía con el pico más alto de la montaña Medvednica . El transporte público de Zagreb está poco desarrollado en comparación con otras ciudades de la UE, y los ciudadanos prefieren usar automóviles en lugar de viajar en transporte público. [ 6 ] En 2023, se inició el procedimiento de licitación pública para la construcción de líneas de tranvía adicionales en Zagreb, específicamente conectando la plaza Eugen Kvaternik a través de la calle Heinzelova con Žitnjak , y conectando Zapruđe con Dugave . [ 42 ] Inicialmente, había planes para conectar el futuro ferrocarril del tranvía de Savišće con el aeropuerto de Zagreb a través del Puente de la Patria , pero los planes se modificaron a favor de utilizar la infraestructura ferroviaria existente para conectar el aeropuerto con la Estación Central de Ferrocarril de Zagreb . [ 43 ]

Tranvía

La red de tranvías

La primera línea de tranvía se inauguró el 5 de septiembre de 1891, dando inicio a una parte vital del sistema de transporte público de Zagreb. Hoy en día, Zagreb cuenta con una extensa red de tranvías con 15 líneas diurnas y 4 nocturnas que recorren más de 116,3 km (72,3 mi) de vías a través de 256 estaciones y transportan poco más de 333.000 pasajeros por día. [ 44 ] [ 45 ] La red cubre gran parte del centro de la ciudad, pero algunas líneas se extienden a los suburbios, como la línea 15 (que opera en Podsljeme ) o las líneas 7 y 11 (que operan en Dubec ). Aunque los tranvías pueden alcanzar velocidades de 70 km/h (43 mph) , el hecho de que la red opere principalmente junto a la acera limita su velocidad a la de los vehículos circundantes, lo que hace que los tranvías viajen a menos de 13 km/h (8,1 mph) en promedio, con reducciones de velocidad durante las horas pico . [ 46 ] En el centro de la ciudad, donde las calles son más estrechas, los tranvías comparten carril con el tráfico de automóviles, lo que resulta en un servicio más lento, o tienen un carril exclusivo separado del tráfico de automóviles por una línea amarilla, que a menudo es ignorada por los conductores. [ 47 ] [ 48 ] Fuera del centro de la ciudad, los tranvías circulan principalmente por vías reservadas en el centro de la calle (o avenida). [ 49 ]      

El material rodante está compuesto por varios tranvías, incluyendo alrededor de 50 ČKD - Tatra T4 que datan de la década de 1970 (algunos más podrían estar almacenados y fuera de servicio durante períodos más largos), 51 Tatra KT4 , 16 TMK 2100 y 142 nuevos vagones TMK 2200 de piso bajo , de los cuales 140 son la versión estándar de 32 m y solo 2 más cortos de 21 m, con una compra adicional prevista. El TMK 2200 es producido por el consorcio Crotram , compuesto por Končar y TŽV Gredelj , ambos de Zagreb. [ 50 ]

Líneas diurnas

Líneas nocturnas

Autobús

Autobús Mercedes-Benz junto al Museo de Arte Contemporáneo.

Las 147 líneas de autobús operadas por ZET sirven principalmente a barrios fuera del centro de la ciudad, suburbios y ciudades satélite , con un promedio de más de 153.000 pasajeros diarios. [ 45 ] La longitud total de todas las líneas asciende a 1.524 km (947 mi) , y la gran mayoría de las líneas no tienen sus propios carriles exclusivos para autobuses . [ 28 ] La flota de 474 autobuses está compuesta por autobuses MAN , Mercedes-Benz e Iveco de piso bajo . [ 53 ] [ 54 ] El transporte en autobús se introdujo por primera vez en la ciudad en 1927 bajo la empresa Bus Transport. En 1930, la propiedad se transfirió a V. & M. Barešić & Company y su empresa afiliada Autobrzovoz . Poco después, en 1931, el Banco de Ahorros de la Ciudad compró el sistema y encargó a la empresa City Bus Transport la gestión de las líneas, que posteriormente se fusionó con ZET. [ 55 ] [ 56 ]  

Hasta 2007, todos los autobuses funcionaban con fuentes no renovables (principalmente diésel), lo que cambió con la compra de 12 modelos de biodiésel como parte de la transición ecológica . [ 57 ] [ 58 ] El primer autobús totalmente eléctrico se puso en servicio en 2025. [ 59 ]

Teleférico

Teleférico

El teleférico de Zagreb es un teleférico que conecta el distrito de Podsljeme y la terminal de la línea 15 del tranvía con el pico más alto de la montaña Medvednica . [ 60 ] El antiguo teleférico estuvo en funcionamiento desde 1963 hasta 2007, cuando se averió y las reparaciones resultaron demasiado costosas. [ 61 ] Un nuevo y moderno teleférico lo reemplazó en 2022 con un costo de 71,27 millones de euros, y que puede transportar 1500 personas por hora a una velocidad media de 20 km/h (12 mph) . Tiene 5017 m (16 460 pies) de longitud; la estación base se encuentra a una altitud de 267 m (876 pies) sobre el nivel del mar, mientras que la estación superior está a una altitud de 1030 m (3380 pies) , una diferencia de 763 m (2503 pies) . [ 62 ]          

Funicular

El funicular de Zagreb es un funicular que opera cada 10 minutos desde las 6:30 a. m. hasta las 10 p. m., los siete días de la semana, y conecta Ilica y la Ciudad Baja con la Ciudad Alta . [ 63 ] La vía del funicular tiene 66 metros (217 pies) de largo y el viaje dura 64 segundos, [ 64 ] [ 65 ] lo que lo convierte en uno de los funiculares más cortos del mundo. [ 66 ] Está protegido legalmente como monumento cultural. Fue inaugurado en 1890 con una máquina de vapor, que fue modernizada a una eléctrica en 1934. [ 67 ] 

Vista panorámica desde la Ciudad Alta de Zagreb con el funicular de Zagreb y la Ciudad Baja.

Metro y transporte rápido

Zagreb no tiene metro ni tren de cercanías (RRT). Se ha propuesto en numerosas ocasiones un sistema de metro o tren de cercanías en superficie, que complementaría las redes de tranvía, autobús y tren de cercanías, pero nunca se ha construido. La necesidad surge del hecho de que Zagreb tiene atascos de tráfico frecuentes y la velocidad media de los tranvías es de 13 km/h (8,1 mph) . [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ] Los primeros planes para construir un metro se hicieron en 1971, y la construcción de un sistema de metro apareció por primera vez en el Plan General de Transportes en 1979. [ 71 ] En 1999, se encargó a la consultora MVA la creación de un estudio de tráfico; evaluó un conjunto de dos líneas de metro (Gajnice–Sesvete y Plaza Ban Jelačić–Velika Gorica), pero concluyó que los costes no estaban justificados en comparación con la construcción de un sistema de tren ligero, la ampliación de las líneas de tranvía y un sistema de aparcamiento disuasorio . [ 72 ] [ 73 ] A pesar de ello, el alcalde Milan Bandić hizo múltiples promesas de construir un metro, todo en vano. [ 71 ] [ 72 ]  

Nunca se ha decidido un concepto definitivo para un sistema de tren de cercanías o metro, principalmente debido a problemas de financiación causados ​​por restricciones presupuestarias. [ 74 ] Zagreb tiene condiciones favorables para la construcción de un metro y una composición territorial similar a la de Viena , que cuenta con un extenso sistema subterráneo. Si bien la ciudad posee aguas subterráneas, esto no supone un problema para la construcción del metro debido a los métodos de construcción modernos. Las preocupaciones de que la ciudad no tenga la población adecuada, y por lo tanto un sistema de metro sería demasiado costoso y excesivo, se ven atenuadas por la población de alrededor de 1,2 millones de personas en su área metropolitana. Los requisitos estrictos de población se consideran obsoletos, ya que muchas ciudades más pequeñas, como Lausana en Suiza, cuentan con uno. El alto costo podría compensarse con fondos de la UE. [ 75 ]

Este mapa de la ciudad muestra las vías del tren (líneas gruesas blancas y negras), las vías del tranvía (líneas finas negras), las principales vías arteriales (líneas amarillas) y la circunvalación de la autopista (líneas rojas).

La creación de nuevas líneas de transporte ferroviario rápido en superficie sería una solución menos costosa con beneficios similares a los de un metro, y compartiría las vías férreas existentes a través de la ciudad con el tráfico de paso y las líneas suburbanas. Actualmente, el tráfico ferroviario de mercancías necesita pasar por la ciudad, lo que ralentiza el servicio. [ 75 ] Para contrarrestar esto, en 2025 se propuso un nuevo plan para construir una circunvalación de mercancías alrededor de Zagreb para liberar espacio para un mayor transporte de pasajeros dentro de la ciudad. [ 76 ] La infraestructura ferroviaria actual también está lejos de barrios populosos como Jarun , Prečko y Špansko , algo que el metro solucionaría. [ 75 ]

Otro obstáculo con este enfoque es el hecho de que las vías férreas en la ciudad son propiedad de HŽ Infrastruktura , el gestor de infraestructuras estatal, en lugar de ZET , la autoridad de transporte de la ciudad. En 2014, la ciudad de Zagreb, junto con el condado de Zagreb y el condado de Krapina-Zagorje , creó IPZP (acrónimo de Transporte Integrado en el Área de Zagreb), una empresa pública para coordinar todos los proyectos de transporte integrado en la región. [ 77 ] Pero debido a que la empresa carece de autoridad real, todos los intentos de crear un sistema ferroviario rápido aún deben coordinarse entre la ciudad y HŽ Infrastruktura. [ 75 ] A pesar de los obstáculos burocráticos, a partir de 2025Hay planes para aprovechar mejor la red ferroviaria ya existente y construir tres nuevas estaciones, con el apoyo del alcalde Tomislav Tomašević , y el tema de una mejor integración del transporte ferroviario en el sistema de transporte público de la ciudad ha sido objeto de debate en la Asamblea Municipal . [ 78 ]

Tren de cercanías

El ferrocarril de cercanías de Zagreb es la red ferroviaria suburbana que presta servicio de transporte público en la ciudad de Zagreb , Croacia, y sus alrededores. Este sistema ferroviario suburbano, inaugurado en 1992 en la ruta Savski Marof – Estación Central de Zagreb – Dugo Selo , es operado por Ferrocarriles Croatas y cubre principalmente las zonas este y oeste de Zagreb, utilizando el corredor M102 entre Dugo Selo y la Estación Central de Zagreb y el corredor M101 entre la Estación Central de Zagreb y Savski Marof. [ 79 ]

Con 21 trenes, el ferrocarril suburbano de Zagreb cubre principalmente las partes este y oeste de Zagreb. Opera mayormente en las mismas líneas de ancho estándar que se utilizan para los trenes de larga distancia de los Ferrocarriles Croatas . Los trenes normalmente operan con una frecuencia de 15 minutos, pero solo llegan a una parte de los suburbios de la ciudad. La mayoría de los viajeros utilizan el corredor M102 entre Dugo Selo y la Estación Central de Zagreb y el corredor M101 entre la Estación Central de Zagreb y Savski Marof / Harmica . [ 79 ] Los expertos en tráfico critican la ubicación de las estaciones de ferrocarril en la línea este-oeste, así como el hecho de que las líneas de autobús discurran paralelas a la línea ferroviaria este-oeste, lo que agrava aún más la congestión del tráfico. Existe un corredor norte-sur que conecta los barrios de Remetinec ( M202 ) y Sveta Klara ( M502 ), pero no se utilizan con frecuencia debido a que el intervalo de tiempo entre la llegada de los trenes es, en promedio, superior a una hora y a la falta de plazas de aparcamiento cerca de las estaciones mencionadas, a pesar de que ofrecen el acceso más rápido desde Novi Zagreb al centro de la ciudad, con un tiempo de viaje de 8 a 9 minutos.

Material rodante

Desde que el sistema comenzó a operar, las líneas han sido atendidas por trenes eléctricos de la serie HŽ 6111 fabricados por Ganz . En 2011, se entregó a los Ferrocarriles Croatas un prototipo de una nueva serie de trenes eléctricos para el tráfico suburbano de la ciudad de Zagreb para su uso por el Grupo KONČAR (series 6112-1 y 6112-2; versión suburbana). Entre 2015 y 2023, se entregaron 27 conjuntos adicionales de la serie 6112, reemplazando gradualmente todos los conjuntos 6111 en las líneas suburbanas. [ 80 ] [ 81 ]

Aeropuertos

Nueva terminal de pasajeros inaugurada en 2017.

El aeropuerto Franjo Tuđman de Zagreb ( IATA : ZAG , ICAO : LDZA ) es el principal aeropuerto internacional de Croacia, situado a 17 km (11 mi) al sureste de Zagreb, en la ciudad de Velika Gorica . El aeropuerto es también la principal base aérea croata, que alberga un escuadrón de cazas, helicópteros y aeronaves militares y de transporte de carga . [ 82 ] La nueva terminal de pasajeros se inauguró a finales de marzo de 2017 con un coste de 243 millones de euros y tiene capacidad para hasta 5,5 millones de pasajeros al año. En 2019 registró 3,45 millones de pasajeros y en 2025 alcanzó un récord de 4,72 millones, convirtiéndose en el aeropuerto más transitado de Croacia y uno de los más transitados de Europa . El aeropuerto de Zagreb es el único aeropuerto de Croacia con vuelos directos a Canadá y uno de los dos (junto con el aeropuerto de Dubrovnik ) con vuelos directos a Norteamérica . [ 83 ] El aeropuerto cuenta con una línea de autobús desde la plaza Eugen Kvaternik . [ 84 ]  

Zagreb también cuenta con un segundo aeropuerto, más pequeño, el aeródromo de Lučko ( ICAO : LDZL ). Alberga aviones deportivos, aviones de entrenamiento de la Facultad de Ciencias del Transporte y el Tráfico, una unidad especial de la policía croata, además de ser una base aérea para helicópteros militares. Lučko fue el principal aeropuerto de Zagreb desde su inauguración en 1947 hasta 1959. [ 85 ] [ 86 ] Un tercer aeródromo pequeño de hierba, Buševec, se encuentra a las afueras de Velika Gorica . Se utiliza principalmente para fines deportivos. [ 87 ]

El primer aeródromo de la ciudad se construyó en 1909 en Črnomerec , registrando su primer despegue un año después cuando Slavoljub Penkala realizó un vuelo de prueba con un biplano . En 1926 se construyó un nuevo aeropuerto en Borongaj , y aunque fue reemplazado por el aeródromo de Lučko en 1947 como principal aeropuerto de la ciudad, permaneció en uso hasta 1962. Fue utilizado como base aérea por la Luftwaffle durante la Segunda Guerra Mundial y sufrió daños por los bombardeos de los aliados . [ 88 ] El aeropuerto de Zagreb se estableció en su ubicación actual en 1962; desde entonces ha experimentado varias fases de expansión. [ 85 ]

Transporte acuático

El transporte fluvial en Zagreb se refiere al transporte por el río Sava , que atraviesa la ciudad dividiéndola en dos partes, norte y sur, conocida como Novi Zagreb (que significa "Nueva Zagreb"). El transporte fluvial de la ciudad se encuentra inactivo desde la segunda mitad del siglo XX, siendo el puerto más cercano el de Sisak . [ 89 ] El Sava se ha utilizado para el transporte de mercancías y personas desde la época romana , siendo mencionado por primera vez en documentos romanos cuando se modificó su curso para conectarlo con una cantera y transportar piedra para proyectos de infraestructura. En el siglo XIV, la ciudad se convirtió en un centro comercial de trigo y, específicamente, de sal, que se transportaba en vehículos desde el mar Adriático y se transfería a embarcaciones en Karlovac para continuar río arriba hacia Eslovenia , pasando por Zagreb. En el siglo XVI, el río se utilizó para transportar rápidamente infantería para ayudar en la defensa de la ciudad contra un asedio otomano . [ 90 ]

Terraplenes del río Sava

El transporte fluvial en la ciudad continuó hasta la segunda mitad del siglo XX, cuando cesó tras el fracaso de los planes para construir un puerto y la caída de la demanda. Con la construcción de nuevos puentes, las balsas dejaron de ser necesarias para cruzar el río. Tras la última inundación catastrófica de la ciudad en 1964 , cuando un desbordamiento afectó a 60 kilómetros cuadrados (23 millas cuadradas ) del centro urbano, las autoridades municipales construyeron un sistema de diques para protegerse del río, junto con el canal de desagüe Sava-Odra , finalizado en 1971. [ 91 ] Desde entonces, la ribera de la ciudad ha permanecido estrictamente aislada, conectada únicamente por siete puentes entre el norte y el sur de la ciudad. [ 92 ]  

Referencias

  1. ↑ «Horario Pleso Prijevoz» . 30 de agosto de 2020 . Consultado el 21 de agosto de 2024 .
  2. ↑ "Horario de la línea 290 de ZET" (PDF) (en croata) . Consultado el 21 de agosto de 2024 .
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  4. ↑ «Od konjskog do niskopodnog tramvaja» . www.zagreb.hr . Consultado el 22 de abril de 2026 .
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  6. ^ " Usporedba zagrebačkog prometnog sustava s prometnim sustavima nekih europskih gradova" (PDF ) . Acción Verde (en croata) . Consultado el 21 de agosto de 2024 .
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  8. ↑ "Autoceste u Republici Hrvatskoj" [ Autopistas en la República de Croacia ] (PDF) . Sitio web oficial del Ministerio de Asuntos Marítimos, Transporte e Infraestructura (en croata). 2006. Archivado (PDF) del original el 18 de febrero de 2026. Consultado el 18 de febrero de 2026 .
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  • Sitio web oficial de la ciudad de Zagreb.
  • Sección de tráfico en el sitio web oficial (en croata)
  • Zagrebački električni tramvaj — ZET
  • Ferrocarriles croatas
  • Terminal de autobuses de Zagreb
  • Aeropuerto Franjo Tuđman