Temporada de Fórmula Uno de 1970

• Matra se separó de Ken Tyrrell y entró en la temporada bajo licencia francesa . El MS120 estaba propulsado por el motor V12 propio de Matra . Tyrrell inscribió dos March 701 proporcionados por Cosworth , antes de presentar el Tyrrell 001 más adelante ese año, el primer chasis diseñado por el equipo Tyrrell . El vigente campeón Jackie Stewart y su compañero de equipo de 1969 , Johnny Servoz-Gavin, se unieron a Tyrrell, mientras que su tercer compañero de equipo, Jean-Pierre Beltoise, permaneció en Matra. A él se unió Henri Pescarolo , para su primer puesto como piloto a tiempo completo.
• El campeón de 1968, Graham Hill, fue trasladado del equipo Lotus por el jefe de equipo Colin Chapman al equipo Rob Walker Racing . El piloto de Walker en 1969, Jo Siffert, encontró un nuevo equipo en March . Allí se le unió Chris Amon , quien había dejado Ferrari a mitad de la temporada anterior, decepcionado por el rendimiento de su motor.
• Jacky Ickx, subcampeón en 1969 , regresó a Ferrari tras pasar un año en Brabham . El cambio de Ferrari de un motor V12 a uno de doce cilindros opuestos le dio al belga esperanzas de nuevos éxitos. Su lugar en Brabham fue ocupado por el debutante Rolf Stommelen . El expiloto de Ferrari, Pedro Rodríguez, fichó por BRM .
• John Surtees, campeón de 1964 , había pilotado para BRM en 1969, pero se marchó para crear su propio equipo. Se inscribió y condujo un McLaren M7C antes de debutar a mediados de año con su Surtees TS7, un monoplaza diseñado por él mismo .
• Andrea de Adamich , piloto de coches deportivos de Alfa Romeo , fue fichado por McLaren para pilotar un tercer coche propulsado por un motor V8 de Alfa Romeo .
• Frank Williams había pilotado un Brabham BT26 C privatizado en 1969, pero colaboró ​​con el fabricante de automóviles italiano De Tomaso . El resultado fue el De Tomaso 505/38 , que no era competitivo y nunca logró clasificarse en una carrera del campeonato.

• El Gran Premio de Bélgica regresó tras las importantes mejoras de seguridad implementadas en el Circuito de Spa-Francorchamps . Los pilotos habían boicoteado la carrera de 1969 debido a los peligros extremos.
• Tras un Gran Premio de Austria único en 1964 , el evento volvió al calendario y se celebró en el recién construido Österreichring .
• El Gran Premio de España se trasladó de Montjuïc a Jarama , en cumplimiento del acuerdo de celebración compartida entre ambos circuitos. Asimismo, el Gran Premio de Gran Bretaña se trasladó de Silverstone a Brands Hatch y el Gran Premio de Canadá se trasladó de Mosport Park al Circuito Mont-Tremblant .
• El Gran Premio de Alemania iba a celebrarse originalmente en Nürburgring , pero los pilotos se negaron a competir a menos que se introdujeran importantes cambios en materia de seguridad. Los propietarios del circuito rechazaron la lista de cambios solicitados por los pilotos, por lo que en 1970 se eligió Hockenheimring como sede de la carrera.

• Se introdujo una "vejiga de seguridad" alrededor de los tanques de combustible para reducir el riesgo de incendios. ^{[ 6 ] [ 7 ]}
• La cilindrada máxima para motores con compresor , como los turbocompresores , se redujo de 1500 cc (92 pulgadas cúbicas) a 500 cc (31 pulgadas cúbicas) . La cilindrada máxima para motores de aspiración natural se mantuvo en 3000 cc (180 pulgadas cúbicas ) . ^{[ 6 ] [ 8 ]}         
• El peso mínimo se elevó de 500 kg (1100 lb) a 530 kg (1170 lb) . ^{[ 6 ] [ 8 ]}    

El orden de salida de la carrera generalmente se decidía por el mejor tiempo de los pilotos durante cualquiera de las sesiones de práctica. Sin embargo, en algunos casos, solo diez pilotos "elegidos" tenían garantizado un lugar en la parrilla, en orden de su mejor tiempo. Los pilotos restantes debían ganarse su entrada en una sesión de clasificación de 30 minutos: los pilotos más rápidos en esa sesión podían comenzar la carrera y se colocaban en la parrilla en orden de su mejor tiempo original en la práctica. Esto resultaba en que algunos pilotos no se clasificaban para una carrera a pesar de ser más rápidos en la práctica que otros que sí se clasificaban. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} Este sistema se introdujo poco antes de la segunda carrera de la temporada , lo que provocó protestas entre equipos y pilotos. ^{[ 12 ]}

Los pilotos tendrían que completar al menos cinco vueltas en la práctica para poder competir. ^{[ 13 ] [ b ]}

La FIA publicó algunas consideraciones sobre el diseño de circuitos y anunció que todos los circuitos tendrían que pasar sus inspecciones: ^{[ 6 ] [ 7 ]}

• Las zonas de escorrentía deben tener al menos 3 m (9,8 pies) de ancho.  
• Las barandillas dobles se convirtieron en la norma. Se prohibió el uso de balas de paja .
• Los espectadores se ubicaron al menos a 3 m (9,8 pies) detrás de la valla.  
• El carril de boxes debe estar separado de la pista por una barrera.
• Además, se establecieron normas sobre el ancho de la vía, la superficie de la vía y el cambio máximo de pendiente.

Como venía siendo desde 1967 , el campeonato comenzó en Sudáfrica . El vigente campeón, Jackie Stewart , al volante de un March 701 privatizado para Tyrrell Racing , marcó la vuelta rápida, antes de que Chris Amon , al volante del mismo coche pero para el equipo oficial de March , marcara el mismo tiempo, un 1:19.3. El tres veces campeón del mundo, Jack Brabham, se unió a ellos en la primera fila. En la salida, Stewart y Brabham tuvieron la mejor salida inicial, hasta que Jochen Rindt , que salía cuarto, realizó una remontada por el exterior de la primera curva. Pero golpeó la parte delantera del coche de Amon y luego chocó contra Brabham. Stewart fue el único piloto de cabeza ileso y ahora lideraba por delante de Jacky Ickx y Jackie Oliver , que salían quinto y duodécimo, respectivamente. Sin embargo, en la vuelta 6, Brabham había recuperado el segundo puesto, y los McLaren de Denny Hulme y Bruce McLaren eran tercero y cuarto. Brabham tomó la delantera en la vuelta 20, Hulme adelantó a Stewart en la vuelta 38 para colocarse segundo, y solo gracias a la falla del motor de Bruce McLaren el escocés terminó en el podio. ^{[ 14 ]}

Durante el fin de semana del Gran Premio de España , los organizadores del evento, respaldados por la Comisión Deportiva Internacional (actualmente conocida como FIA ), tuvieron un enfrentamiento con un gran número de equipos y pilotos, representados por la F1CA (más tarde conocida como FOCA ). Los organizadores decidieron repentinamente permitir solo 16 participantes para la carrera y, solo después de que se disputaran todas las sesiones de práctica y clasificación , decidieron anular cualquier tiempo de vuelta establecido el viernes. Bajo la presión de los equipos que protestaban, revirtieron su decisión la mañana de la carrera y los 22 coches inscritos fueron colocados en la parrilla, hasta que la CSI los obligó a mantenerla y se aseguró de que los seis clasificados más lentos, basándose únicamente en los tiempos de clasificación del sábado, fueran eliminados. La primera fila de la parrilla la ocuparon Jack Brabham ( Brabham ), Denny Hulme (McLaren) y Jackie Stewart (March). En la salida, Jacky Ickx y Jackie Oliver colisionaron y ambos coches se incendiaron. Otros nueve pilotos se retiraron durante la carrera por problemas mecánicos, lo que significó que solo cinco terminaron la prueba. Stewart ganó por delante de Bruce McLaren y Mario Andretti , siendo este el primer podio del estadounidense . La victoria de Stewart sería la última para un equipo "privado" (no oficial). ^{[ 12 ]}

En Mónaco , se implementaron las mismas reglas de clasificación, lo que resultó en que seis autos no se clasificaran para la carrera, aunque ninguno de ellos fue el más lento en los entrenamientos. El líder del campeonato, Stewart, salió desde la pole position , con Amon a su lado. Hulme y Brabham salieron desde la segunda fila. Bruce McLaren se retiró en la vuelta 19, cuando chocó contra el muro al pasar por la rápida chicane después del túnel. En la vuelta 22, Brabham finalmente logró adelantar a Amon, y cuando el motor Cosworth de Stewart comenzó a fallar gravemente, adquirió el liderato de la carrera. Con tres cuartos de carrera, Amon se estrelló con una suspensión trasera rota y Hulme perdió posiciones por problemas en la caja de cambios . Esto le dio a Jochen Rindt una sorprendente oportunidad de terminar en el podio y el inspirado austriaco llegó a estar a pocas longitudes de auto de Brabham. En la última curva de la última vuelta, el australiano tomó una línea diferente a la habitual para evitar cualquier posibilidad de adelantamiento, pero bloqueó las ruedas y se deslizó directamente contra la barrera. Rindt pasó a toda velocidad, estableciendo un nuevo récord de vuelta y consiguiendo la victoria por segunda vez en su carrera. Brabham arrastró su coche dañado hasta la línea de meta, por delante de Henri Pescarolo en el Matra , logrando así su primer podio. ^{[ 9 ]}

Tras la muerte de su fundador y propietario , Bruce McLaren , el equipo McLaren retiró sus coches del Gran Premio de Bélgica . El Circuito de Spa-Francorchamps había recibido mejoras en las medidas de seguridad: barreras Armco alrededor de la pista y una chicane lenta en Malmedy. A diferencia de las dos últimas carreras, se utilizaron los tiempos de los entrenamientos para determinar el orden de la parrilla y Stewart volvió a la pole, con Rindt y Amon a su lado. Rindt fue el primero en la salida, pero Stewart y Amon lucharon por el liderato durante las primeras vueltas. Pedro Rodríguez partió sexto, pero ya había adelantado a todos los que tenía delante en la vuelta 5, con el motor BRM V12 alcanzando casi 300 km/h (190 mph) en las rectas, pero Amon mantuvo la presión, estableciendo un nuevo récord de vuelta, incluso con la chicane añadida. A mitad de carrera, el motor de Stewart falló, antes de que Hill y Brabham también sufrieran problemas mecánicos. Rodríguez consiguió su segunda victoria profesional, con poco más de un segundo de ventaja sobre Amon. Jean-Pierre Beltoise terminó tercero, y con otros dos coches con motor V12 en los puntos, las carreteras belgas de alta velocidad habían puesto fin al monopolio de los V8. ^{[ 13 ]}  

Lotus presentó su Lotus 72 con forma de cuña para el Gran Premio de los Países Bajos , incorporando un revolucionario diseño de frenos y suspensión . Esto proporcionó mejor visibilidad y ventilación al piloto, además de una mejora general en el agarre y la conducción . Rindt se clasificó cómodamente en la pole position, con Stewart e Ickx a su lado. El piloto belga llevó su Ferrari al liderato por delante de Rindt, mientras que Stewart cayó al cuarto lugar. Sin embargo, al comenzar la vuelta 3, Rindt adelantó a Ickx con facilidad, tomándolo por el exterior en la curva Tarzan. El austriaco terminaría 30 segundos por delante de Stewart y una vuelta por delante de Ickx en tercer lugar. ^{[ 10 ]} La carrera se vio empañada por el fatal accidente de Piers Courage . ^{[ 15 ]}

En el Campeonato de Pilotos, Jackie Stewart lideró con 19 puntos, por delante de Jochen Rindt con 18 y Jack Brabham con 15. Sus respectivos constructores completaron la clasificación de la Copa de Constructores en el mismo orden: March lideró con 25 puntos, por delante de Lotus con 23 y Brabham con 17.

Jochen Rindt, con su nuevo Lotus 72, era el favorito para el Gran Premio de Francia , pero sufría de una úlcera estomacal y las curvas del circuito le provocaron fuertes náuseas. Para colmo, durante los entrenamientos, un coche que iba delante le lanzó una piedra que le golpeó en la cara y le hizo un profundo corte en la mejilla derecha. Tras la clasificación, parecía que, como en Spa , los coches con motor V12 serían dominantes: Jacky Ickx consiguió la pole position con su Ferrari , por delante de Jean-Pierre Beltoise con su Matra . Y en las primeras vueltas, solo el líder del campeonato, Jackie Stewart, pudo seguirles el ritmo. Sin embargo, en la vuelta 16, el motor de Ickx empezó a fallar y tuvo que abandonar. Cuando Stewart también entró en boxes por problemas de motor, Rindt estaba en segunda posición y rápidamente marcó una nueva vuelta rápida. Cuando Beltoise sufrió un pinchazo lento en la rueda trasera , las esperanzas de una victoria totalmente francesa en Francia se desvanecieron y Rindt se llevó la victoria, por delante de Chris Amon y Jack Brabham , y se colocó líder en la clasificación de pilotos. ^{[ 16 ]}

Para el Gran Premio de Gran Bretaña , Rindt era nuevamente el favorito, pero sus neumáticos Firestone no funcionaban a la perfección con las altas temperaturas del verano. Brabham, usando neumáticos Goodyear , logró igualar el tiempo de Rindt en los entrenamientos . Ickx completó la primera fila. Stewart comenzó en octavo lugar, su March no se adaptó bien a la pista irregular y peraltada de Brands Hatch . En la salida, Brabham tomó la delantera, pero Ickx lo adelantó rápidamente. El Ferrari fue rápido hasta que su diferencial se rompió en la vuelta 7. Ickx redujo la velocidad, la entrada de Brabham a Paddock Bend se vio obstaculizada y Rindt aprovechó la oportunidad para adelantarlos a ambos. Rindt y Brabham fueron inseparables durante las siguientes 60 vueltas, hasta que el austriaco falló una marcha y el australiano lo superó en la frenada en la curva South Bank. Brabham se escapó en cabeza, aumentando su ventaja a 13 segundos en la última vuelta, pero luego se quedó dramáticamente sin combustible. Rindt cruzó la meta en primer lugar, ampliando su ventaja en el campeonato, y Brabham llegó segundo sin problemas. Denny Hulme fue tercero para McLaren . Después de la carrera, Rindt fue descalificado por usar un alerón trasero ilegalmente alto, pero el jefe del equipo, Colin Chapman, apeló con éxito y la decisión fue revocada. ^{[ 17 ]}

El Gran Premio de Alemania estaba previsto que se celebrara en el Nürburgring Nordschleife , pero tras la muerte de Bruce McLaren y Piers Courage , los pilotos pidieron a la FIA que buscara un circuito más seguro. Esto llevó a que el primer Gran Premio se disputara en el Hockenheimring , que ya contaba con barreras Armco a su alrededor. Las largas rectas de la pista favorecieron a los coches con motor V12 , mientras que los V8 de Cosworth sufrieron desgaste. Jacky Ickx partió desde la pole position con su Ferrari, con el líder del campeonato, Jochen Rindt, y su compañero de equipo, Clay Regazzoni, a su lado. El principal rival de Rindt, Jack Brabham, solo pudo conseguir la duodécima posición de salida y, tras una fuga de aceite en su motor, tuvo que abandonar la carrera tras cuatro vueltas. Ickx y Rindt protagonizaron una intensa batalla durante toda la carrera, en la que el austriaco se alzó con su cuarta victoria consecutiva. Denny Hulme fue tercero, una vez más, mientras que Jackie Stewart se retiró por problemas mecánicos antes de la mitad de la carrera. ^{[ 18 ]}

Las esperanzas de Ferrari de resurgir se hicieron realidad durante el Gran Premio de Austria . En la primera carrera en el nuevo Österreichring , Jochen Rindt consiguió la pole position, pero Regazzoni e Ickx le siguieron de cerca. Ignazio Giunti, en el tercer Ferrari, partió quinto. Brabham tuvo otra clasificación desastrosa: salió octavo. Rindt perdió posiciones en la salida, cayendo al tercer puesto, e Ickx fue cedido por su compañero de equipo en una jugada táctica. El Tyrrell de François Cevert perdió aceite y, en medio del caos, Rindt cayó al séptimo lugar. Intentó remontar, pero en la vuelta 21, su motor Cosworth se averió y todo peligro para Ferrari se esfumó. La pareja de Ferrari terminó la carrera en formación y dobló a todos los demás, excepto a Rolf Stommelen , que quedó tercero . ^{[ 19 ]}

En el Campeonato de Pilotos, el abandono de Jochen Rindt aún no había mermado su ventaja. Se mantenía con 45 puntos, por delante de Jack Brabham con 25 y Denny Hulme con 20. En la lucha por la Copa de Fabricantes, Lotus , como era de esperar, lideraba con 50 puntos, por delante de March y Brabham con 33.

Con la Scuderia Ferrari viniendo de una victoria dominante en Austria , los tifosi rezaban por una repetición en el Gran Premio de Italia . Los principales rivales March y Lotus habían preparado sus autos para las largas rectas de Monza quitándoles cualquier spoiler y demás. Esto les permitió alcanzar velocidades máximas de más de 300 km/h (190 mph) pero los hizo bastante inestables en las curvas, algo que Emerson Fittipaldi descubrió durante los entrenamientos : se estrelló al entrar en la Parabolica, escapó ileso, pero le dio a sus mecánicos de Lotus un gran trabajo de reparación. El líder del campeonato Jochen Rindt se estrelló en el mismo lugar el sábado y el austriaco murió: solo llevaba puesto el cinturón de seguridad alrededor de la cintura y, en el impacto, se deslizó debajo de él, hasta que el cinturón le cortó la garganta. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Al enterarse de la noticia, el equipo Lotus recogió sus operaciones y se retiró de la carrera. Una vez retirados los restos del accidente, la competición se reanudó con normalidad, aunque en un ambiente muy diferente. Jacky Ickx consiguió la pole position para Ferrari, por delante de Pedro Rodríguez (British Racing Motors|BRM), Clay Regazzoni (Ferrari) y Jackie Stewart ( Tyrrell - March ). Ickx cayó hasta la séptima posición, pero los otros tres protagonizaron una brillante lucha por el liderato, intercambiando posiciones prácticamente en cada vuelta. Rodríguez tuvo que abandonar por la explosión de su motor , pero su compañero Jackie Oliver se unió a la batalla. Motivados por la promesa de que parte del premio se entregaría al piloto que liderara la carrera en las vueltas 17, 34 y 51, varios pilotos se sumaron a la táctica de aprovechar el rebufo. Finalmente, Regazzoni logró la victoria, por delante de un grupo de cuatro pilotos que terminaron con una diferencia de menos de tres cuartos de segundo. Jackie Stewart y Jean-Pierre Beltoise completaron el podio. François Cevert , el único otro piloto que no fue doblado, se encontró con una multitud de aficionados en la pista cuando terminó un minuto después. ^{[ 11 ]}  

El campeonato concluyó con tres carreras en Norteamérica , comenzando con el Gran Premio de Canadá en el espectacular Circuito Mont-Tremblant . El equipo Lotus había decidido no participar, mientras que Tyrrell presentó su primer chasis de diseño propio: el 001. Jackie Stewart se hizo inmediatamente con la pole position, rodando cuatro décimas más rápido que con su March , por delante de los Ferrari Ickx y Regazzoni. En la carrera, Stewart estableció una cómoda ventaja, hasta que en la vuelta 32, su suspensión delantera izquierda falló y tuvo que abandonar. Ickx y Regazzoni remontaron para lograr un doblete, por delante de Chris Amon con su March . ^{[ 22 ]}

Para el Gran Premio de Estados Unidos , Ickx consiguió la pole position, por delante de Stewart y Fittipaldi, el piloto de Lotus más destacado tras el fallecimiento de Rindt. Ickx necesitaba ganar las dos carreras restantes para tener alguna posibilidad de superar la puntuación total de Rindt, pero en la salida, cayó al tercer puesto. En la vuelta 16, adelantó a Rodríguez para colocarse segundo, pero a mitad de carrera tuvo que entrar en boxes para reparar una fuga de combustible. Stewart se retiró entonces por una fuga de aceite, y Rodríguez tuvo que entrar en boxes para repostar. Esto dejó a la pareja de Lotus, Fittipaldi y Wisell, en cabeza. Rodríguez finalmente se recuperó hasta la segunda posición, mientras que Ickx logró superar el cuarto puesto. Jochen Rindt recibió el Campeonato de Pilotos a título póstumo. ^{[ 23 ]}

Para el Gran Premio de México , Clay Regazzoni se clasificó en la pole, por delante de los tres "Jacks": Stewart, Ickx y Brabham. La carrera se retrasó más de una hora, porque más de 200.000 aficionados se habían congregado y se habían alineado a lo largo de la pista para conseguir la mejor vista. Los pilotos suplicaron al público que se apartara y finalmente accedieron a dar comienzo a la carrera. Una vez en marcha, Ickx rápidamente tomó la delantera. Stewart tuvo que entrar en boxes debido a una columna de dirección suelta , pero estaba luchando por remontar hasta que, en la vuelta 33, atropelló a un perro callejero y dañó gravemente su suspensión delantera. Ferrari logró su tercer doblete, por delante de Denny Hulme en McLaren . ^{[ 24 ]}

Jochen Rindt recibió el Campeonato de Pilotos a título póstumo, algo que solo ha ocurrido en la historia, con 45 puntos, por delante de los pilotos de Ferrari Jacky Ickx (40) y Clay Regazzoni (33). Lotus se alzó con la Copa de Constructores con 59 puntos, por delante de Ferrari (52) y March (48).

Se otorgaron puntos a los seis primeros clasificados. La Copa Internacional de Fabricantes de F1 solo contabilizó los puntos del piloto mejor clasificado en cada carrera. Tanto para el Campeonato como para la Copa, se tuvieron en cuenta los seis mejores resultados de las rondas 1 a 7 y los cinco mejores de las rondas 8 a 13.

Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:

† Jochen Rindt sufrió un accidente mortal en los entrenamientos previos al Gran Premio de Italia †† Bruce McLaren falleció durante las pruebas de coches deportivos ‡ Piers Courage sufrió un accidente mortal durante el Gran Premio de los Países Bajos

• Los resultados destacados se contabilizaron para el total del campeonato.