Supercheap Auto Bathurst 1000 de 2013

Con la incorporación de equipos que inscribieron Mercedes-Benz y Nissan, fue la primera vez desde 1998 que participaron en la carrera autos que no fueran Ford o Holden. Los cuatro Nissan Altima inscritos por Nissan Motorsport fueron los primeros Nissan en competir en la carrera desde la AMP Bathurst 1000 de 1998. Los tres Mercedes-Benz E63 AMG inscritos por Erebus Motorsport fueron los primeros Mercedes-Benz en competir desde la Tooheys 1000 de 1994 .

Además de las veintiocho inscripciones regulares del campeonato, se aceptó una inscripción comodín para la carrera de 2013, con Triple Eight Race Engineering proporcionando un auto adicional para que el piloto británico Andy Priaulx y el piloto sueco Mattias Ekström condujeran bajo la bandera de Xbox One Racing. ^{[ 3 ]} Dick Johnson Racing usó una decoración especial en el auto de Chaz Mostert y Dale Wood en conmemoración de los treinta años desde que Dick Johnson condujo el Greens-Tuf XE Falcon , que estrelló famosamente en el Top 10 Shootout en 1983. Los dos autos de Dick Johnson Racing también intercambiaron números para el evento, con Mostert y Wood usando el 17 mientras que Tim Blanchard y Ashley Walsh usaron el 12. ^{[ 4 ]} El Nissan Altima de Michael Caruso y Daniel Gaunt también tuvo un cambio de número, usando 300 en relación con la donación de A$ 300,000 a la organización benéfica Beyond Blue por Symantec (la empresa matriz del principal patrocinador del equipo Norton). ^{[ 5 ]} Garry Rogers Motorsport también lució una decoración especial en el coche de Scott McLaughlin y Jack Perkins para celebrar el quincuagésimo aniversario del equipo en el automovilismo, ^{[ 6 ]} mientras que Britek Motorsport lució una decoración rosa en apoyo de la Fundación McGrath . El piloto danés Allan Simonsen iba a correr para Britek junto a David Wall , pero su muerte en Le Mans cuatro meses antes hizo que fuera reemplazado por el neozelandés Chris Pither . ^{[ 7 ]}

Los pilotos de Triple Eight Race Engineering, Jamie Whincup y Paul Dumbrell, eran los vigentes campeones de la carrera.

* Las inscripciones con fondo gris fueron inscripciones comodín que no compitieron en la temporada completa del campeonato.

La primera sesión de práctica libre tuvo lugar el jueves por la mañana antes de la carrera con una duración de cincuenta minutos. La sesión estuvo abierta tanto a los pilotos del campeonato como a los copilotos. Craig Lowndes marcó el mejor tiempo durante la sesión, por delante de Mark Winterbottom y Jason Bright . ^{[ 8 ]} La segunda sesión de práctica libre, celebrada el jueves por la tarde, estuvo abierta solo a los copilotos y tuvo una duración de cuarenta y cinco minutos. El copiloto de Winterbottom, Steven Richards, lideró la sesión por delante de los copilotos de Triple Eight Race Engineering, Paul Dumbrell y Warren Luff . El Mercedes-Benz E63 AMG de Andrew Thompson sufrió daños después de que una línea de freno se cortara por escombros, lo que provocó que Thompson chocara contra el muro en The Chase. ^{[ 9 ]} La tercera sesión de práctica libre se celebró más tarde el jueves, esta vez una sesión de una hora abierta a todos los pilotos. El vigente ganador de Bathurst, Jamie Whincup, fue el más rápido, tres cuartos de segundo más rápido que Winterbottom, con David Reynolds en tercer lugar. Tim Slade provocó una bandera roja al estrellarse gravemente en The Cutting, dañando el coche que Thompson había estrellado en la sesión anterior, de tal manera que no podría participar en la clasificación del viernes por la tarde. Alex Davison también se estrelló en Reid Park, causando daños importantes en el lateral de su coche, pero fue reparado a tiempo para las sesiones del día siguiente. ^{[ 10 ]}

La cuarta sesión de práctica libre, una sesión de cuarenta y cinco minutos celebrada el viernes por la mañana, estuvo nuevamente abierta solo a los copilotos. Luff y Dumbrell terminaron por delante del novato de Bathurst, el sueco Mattias Ekström , al volante del coche invitado de Triple Eight. ^{[ 11 ]} La quinta sesión de práctica libre se celebró más tarde el viernes por la mañana, con Whincup marcando el mejor tiempo por delante de Bright y Will Davison . Chaz Mostert tuvo un grave accidente en Reid Park, lo que finalmente dejó al coche fuera de la clasificación. ^{[ 12 ]} La sexta y última sesión de práctica libre se celebró el sábado por la mañana para todos los pilotos. Reynolds terminó la sesión más rápido por delante de Whincup y Fabian Coulthard . Los coches de Slade y Thompson y Mostert y Dale Wood volvieron a la pista en esta sesión después de haber sufrido graves daños en sus respectivos accidentes el jueves y el viernes. ^{[ 13 ]}

Resumen

La sesión de clasificación de cuarenta minutos tuvo lugar el viernes por la tarde. Esta sesión determinaría las posiciones del once al veintinueve en la parrilla, y los diez mejores pilotos avanzarían a la sesión de clasificación final (Top 10 Shootout) que se celebraría el sábado por la tarde. Solo veintisiete coches participaron en la sesión, ya que los coches de Tim Slade y Andrew Thompson, y de Chaz Mostert y Dale Wood no pudieron ser reparados a tiempo tras sus accidentes durante los entrenamientos. Steven Johnson clasificó el Mercedes-Benz #9 de Erebus Motorsport en lugar del piloto habitual Maro Engel debido a su mayor experiencia en el circuito. ^{[ 14 ]}

David Reynolds lideró la primera parte de la sesión mientras varios pilotos se salieron de la pista en la Chase, incluyendo a Jamie Whincup, Jason Bright y Michael Caruso . Whincup también chocó contra el muro al salir de la Dipper, pero no sufrió daños significativos y no requirió reparaciones. ^{[ 15 ]} Whincup logró el mejor tiempo, seis centésimas de segundo más rápido que Mark Winterbottom. Bright, James Courtney , Shane van Gisbergen , Craig Lowndes, Will Davison, Reynolds, Scott McLaughlin y Alexandre Prémat completaron los diez primeros, con McLaughlin y Prémat clasificándose para la Top 10 Shootout en su primer intento de clasificación para la carrera. ^{[ 14 ]}

Garth Tander y Lee Holdsworth , undécimo y duodécimo respectivamente, quedaron fuera de los diez primeros en los últimos momentos de la clasificación. Les siguieron David Wall , Fabian Coulthard , Tony D'Alberto , Johnson, Caruso, el novato Mattias Ekström, James Moffat y Jonathon Webb , que completaron los veinte primeros. Las últimas siete posiciones en la clasificación fueron ocupadas por Tim Blanchard , Scott Pye , Todd Kelly , Rick Kelly , Russell Ingall , Alex Davison y Dean Fiore , que fue poco más de un segundo y medio más lento que el tiempo de Whincup. ^{[ 14 ]} A pesar de no clasificar, los comisarios permitieron que los coches de Slade/Thompson y Mostert/Wood participaran en la carrera. ^{[ 16 ]}

El Top 10 Shootout tuvo lugar más tarde que en años anteriores, comenzando a las 17:00 hora local. David Reynolds dijo que la hora de inicio era injusta, alegando que la pista es más rápida al final de la sesión de una hora que al principio, lo que da ventaja a los últimos corredores. ^{[ 17 ]} Alexandre Prémat, el primer piloto en salir al circuito, tuvo problemas de agarre y registró un 2:10.4145. Su compañero de equipo, Scott McLaughlin, mejoró su tiempo por poco más de un segundo. Reynolds se salió un poco en la curva dos y no pudo igualar el tiempo de McLaughlin, quedando a solo cinco centésimas de segundo. Will Davison fue dos décimas de segundo más rápido que McLaughlin, marcando un 2:09.0023, antes de que Craig Lowndes mejorara este tiempo por media décima con una vuelta aparentemente buena. ^{[ 18 ]}

Shane van Gisbergen fue el siguiente en marcar un tiempo y superó la vuelta de Lowndes por casi siete décimas de segundo con un 2:08.2804, a pesar de derrapar al entrar en el Dipper. James Courtney tuvo un momento en el Cutting, lo que le costó mucho tiempo en el primer sector y apenas logró ser más rápido que Lowndes. Jason Bright luego fue cuatro milésimas de segundo más rápido que Van Gisbergen para ser el más rápido con dos pilotos aún por marcar un tiempo de vuelta. Mark Winterbottom fue dos décimas más rápido que Bright, pero esto no fue suficiente para evitar que el último piloto, Jamie Whincup, tomara la pole con un tiempo de 2:07.8825, otras dos décimas más rápido que Winterbottom. ^{[ 18 ]}

La carrera comenzó a las 10:30 hora local. Los autos de Dale Wood, al volante de Chaz Mostert, y Andrew Thompson, al volante de Tim Slade, entraron al pit lane al final de la vuelta de calentamiento para repostar, lo que les dio una estrategia más flexible para la carrera. Sin embargo, el auto de Mostert y Wood recibió una penalización de paso por boxes por no estar levantado con gatos hidráulicos durante el repostaje, aunque Mostert afirmó posteriormente haber visto el auto sobre los gatos. ^{[ 20 ]}

Mientras tanto, Paul Dumbrell tuvo una buena salida desde la pole, mientras que Mark Winterbottom se estancó y cayó al final del top ten. David Reynolds también retrocedió tras verse obligado a salirse de la pista en Griffins Bend en la primera vuelta. Dumbrell lideró seguido de Jason Bright, Shane van Gisbergen, Greg Murphy, Scott McLaughlin, Warren Luff, Will Davison, Mark Winterbottom, Garth Tander y Fabian Coulthard. Los dos coches de Ford Performance Racing de Winterbottom y Davison comenzaron a avanzar durante el primer stint. Los pilotos comenzaron a entrar en boxes en la vuelta 11, con Luff, Greg Ritter, Russell Ingall, Maro Engel y Matt Halliday haciendo una parada. Van Gisbergen adelantó a Bright en la vuelta 12 y comenzó a alejarse de él, pero no pudo alcanzar a Dumbrell, que se distanciaba del resto. El primer cambio de piloto se produjo en la vuelta 15, con Will Davison entrando en boxes y entregando el coche a Steve Owen. ^{[ 20 ]}

El primer período de coche de seguridad se decretó en la vuelta 21 para retirar los restos después de que David Russell chocara con un canguro al salir de Griffins Bend. ^{[ 21 ]} Todos los coches líderes entraron a boxes, y Dumbrell le entregó el coche a Jamie Whincup. El coche de seguridad se retiró de la pista al final de la vuelta 23, con Whincup liderando seguido de Steven Richards, Dean Canto, Luff, Owen, Luke Youlden, Ritter, James Courtney, Craig Baird y Jeroen Bleekemolen. El coche de Ingall y Ryan Briscoe había realizado una parada en boxes adicional durante el coche de seguridad para seguir una estrategia alternativa. Varios coches fueron investigados por zigzagueo después de que se apagaran las luces del coche de seguridad, aunque no se impusieron sanciones. Tras el período de coche de seguridad, Whincup comenzó a distanciarse del grupo que le seguía, que consistía principalmente en copilotos. El coche de Todd Kelly y David Russell fue retirado oficialmente debido a los daños causados ​​por el incidente con el canguro. ^{[ 20 ]}

La siguiente ronda de paradas en boxes comenzó en la vuelta 34 con Ritter y Nick Percat entrando a boxes, mientras que Luff y Owen les siguieron en la vuelta siguiente. El coche de Coulthard y Youlden tenía una pequeña fuga de líquido de la dirección asistida, pero el problema se solucionó durante una parada en boxes. Mientras tanto, Whincup continuó distanciándose de Richards, aunque Alexandre Prémat estaba marcando los tiempos de vuelta más rápidos después de tomar el relevo de Ritter. Whincup entró a boxes en la vuelta 46, cuatro vueltas después de Richards. En la vuelta 54, los coches entraron para completar sus terceras paradas en boxes, con Will Davison tomando el relevo de Owen mientras que Luff le entregó el volante a Lowndes en la vuelta 55. Para la vuelta 67, todos los líderes habían completado tres paradas en boxes. Steven Johnson tuvo un problema con su traje refrigerante que se había congelado mientras que Jonathon Webb perdió la ventanilla del lado del conductor de su coche. Van Gisbergen sufrió un problema en su parada en boxes que le hizo perder una vuelta mientras que Mostert tuvo un retraso similar con un problema en el motor de arranque. ^{[ 21 ]} El coche de Tony D'Alberto estaba en el garaje con un problema en la suspensión trasera. ^{[ 20 ]}

Con la mitad de la carrera transcurrida, Reynolds lideraba ahora con una estrategia de combustible alternativa que lo llevó a entrar a boxes más tarde que los demás pilotos. El coche de seguridad volvió a salir en la vuelta 85 después de que Murphy se saliera de la pista al entrar en Reid Park y chocara fuertemente contra el muro. Esto sorprendió a Reynolds, quien no pudo entrar a boxes antes de quedar atrapado detrás del coche de seguridad. ^{[ 21 ]} Dumbrell, Percat, Mattias Ekström, Van Gisbergen y Alex Davison, quien se había salido en Chase, aprovecharon la oportunidad para entrar a boxes. La carrera se reinició en la vuelta 89 con Richards liderando, seguido de Will Davison, Luff, Dumbrell, Coulthard, Andrew Jones, Jack Perkins, Baird, Ritter y Ashley Walsh. Dumbrell se salió en Chase en la vuelta 93, perdiendo una posición ante Coulthard, antes de volver a hacerlo en la vuelta 97. Entró a boxes inmediatamente para entregarle el coche a Whincup, quien conduciría hasta el final de la carrera. Lowndes también había tomado el relevo de Luff para conducir hasta el final. Richards entró a boxes en la vuelta 99 para entregar el volante a Winterbottom. Jones y Perkins entraron a boxes en la vuelta 101, entregando el volante a Bright y McLaughlin respectivamente, quienes casi tuvieron una colisión con el coche de Tim Slade que fue empujado fuera del garaje de Erebus Motorsport (debido a problemas con la dirección asistida) ^{[ 21 ]} delante de ellos. En esta etapa, Whincup y Tander habían completado seis de sus siete paradas obligatorias en boxes, una más que la mayoría de los demás, pero no podrían llegar al final sin otras dos paradas para repostar. El coche de Prémat y Ritter recibió una bandera negra mecánica por fuga de combustible debido a una junta rota. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

La penúltima ronda de paradas en boxes comenzó en la vuelta 117 con Winterbottom y Lowndes entrando a boxes, seguidos por Whincup en la vuelta 118 y Bright y Canto en la vuelta 119. El coche de Michael Caruso tenía una fuga importante en la dirección asistida, derramando líquido sobre la sección superior del circuito. David Wall tuvo un problema similar varias vueltas más tarde. ^{[ 21 ]} Tander entró a boxes en la vuelta 126, dejando a Ekström en cabeza. Lowndes y Bright luchaban por la quinta posición en ese momento, rodando rueda a rueda en la última curva. Ekström entró a boxes en la vuelta 134, cediendo el volante a Andy Priaulx para terminar la carrera. Winterbottom lideraba ahora por poco menos de dos segundos sobre Whincup. ^{[ 20 ]}

El coche de Scott Pye y Paul Morris había utilizado su estrategia de combustible con gran eficacia para estar en la lucha por un puesto entre los cinco primeros, con Morris entrando a boxes desde el tercer lugar en la vuelta 138 para entregar el coche a Pye. McLaughlin y Bright también entraron a boxes en esta vuelta por última vez. Whincup entró a boxes en la vuelta 139, una vuelta antes que Winterbottom y Lowndes, que habían chocado contra el muro al salir de Forrests Elbow pero no dañaron el coche. Tander fue el último piloto en entrar a boxes en la vuelta 145, dejando el orden como Winterbottom, Whincup, Bright, Lowndes, Tander y Reynolds. Lowndes, Tander y Reynolds estaban muy por detrás del trío líder pero eran los pilotos más rápidos en la pista, con Lowndes y Tander alcanzando y presionando a Bright por el tercer lugar y Reynolds acercándose a la batalla. El coche de Dean Fiore y Matt Halliday se había retirado en la vuelta 145 por problemas en la caja de cambios. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

Bright pudo defender a Lowndes, pero esto permitió a Winterbottom y Whincup tomar la delantera. Tander superó a Lowndes en Griffins Bend con una maniobra audaz por el interior y luego se propuso adelantar a Bright. Los dos fueron rueda a rueda en la última curva, lo que permitió a Lowndes acercarse a Tander y recuperar el cuarto lugar. Sin embargo, Tander recuperó la posición por el exterior en Griffins Bend. En la vuelta 157, Tander intentó un adelantamiento en Chase, pero entró demasiado, empujando a Bright hacia afuera y permitiendo que Lowndes se colocara en tercer lugar. Bright luego se abrió en Griffins Bend, permitiendo que Reynolds se colocara en quinto lugar. Sin embargo, un error en la parada en boxes anterior había provocado que no se le pusiera suficiente combustible al auto de Reynolds y se vio obligado a entrar a boxes en la vuelta 159. ^{[ 20 ]}

Mientras tanto, la batalla entre Winterbottom y Whincup por el liderato se había intensificado. Whincup comenzó a presionar más fuerte a falta de dos vueltas, perdiendo una rueda de la pista al salir de la Chase en la vuelta 160. En la última vuelta, Whincup se colocó junto a Winterbottom por el exterior al entrar en Griffins Bend e intentó tomar la delantera, pero se salió de la pista y perdió terreno. Esto le dio a Winterbottom una ventaja, que mantuvo durante el resto de la vuelta para llevarse la victoria, con Whincup a menos de medio segundo de distancia. La victoria fue la primera de Winterbottom y la tercera de Steven Richards. ^{[ 21 ]} Lowndes se mantuvo en el tercer lugar por delante de Tander y Bright, mientras que Pye terminó sexto. Will Davison llegó séptimo por delante de McLaughlin, Reynolds y Priaulx. ^{[ 20 ]}

Van Gisbergen y Jonathon Webb fueron los siguientes, por delante de Alex Davison y Lee Holdsworth, quien fue el mejor de los Mercedes-Benz en la decimocuarta posición. Tim Blanchard completó los quince primeros, seguido de Coulthard, Ingall, Moffat, Rick Kelly y Engel, quien fue el primer coche con una vuelta de desventaja. Mostert terminó en la vigésimo primera posición tras un fin de semana complicado, con Wall, Prémat, D'Alberto, Caruso y Slade como los últimos en terminar, todos con diversos problemas durante la jornada. ^{[ 21 ]}

Notes:

• ^1 – The car of Chaz Mostert and Dale Wood was unable to take part in qualifying due to a crash in the fifth free practice session.
• ^2 – The car of Tim Slade and Andrew Thompson was unable to take part in qualifying due to a crash in the third free practice session.

Notas:

• ^1 – Los coches número 17 y 47 salieron desde el pit lane.
• ^2 –Todd Kellyno condujo el auto número 7 durante la carrera.