Copa del Mundo FIA GT 2017

La Copa del Mundo FIA GT 2017 (formalmente la Copa SJM Macao GT - Copa del Mundo FIA GT ) fue una carrera de autos deportivos de Gran Turismo (GT) fuera de campeonato que se llevó a cabo en las calles del territorio autónomo de Macao el 19 de noviembre de 2017. Fue la tercera edición del evento y la décima carrera de autos con especificación GT3 de Macao . La Asociación General de Automóviles de Macao-China designó al organizador de deportes de motor Stéphane Ratel Organisation (SRO) para formar una parrilla para la carrera. La carrera en sí consistió en una carrera de clasificación de 11 vueltas que estableció el orden de salida para la carrera principal de 18 vueltas.

Edoardo Mortara, de la Mercedes-AMG Team Driving Academy, ganó la carrera principal desde la pole position con un Mercedes-AMG GT3 después de ganar la carrera de clasificación la tarde anterior. Mortara lideró desde el principio y en cada vuelta de la carrera principal para lograr su sexta victoria en Macao. El segundo puesto lo ocupó el novato mejor clasificado, Robin Frijns , conduciendo un Audi R8 LMS para el Audi Sport Team WRT . Maro Engel, del Mercedes-AMG Team GruppeM Racing, completó el podio en tercer lugar.

La Copa del Mundo FIA GT 2017 fue la tercera iteración del evento y la undécima vez que los vehículos GT3 corrieron en Macao. Se llevó a cabo en el Circuito Guia de 6,2 km (3,9 mi) de 22 curvas el 19 de noviembre de 2017 con tres días previos de práctica y clasificación. ^[2] Después de la iteración de 2016 , en la que un accidente que involucró a Laurens Vanthoor acortó la carrera y las limitaciones de tiempo significaron que no se pudieron completar todas las vueltas programadas, la FIA movió la primera carrera de la Carrera Guia de Macao 2017 del domingo por la mañana al sábado por la tarde para aumentar la probabilidad de que la carrera se desarrollara durante las 18 vueltas programadas. ^[3] A los equipos respaldados por fabricantes con pilotos profesionales calificados como platino u oro se les permitió competir como parte del objetivo del organizador Stéphane Ratel Organisation de tener un evento de la Copa del Mundo para profesionales y uno para aficionados. ^{[3] [4]} Se mejoraron los procedimientos de seguridad y recuperación en la pista. ^[4] Después de la carrera de 2016, se modificaron algunos bordillos en las curvas uno y dos por razones de seguridad y se instalaron barreras de absorción de energía TecPro. ^{[5] [6]}

Los pilotos debían haber competido en una carrera del campeonato GT3 regulada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) en las dos temporadas anteriores o tener una experiencia sustancial en coches de Gran Turismo (GT) para participar en la Copa del Mundo FIA GT en Macao. ^[7] Solo los pilotos con una licencia de carreras platino u oro podían competir, y los pilotos con clasificación plata eran elegibles caso por caso a discreción del Comité de la Copa del Mundo FIA GT. A los competidores de nivel bronce no se les permitía competir. ^[7] Pirelli era el proveedor de neumáticos de control de la carrera y a los pilotos se les permitía utilizar cinco juegos de neumáticos lisos y tres juegos de neumáticos para lluvia . ^[8]

El 24 de octubre de 2017, se hizo pública la lista de inscritos. Veinte pilotos de 13 naciones compitieron, representando a siete marcas ( Audi , BMW , Ferrari , Honda , Lamborghini , Mercedes-AMG y Porsche ). ^{[9] [10]} Contó con el ganador defensor Vanthoor, el campeón de Fórmula E 2016-17 Lucas di Grassi , el co-campeón del Mundial de Resistencia de la FIA 2016 Romain Dumas , el campeón de la Blancpain GT Series Mirko Bortolotti , el dos veces campeón del Deutsche Tourenwagen Masters Marco Wittmann y el co-ganador de la Bathurst 1000 2014 Chaz Mostert . ^{[9] [10] [5]}

Hubo una sesión de práctica de 30 minutos cada jueves por la mañana y una sesión de práctica el viernes por la mañana antes de la carrera del domingo. ^[11] En la primera sesión de práctica, el auto No. 999 Mercedes-AMG Team GruppeM Racing de Maro Engel fue el más rápido con 2 minutos, 18.948 segundos en su vuelta final. El auto hermano No. 888 de Raffaele Marciello fue segundo, el No. 48 Mercedes-AMG Team Driving Academy de Edoardo Mortara tercero, el No. 63 Scuderia Corsa Ferrari 488 de Felix Rosenqvist cuarto y el No. 1 Audi Sport Team WRT R8 LMS de Robin Frijns quinto. ^[12] Daniel Juncadella , Markus Pommer , Augusto Farfus , Nico Müller y Darryl O'Young ocuparon las posiciones del sexto al décimo. ^[1] A falta de diez minutos para el final, Di Grassi perdió el control de su monoplaza y chocó contra una barrera al costado del circuito en la zona montañosa de la pista, pero continuó con daños menores. ^[13]

Frijns lideró la segunda sesión de práctica con una vuelta de 2 minutos, 18.507 segundos, por delante de su compañero de marca Audi, Pommer, en segundo lugar. ^[14] Farfus, Juncadella, Müller, Engel, Marciello, di Grassi, Bortolotti y Vanthoor completaron los diez primeros pilotos. ^[1] Pommer giró 360 grados en el bordillo en el interior de la curva Mandarin Bend a más de 250 kilómetros por hora (160 mph). Evitó por poco golpear la pared, y la práctica no se detuvo. ^{[14] [15]} Fabian Plentz giró y provocó la primera detención , pero se recuperó y regresó al pit lane . Cuando Hiroki Yoshimoto estrelló su Porsche 911 en la curva Solitude Esses y estaba en una posición peligrosa, apareció una segunda bandera roja. ^[15]

La sesión de clasificación de media hora del viernes por la tarde estableció la parrilla de salida para la carrera de clasificación a través de los tiempos de vuelta más rápidos de cada piloto. ^{[7] [11]} Mercedes-AMG tomó los primeros cuatro lugares en la luz del atardecer, con Mortara liderando la mayor parte de la clasificación para lograr su segunda pole position consecutiva en Macao con una vuelta de 2 minutos, 17.565 segundos establecida en los minutos finales. ^{[16] [17]} Su compañero de equipo Juncadella se unió a él en la primera fila de la parrilla y Engel y Marciello del Team GruppeM Racing fueron tercero y cuarto. ^[18] Müller fue el piloto de Audi más rápido en quinto lugar, ocho milésimas de segundo detrás de Marciello. ^{[16] El auto No. 99} Rowe Racing de Tom Blomqvist se clasificó séptimo, detrás del No. 18 BMW Team Schnitzer M6 GT3 del compañero de marca Farfus en sexto lugar. ^[19] Pommer, octavo, fue el piloto de plata mejor clasificado. ^[16] El coche No. 911 Craft-Bamboo Racing de Vanthoor y el coche No. 11 HCB-Rutronik Racing de di Grassi fueron noveno y décimo. ^[16] Rosenqvist fue el piloto más rápido en no clasificarse entre los diez primeros debido a un error de configuración del coche . ^[17] El Honda NSX No. 84 de Renger van der Zande fue 12.º, con el coche No. 91 FIST Team AAI de Wittmann en 13.º. El Lamborghini Huracán GT3 de Bortolotti , el Porsche de Dumas y O'Young, el Audi de Frijns y Plentz y el BMW de Mostert fueron los últimos pilotos en marcar una vuelta de clasificación. ^[1] Yoshimoto no registró un tiempo de vuelta porque su equipo no pudo reparar su coche después de un accidente en la segunda sesión de prácticas. ^[1] Dos pilotos tuvieron incidentes, pero la sesión terminó sin necesidad de una parada. ^[17] Un mal funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo provocó que Frijns se estrellara contra la pared en Fisherman's Bend, pero regresó lentamente a boxes para reparaciones. ^{[16] [20]} Vanthoor se estrelló contra la barrera interior en la curva Fisherman's Bend al final de la sesión. ^[16]

Tras la clasificación, la FIA modificó el equilibrio de rendimiento en un intento de lograr la paridad . El peso de los Mercedes-AMG se incrementó de 1.330 kg (2.930 lb) a 1.360 kg (3.000 lb) y el peso del Honda NSX se incrementó de 1.275 kg (2.811 lb) a 1.280 kg (2.820 lb). ^[20]

La carrera de clasificación para determinar el orden de la parrilla de la carrera principal en un clima nublado y seco comenzó el 18 de noviembre a las 12:25 pm, hora estándar de Macao ( UTC + 08:00 ). ^{[7] [11] [1]} Mortara cayó detrás de su compañero de equipo de Mercedes-AMG, Engel, en la curva Lisboa en la salida lanzada . Juncadella, otro de los compañeros de marca de Mortara, intentó lo mismo por fuera, pero desalineó su brazo de dirección cuando hizo contacto con una barrera exterior en la curva Reservoir Bend. ^{[22] [23] [24]} El manejo de Juncadella lo hizo chocar contra una barrera de salida cuando el grupo entró en la curva Police Bend de la derecha, considerada una de las secciones más estrechas de la pista y una curva ciega . ^{[23] [24] [25]} Marciello evitó por poco una colisión con Juncadella, pero Vanthoor no vio y subviró hacia la curva trasera derecha del auto parado de Juncadella. ^[24] Un efecto dominó de accidentes ocurrió detrás de Juncadella e impidió que los conductores detrás de él en el campo apretado pudieran evitar el bloqueo de carretera resultante. ^{[23] [26] [27]} El auto de Di Grassi quedó suspendido sobre el capó de Wittmann, cerca de Pommer. ^[26]

Ningún piloto resultó gravemente herido en la colisión, pero la carrera se detuvo inmediatamente durante más de una hora para que los comisarios de pista pudieran despejar el circuito, y los coches fueron extraídos utilizando grúas en el lado derecho del circuito. ^{[24] [28] [29]} El accidente involucró a cuatro pilotos no involucrados, y cuatro coches más dañados se consideraron reparables y regresaron a la pista. Con 25 minutos restantes, la carrera se reanudó detrás del coche de seguridad a las 13:20 hora local. ^{[22] [28]} Debido a que su coche no pudo arrancar en el pit lane debido a una falla de la batería , el compañero de marca de Engel, Mortara, lideró el reinicio. ^{[30] [31]} Cuando la carrera se reanudó en la tercera vuelta, ^[32] Mortara estableció rápidamente una pequeña ventaja sobre Farfus, quien lo presionó pero no pudo adelantarlo. ^[30] Como resultado, Mortara ganó la carrera de clasificación después de 11 vueltas y comenzó la carrera principal desde la pole position. Farfus llegó en segundo lugar 1,566 segundos después, y Marciello completó el podio en tercer lugar. Frijns en cuarto lugar presionó sin éxito a Maricello, y los últimos clasificados fueron Mostert, O'Young, Yoshimoto y Engel. ^[32]

La carrera comenzó a las 12:10 pm hora local el 19 de noviembre en una pista mojada con un clima nublado. ^{[11] [1]} Muchos equipos trabajaron durante la noche para reparar el daño estructural causado a sus autos en el accidente de la carrera de clasificación para que sus pilotos pudieran competir en el evento principal. Sin embargo, los autos de Blomqvist, Bortolotti, Pommer, Plentz, Rosenqvist y Vanthoor no pudieron ser reparados por sus respectivos equipos en Macao debido al extenso daño estructural y fueron retirados de la carrera. ^[33] Debido a la pista húmeda causada por una lluvia anterior, el director de carrera decidió comenzar detrás del auto de seguridad, lo que permitió a los conductores adaptarse a las condiciones cambiantes. ^{[34] [35] [36]} Al final de la segunda vuelta, el auto de seguridad fue retirado, lo que permitió a los conductores adelantar. ^[37] Mortara hizo una salida limpia desde la salida rodante, pero se abrió un poco en la curva Reservoir Bend y golpeó la pared exterior al salir de la curva. Sin embargo, no tuvo problemas, ya que Farfus no pudo acercarse lo suficiente para desafiarlo. En la curva de Lisboa, Marciello embistió a Farfus por detrás, lo que provocó que Farfus perdiera el tercer lugar ante Marciello. ^{[34] [38]} Farfus redujo la velocidad, chocó contra una barrera y la cubierta del maletero del automóvil se levantó. ^[38]

Engel superó a Yoshimoto y O'Young para pasar al sexto lugar en la cuarta vuelta. ^{[1] [36]} Al comienzo de la quinta vuelta, Marciello se retiró en el pit lane con humo saliendo de la parte delantera de su auto después de sufrir daños en el radiador . ^{[1] [34]} El contacto entre Farfus y Marciello le dio a Mortara una ventaja de seis segundos. ^[38] En la sexta vuelta, los comisarios de pista ondearon una bandera negra con un disco naranja a Farfus, instruyéndole para que entrara en el pit lane y reparara la carrocería suelta del auto. ^[37] El coche de seguridad se desplegó en la misma vuelta porque di Grassi golpeó la barrera en las Solitude Esses a alta velocidad. Luego detuvo su auto en la sección de montaña. ^{[35] [38]} Farfus hizo su parada en boxes debajo del coche de seguridad para quitarse la funda del maletero y cayó al fondo del grupo. ^[35] Se pasaron tres vueltas detrás del coche de seguridad y Mortara mantuvo el liderazgo en el reinicio de la vuelta 10. ^[38] Cuando Farfus hizo su parada en boxes, Engel avanzó a la cuarta posición antes de pasar a Mostert por el tercer puesto por el exterior en la curva Lisboa. ^{[31] [34] [39]} O'Young se estrelló con los neumáticos fríos al salir de la colina hacia la curva de San Francisco a la derecha media vuelta más tarde. Müller lo golpeó, lo que hizo que O'Young se estrellara contra una barrera. ^{[34] [38]}

Para permitir que el coche de O'Young fuera retirado del circuito, el coche de seguridad estuvo desplegado hasta el final de la vuelta once. En el reinicio, Mortara mantuvo su ventaja, con Frijns segundo. Engel se acercó a Frijns para permanecer con él. ^{[34] [38]} Mostert se deslizó fuera después de salir de las Solitude Esses, lo que permitió que Farfus, que se recuperaba, lo superara por el cuarto lugar. ^[31] Engel pasó las siguientes vueltas cerca de Frijns, pero este último estableció un ritmo y comenzó a acercarse a Mortara. ^[38] Sin embargo, Mortara lideró cada vuelta y logró su sexta victoria en Macao por 0,618 segundos sobre Frijns, que no logró superarlo. ^[41] Engel terminó tercero, Farfus cuarto y sus compañeros de marca Mostert y Wittmann quinto y sexto. Dumas terminó séptimo, Juncadella octavo y Yoshimoto fue el último clasificado. ^[38] La tasa de deserción fue moderada, con nueve de los catorce participantes terminando la carrera, y el coche de seguridad estuvo en pista durante seis vueltas. ^{[36] [41]}

En respuesta al accidente de dieciséis coches en la primera vuelta de la carrera de clasificación, di Grassi pidió un sistema de alerta automatizado controlado por un Sistema de Posicionamiento Global (GPS) y un acelerómetro para advertir a los conductores sobre un incidente en la pista. Los pilotos y los aficionados al automovilismo criticaron duramente la propuesta en las redes sociales porque la percibieron como un sistema para frenar los coches. ^[42] Di Grassi dijo que los sensores de fuerza G y los acelerómetros pueden determinar si un coche ha chocado: "Mediante el posicionamiento GPS se puede saber si el coche está delante o detrás de ti. Si el coche está delante de ti, hay una luz en el salpicadero que se ilumina en amarillo automáticamente, sin que nadie tenga que pulsar un botón con la misma información. No tenemos el mismo director de carrera ni los mismos comisarios, especialmente en las categorías base y en las series amateur. Por eso necesitamos un sistema que reaccione rápido. Un sistema así podría haber evitado muchos accidentes porque, en primer lugar, no es necesario buscar la bandera si estás siguiendo a alguien. Es mucho más brillante si hay algo delante de ti. Y, además, no reacciona como un componente humano". ^[43]

• Gran Premio de Macao 2017
• Carrera Guia de Macao 2017

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