ePrix de Mónaco 2017

El ePrix de Mónaco de 2017 (formalmente el ePrix de Mónaco de Fórmula E de 2017 de la FIA ) fue una carrera de Fórmula E con motor eléctrico celebrada el 13 de mayo de 2017 en el Circuito de Mónaco en Montecarlo ante una multitud de 18.000 personas. Fue la quinta ronda del Campeonato de Fórmula E 2016-17 y el segundo ePrix de Mónaco . El piloto de e.Dams-Renault, Sébastien Buemi, ganó la carrera de 51 vueltas desde la pole position . Lucas di Grassi terminó segundo para Audi Sport ABT y el piloto de Mahindra, Nick Heidfeld, fue tercero.

Buemi consiguió la pole position al marcar la vuelta más rápida en la clasificación y se alejó de di Grassi hasta que la carrera se neutralizó en la vuelta 22 cuando apareció el coche de seguridad tras una colisión entre Nelson Piquet Jr. y Jean-Éric Vergne en la vuelta 21. Todos los pilotos decidieron cambiar a sus segundos coches en condiciones de coche de seguridad y Buemi mantuvo el liderato en el reinicio de la vuelta 26. Buemi redujo la velocidad para conservar la energía eléctrica y asegurarse de poder terminar la carrera y di Grassi comenzó a reducir la diferencia con él en las últimas vueltas. No pudo pasar al defensivo Buemi, que mantuvo el liderato para asegurar la victoria.

Fue la cuarta victoria de Buemi en la temporada, la décima de su carrera y la segunda consecutiva en Mónaco. El resultado le permitió a Buemi seguir por delante de di Grassi en el Campeonato de Pilotos, a 15 puntos, mientras que Nico Prost se mantuvo tercero tras terminar noveno. Vergne se mantuvo en cuarto lugar a pesar de su retiro y Sam Bird se situó un punto más cerca de él en el quinto lugar. e.Dams-Renault aumentó su ventaja en el Campeonato de Equipos sobre Audi Sport ABT en otros seis puntos y Mahindra pasó del quinto al tercer lugar a falta de siete carreras para el final de la temporada.

El Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA confirmó en septiembre de 2016 que el ePrix de Mónaco formaría parte del calendario 2016-17 de la Fórmula E. ^[4] Fue la quinta de las doce carreras de monoplazas eléctricos del Campeonato 2016-17, el segundo ePrix de Mónaco, y tuvo lugar el 13 de mayo de 2017 en el Circuito de Mónaco en Montecarlo . ^[5] La carrera regresó después de una ausencia de un año, ya que ocupa el lugar ocupado por el Gran Premio Histórico cada dos años y debido a una ley que limita a Mónaco a celebrar dos carreras por año. ^{[6] [7]} Se había propuesto que Mónaco celebrara una carrera tras la cancelación del ePrix de Moscú en la temporada 2015-16, pero no se llevó a cabo debido a la falta de tiempo de preparación. ^[8] El circuito callejero de Mónaco de 1,765 km (1,097 mi) con 12 curvas en el sentido de las agujas del reloj fue la pista más corta del calendario 2016-17 y fue muy modificado a partir de la versión utilizada por la Fórmula Uno para el Gran Premio de Mónaco . ^{[9] [10]}

Antes de la carrera, el piloto de e.Dams-Renault, Sébastien Buemi, lideraba el Campeonato de Pilotos con 76 puntos, seis por delante de Lucas di Grassi, que era segundo, y otros 25 por delante de su compañero de equipo, Nico Prost, que era tercero. Jean-Éric Vergne era cuarto con 46 puntos y Sam Bird era quinto con 33 puntos. ^[11] e.Dams-Renault lideraba el Campeonato de Equipos con 122 puntos; Audi Sport ABT estaba en segundo lugar con 91 puntos. Virgin , Techeetah y Mahindra competían por el tercer puesto. ^[11]

Después de terminar 14º en la carrera de la Ciudad de México, Buemi, el favorito antes de la carrera, ^[12] llegó a Mónaco con mucha esperanza y expectativa, diciendo: "Mónaco es una de las mejores pistas del calendario. Tengo grandes recuerdos de 2015 y haré todo lo posible para ganar una segunda vez aquí". ^[13] Di Grassi esperaba con ansias su "carrera de casa" porque conocía la pista como residente de Mónaco y quería trasladar su impulso de su victoria en la Ciudad de México al principado: "Hemos dado un paso importante con la victoria en México para mantener el campeonato emocionante. Una vez más estamos a una distancia sorprendente". ^[14] Sin embargo, no tenía el campeonato en su mente porque su equipo quería centrarse en ganar carreras y acumular puntos: "Es muy pronto para hablar del campeonato. Estamos [en] la quinta ronda, quedan otras ocho". ^[15] Nick Heidfeld dijo que estaba ansioso por competir en Mónaco, donde tiene una amplia experiencia en carreras en la pista en otras series de deportes de motor, y expresó su sensación de que sus posibilidades de ganar mejoraron con un auto competitivo y Mahindra quería sumar más puntos que en las últimas dos carreras. ^[16]

Hubo 20 participantes inscritos por diez equipos cada uno para dos por escuadrón para la carrera. ^[10] La participación de José María López estaba en riesgo después de dañar dos vértebras en un fuerte accidente en las 6 Horas de Silverstone . Hizo hincapié en que participaría en Mónaco si sus médicos lo consentían y esperaba que no se agravara lo suficiente como para impedirle participar en las 24 Horas de Le Mans . Se informó que Virgin tendría a su piloto de reserva Alex Lynn en espera para conducir el auto de López en caso de que surgiera la necesidad. ^[17] López fue autorizado a competir después de reunirse con el equipo médico de la Fédération Internationale de l'Automobile tras la conclusión de la primera sesión de práctica. ^[18] Robin Frijns se lesionó los ligamentos de la rodilla derecha mientras entrenaba y su equipo Andretti estaba preocupado de que la lesión empeorara con el cambio obligatorio a su segundo auto y reclutó al piloto de fábrica de BMW Alexander Sims como reemplazo si Frijns tenía más problemas. ^[19] Después de reportar un desequilibrio en el manejo en el ePrix de la Ciudad de México (posiblemente debido a daños en el chasis causados ​​por su predecesor Ma Qinghua en múltiples accidentes), Esteban Gutiérrez recibió un nuevo chasis Techeetah después de que el equipo realizó una solicitud exitosa a los comisarios para cambiarlo. ^[18]

Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera del sábado por la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda 30 minutos. ^[20] A diferencia de las cuatro carreras anteriores, la sesión de prueba del viernes no se llevó a cabo. ^[21] Ambas sesiones de práctica se llevaron a cabo en clima seco. ^[1] En la primera sesión de práctica, en la que los tiempos de vuelta fueron más bajos y varios pilotos lideraron, Buemi fue el más rápido con una vuelta de 52.795 segundos, cuatro décimas por delante de su compañero de equipo Prost en segundo lugar. Stéphane Sarrazin ( Venturi ), Felix Rosenqvist , López, Vergne. Bird, Gutiérrez, Nelson Piquet Jr. y di Grassi recuperaron las posiciones del tres al diez. ^[22] Prost hizo un trompo en la curva tres y Adam Carroll ( Jaguar ) se detuvo cerca de una barrera en la curva Anthony Noghes. Rosenqvist bloqueó sus neumáticos al entrar en la curva Sainte Dévote y se fue a la zona de escape de la curva y Gutiérrez cometió más tarde un error similar. ^{[22] [23]} La sesión terminó temprano cuando Oliver Turvey de NextEV frenó con fuerza para evitar pasar a Buemi en la chicana Novelle en condiciones de bandera amarilla . Rosenqvist fue tomado por sorpresa y se estrelló fuertemente contra la parte trasera de Turvey, ^[24] destruyendo la esquina delantera derecha de su auto y dañando gravemente el vehículo de Turvey. ^[22] Buemi utilizó 200 kW (270 hp) de potencia para marcar la vuelta más rápida de la segunda sesión de práctica en 52.729 segundos; Bird, di Grassi, Vergne, López, Loïc Duval , Daniel Abt , Piquet, Prost y Sarrazin completaron los diez primeros. ^[24] Prost golpeó el muro en la curva Anthony Noghes con su rueda delantera derecha, ^[24] arrancando un pequeño trozo de la carrocería de su auto, pero pudo continuar. ^[25]

La sesión de clasificación del sábado por la tarde duró 60 minutos y se dividió en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo se determinó mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en la pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos en general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida se determinó por los tiempos más rápidos del competidor (Super Pole del primero al quinto, y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el tiempo más rápido recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. ^[20] La clasificación se llevó a cabo en clima seco. ^[1]

En el primer grupo de cinco corredores, en el que los pilotos condujeron sobre una superficie de pista resbaladiza y calentaron sus frenos y resolvieron sus bloqueos, ^[26] Buemi fue el más rápido en su vuelta de máxima potencia, medio segundo más rápido que Duval en segundo lugar y Mitch Evans tercero. Turvey y António Félix da Costa fueron los dos pilotos más lentos del grupo. ^[27] Heidfeld fue el piloto más rápido en el segundo grupo, cuatro décimas de segundo por delante de Gutiérrez. Carroll (que dañó el protector de su rueda al golpear la barrera a la salida del complejo de la piscina) y Prost (que rozó el muro) siguieron en las dos siguientes posiciones. ^{[26] [27]} Jérôme d'Ambrosio abortó su vuelta cronometrada y no regresó del pit lane, lo que le hizo comenzar desde el vigésimo (y último) lugar. ^[26] En el tercer grupo, Maro Engel fue más rápido que el tiempo de vuelta de referencia de Buemi y se convirtió en el más rápido en la clasificación general. Di Grassi terminó detrás de Engel en segundo lugar, seguido por Bird en tercera posición. Sarrazin y Frijns completaron el grupo de cinco competidores. ^[27]

Vergne registró la vuelta cronometrada general más rápida de todos los pilotos en la fase de grupos en el cuarto grupo con 53,286 segundos, 0,135 segundos más rápido que Piquet, que quedó en segundo lugar. Rosenqvist, López y Abt fueron los tres pilotos más lentos del grupo. Después de que terminara la clasificación de grupos, los tiempos establecidos por Vergne, Engel, Buemi, Piquet y di Grassi los llevaron a la súper pole. ^{[26] [27]} Di Grassi fue el primer piloto en intentar su vuelta en la súper pole y perdió el control de la parte trasera de su coche, haciendo contacto con un muro al salir de la curva Anthony Noughes y se clasificó en segundo lugar. ^{[26] [27]} Piquet fue inicialmente más lento que di Grassi, pero recuperó parte del tiempo perdido para llevarse el tercer lugar. ^[26] Buemi condujo limpiamente para ganar la pole position provisional con un tiempo de 53,313 segundos. ^[27] Engel pasó por encima de una gran sección de bordillo, se desvió hacia un lado contra una barrera y quedó en quinto lugar. Vergne tuvo problemas para encontrar agarre , bloqueó sus neumáticos al entrar en la curva Sainte Dévote y se clasificó cuarto. ^{[26] [27]} Esto aseguró a Buemi su primera pole position de la temporada, su segunda consecutiva en Mónaco, la séptima de su carrera, ^[28] y su primera desde el ePrix de Londres de 2016. ^[29] Se convirtió en el quinto piloto consecutivo en ganar la pole position en las primeras cinco carreras de la temporada. [ ^30] Después de que terminó la clasificación, Duval fue enviado al final de la parrilla por exceder la cantidad máxima de vueltas permitidas. ^[31] Después de las penalizaciones, el resto del orden consistió en Engel, Rosenqvist, López, Heidfeld, Abt, Bird, Sarrazin, Frijns, Gutiérrez, Evans, Turvey, Félix da Costa, Carroll, Prost, d'Ambrosio y Duval. ^[1]

Notas:

• ^1  — Loïc Duval fue enviado al final de la parrilla por exceder el número de vueltas de clasificación permitidas. ^[31]

Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", 100 kW (130 hp) adicionales de potencia para usar en el segundo auto del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió usar el refuerzo fueron determinados por una votación de los fanáticos. ^[20] Para la carrera de Mónaco, Buemi, Sarrazin y di Grassi recibieron la potencia adicional. ^[31] El clima al comienzo fue seco y soleado con una temperatura del aire entre 20.0 y 20.8 °C (68.0 a 69.4 °F) y una temperatura de la pista de 24.4 a 25.6 °C (75.9 a 78.1 °F); ^[1] se esperaba que las condiciones se mantuvieran constantes y se pronosticó un 10 por ciento de probabilidad de lluvia. ^[5] La carrera comenzó a las 16:00 hora de verano de Europa Central ( UTC+2 ) ante una multitud de 18.000 personas. ^{[32] [33]} En la parrilla, Buemi mantuvo su ventaja en la pole position al llegar a la curva Sainte Dévote. Di Grassi corrió cerca detrás de Buemi para mantener el segundo lugar. ^[34] Heidfeld superó a Rosenqvist y Engel por el exterior para pasar al quinto lugar. ^{[34] [35]} La mayoría de los participantes hicieron una buena salida, pero algunos pilotos fueron sorprendidos por el efecto concertina en Sainte Dévote con Piquet evitando por poco dañar su suspensión trasera después de golpear la barrera, y Abt chocó contra la parte trasera de López, dañando su alerón trasero y cono de morro. ^[34] Bird hizo la mejor salida en el campo, ganando tres posiciones al final de la primera vuelta, ^[1] mientras que Sarrazin se estancó después de salir de la parrilla, relegándolo al final del grupo. ^[34]

Al final de la primera vuelta, Buemi lideró a di Grassi, Piquet, Vergne, Heidfeld, Engel, Bird, Rosenqvist, Frijns, López, Abt, Evans, Gutiérrez, Turvey, Carroll, Félix da Costa, Prost, d'Ambrosio, Duval y Sarrazin. ^[1] Buemi comenzó a alejarse de di Grassi, estableciendo una ventaja de un segundo. ^[31] El grupo se calmó durante las siguientes seis vueltas sin que ocurriera nada notable. ^[36] En la octava vuelta, Bird se pasó por encima del bordillo en la curva Tabac, perdió el control de la parte trasera de su coche y se desvió hacia una barrera, dañando su suspensión trasera. ^[34] Bird se vio obligado a hacer una parada en boxes, mientras que a su compañero de equipo López se le mostró una bandera negra con un círculo naranja , lo que le obligó a detenerse para reparar su alerón trasero. Los mecánicos de Bird repararon la parte trasera de su vehículo con una llave y reemplazaron el alerón trasero de López. Ambos pilotos volvieron a la pista para comenzar a luchar por la vuelta más rápida . Buemi continuó ampliando su ventaja sobre di Grassi y Piquet mientras Rosenqvist desafiaba a Engel por el sexto lugar. Abt pasó a Frijns por el exterior para el octavo lugar y se acercó a la batalla de Engel y Rosenqvist. ^[31] Piquet luchó por mantenerse con los pilotos líderes, y Vergne estaba cerca detrás de él, girando a la izquierda hacia el interior. Cuando ambos pilotos bloquearon sus neumáticos, Piquet trepó con su volante y ambos autos hicieron contacto; Vergne terminó su carrera en la barrera de la Novelle Chicane en la vuelta 21. ^{[31] [34] [35]}

El incidente hizo necesario el despliegue del coche de seguridad en la siguiente vuelta para permitir que el coche de Vergne fuera extraído de la pista y todos hicieron paradas en boxes para el cambio obligatorio a un segundo vehículo. ^{[31] [35] Los compañeros de equipo} de Dragon , Duval y d'Ambrosio, fueron los primeros pilotos en entrar en el pit lane, ^[34] y después de que el coche de seguridad fuera retirado en la vuelta 26, ^[36] la carrera se reanudó con Buemi liderando a di Grassi y Heidfeld. ^[34] Buemi nuevamente comenzó a alejarse de di Grassi y estaba un segundo por delante después de una vuelta. D'Ambrosio salió del tren de autos unas vueltas más tarde, ^[31] se detuvo y reinició su auto, lo que lo hizo caer en el campo antes de ingresar al pit lane. ^[34] Duval se unió a su compañero de equipo en el garaje con problemas mecánicos en la vuelta 31. ^[36] Bird marcó la vuelta más rápida de la carrera en su vuelta número 24, completando un circuito en 53,822 segundos, lo que le valió un punto para el campeonato. ^[1] Buemi levantó el pie y se deslizó mientras intentaba nivelar la diferencia de energía eléctrica entre él y Di Grassi; utilizó su FanBoost para mantener la ventaja que había acumulado sobre este último. En otro lugar, los comisarios investigaron a Gutiérrez por una salida insegura de la parada en boxes, pero decidieron no penalizar al piloto. La batalla principal en este punto fue entre Piquet, Engel, Rosenqvist y Abt, pero los cuatro pilotos condujeron razonablemente para permitirles un gran empujón al final de la carrera. ^[31]

Di Grassi redujo la diferencia con Buemi a medio segundo a falta de seis vueltas. Mientras pensaban en adelantar a Buemi, ambos se vieron retrasados ​​por el tráfico más lento, lo que provocó que di Grassi se quedara atrás. ^[34] Buemi tenía menos energía eléctrica disponible que di Grassi, lo que permitió a su rival correr cerca de él. ^[31] Aunque di Grassi no pudo usar su FanBoost debido a las limitaciones de voltaje de la batería , ^[37] se acercó a Buemi en la última vuelta. Obligó a Buemi a defender su posición en el complejo de la piscina y la curva La Rascasse, ^[35] pero no pudo encontrar el espacio para adelantarse ya que el recorrido hasta la línea de salida/llegada no fue lo suficientemente largo, lo que permitió a Buemi defenderse de él y llevarse su cuarta victoria de la temporada, la décima de su carrera y su segunda consecutiva en Mónaco. ^{[34] [36] [38]} Di Grassi terminó a 0,320 segundos en segundo lugar con Heidfeld tercero. ^[31] Heidfeld se convirtió en el primer piloto en subirse al podio de Mónaco tanto en Fórmula Uno como en Fórmula E. ^[38] Piquet, Engel, Rosenqvist y Abt terminaron todos muy cerca uno del otro en las posiciones cuatro a siete. ^[31] con Gutiérrez, Prost y Evans en los lugares octavo a décimo. ^[1] Félix da Costa fue juzgado por haber sido liberado de su garaje de manera insegura e incurrió en una penalización de tiempo de 33 segundos que lo degradó del noveno al undécimo lugar. Su compañero de equipo Frijns fue octavo en las etapas finales, pero perdió toda la energía eléctrica en la última vuelta y cayó al duodécimo lugar. ^[39] Turvey, Carroll y Sarrazin fueron los últimos clasificados. ^[1] De los otros retirados, d'Ambrosio y Duval regresaron a la pista, pero ambos se retiraron; el primero sufrió un mal funcionamiento del tren motriz y el segundo se vio afectado por problemas de frenado regenerativo , ^[40] y ambos autos Virgin no fueron clasificados en los resultados finales. ^[1]

Los tres mejores pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Buemi dijo que después de que el coche de seguridad saliera a la pista, su equipo estaba al tanto de aprender las tácticas de hacer sus paradas en boxes temprano como lo utilizó Audi Sport ABT en el ePrix de Hong Kong de apertura de la temporada y la carrera de la Ciudad de México. Dijo que sintió que era la decisión correcta, pero era consciente de la dificultad de terminar el evento debido a que tenía que conservar energía eléctrica y que abrió una brecha sobre di Grassi para mantener el liderazgo. ^[41] Di Grassi dijo que durante el primer stint de la carrera, no tenía suficiente ritmo ya que estaba concentrado en ahorrar energía eléctrica, pero intentó permanecer cerca de Buemi en la segunda mitad y sabía que podía atacar al final de la carrera con la estrategia correcta. ^[42] Reveló que no quería arriesgarse a chocar con Buemi debido a la falta de oportunidades de adelantamiento en los estrechos confines del circuito de Mónaco. ^[37] Heidfeld, que terminó en tercer lugar, afirmó que se sentía bien por volver al podio después de los malos resultados en las últimas dos carreras de la temporada. Reveló que Mahindra discutió en profundidad su estrategia y Heidfeld les dijo que siguen el ejemplo de di Grassi, lo que ayudó al equipo a terminar en el podio. ^[41]

La mano derecha de Vergne se lesionó en la colisión con Piquet y requirió una exploración de rayos X después de quejarse de que no podía moverla correctamente. ^[43] Estaba molesto con Piquet y visitó brevemente el garaje de NextEV para saber si este último también se había retirado. ^[44] Vergne declaró que se aseguraría de que estuviera en forma para la próxima carrera de la temporada en París, pero expresó su sensación de que el incidente "destruyó" su carrera en Mónaco. Creía que el accidente le impidió terminar en el podio y decidió no hablar con Piquet después de que concluyó el evento. ^[43] Piquet estaba molesto por los intentos de Vergne de adelantarlo, lo etiquetó de "impaciente" y dijo que sentía que podría haber sido superado fácilmente durante la fase de parada en boxes. ^[44] Pensó que Vergne reduciría la velocidad porque no estaba dispuesto a ser superado por el exterior, ^[43] y que Vergne se había colocado en esa situación, considerándola "innecesaria", pero habló de su creencia de que era un "incidente de carrera": ^[44] "Es una pena, odio que le haya pasado y odio este tipo de situaciones. No me gustan las malas sensaciones y estoy seguro de que está muy molesto y piensa que lo hice a propósito, pero solo iba a defender mi posición". ^[43] Vergne presentó el incidente como menos importante seis días después al decir que no se arrepentía de realizar su maniobra y que era parte de las carreras de autos. ^[45]

El resultado amplió la ventaja de Buemi en el Campeonato de Pilotos sobre di Grassi a 15 puntos. Prost se mantuvo en tercer lugar con 48 puntos a pesar de su pobre rendimiento. Vergne mantuvo la cuarta posición con 40 puntos a pesar de su retiro, mientras que la vuelta más rápida de Bird redujo la brecha con este último a seis puntos. ^[11] El resultado de e.Dams-Renault aumentó su ventaja en el Campeonato de Equipos sobre Audi Sport ABT en otros seis puntos, mientras que el resultado de Mahindra hizo que el equipo pasara del quinto al tercer lugar. Techeetah superó a Virgin por el cuarto lugar a falta de siete carreras para el final de la temporada. ^[11]

Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .

Notas:

• ^1  — Tres puntos por la pole position. ^[20]
• ^2  — Un punto por la vuelta más rápida. ^[20]
• ^3  — A António Félix da Costa se le añadieron 33 segundos a su tiempo de carrera por una salida insegura en boxes. ^[1]

• Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificaciones.