ePrix de Montreal 2017

Antes de la carrera, el piloto de e.Dams-Renault, Sébastien Buemi, lideraba el Campeonato de Pilotos con 157 puntos, diez por delante de Lucas di Grassi , segundo, quien a su vez aventajaba en 43 puntos a Felix Rosenqvist, tercero . Sam Bird era cuarto con 100 puntos y Nico Prost quinto con 84. ^{[ 5 ]} e.Dams-Renault lideraba el Campeonato de Equipos con 259 puntos; Audi Sport ABT ocupaba el segundo lugar con 194 puntos y Mahindra , con 182, disputaba la posición. Virgin se situaba en cuarta posición con 153 puntos y Techeetah completaba los cinco primeros con 94 puntos. ^{[ 5 ]} Se disponía de un máximo de 59 puntos para el último ePrix, lo que significaba que di Grassi aún podía ganar el título si ganaba ambas carreras y Buemi quedaba segundo dos veces sin conseguir dos pole positions. ^{[ 6 ]}

Después de reducir la ventaja de Buemi en 22 puntos en el ePrix de Nueva York anterior, di Grassi declaró que su equipo tenía que mejorar mucho para tener esperanzas de ganar el campeonato en Montreal y se sentía más confiado que antes: "Con la experiencia que tengo en la Fórmula E, sabes que puede pasar del infierno al cielo cualquier fin de semana, cualquier carrera. Solo tenemos que hacer nuestro mejor esfuerzo, intentar ganar ambas carreras y ver qué pasa". ^{[ 7 ]} Buemi, el favorito antes del título, se perdió las carreras de Nueva York debido a un compromiso con el Campeonato Mundial de Resistencia en Nürburgring , pero dijo que se prepararía para la doble cita de Montreal de la misma manera que lo haría con cualquier otro evento: "Intentaremos hacerlo lo mejor posible. Espero que podamos terminar esta temporada con estilo y estoy deseando que llegue". ^{[ 8 ]} Creó controversia cuando planteó el tema de su choque con di Grassi en el ePrix de Londres de 2016 , diciendo que una colisión similar sería difícil de explicar para di Grassi y que no lo volviera a hacer. ^{[ 9 ]} Di Grassi respondió señalando que Buemi perdió el campeonato de la primera temporada por un error y dijo que Buemi tenía más presión y que otro error le impediría recuperar el título: "Claro que todos sienten la presión de una manera diferente. Él tiene mucha presión este fin de semana, mucha más que yo, porque todos estarán esperando a ver si esos errores se repiten en Montreal." ^{[ 10 ]}

En septiembre de 2014, Denis Coderre , alcalde de Montreal , inició conversaciones preliminares con Jean Todt , presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), organismo rector del automovilismo, sobre la posibilidad de celebrar una carrera en la ciudad. Aunque se barajó la opción de que el Circuito Gilles Villeneuve albergara la carrera, Coderre prefería un circuito en el centro de la ciudad. Tras viajar a Miami para reunirse con el director ejecutivo de Formula E Holding en marzo de 2015, Coderre declaró dos meses después que se habían alcanzado "acuerdos informales" con los promotores de la serie, lo que permitía celebrar la carrera en las calles de Montreal. ^{[ 11 ]} La planificación del evento comenzó en enero de 2016, ^{[ 12 ]} y se firmó un contrato de seis años con opción a renovación a la mitad del plazo. ^{[ 13 ]} Posteriormente, en septiembre de 2016, el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA confirmó la ronda como parte del calendario 2016-17 de la Fórmula E, como una doble cita. Fueron la undécima y duodécima carrera de autos eléctricos monoplaza del Campeonato, y se celebraron el 29 y 30 de julio de 2017 en el Circuito Urbano de Montreal. ^{[ 14 ]} La ciudad esperaba que 60 000 personas asistieran al evento de dos días. ^{[ 15 ]}

Antes de la doble cita, la Fórmula Uno había visitado el Circuito Gilles Villeneuve intermitentemente desde 1978 y era la primera vez que el título de Fórmula E se decidía en otro lugar que no fuera el Circuito Urbano de Battersea Park en Londres. ^{[ 16 ]} Las primeras imágenes del trazado de la pista de 14 curvas y 2,75 km (1,71 mi) se publicaron para la prensa el 21 de octubre de 2016. ^{[ 17 ]} La construcción de las tribunas y el paddock para la carrera comenzó el 15 de julio, dos semanas antes del primer ePrix. Los cimientos del circuito se desmantelaron por completo diez días después de que hubiera terminado. ^{[ 18 ]} El embajador de la carrera y ex piloto Patrick Carpentier creía que el trazado de la pista desafiaría a los pilotos y pensaba que el mejor lugar para adelantar se produciría en la primera curva. ^{[ 19 ]} Los pilotos expresaron sentimientos positivos sobre la pista. Di Grassi la calificó como posiblemente "una de las mejores pistas en la historia de la Fórmula E" y Rosenqvist dijo que parecía "fantástica" debido a su cambio de elevación, que contrasta con la mayoría de los circuitos de Fórmula E que se disputan en superficies planas. ^{[ 20 ]} Sin embargo, los residentes locales se quejaron de la falta de acceso y se cuestionó el uso que la pista hacía de las calles y aceras públicas para fines privados. ^{[ 21 ]}  

Dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, se llevaron a cabo antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda media hora. ^{[ 22 ]} Ambas sesiones de práctica se realizaron en condiciones climáticas secas y cálidas. ^{[ 1 ]} Di Grassi registró la vuelta más rápida de la primera sesión de práctica en 1 minuto, 22.451 segundos en 200 kW (270 hp) de potencia, casi 1.2 segundos más rápido que Bird en segundo lugar. Jean-Éric Vergne , Buemi, Nico Prost , Rosenqvist. Stéphane Sarrazin , Mitch Evans , Daniel Abt y Nelson Piquet Jr. estaban en las posiciones tres a diez. ^{[ 23 ]} La superficie de la pista tomó por sorpresa a varios pilotos después de bloquear sus neumáticos, lo que provocó que se deslizaran hacia las áreas de escape , y un sobreviraje afectó a varios autos. ^{[ 23 ]} Abt rompió la llanta delantera izquierda de su auto después de una colisión con una barrera que bordea la pista. ^{[ 24 ]} En la segunda sesión de práctica, Prost fue el más rápido con un tiempo de 1 minuto y 22.180 segundos; Vergne, Rosenqvist, Sarrazin, Heidfeld, Bird, Loïc Duval ( Dragon ), Robin Frijns ( Andretti ) y los dos autos NextEV de Oliver Turvey y Piquet completaron los diez primeros. ^{[ 25 ]} Di Grassi y Adam Carroll derraparon al frenar sobre polvo y se deslizaron hacia las áreas de escape de la pista. ^{[ 26 ]} Sarrazin luego se detuvo en la salida del pit lane pero reinició su auto sin ayuda externa. ^{[ 27 ]} Buemi rozó la barrera interior de la chicane Bus Stop y se estrelló directamente contra el muro de salida a alta velocidad. Buemi salió ileso y salió de su auto sin ayuda externa. Debido a que su vehículo estaba significativamente dañado, condujo su segundo auto para la clasificación. ^{[ 25 ]} El accidente provocó que la sesión terminara prematuramente a falta de cinco minutos debido a los graves daños en la barrera y los escombros esparcidos por el circuito. ^{[ 28 ]} Los mecánicos de e.Dams-Renault trabajaron durante las siguientes cinco horas para construir un nuevo coche a partir de un monocasco de repuesto. ^{[ 24 ]}  

La sesión de clasificación de la tarde del sábado duró una hora y se dividió en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo se determinó mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos en general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en pista en cada momento, saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida se determinó por los tiempos de vuelta más rápidos del competidor (Super Pole del primero al quinto, y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el tiempo más rápido recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. ^{[ 22 ]} La clasificación se llevó a cabo en condiciones climáticas secas y cálidas, ^{[ 1 ]} y la pista parecía más lenta que en la práctica. ^{[ 29 ]} En el primer grupo de cinco corredores, donde los conductores esperaron 3½ minutos antes de aventurarse en la pista, ^{[ 30 ]} Duval fue el más rápido, tres décimas de segundo más rápido que Abt. ^{[ 1 ]} Bird en tercer lugar no pudo usar la cantidad máxima de potencia disponible debido a un problema de mapeo. ^{[ 31 ]} Piquet bloqueó sus neumáticos en su vuelta de potencia máxima, ^{[ 32 ] [ 33 ]} y Jérôme d'Ambrosio fue el conductor más lento del primer grupo (y en general) ya que no llegó a la línea de tiempo para comenzar su vuelta de potencia máxima. ^{[ 34 ]} Las condiciones de la pista mejoraron en el segundo grupo en el que los cinco conductores esperaron hasta los últimos segundos para comenzar sus vueltas de potencia máxima. ^{[ 33 ] [ 35 ]} Sarrazin registró la vuelta más rápida; Prost y Frijns le siguieron en segundo y tercer lugar. ^{[ 33 ]} António Félix da Costa atacó pero tuvo problemas con el subviraje y derrapó, quedando medio segundo más lento que Sarrazin. José María López fue el participante más lento del segundo grupo después de que un error de mapeo similar al de su compañero Bird lo ralentizara. ^{[ 30 ] [ 33 ] [ 34 ]}

En el tercer grupo, di Grassi marcó la vuelta más rápida de todos los pilotos en 1 minuto, 23.026 segundos. Le siguieron Buemi y Rosenqvist en segundo y tercer lugar. ^{[ 33 ]} Vergne cometió un error camino al cuarto lugar y Evans fue el competidor más lento del tercer grupo. ^{[ 29 ]} Carroll fue el más rápido en el cuarto grupo con Turvey, Tom Dillmann Heidfeld y Engel en segundo a quinto lugar. ^{[ 29 ] [ 33 ]} Heidfeld fue lento debido a un error en la primera curva y Engel pareció tener un problema similar al de ambos autos Virgin. ^{[ 34 ]} Después de que terminó la clasificación de grupo, los tiempos de vuelta marcados por di Grassi, Buemi, Sarrazin, Rosenqvist y Prost los llevaron a la super pole. ^{[ 30 ]} Di Grassi consiguió su tercera pole position de la temporada con un tiempo de 1 minuto, 22.869 segundos, a pesar de perder cuatro centésimas de segundo en el primer sector, pero recuperó tiempo en el segundo sector. Buemi lo acompañó en la primera fila de la parrilla , siendo 0.196 segundos más lento. ^{[ 30 ] [ 34 ]} Sarrazin se hizo con el tercer puesto al calcular correctamente el primer punto de frenado y demostró un fuerte agarre trasero a pesar de perder siete centésimas de segundo por un error del piloto. Aunque tuvo un poco de sobreviraje que le costó tiempo, Prost se aseguró el cuarto puesto. ^{[ 30 ]} Rosenqvist bloqueó los frenos traseros al entrar en la primera curva, ^{[ 34 ]} perdiendo un segundo de tiempo y quedando quinto. ^{[ 29 ]} Tras la clasificación, Buemi fue relegado diez puestos en la parrilla porque cambió la batería de su coche tras su segundo accidente en los entrenamientos. ^{[ 33 ]} Tras la aplicación de las penalizaciones, el resto de la parrilla quedó alineada como Vergne, Evans, Carroll, Turvey, Dillmann, Duval, Abt, Buemi, Frijns, Heidfeld, Félix da Costa, López, Engel, Bird, Piquet y d'Ambrosio. ^{[ 1 ]}

El clima al comienzo era seco con una temperatura del aire entre 24.10 a 24.55 °C (75.38 a 76.19 °F) y una temperatura de la pista de 28.90 a 29.45 °C (84.02 a 85.01 °F) . ^{[ 1 ]} Una característica especial de la Fórmula E es la característica "Fan Boost", 100 kilovatios adicionales (130 hp) de potencia para usar en el segundo auto del piloto. Los tres pilotos a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por una votación de los fanáticos. ^{[ 22 ]} Para la primera carrera de Montreal, di Grassi, Vergne y Buemi recibieron la potencia extra. ^{[ 36 ]} Cuando la carrera comenzó a las 16:00 hora del este de verano ( UTC−04:00 ), ^{[ 37 ]} di Grassi mantuvo a Sarrazin para liderar el campo en la primera curva. ^{[ 38 ]} Buemi condujo de forma conservadora, lo que provocó que se retrasara en un grupo compacto de coches en el medio del pelotón. Sufrió daños en el manejo por contacto con la rueda delantera izquierda de Frijns en la segunda curva y cayó al puesto 16. ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]} Evans y su compañero de equipo Carroll hicieron salidas rápidas y avanzaron al cuarto y octavo lugar. ^{[ 36 ]} Prost tuvo problemas en la salida y perdió dos posiciones para caer al sexto lugar después de hacer contacto con uno de los coches Jaguar . ^{[ 42 ]} Heidfeld ganó cuatro posiciones al final de la primera vuelta, mientras que Buemi perdió cuatro lugares en la misma distancia. ^{[ 1 ]}     

Al final de la primera vuelta, di Grassi lideraba a Sarrazin, Rosenqvist, Evans, Vergne, Prost, Carroll, Turvey, Duval y Dillmann. ^{[ 1 ]} Di Grassi comenzó a alejarse del resto del grupo. ^{[ 43 ]} Rosenqvist presionó a Sarrazin, pero este defendió el tercer lugar. La atención se centró en Buemi, quien comenzó a avanzar entre los demás participantes. ^{[ 42 ]} Puso su mano izquierda en el volante contra su brazo de dirección doblado. ^{[ 40 ]} Heidfeld y Abt lograron entrar en el top ten y ambos lucharon por la posición. ^{[ 42 ]} Abt adelantó a Heidfeld para el noveno lugar en la novena vuelta. ^{[ 42 ] [ 44 ]} Después de diez vueltas, Buemi había adelantado a cuatro pilotos para estar en el duodécimo lugar. ^{[ 42 ]} Después de que Buemi adelantara a Duval para la décima posición en la vuelta 14, ^{[ 42 ]} Heidfeld intentó adelantar a Duval por el exterior, ^{[ 38 ]} pero Duval defendió su posición, dejando a Heidfeld sin espacio en la tierra y los dos chocaron en la curva seis. ^{[ 36 ] [ 39 ]} Duval reanudó la carrera, pero la suspensión delantera derecha de Heidfeld se dobló y se salió de la pista en la curva 12 para abandonar. ^{[ 39 ] [ 42 ]} El coche averiado de Heidfeld provocó la activación del procedimiento de bandera amarilla en toda la pista para permitir a los comisarios retirarlo del circuito y la mayoría de los pilotos optaron por hacer paradas en boxes para el cambio obligatorio a sus segundos coches. ^{[ 43 ] [ 45 ]}

Buemi y Abt fueron los primeros pilotos en entrar al pit lane para intentar adelantar a los pilotos mediante una estrategia alternativa. ^{[ 36 ]} Buemi estaba muy cerca de la parte trasera del coche de Abt e hizo un contacto menor con Abt, que se movía lentamente, gesticulando con enfado. ^{[ 40 ] [ 45 ]} Buemi salió de su puesto de boxes junto a Abt, ^{[ 40 ]} y lo adelantó. Abt entonces aplicó sus frenos para evitar chocar con Buemi. ^{[ 45 ]} Después de que Buemi pareciera reducir la velocidad en la salida del pit lane, Abt chocó contra la parte trasera de su coche, lo que provocó que Buemi se quejara furiosamente por la radio. ^{[ 40 ]} La parada en boxes de Rosenqvist fue dos segundos más larga de lo esperado y quedó por detrás de Vergne. Habiendo optado por no hacer una parada en boxes durante la bandera amarilla que concluyó en la vuelta 17, Carroll pasó al top ten y se reincorporó en 14.º lugar después de hacer su parada en boxes. ^{[ 44 ]} Posteriormente, Sarrazin permitió que Vergne lo superara para ocupar el segundo lugar. ^{[ 43 ]} Duval registró la vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 19. Marcó un tiempo de 1 minuto, 24.536 segundos, lo que le valió un punto para el campeonato. ^{[ 1 ]}

En la parte delantera, Vergne comenzó a reducir el déficit de tiempo con di Grassi. ^{[ 36 ]} Buemi adelantó a Turvey para el séptimo lugar en la vuelta 21 y pasó a Evans dos vueltas después, pero no pudo establecer una ventaja decente sobre Abt. ^{[ 42 ]} López perdió el control de la parte trasera de su coche en la vuelta 24, ^{[ 40 ]} y trompe contra el muro de la curva ocho, lo que obligó al despliegue del coche de seguridad y eliminó las diferencias de tiempo en el campo. ^{[ 36 ] [ 39 ] [ 43 ]} El coche de seguridad fue retirado al final de la vuelta 29, ^{[ 36 ]} y la carrera se reanudó cuando di Grassi usó su FanBoost para alejarse de Vergne, a quien Sarrazin desafió. ^{[ 42 ]} Prost permitió que su compañero de equipo Buemi pasara al quinto lugar. ^{[ 40 ]} Abt adelantó agresivamente a Prost poco después para el sexto y continuó su objetivo de acercarse a Buemi. ^{[ 42 ]} En la vuelta 31, ^{[ 44 ]} Rosenqvist, que aspiraba a un puesto en el podio, chocó contra el muro al salir de la chicane, ^{[ 39 ]} dañando su suspensión trasera izquierda y doblando el brazo de dirección de su coche. ^{[ 36 ] [ 40 ]} Esto permitió a Buemi tomar el cuarto lugar mientras Rosenqvist caía en la clasificación. ^{[ 43 ] [ 45 ]}

Vergne se acercó a di Grassi y estuvo muy cerca de él en las dos últimas vueltas. ^{[ 42 ]} Intentó adelantar a di Grassi, pero este defendió el liderato. ^{[ 36 ]} Buemi se acercó a Sarrazin en la última vuelta, pero una batalla que terminó con contacto rueda con rueda le impidió adelantar a Sarrazin en el complejo de curvas seis a ocho. ^{[ 39 ] [ 40 ]} Vergne continuó presionando a di Grassi durante el resto de la carrera, pero no pudo acercarse lo suficiente como para intentar un adelantamiento serio, y di Grassi consiguió su segunda victoria de la temporada y la sexta de su carrera. ^{[ 40 ]} Vergne terminó a tres décimas de segundo en segundo lugar, con su compañero de equipo Sarrazin tercero. ^{[ 39 ]} Buemi fue cuarto en la pista, por delante de Abt en quinto lugar y Bird, que ganó 12 posiciones durante el evento para llegar sexto. Prost, Evans, Frijns y el cojeando Rosenqvist completaron los diez primeros. ^{[ 40 ]} Dillmann, d'Ambrosio, Engel, Piquet y Félix da Costa. Turvey y Carroll fueron los últimos en terminar. ^{[ 36 ]} No hubo cambios de líder durante la carrera, ya que di Grassi lideró todas las vueltas disputadas. ^{[ 1 ]}

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Di Grassi estaba encantado con su victoria, calificándola como "el mejor día de mi carrera en la Fórmula E" y elogió a su equipo después de que usaran gran parte de su energía para comprender su falta de competitividad en la doble cita anterior en la ciudad de Nueva York. Afirmó que creía que el secreto era mantener la calma y "ejercitar lo que el piloto puede hacer para motivar a todos los que lo rodean para las carreras restantes de la temporada", "La Fórmula E puede pasar del cielo al infierno en una vuelta, una decisión o un problema. Hoy hicimos el trabajo. Mañana es un día completamente diferente, un entorno completamente diferente. Vamos a intentar hacer lo mismo que hicimos aquí". ^{[ 46 ]} Vergne estaba contento por la creciente fortaleza de su equipo y su doble podio. Dijo que fue golpeado por ambos lados al comienzo de la carrera, lo que le hizo perder posiciones, pero habló muy bien de su auto y la estrategia que le permitió ir más rápido que otros pilotos. ^{[ 47 ]} Sarrazin, que terminó en tercer lugar, declaró que era más lento y que se percató de que Buemi se le acercaba al mirar sus espejos retrovisores y de que este último luchaba por el título. ^{[ 43 ]}

Después de la carrera, el ambiente en el pit lane se volvió turbulento cuando un Buemi visiblemente enojado fue a Félix da Costa y lo acusó de romper la dirección de su auto en la segunda curva. Cuando Félix da Costa respondió que no había tenido contacto, Buemi se dirigió a Frijns y se enfrascó en una acalorada discusión. Frijns argumentó que sus opciones eran o golpear el alerón trasero de Buemi o conducir por fuera de él. Buemi replicó acusando a Frijns de ser arrogante y lo insultó. Buemi confrontó a Abt poco después y lo acusó de golpearlo deliberadamente. Cuando Buemi se alejó, se volvió hacia Abt y lo tildó de "sucio". ^{[ 48 ]} Más de media hora después del arrebato, Buemi llamó a Audi Sport Abt "un equipo sucio" a través de la prensa y afirmó que habían violado las reglas de la serie. ^{[ 49 ]} Frijns estaba perplejo por la confrontación de Buemi, ya que esperaba que le diera las gracias y creía que había evitado verse involucrado en un incidente más grave: «De hecho, ya lo había adelantado antes de girar y sentí un pequeño toque en la parte trasera izquierda, pero nada importante. Luego, cinco o seis vueltas más tarde, estaba detrás de mí y decidí dejarlo pasar, así que no sé de qué se queja». ^{[ 50 ]} Diez días después del ePrix, Buemi se disculpó con su equipo y con ambos pilotos de Andretti en Twitter . ^{[ 51 ]}

Buemi, tras haber ascendido del duodécimo al cuarto puesto, fue descalificado por infringir las normas técnicas, ya que los comisarios técnicos, en la revisión posterior a la carrera, determinaron que su segundo coche estaba por debajo del límite mínimo de peso de 880 kg (1940 lb) y, según se informó, el equipo había añadido 4 kg (8,8 lb) adicionales para compensar cualquier variación de peso en su vehículo. Esto se debió en parte a la falta de tiempo para pesar el coche después de su reconstrucción tras el accidente sufrido en la segunda sesión de entrenamientos. ^{[ 52 ] [ 53 ]} El equipo optó por no apelar la sanción. ^{[ 52 ]} El director del equipo e.Dams-Renault, Jean-Paul Driot, declaró que no entendía por qué el peso del coche no estaba dentro del límite. Reveló que el equipo intentó presentar una apelación para que se pesara la batería, pero la gran diferencia en el componente complicó la situación. ^{[ 53 ]}    

El resultado colocó a di Grassi al frente del Campeonato de Pilotos con 175 puntos. Buemi cayó al segundo lugar y quedó a 18 puntos de di Grassi. El quinto puesto de Bird lo elevó al tercer lugar con 110 puntos, pero matemáticamente quedó excluido de ganar el campeonato. El mal desempeño de Rosenqvist lo hizo caer del tercer al cuarto lugar y también le impidió asegurar el título. Vergne y Prost empataron a puntos por el quinto lugar. ^{[ 54 ]} e.Dams-Renault aún lideraba el Campeonato de Equipos con 267 puntos, pero su ventaja sobre Audi Sport ABT se redujo a 33 puntos. Mahindra se mantuvo en la tercera posición, pero Virgin se acercó más al equipo, mientras que Techeetah consolidó el quinto lugar con una carrera restante en la temporada. ^{[ 54 ]} Para el segundo evento, Di Grassi solo necesitaba terminar quinto o mejor para asegurar el campeonato, independientemente de la posición de Buemi. ^{[ 55 ]}

• El texto en negrita indica quién aún tenía una posibilidad teórica de convertirse en Campeón.

• Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones en ambas clasificaciones.

Como sucedió el 29 de julio, se realizaron dos sesiones de práctica —ambas el domingo por la mañana— antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda 30 minutos. ^{[ 22 ]} Ambas sesiones de práctica se llevaron a cabo en condiciones climáticas secas y despejadas. ^{[ 56 ]} En la tercera sesión de práctica, di Grassi utilizó la máxima potencia disponible para registrar el mejor tiempo de 1 minuto y 21.442 segundos al final, casi cuatro décimas de segundo más rápido que Prost en segundo lugar. Buemi, Félix da Costa, Rosenqvist, López, Bird, Evans, d'Ambrosio y Vergne siguieron en los diez primeros. ^{[ 58 ]} Duval fue investigado por colisionar con el auto de Piquet al entrar en la primera curva cuando lo adelantó por el interior. ^{[ 59 ]} Rosenqvist fue el más rápido en la cuarta sesión de práctica con una vuelta de 1 minuto y 21.183 segundos; Buemi, López, Bird, Duval, Abt, Turvey, Vergne, di Grassi y Prost completaron los diez primeros. ^{[ 60 ]} Abt tuvo un contacto menor con Prost en la primera curva, dañando el alerón delantero de este último, ^{[ 61 ]} y pinchando el neumático trasero derecho de Abt. ^{[ 62 ]} La primera bandera amarilla se mostró cuando Duval bloqueó sus neumáticos y se deslizó hacia la zona de escape de la chicane, y una segunda fue necesaria después de que Piquet bloqueara sus neumáticos, girara contra la barrera en la curva once y dañara su alerón delantero. Evans evitó por poco el contacto con la barrera de la curva dos después de bloquear sus neumáticos mientras conducía hacia ella. ^{[ 61 ] [ 62 ]} Después de que terminara la cuarta práctica, el auto de clasificación de Rosenqvist sufrió un problema de batería, lo que lo obligó a usar su segundo vehículo mientras su equipo reconstruía el tren motriz de su primer auto desmontando su parte trasera. ^{[ 63 ]}

La clasificación tuvo lugar desde la tarde del domingo con cuatro grupos de cinco coches, y los cinco participantes más rápidos en general avanzaron a la super pole. ^{[ 22 ]} Se celebró en un clima seco y cálido. ^{[ 56 ]} En el primer grupo de cinco coches, López marcó un tiempo de vuelta de referencia con Duval muy cerca en segundo lugar. ^{[ 64 ]} En su vuelta de máxima potencia, Buemi bloqueó sus neumáticos al entrar en la primera curva, ^{[ 65 ]} pero a pesar de ir más rápido en el segundo sector, fue provisionalmente tercero. ^{[ 66 ]} Engel y Carroll fueron los pilotos más lentos del primer grupo. ^{[ 56 ]} Rosenqvist lideró el segundo grupo, seguido de Vergne. Dillmann y d'Ambrosio fueron tercero y cuarto, y Evans fue el competidor más lento del segundo grupo después de bloquear fuertemente sus neumáticos al entrar en la primera curva y tuvo que recuperar el control de su coche para continuar conduciendo. ^{[ 65 ] [ 66 ]} Piquet marcó el tiempo más rápido del tercer grupo. ^{[ 64 ]} Sarrazin, en segundo lugar, bloqueó los frenos al entrar en la primera curva en su vuelta de máxima potencia. ^{[ 67 ]} Félix da Costa se salió de pista al entrar en la primera curva y el sobreviraje excesivo durante toda su vuelta lo dejó en tercer lugar. ^{[ 66 ]} Frijns, sufriendo problemas similares a los de su compañero de equipo, le siguió en cuarto lugar, y Turvey fue el competidor más lento del tercer grupo. ^{[ 56 ] [ 65 ]}

Bird marcó la vuelta más rápida en el cuarto grupo en 1 minuto, 22.012 segundos, cuatro décimas de segundo más rápido que Heidfeld, quien quedó en segundo lugar. Di Grassi, Abt y Prost fueron los tres participantes más lentos del cuarto grupo. ^{[ 56 ]} Al final de la clasificación de grupos, los tiempos de vuelta marcados por Bird, Rosenqvist, Vergne, Heidfeld y di Grassi los llevaron a la super pole. ^{[ 66 ]} Rosenqvist consiguió su tercera pole position de la temporada con una vuelta de 1 minuto, 22.344 segundos. ^{[ 68 ]} Lo acompañó en la primera fila de la parrilla Bird, quien pareció ir más rápido al mejorar en el primer sector, pero derrapó en la curva siete y expresó su decepción por la radio. Vergne ganó la mayor parte de su tiempo en el primer sector y no cometió errores durante el resto de su vuelta para quedar tercero. A pesar de quejarse del estado de sus frenos, Heidfeld quedó cuarto. Di Grassi bloqueó sus frenos traseros al entrar en la primera curva y sobreviró en la curva. No recuperó tiempo y salió quinto. ^{[ 65 ] [ 66 ]} Después de la clasificación, Prost fue relegado veinte puestos en la parrilla porque cambió su batería e inversor después de un incendio en el compartimento del coche después de la primera carrera. ^{[ 66 ] [ 67 ]} Sin embargo, Prost no aceptó la penalización completa y comenzó desde el pit lane con diez segundos añadidos a su tiempo de carrera. ^{[ 69 ]} Después de que se aplicara la penalización, el resto de la parrilla se alineó como Abt, Dillmann, Piquet, Sarrazin, d'Ambrosio, López, Duval, Buemi, Félix da Costa, Frijns, Turvey, Evans, Engel, Carroll y Prost. ^{[ 56 ]}

El clima al comienzo era seco y cálido con una temperatura del aire que oscilaba entre 27,05 y 27,75 °C (80,69 y 81,95 °F) y una temperatura de la pista entre 30,55 y 31,10 °C (86,99 y 87,98 °F) . ^{[ 56 ]} Cuando la segunda carrera comenzó a las 16:00 hora local, ^{[ 37 ]} Rosenqvist giró a la izquierda para mantener el liderato por delante de los combativos Bird y Vergne al entrar en la primera curva. ^{[ 70 ]} Di Grassi presionó a Heidfeld pero una repentina pérdida de velocidad lo hizo caer detrás de Dillmann. ^{[ 71 ]} Sarrazin hizo contacto con Abt y Piquet en la primera curva, ^{[ 71 ]} y trompeó, creando un pequeño atasco en el que todos los coches pasaron. ^{[ 72 ]} Mientras el campo se compactaba en la primera curva, Robin Frijns golpeó la esquina trasera derecha del auto de Buemi, ^{[ 71 ] [ 72 ]} provocando que el guardabarros trasero derecho de Buemi se desprendiera y se agitara con el viento. Aunque la pieza suelta de la carrocería se desprendió, a Buemi se le mostró una bandera negra con un disco naranja , lo que le obligó a entrar al pit lane para reparar los daños del auto. ^{[ 73 ]} López pasó del undécimo al séptimo lugar al final de la primera vuelta, mientras que el incidente de Sarrazin lo hizo caer diez lugares en la misma distancia. ^{[ 56 ]} Al final de la primera vuelta, Rosenqvist lideraba Vergne, Bird, Heidfeld, Dillmann, di Grassi, López, Abt, d'Ambrosio y Duval. ^{[ 56 ]}    

Buemi ganó dos posiciones antes de entrar al pit lane, ^{[ 74 ]} y expresó su enojo por la radio. ^{[ 70 ]} Debido a que la pieza suelta de la carrocería se había caído, Buemi estuvo parado en su puesto de boxes solo unos segundos y se reincorporó en el puesto 19, por delante de su compañero de equipo Prost. D'Ambrosio pasó a Abt para colocarse octavo, pero este último recuperó la posición después de conducir por las siguientes curvas. ^{[ 71 ]} Heidfeld adelantó a Bird para tomar la tercera posición y Dillmann comenzó a luchar con este último. ^{[ 72 ]} En la parte delantera, Rosenqvist y Vergne se distanciaron de Bird y Heidfeld. ^{[ 71 ]} Con ambos pilotos de e.Dams rodando en la parte trasera del grupo, el equipo se enfrentó a un dilema: presionar para asegurar el Campeonato de Equipos o que Buemi recuperara el Campeonato de Pilotos. ^{[ 70 ]} Después de diez vueltas, Vergne se batió en duelo con Rosenqvist por el liderato, ya que este último tenía más energía eléctrica que el que tenía delante, pero no pudo encontrar espacio para adelantarlo. ^{[ 72 ]} Heidfeld y Bird retrocedieron hasta el camino de Dillmann, lo que provocó que este frenara pronto y permitió a López disputar la tercera posición. ^{[ 70 ]} Heidfeld redujo la velocidad, permitiendo que el dúo de Virgin, Bird y López, lo adelantaran. ^{[ 71 ]}

El cambio obligatorio para que los pilotos cambiaran a sus segundos autos comenzó en la vuelta 18 cuando Engel y Piquet entraron al pit lane. Rosenqvist siguió en la siguiente vuelta con Vergne, López y el dúo de Audi Sport ABT de di Grassi y Abt optaron por permanecer en pista una vuelta más para permitirles correr sin turbulencia aerodinámica que afectara a sus autos. ^{[ 70 ]} La estrategia de Di Grassi de quedarse una vuelta más no funcionó ya que su parada en boxes duró dos segundos más que el tiempo mínimo acordado para la parada en boxes, y salió en décimo lugar, detrás de su compañero de equipo Abt. ^{[ 71 ]} Piquet luchó con di Grassi y este último mantuvo la décima posición. Abt entonces cedió la novena posición a su compañero de equipo di Grassi. Prost lideró el grupo durante una vuelta antes de hacer su parada en boxes. ^{[ 70 ]} Después de las paradas en boxes, Rosenqvist retomó el liderato y estaba cinco segundos por delante de Vergne. ^{[ 74 ]} Las diferencias de tiempo en el campo se habían ampliado significativamente y la mayoría de los pilotos intentaron acercarse nuevamente a sus rivales. ^{[ 71 ]} Ambos pilotos de Audi Sport ABT no habían podido avanzar mucho en el campo, mejorando las posibilidades de e.Dams-Renault de retener el Campeonato de Equipos. ^{[ 70 ]} Sin embargo, di Grassi y su compañero de equipo Abt adelantaron a d'Ambrosio y se acercaron a los coches Venturi de Engel y Dillmann, que estaban luchando. Di Grassi adelantó a Dillmann en la vuelta 27 y Buemi usó su FanBoost para tomar el 15.º puesto de Frijns. ^{[ 71 ]}

Di Grassi obligó a Engel a cometer un error de conducción y lo adelantó para colocarse sexto. ^{[ 71 ]} Vergne se había acercado al líder de la carrera, Rosenqvist, y aprovechó que este levantó el pie del acelerador y se deslizó para adelantarlo sin problemas para colocarse primero al dirigirse a la curva tres en la vuelta 29. ^{[ 70 ] [ 74 ] [ 75 ]} La mayor velocidad punta de Vergne le permitió alejarse rápidamente de Rosenqvist. ^{[ 71 ]} Prost entró en el pit lane con un problema mecánico. ^{[ 76 ]} Sin embargo, había registrado la vuelta más rápida de la carrera anteriormente, completando un circuito en 1 minuto, 23.444 segundos en la vuelta anterior para un punto del campeonato. ^{[ 56 ]} Bird perdió el tercer lugar ante su compañero de equipo López después de una batalla muy disputada en la que ambos pilotos chocaron. Ambos pilotos de Audi Sport ABT continuaron acercándose a Heidfeld. ^{[ 71 ]} A falta de dos vueltas, Frijns intentó adelantar a Duval pero hicieron contacto y Duval terminó su carrera contra una barrera. Se ondearon banderas amarillas en la zona, pero no se desplegó el coche de seguridad. ^{[ 71 ] [ 72 ]} López alcanzó a Rosenqvist en las últimas vueltas de la carrera, pero no pudo adelantarlo. ^{[ 72 ]}

Vergne mantuvo el liderato durante el resto de la carrera para conseguir su primera victoria en la Fórmula E después de ocho podios en las tres temporadas anteriores. ^{[ 76 ]} Fue la primera victoria de Vergne en el automovilismo desde la ronda de la Fórmula Renault 3.5 Series de 2011 en el Circuito Paul Ricard . ^{[ 77 ]} Rosenqvist fue segundo, a ocho décimas de segundo, con López tercero. Fuera del podio, Bird fue cuarto y Heidfeld quinto. ^{[ 56 ]} Abt subió al sexto puesto en la última vuelta, y su compañero de equipo di Grassi terminó séptimo para asegurar su primer Campeonato de Pilotos. Sarrazin remontó posiciones para ser octavo. ^{[ 74 ]} D'Ambrosio y Dillmann completaron los diez primeros. Buemi, Evans, Frijns, Carroll y Félix da Costa. Piquet, Turvey, Engel y Duval fueron los últimos en terminar. ^{[ 56 ]} Di Grassi se convirtió en el tercer campeón en la historia de la Fórmula E y el segundo brasileño después de Piquet en la temporada 2014-15 . ^{[ 78 ]} Hubo cuatro cambios de líder en la carrera; tres pilotos llegaron a la cabeza del pelotón. El total de 25 vueltas lideradas por Rosenqvist fue el mayor de cualquier competidor. Vergne lideró dos veces para un total de 11 vueltas. ^{[ 56 ]}

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Vergne estaba contento con su primera victoria, calificándola de "extremadamente satisfactoria" ya que había soportado una temporada difícil y mejoraría la confianza de su equipo en el futuro, "Hubo errores como equipo pero, sin embargo, obtener segundos lugares, doble podio y luego una victoria hoy es una sensación increíble". ^{[ 79 ]} Afirmó que la victoria pondría al personal de Techeetah en un estado de ánimo positivo y regresaría para la siguiente temporada como una fuerza más fuerte en la serie. ^{[ 77 ]} Rosenqvist reveló que Bird fue su principal rival durante el fin de semana de la carrera y su objetivo era asegurar el tercer lugar en el Campeonato de Pilotos. ^{[ 80 ]} Sin embargo, estaba encantado de terminar tercero en su temporada de debut porque creía que demostraba el esfuerzo de su equipo Mahindra. ^{[ 81 ]} López, que terminó tercero, habló de su satisfacción por haber terminado allí tras su primer abandono en carrera porque notó inmediatamente los cambios en su coche y se había sentido frustrado porque la clasificación no le había dado la oportunidad de demostrarlo. ^{[ 82 ]}

El recién coronado campeón di Grassi dijo sobre su éxito en el título: "Este viaje, este día comenzó hace tres años cuando comenzamos la primera temporada, y luego obtuvimos muchos buenos resultados. Llegué a Londres luchando por el campeonato, incluso cuando fui descalificado de ganar una carrera . Temporada dos, la misma situación, incluso fui descalificado de ganar una carrera . Finalmente llegué aquí como el menos favorito, 10 puntos por detrás y tuve los nervios para mantener la calma, hice el trabajo ayer y hoy logré ganar también. Estoy muy feliz por mi equipo, muy feliz por los chicos de ABT Schaeffler Audi Sport, realmente se lo merecen". ^{[ 83 ]} Más tarde afirmó no haber perdido la esperanza de ganar el campeonato a pesar de un campo competitivo y retirarse del ePrix de París , pero también admitió que centrarse en la Fórmula E después de la retirada de Audi del Campeonato Mundial de Resistencia a finales de 2016 lo ayudó. ^{[ 84 ]} Si bien Buemi admitió estar decepcionado por perder el campeonato, felicitó a di Grassi por su victoria en el título, ^{[ 83 ]} y afirmó que su ausencia en las carreras de la ciudad de Nueva York no era una excusa para su derrota. ^{[ 80 ]} Respecto a su parada en boxes al principio de la carrera, Buemi optó por no juzgar si los comisarios tenían razón y admitió desconocer la reglamentación que le obligaba a entrar en el pit lane si su coche estaba dañado. ^{[ 85 ]}

El resultado aseguró a di Grassi el Campeonato de Pilotos con 181 puntos. Buemi, en segundo lugar, estaba 24 puntos por detrás, con Rosenqvist como el mejor de los pilotos novatos en tercer lugar con 127 puntos. Bird ocupó el cuarto lugar, y la victoria de Vergne le aseguró el quinto lugar. ^{[ 54 ]} e.Dams-Renault se convirtió en Campeón de Equipos por tercer año consecutivo con 268 puntos; Audi Sport ABT terminó 20 puntos por detrás en segundo lugar, y Mahindra estaba a otros 33 puntos de distancia en la tercera posición. Virgin consolidó el cuarto lugar con 190 puntos y Techeetah fue quinto con 156 puntos. ^{[ 54 ]} 45 000 personas asistieron al evento de dos días. ^{[ 86 ]} A pesar de insistir en que la carrera no podía celebrarse en otro lugar de la ciudad, Corderre admitió más tarde que la edición de 2018 corría el riesgo de ser reubicada debido a la construcción cercana. ^{[ 21 ]} La nueva alcaldesa Valérie Plante canceló en diciembre los futuros ePrix de Montreal, alegando el aumento de los costos para el contribuyente. ^{[ 87 ]}

• El texto en negrita indica a los campeones.

• Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones en ambas clasificaciones.

Notas:

• ^1  —Sébastien Buemifue relegado diez puestos debido a unde batería. ^{[ 33 ]}
• ^2  —Nico Prostfue relegado al final de la parrilla de la super pole por tener un coche con peso inferior al reglamentario en la Super Pole. ^{[ 1 ]}

Los pilotos que consiguieron puntos para el campeonato están indicados en negrita .

Notas:

• ^3  — Tres puntos por la pole position. ^{[ 22 ]}
• ^4  — Un punto por la vuelta más rápida. ^{[ 22 ]}
• ^5  —Sébastien Buemifue descalificado por un segundo coche con peso inferior al reglamentario. ^{[ 52 ]}

Notas:

• ^6  —Nico Prostrecibió una penalización de veinte puestos en la parrilla por cambiar su inversor y batería. ^{[ 66 ]}

Los pilotos que consiguieron puntos para el campeonato están indicados en negrita .

Notas:

• ^7  — Tres puntos por la pole position. ^{[ 22 ]}
• ^8  — Un punto por la vuelta más rápida. ^{[ 22 ]}
• ^9  —A Nico Prostse le añadieron diez segundos a su tiempo de carrera. ^{[ 69 ]}