ePrix de Diriyah 2018

El ePrix de Ad Diriyah 2018 (formalmente el E-Prix SAUDIA Ad Diriyah 2018 ) fue una carrera de coches eléctricos de Fórmula E celebrada en el circuito urbano de Riad , en la ciudad de Diriyah , situada al noroeste de la capital saudí, Riad , el 15 de diciembre de 2018 ante una multitud de unos 23 000 espectadores. Fue la primera ronda del Campeonato de Fórmula E 2018-19 , el ePrix inaugural de Ad Diriyah y la primera carrera de Fórmula E en Oriente Medio . António Félix da Costa, del equipo Andretti, ganó la carrera de 33 vueltas desde la pole position . Jean-Éric Vergne, piloto de Techeetah, terminó segundo y Jérôme d'Ambrosio fue tercero para Mahindra .

El evento de un día se vio afectado por fuertes lluvias que inundaron la pista; como resultado, las dos sesiones de práctica programadas fueron canceladas y combinadas en una sola sesión de 35 minutos. La clasificación se reestructuró en una sesión de dos grupos de media hora en la que Félix da Costa consiguió la primera pole position de su carrera. Mantuvo el liderato durante las primeras 13 vueltas hasta que Vergne lo adelantó en la vuelta 14. Cuando Vergne parecía encaminarse a conseguir su primera victoria de la temporada, recibió una penalización de paso por boxes por exceder la cantidad máxima de potencia permitida bajo la recolección de energía eléctrica . Cumplió la penalización en el pit lane y cayó al quinto lugar. Vergne se recuperó en la parrilla, pero no pudo realizar un adelantamiento exitoso en la última vuelta a Félix da Costa, quien consiguió la segunda victoria de su carrera y la primera de BMW como fabricante de Fórmula E.

Como esta era la primera carrera de la temporada, Félix da Costa salió de Ad Diriyah como líder del Campeonato de Pilotos con 28 puntos (25 por la victoria y tres por la pole position). Vergne estaba a diez puntos en segundo lugar y d'Ambrosio a otros tres puntos en tercero. Mitch Evans era cuarto con 12 puntos y André Lotterer completaba los cinco primeros con 11 puntos después de obtener un punto extra por marcar la vuelta rápida . En el Campeonato de Equipos, Techeetah lideraba con 29 puntos, por delante de Andretti con un punto menos. Mahindra, e.Dams - Nissan y Jaguar estaban todos a un punto de distancia entre sí en las posiciones tres a cinco con doce carreras restantes en la temporada.

El viernes por la tarde se llevó a cabo una sesión de prueba de media hora para que los equipos pudieran comprobar la eficiencia y fiabilidad de sus coches a velocidad reducida. ^{[ 29 ]} Sam Bird y Massa se detuvieron durante la sesión; Bird continuó y Massa se detuvo a un lado del circuito para terminar su sesión antes de tiempo. ^{[ 30 ]} Después de la prueba, varios pilotos elogiaron el desafío del circuito. Paffett explicó que sus cambios de elevación eran mayores de lo esperado en las simulaciones previas a la carrera, Dillmann lo comparó con el Circuito de Suzuka . ^{[ 31 ]} y Rosenqvist lo comparó con el Circuito Cittadino dell'EUR , "Solo sobrevivir a la pista va a ser un logro en sí mismo". ^{[ 31 ]} Félix da Costa opinó que las zonas más probables para adelantar en el estrecho circuito, lejos de la curva 18, eran la última y la primera curva. ^{[ 31 ]}

Se plantearon inquietudes sobre la zona de activación del modo de ataque ubicada en el lado derecho de la pista a la salida de la curva 17, que obligaba a los pilotos a tomar una línea más cerrada de lo normal y reducir su velocidad en la línea de carrera para entrar en el área y conducir cerca de la barrera. ^{[ 32 ]} Vergne habló de su opinión de que la zona estaba demasiado cerca de la salida de la curva, ^{[ 32 ]} mientras que Mitch Evans de Jaguar argumentó que debería haberse ubicado 50 m (160 pies) más adelante en la pista. ^{[ 30 ]} Dillmann argumentó que los pilotos podrían perder hasta dos segundos de tiempo y que activarían el sistema en condiciones de coche de seguridad . Félix da Costa dijo que sentía que la diferencia de velocidad dentro de la línea de carrera era peligrosa. ^{[ 32 ]} A pesar de las críticas, la FIA no consideró inicialmente alterar o mover la zona debido a una limitación percibida de áreas alternativas. ^{[ 30 ]}  

Dos sesiones de práctica —ambas el sábado por la mañana— estaban programadas para realizarse antes de la carrera de la tarde. La primera sesión estaba programada para durar 45 minutos y la segunda media hora. ^{[ 29 ]} Llovió torrencialmente en Riad durante la noche y regresó cuando la primera sesión de práctica estaba a punto de comenzar. La FIA retrasó y luego canceló la primera práctica 20 minutos después de su inicio porque el clima no mejoró y los comisarios de pista tenían demasiada agua estancada que limpiar y bombear. ^{[ 33 ]} Problemas particulares de drenaje de agua surgieron en las curvas ocho, diez, once y diecisiete debido a la construcción temporal de barreras, que crearon una falta de drenaje y causaron ríos que se acumularon a lo largo del circuito debido a las ondulaciones naturales en esas áreas. ^{[ 34 ] [ 35 ]} Para compensar la pérdida de conducción en pista, ^{[ 36 ]} la FIA planeó que la segunda sesión de práctica durara una hora, de 08:35 a 09:35 hora estándar de Arabia (UTC+03:00), en lugar de la media hora programada, para brindar a los pilotos la oportunidad de familiarizarse con la pista antes de la clasificación. ^{[ 37 ]}

Sin embargo, la lluvia continuó cayendo y la FIA retrasó la segunda práctica antes de cancelarla 25 minutos después de su inicio previsto porque la limpieza del agua estancada profunda con vehículos de la pista capaces de bombear agua no mejoró las condiciones de la pista. ^{[ 38 ]} Bird acompañó al director de carrera de la FIA, Scot Elkins, en un coche de la pista para una vuelta de reconocimiento y una inspección de la pista. ^{[ 39 ]} Cuando los dos regresaron al pit lane , varios pilotos, incluidos Vergne, Lucas di Grassi de Audi y Buemi se reunieron para discutir la situación y su impacto en la carrera. ^{[ 38 ]} Vergne propuso una sesión de práctica híbrida en la que los pilotos marcarían vueltas simultáneamente con la cantidad máxima de potencia disponible reducida de 250 kW (340 hp) para determinar el orden de salida. Otros pilotos apoyaron la propuesta de Vergne debido a la falta de preparación en el clima cambiante. ^{[ 38 ] [ 39 ]} También se sugirió que los autos Jaguar I-Pace eTrophy circularan por la pista para secarla debido a la mayor altura libre al suelo del vehículo utilitario deportivo en comparación con la maquinaria de Fórmula E. ^{[ 39 ]}  

Un período de práctica de 35 minutos fue seguido poco después por una sesión de clasificación de dos grupos. La mayoría de los pilotos permanecieron en el garaje excepto Vergne, quien se aventuró afuera para observar el clima. ^{[ 40 ]} Luego, los pilotos pasaron cinco minutos (tres vueltas) a velocidad reducida detrás del coche de seguridad para obtener información sobre cómo se manejaba el Spark SRT05e en un circuito saturado antes de las condiciones de bandera verde . ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]} Frijns estableció una vuelta de referencia, ^{[ 41 ]} antes de que una bandera roja de 17 minutos fuera necesaria debido a que un problema de frenado por cable envió a Mortara contra la barrera de absorción de energía TecPro de la curva uno. ^{[ 35 ] [ 44 ]} La sesión se reanudó con diez minutos para el final y los tiempos de vuelta disminuyeron. ^{[ 44 ]} Vergne, Bird, Rowland y Evans lideraron hasta que Vandoorne marcó la vuelta más rápida de 1 minuto, 18.868 segundos, seguido por Bird, Buemi, Rowland, Evans, Vergne, Sims, Félix da Costa, Günther y Daniel Abt de Audi . ^{[ 41 ]} Con más de un minuto restante, Rosenqvist cometió un error y chocó contra el muro de la curva uno a baja velocidad, dañando el morro de su coche. Massa condujo en línea recta para evitar chocar con él. Uno de los guardabarros de Rosenqvist se desprendió en la recta principal que une las curvas 17 y 18 de camino de vuelta al pit lane. ^{[ 41 ] [ 44 ]}

La sesión de clasificación de media hora del sábado por la mañana se dividió en dos grupos de once coches en lugar de los cuatro habituales de cinco o seis. A cada grupo se le permitieron 15 minutos de actividad en pista y todos los pilotos estaban limitados a una sola vuelta cronometrada a 250 kW (340 hp) . El orden de salida se determinó por los tiempos de vuelta combinados más rápidos de ambos grupos. ^{[ 39 ] [ 41 ]} El piloto y el equipo que registraron el tiempo de vuelta de la pole position recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. ^{[ 29 ]} Félix da Costa consiguió la primera pole position de su carrera con una vuelta de 1 minuto, 17.728 segundos. ^{[ c ] [ 46 ]} Dillmann fue el primer piloto en recorrer la pista; ^{[ 47 ]} pasó los primeros diez minutos registrando múltiples tiempos de vuelta a 200 kW (270 hp) de potencia y estableció el segundo tiempo más rápido. Fue investigado por completar más vueltas de clasificación de las permitidas debido a que el calendario modificado confundió a su equipo. ^{[ 45 ] [ 48 ]} José María López de Dragon fue el segundo piloto en registrar un tiempo de vuelta con cinco minutos restantes del grupo uno; no pudo superar el esfuerzo de Dillmann y estaba en tercer lugar provisional. ^{[ 49 ] [ 50 ]} Buemi fue cuarto y el novato mejor clasificado Vandoorne en quinto lugar fue el único piloto del grupo dos en clasificarse entre los diez primeros. ^{[ 46 ]} Bird fue sexto. ^{[ 51 ]} Vergne, séptimo, se quejó de problemas con el coche. ^{[ 46 ]} Frijns, d'Ambrosio y Lotterer completaron los diez primeros clasificados provisionales, con Lotterer 1 1/2 segundos más lento que ^Félix da Costa. [ ^{51 ]}    

Di Grassi fue el piloto más rápido que no logró una vuelta entre los diez primeros; ^{[ 48 ]} describió su coche como "inconducible". ^{[ 46 ]} Evans fue el más rápido de los dos Jaguars en el puesto 12. ^{[ 48 ]} Rowland, en el puesto 13, fue un líder del segundo grupo al principio, pero tuvo un contacto menor con la barrera de la curva uno durante su vuelta de máxima potencia, ^{[ 49 ] [ 52 ]} y Oliver Turvey de NIO fue el 14.º más rápido. ^{[ 49 ]} Un error en su mejor vuelta colocó a Paffett en el puesto 15. ^{[ 46 ] [ 49 ]} Tras él en la parrilla de salida provisional estaban Mortara, Sims, Abt, Massa y Nelson Piquet Jr. de Jaguar. ^{[ 51 ]} Günther, que ocupaba el puesto 21, rozó una barrera que bordeaba la pista con la parte delantera izquierda de su coche y la clasificación se detuvo a cuatro minutos del final del segundo grupo después de que se detuviera en la curva siete y tuviera que ser rescatado por un vehículo de asistencia. ^{[ 47 ] [ 49 ] [ 50 ]} Rosenqvist fue el más lento en general porque perdió el control de su coche y chocó contra la barrera exterior en el borde de la curva 21 a gran velocidad. ^{[ 49 ] [ 51 ]} Con Rosenqvist varado, un comisario de pista creó confusión al ondear una bandera roja; el control de carrera no la desplegó oficialmente. ^{[ 45 ] [ 49 ]}

La carrera comenzó ante una multitud de aproximadamente 23.000 personas a las 15:05 hora local. ^{[ 22 ] [ 54 ]} El clima al inicio era seco y despejado con la pista resbaladiza y húmeda pero secándose. ^{[ 55 ]} La temperatura del aire estaba entre 17,60 y 17,95 °C (63,68 y 64,31 °F) y la temperatura de la pista variaba entre 21,1 y 21,7 °C (70,0 y 71,1 °F) ; ^{[ 1 ]} los pronósticos indicaban un 20 por ciento de probabilidad de lluvia. ^{[ 54 ]} Cada piloto estaba obligado a usar el modo de ataque dos veces y se le permitía armar el sistema no más de cinco veces. ^{[ 53 ]} Una característica especial de la Fórmula E es la característica "Fan Boost", una potencia adicional de 25 kW (34 hp) para usar durante la segunda mitad de la carrera. Los cinco pilotos a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por votación de los aficionados. ^{[ 29 ]} Para el ePrix de Ad Diriyah, Félix da Costa, Vandoorne, Massa, Abt y di Grassi recibieron potencia extra. ^{[ 56 ]} Antes de que se encendieran las luces para la salida, Félix da Costa se pasó de su posición de salida porque miró hacia otro lado desde la pole position. ^{[ 55 ] [ 57 ]} Retrocedió para asegurarse de estar en la posición correcta, pero se inclinó en ángulo hacia la barrera del lado izquierdo y corrió el riesgo de bloquear sus neumáticos traseros. ^{[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]} Sin embargo, Félix da Costa mantuvo el liderato en la primera curva mientras Buemi adelantaba al mal comienzo López. ^{[ 58 ] [ 60 ]}      

Vandoorne fue superado por Vergne para el cuarto puesto mientras Rowland parecía adelantarse en la salida, pero no fue investigado. ^{[ 59 ] [ 61 ]} Mientras que la mayoría de los participantes evitaron un incidente en la primera vuelta, ^{[ 57 ]} Mortara bloqueó sus frenos y se estrelló directamente contra la barrera de absorción de energía TecPro del lado derecho de la curva uno. ^{[ 58 ] [ 60 ] [ 62 ]} Retrocedió para completar casi una vuelta entera y entró al pit lane para un alerón delantero de reemplazo. ^{[ 57 ] [ 62 ]} Esto creó confusión con los comisarios de pista en la curva, quienes consideraron necesaria una bandera de fin de carrera completa para recuperar el coche de Mortara; posteriormente descubrieron que el procedimiento no se había activado oficialmente ya que Mortara había abandonado la zona. Esto ocurrió cuando Lotterer giró a la derecha para adelantar a d'Ambrosio para el sexto puesto al entrar en la curva 18. D'Ambrosio hizo contacto con la parte trasera del coche de Lotterer con daños mínimos en este. Eso impulsó a Massa a adelantar a Paffett y Abt por su derecha en la entrada de la última curva para colocarse décimo. Más atrás, Abt adelantó a Paffett para situarse undécimo y Günther fue superado por el dúo de Virgin, Bird y Frijns, cayendo al decimoséptimo puesto. Piquet se puso por delante de Paffett para colocarse decimotercero en la recta de entrada a la curva 18 en la segunda vuelta, mientras que Vandoorne cayó séptimo cuando Lotterer y d'Ambrosio lo adelantaron. ^{[ 63 ]}

En la vuelta tres, Vergne presionó a López por el tercer puesto. Intentó adelantarlo en la curva 18, pero López giró a la derecha para bloquearlo. ^{[ 63 ]} Lo logró en la siguiente vuelta y Lotterer también superó a López para colocarse cuarto poco después. ^{[ 1 ] [ 57 ]} Ambos Techeetahs lucharon por el tercer puesto mientras Félix da Costa abría una ventaja de dos segundos sobre Buemi. La lucha concluyó cuando Lotterer se salió de la pista a la izquierda en la curva 17 en la sexta vuelta. Luego, contuvo a López a su derecha al entrar en la siguiente curva. Al hacerlo, López cayó en las garras de d'Ambrosio, quien no estaba lo suficientemente cerca como para realizar un adelantamiento. ^{[ 63 ]} Mientras tanto, Turvey y su compañero de equipo Dillmann utilizaron el modo de ataque en un intento de avanzar en el campo con 34 minutos para el final. ^{[ 62 ]} En su octava vuelta, Rosenqvist se retiró por una falla en la transmisión trasera . ^{[ 34 ]} Durante la siguiente vuelta, Buemi fue superado en la frenada por Vergne por el exterior en la curva 18 para colocarse segundo. ^{[ 60 ]} Un error de Paffett lo sacó de la trazada entre las curvas ocho y nueve y chocó contra una barrera y se retiró en la vuelta diez. ^{[ 64 ]} En la vuelta 11, Massa adelantó a Vandoorne por la derecha para colocarse noveno. ^{[ 62 ]}

Mientras Vergne comenzaba a acercarse a Félix da Costa, Lotterer giró a la izquierda para adelantar a Buemi y colocarse tercero en la curva 18 en la siguiente vuelta. ^{[ 60 ]} Vergne se colocó a distancia de adelantamiento de Félix da Costa en la vuelta 13. Casi tomó el liderato cuando este último se salió de la pista en la curva 17 y esperó otra vuelta. ^{[ 63 ]} Los dos rodaron muy cerca el uno del otro durante la vuelta 14 hasta que Vergne adelantó al defensivo Félix da Costa por su izquierda en la curva 18 para tomar el liderato. ^{[ 60 ]} En la vuelta 17, Abt usó el modo de ataque para intentar adelantar a Rowland, pero este último mantuvo la décima posición al entrar en la zona de escape de la curva . Buemi contuvo a López por la izquierda para colocarse cuarto en la siguiente vuelta al entrar en la curva 18 e impidió que d'Ambrosio, que estaba parado, lo adelantara. Esto provocó que López fuera más agresivo por la izquierda en la misma curva en la vuelta 19 y adelantara a Buemi en esa ocasión. Buemi se abrió demasiado al salir de la siguiente curva y permitió que d'Ambrosio lo adelantara para colocarse quinto. ^{[ 63 ]} Lotterer aprovechó el modo de ataque para adelantar a Félix da Costa en la recta que une la última y la primera curva para colocarse segundo al inicio de la vuelta 22. ^{[ 60 ] [ 62 ]}

En este punto, parecía que Techeetah terminaría 1-2, hasta que Vergne y su compañero de equipo Lotterer recibieron penalizaciones de paso por boxes por exceder la cantidad máxima de potencia permitida durante la recolección de energía eléctrica debido a un problema de software que usó más energía eléctrica del nivel definido en la guía de implementación de proveedores de la FIA, una transgresión de las regulaciones deportivas de la Fórmula E. ^{[ 55 ]} Esto erosionó la ventaja de 2.7 segundos de Vergne y cayó al quinto lugar y Lotterer cayó al séptimo y perdió 20 segundos de tiempo. ^{[ 55 ] [ 59 ] [ 65 ]} Por lo tanto, Félix da Costa retomó el liderato con López segundo y d'Ambrosio tercero. Massa y Sims también recibieron penalizaciones de paso por boxes por la misma infracción que los Techeetah. En la vuelta 24, López no pudo obtener la cantidad extra de potencia porque se pasó la zona de ataque y perdió el segundo lugar ante d'Ambrosio. Lo intentó de nuevo en la siguiente vuelta y nuevamente se pasó la zona de ataque. ^{[ 60 ]} López cayó al quinto puesto, detrás de Buemi y Vergne. ^{[ 60 ]} Dañó su suspensión trasera, lo que le hizo luchar por el control de su coche hasta que el brazo de suspensión trasero izquierdo se rompió contra un bordillo . ^{[ 58 ] [ 59 ] [ 66 ]} López se retiró en la salida de la curva 14. ^{[ 62 ]}

Elkins desplegó una breve bandera amarilla en toda la pista y luego el coche de seguridad para permitir que el coche de López fuera rescatado por un vehículo de recuperación. Había considerado usar un sistema para dictar al campo para que se acercara al líder. ^{[ 34 ] [ 58 ] [ 59 ]} Félix da Costa activó inmediatamente su primer modo de ataque mientras el coche de seguridad circulaba por la pista durante tres vueltas (cinco minutos). ^{[ 58 ] [ 60 ]} Poco antes de que la carrera continuara durante cuatro vueltas después de la retirada del coche de seguridad, nueve pilotos, incluidos Félix da Costa y Vergne, usaron estratégicamente el modo de ataque por segunda vez. ^{[ 55 ] [ 62 ] [ 65 ]} La interrupción de los procedimientos permitió que todos condujeran a toda velocidad hasta el final; algunos opinaron que no había limitaciones de energía eléctrica en todas las circunstancias. ^{[ 55 ]} Félix da Costa lideró a d'Ambrosio y Vergne en el reinicio de la vuelta 30. En esa vuelta, Vergne adelantó a d'Ambrosio en la recta principal para colocarse segundo. ^{[ 60 ]} Buemi tenía menos energía eléctrica utilizable y perdió el sexto lugar ante Evans y Lotterer en las vueltas 30 y 31. ^{[ 63 ]} En la vuelta 32, Félix da Costa usó su FanBoost para aumentar su ventaja sobre Vergne. ^{[ 60 ]} Durante la vuelta, Piquet chocó contra el cuarto izquierdo del auto de di Grassi cuando este lo adelantó para tomar el noveno lugar en la curva 18. ^{[ 63 ]} Lotterer ganó un punto de campeonato por establecer la vuelta más rápida en la vuelta 32, con un tiempo de 1 minuto y 12.591 segundos. ^{[ 1 ]}

Félix da Costa lideraba a Vergne por 1.507 segundos al comienzo de la última vuelta, cuando este último se acercó para tener la oportunidad de adelantarlo en la última vuelta. ^{[ 55 ]} Aunque Félix da Costa logró una buena salida de la curva 17, esto no disuadió a Vergne de una maniobra de frenado fallida que lo llevó a bloquear los frenos. ^{[ 63 ]} Así, Félix da Costa mantuvo el liderato durante las últimas tres curvas para conseguir su segunda victoria profesional, la primera desde el ePrix de Buenos Aires de 2015 y la primera victoria de BMW en la Fórmula E por 0.462 segundos sobre Vergne. ^{[ 65 ] [ 67 ]} D'Ambrosio terminó tercero a pesar de sufrir daños en el difusor por su contacto anterior con Lotterer. ^{[ 34 ]} Evans fue cuarto, Lotterer quinto, y los Nissan de Buemi y Rowland fueron sexto y séptimo. El dúo de Audi, Abt y di Grassi, ocuparon el octavo y noveno lugar, y Piquet completó los diez primeros. ^{[ 55 ]} Los últimos clasificados fueron el dúo de Virgin, Bird y Frijns, los compañeros de equipo de NIO, Turvey y Dillmann, Günther, Vandoorne, ^{[ 1 ]} Massa (quien recibió dos penalizaciones después de la carrera por usar su FanBoost antes de lo permitido y por usar 150 kW (200 hp) de energía en lugar de 100 kW (130 hp) mientras estaba en FanBoost, y recibió un punto de penalización en su licencia electrónica), ^{[ 68 ]} Sims y Mortara. ^{[ 1 ]} La tasa de abandono fue baja, con 19 de los 22 participantes terminando la carrera. ^{[ 65 ]}    

Después de la carrera

"Estaba lejos de rendirme; al fin y al cabo, soy una luchadora. Pero es difícil; también soy una ganadora y odio perder. Haberlo logrado hoy es simplemente increíble... ¡el DAC ha vuelto!"

— António Félix da Costa hablando sobre su desempeño en las tres temporadas anteriores después del evento. ^{[ 69 ]}

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Félix da Costa habló de su felicidad por su victoria y la calificó como "un comienzo perfecto" de temporada: "Cuando crucé la meta estaba feliz, obviamente, pero estaba asimilando todo. Fue cuando vi las caras de todos y sentí toda la emoción del resto de los chicos que realmente lo comprendí". ^{[ 67 ]} Vergne dijo que su segundo puesto era "un anticipo de lo que está por venir de Techeetah " y apuntó a más podios y a su primera victoria de la temporada: "Confío en que seguiremos ofreciendo carreras muy emocionantes durante el resto del campeonato. Vamos a asimilar todas las lecciones, continuar con este espíritu y volver por más". ^{[ 70 ]} D'Ambrosio dijo sobre su tercer puesto: "También vengo de dos años difíciles, así que es genial comenzar esta nueva relación con el equipo de esta manera. Hemos trabajado muy duro durante los últimos meses para estar listos y creo que fuimos muy rápidos y tuvimos un buen ritmo de carrera. Estoy muy feliz de ser parte de un gran equipo; hay mucha gente estupenda y un gran ambiente". ^{[ 71 ]}

Después de retirarse por una falla en la suspensión, López habló de su creencia de que perdió la oportunidad de terminar en el podio. Esperaba mantener su ritmo en la próxima carrera de la temporada en Marrakech : "Si lo mantenemos, vamos a estar luchando en la próxima carrera, así que realmente lo espero. Sé que somos privados , los forasteros, pero la verdad es que hoy fuimos competitivos. Hubo muchos aspectos positivos hoy y ahora tenemos más confianza de cara a Marrakech". ^{[ 66 ]} Evans tenía sentimientos encontrados sobre el cuarto puesto; dijo que tuvo un enfoque meditado, lo que le permitió competir entre los cinco primeros con pilotos como Buemi, d'Ambrosio y López: "Fue una carrera fuerte y buena, especialmente después de la mala suerte en la clasificación. Un montón de puntos es un buen comienzo y lo aprovecharemos en esta etapa temprana, pero estar tan cerca del podio es un poco agridulce". ^{[ 72 ]} Buemi declaró que estaba decepcionado por terminar sexto debido a la falta de velocidad después de haber corrido segundo al principio: "No pude luchar contra los [Techeetahs]. Simplemente hice lo mejor que pude para perder el menor tiempo posible, pero para ser honesto, no estaba a su nivel". ^{[ 73 ]}

La recepción mediática de la carrera fue mixta. Richard Williams , escribiendo para The Guardian , dijo que la carrera demostró que la Fórmula E no necesitaba seguir el ejemplo de la Fórmula Uno en la imposición de fuertes sanciones, ya que intentaba mostrar que era diferente de las carreras de motores de combustión interna. También elogió la conducción en el circuito, "aunque fue un espectáculo entretenido, el embrollo de reglas hacia el final fue lo último que necesita la fórmula". ^{[ 74 ]} El periodista Maurice Hamilton de ESPN escribió que el ePrix le recordó a El traje nuevo del emperador de Hans Christian Andersen, ya que tenía "una impresión similar de delirio que parecía infiltrarse en los entusiastas medios y resúmenes televisivos que se referían a una 'carrera brillante'" y que hizo poco para despertar una emoción profunda porque el circuito le pareció "serpenteando a través de una obra en construcción debido a la impresión de pantallas altas que tapaban los trabajos de construcción". ^{[ 75 ]}

Las opiniones sobre el modo de ataque fueron diversas. Abt argumentó que el modo de ataque era como un "modo de pérdida" porque perdió una posición al activarlo y propuso que se aumentara su potencia para permitir un adelantamiento más efectivo a otros pilotos. Su compañero de equipo, di Grassi, coincidió y dijo que creía que había menos posibilidades estratégicas con él. ^{[ 76 ]} Bird opinó que el sistema debería hacer perder a los pilotos entre seis y ocho segundos para una mejor acción en pista, "Un poco como la vuelta comodín en Rallycross : el mismo concepto, solo que pierdes seis u ocho segundos, pero tienes más potencia para las siguientes tres vueltas. Algo así sería genial". ^{[ 76 ]} Evans dijo que creía que el sistema era efectivo, pero quería un buen equilibrio entre perder y ganar tiempo. ^{[ 77 ]} El director del equipo Audi, Allan McNish, consideró que el modo de ataque había ofrecido imprevisibilidad, "Eso nunca es malo porque creo que adelantar es una habilidad que un piloto necesita tener y, por lo tanto, vimos a algunos pilotos haciendo maniobras de adelantamiento bastante fuertes". ^{[ 78 ]} Günther dijo que le parecía un sistema útil para adelantar y para las carreras reñidas. ^{[ 79 ]}

Debido a que esta era la primera carrera de la temporada, Félix da Costa lideraba el Campeonato de Pilotos con 28 puntos (25 por la victoria y tres por obtener la pole position). Vergne estaba diez puntos por detrás en segundo lugar y d'Ambrosio estaba tres puntos más atrás en tercer lugar. Evans era cuarto con 12 puntos y Lotterer completaba los cinco primeros con 11 puntos. ^{[ 80 ]} En el Campeonato de Equipos, Techeetah se convirtió en el líder con 29 puntos obtenidos gracias a los resultados de Vergne y Lotterer, segundo y quinto, respectivamente. Andretti le seguía en segundo lugar con 28 puntos. Mahindra, e.Dams-Nissan y Jaguar completaban las posiciones del tercero al quinto con un punto cada uno, a falta de doce carreras para el final de la temporada. ^{[ 80 ]}

• Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones en ambas clasificaciones.