ePrix de Marrakech 2019

El ePrix de Marrakech 2019 (formalmente el E-Prix de Marrakech 2019 ) fue una carrera de Fórmula E de coches eléctricos que tuvo lugar en el Circuito Internacional de Automovilismo Moulay El Hassan, en el distrito de Agdal de Marrakech , Marruecos, el 12 de enero de 2019. Fue la segunda ronda del Campeonato de Fórmula E 2018-19 y el tercer ePrix de Marrakech . Jérôme d'Ambrosio, de Mahindra, ganó la carrera de 31 vueltas tras partir desde la décima posición. El segundo puesto fue para Robin Frijns, de Virgin , y su compañero de equipo, Sam Bird, fue tercero.

Bird consiguió la pole position al marcar la vuelta rápida en la clasificación y mantuvo el liderato a pesar de que Jean-Éric Vergne, de Techeetah , chocó contra su pontón izquierdo y giró 180 grados en la primera vuelta de la carrera. António Félix da Costa, de BMW Andretti, adelantó a Bird para colocarse primero en la vuelta diez y se distanció para liderar las siguientes catorce vueltas hasta que una colisión en la vuelta 26 con su compañero de equipo, Alexander Sims, lo lanzó contra una barrera. Esto catapultó a d'Ambrosio al liderato, que mantuvo durante un periodo de coche de seguridad ; contuvo a Frijns en la última vuelta para ganar por 0,143 segundos. Fue la tercera victoria de d'Ambrosio en su carrera y la primera sin haberla heredado por descalificaciones de pilotos.

La victoria de D'Ambrosio lo colocó al frente del Campeonato de Pilotos con 40 puntos. Félix da Costa cayó al segundo lugar y Vergne, quien remontó para terminar quinto en la carrera, descendió al tercero. El compañero de equipo de Vergne, André Lotterer , subió un puesto hasta el cuarto lugar y Frijns pasó del duodécimo al quinto. En el Campeonato de Equipos, Techeetah lideraba con 47 puntos, Mahindra y BMW estaban empatados en el segundo lugar, mientras que Virgin ascendió al cuarto puesto a falta de once carreras para el final de la temporada.

El ePrix de Marrakech fue confirmado como parte del Campeonato de Fórmula E 2018-19 por el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA en octubre de 2018. ^{[ 3 ]} Fue la segunda de las trece carreras programadas de coches eléctricos monoplaza del Campeonato 2018-19, ^{[ 3 ]} y la tercera edición anual del evento. ^{[ 4 ] [ 5 ]} El ePrix se celebró en el Circuito Internacional de Automovilismo Moulay El Hassan, un circuito urbano semipermanente de 2,97 km (1,85 mi) en sentido antihorario con 12 curvas , en el distrito de Agdal de la ciudad marroquí de Marrakech , el 12 de enero. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} La configuración de la pista exige a los equipos que desarrollen sus tasas de muelles, barra estabilizadora , altura de conducción del coche y configuración del chasis del vehículo para obtener el máximo agarre mecánico . ^{[ 8 ]} El circuito no sufrió cambios con respecto a la carrera de 2018 , con la zona de activación obligatoria del modo de ataque para proporcionar a los pilotos potencia extra durante un tiempo determinado situada en el exterior de la curva tres y los bucles de sincronización para activar el sistema se hicieron visibles para los pilotos. ^{[ 9 ]} El asesor de los comisarios era el expiloto de Trulli GP, Vitantonio Liuzzi . ^{[ 10 ]}  

Después de ganar el ePrix de Ad Diriyah que abrió la temporada cuatro semanas antes, el piloto de BMW Andretti, António Félix da Costa, lideraba el Campeonato de Pilotos con 28 puntos, por delante de Jean-Éric Vergne de Techeetah con 18 puntos, y Jérôme d'Ambrosio de Mahindra con 15 puntos. Con 12 puntos, Mitch Evans de Jaguar estaba en cuarto lugar y el compañero de equipo de Vergne, André Lotterer, era quinto con 10 puntos. ^{[ 11 ]} En el Campeonato de Equipos, Techeetah lideraba con 29 puntos; BMW Andretti estaba un punto más atrás en segundo lugar. Mahindra, Jaguar y e.Dams-Nissan en las posiciones de la tercera a la quinta estaban separados por un solo punto cada uno. ^{[ 11 ]} La carrera vio la introducción de un alerón obligatorio en el arco de seguridad de todos los autos, junto a la cámara de televisión. La adición se produjo después de que algunos equipos presionaran a la serie para liberar espacio en el lateral del arco para los socios comerciales. ^{[ 12 ]}

Tras una penalización por fallos de software que le costó una posible victoria en Ad Diriyah, Vergne declaró estar ansioso por demostrar que su equipo tenía el coche más rápido en Marrakech: «Haber estado tan cerca de la victoria en la primera ronda me ha dejado con muchas ganas de más, y en eso me centro ahora mismo. Marrakech no ha sido un buen circuito para nosotros en el pasado, así que espero que podamos cambiar eso y marcharnos de Marruecos con una buena nota este año. Todavía queda mucho camino por recorrer y sabemos que tenemos que seguir estando en plena forma durante el resto de la temporada». ^{[ 13 ]} D'Ambrosio declaró que creía poder lograr otro podio en Marrakech y que su objetivo era seguir mejorando su rendimiento y mantener el sólido historial de Mahindra en la pista: "Es un circuito urbano desafiante y, aunque no ha sido la mejor pista para mí en los últimos dos años, me aseguraré de cambiar eso y espero tener una buena carrera este fin de semana". ^{[ 14 ]}

La segunda prueba de novatos de la temporada estaba programada para celebrarse en el circuito el día después de la carrera. Los equipos debían presentar dos pilotos que no poseyeran una licencia electrónica en el momento de la prueba. ^{[ 7 ]} Hubo once equipos que inscribieron dos pilotos cada uno para la carrera, con un total de 22 competidores. ^{[ 15 ]} Hubo un cambio de piloto antes de la carrera. Tras perderse el ePrix de Ad Diriyah porque su contrato con Mercedes-Benz le prohibía conducir con otro equipo hasta el 31 de diciembre de 2018 sin cumplir ciertos requisitos previos, ^{[ 16 ]} el campeón del Deutsche Tourenwagen Masters de 2015, Pascal Wehrlein, reemplazó al saliente Felix Rosenqvist en Mahindra; Rosenqvist se trasladó al equipo de la IndyCar Series de Chip Ganassi Racing para 2019. ^{[ 17 ]} Wehrlein pasó la semana anterior a la carrera en el simulador de Mahindra en Banbury como parte de su preparación. ^{[ 18 ]}

Se realizaron dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda media hora. ^{[ 19 ]} La primera sesión de práctica se realizó en la oscuridad y con clima frío, y los pilotos tuvieron dificultades para alcanzar la temperatura de los neumáticos antes de que saliera el sol. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Robin Frijns de Virgin fue el más rápido con una vuelta de 1 minuto y 17.808 segundos, seguido por Félix da Costa, Bird, Oliver Rowland de e.Dams-Nissan , Oliver Turvey de NIO , el dúo de Jaguar de Evans y Nelson Piquet Jr. , Alexander Sims de BMW Andretti, Sebastien Buemi de Nissan y Vergne. ^{[ 20 ]} Durante la sesión, donde los pilotos bloquearon sus neumáticos debido a que estaban ajustando sus sistemas de frenado por cable , ^{[ 22 ]} varios competidores se salieron de la curva siete porque frenaron más tarde de lo habitual. Evans evitó chocar contra una barrera lateral de la pista, y su compañero Piquet viró bruscamente para evitar golpear a Felipe Massa de Venturi , quien tomó la decisión tardía de entrar al pit lane . A falta de 13 minutos, el coche de Wehrlein se apagó brevemente en la curva diez y la sesión se interrumpió con bandera roja mientras reiniciaba su coche para poder regresar al pit lane. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

La segunda sesión de práctica se llevó a cabo en un clima más cálido. Evans lideró con una vuelta de referencia temprana que Frijns mejoró en los últimos diez minutos. Luego Lotterer mejoró la vuelta de Frijns antes de que Evans corriera con 250  kW (340  hp) de potencia para establecer una vuelta de 1 minuto y 17.762 segundos para ser el más rápido, 0.242 segundos por delante de Lotterer. ^{[ 23 ]} Buemi, Félix da Costa, Frijns, Rowland, José María López para Dragon , Turvey, Vergne y Sims completaron los diez primeros antes de la clasificación. ^{[ 24 ]} A medida que la sesión transcurría con relativa tranquilidad, ^{[ 25 ]} los pilotos volvieron a bloquear sus frenos en la curva siete. ^{[ 24 ]} Cuando Massa activó el modo de 250  kW (340  hp), su coche se apagó en la recta de salida/meta; ^{[ 23 ] [ 24 ]} lo reinició con la ayuda del ingeniero de radio. ^{[ 26 ]} Posteriormente se reemplazó el sistema de propulsión de Massa y se cambió la bomba de agua del Audi de Lucas di Grassi . ^{[ 27 ]}

La sesión de clasificación vespertina del sábado, de 75 minutos de duración, se dividió en dos grupos de cinco coches y dos grupos de seis. Cada grupo se determinó mediante un sistema de lotería y se le concedieron seis minutos de actividad en pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los seis competidores más rápidos de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole", con un piloto en pista en cada momento, saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida se determinó por sus mejores tiempos; las posiciones de la sexta a la vigésima se determinaron por los tiempos de clasificación de cada grupo. El piloto y el equipo que registraron el mejor tiempo recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. ^{[ 19 ]}

En la primera sesión para tener una comparación directa entre los dos autos (la carrera anterior de Ad Diriyah se vio afectada por la lluvia), el SRT05e fue tres segundos por vuelta más rápido que el Spark-Renault SRT 01E . ^{[ 28 ] [ 29 ]} En el grupo uno, Félix da Costa fue el más rápido, por delante de Vergne, Evans, d'Ambrosio y Lotterer después de un error del piloto en la curva siete. ^{[ 30 ] [ 31 ]} Buemi lideró la segunda sesión con Piquet segundo. ^{[ 31 ]} Di Grassi tuvo una vuelta desordenada y fue tercero en el grupo, seguido por Rowland. ^{[ 32 ] [ 33 ]} Abt fue el piloto más lento del grupo dos al perder una gran cantidad de tiempo a mitad de la pista. ^{[ 31 ]} En el tercer grupo, Bird estableció el kap general más rápido en la clasificación del grupo en 1 minuto y 17.851 segundos a pesar de un pequeño error en la primera curva. ^{[ 30 ] [ 1 ]} Su compañero de equipo Frijns fue segundo y provisionalmente sexto en la general. ^{[ 33 ]} La pareja de NIO, Turvey y Dillmann, fueron tercero y cuarto. ^{[ 1 ]} Maximilian Günther de Dragon fue quinto después de golpear un bache en un bordillo a la salida de la curva seis, salir brevemente del aire y estrellarse contra el lateral de una barrera. ^{[ 30 ] [ 31 ]} El coche HWA de Stoffel Vandoorne se apagó a la mitad de su vuelta de máxima potencia cuando parecía que iba a entrar en el top ten. ^{[ 30 ] [ 34 ]}

Después de que el grupo tres terminó, el auto de Dillmann tuvo una falla repentina en los frenos camino al parc fermé en el pit lane y tuvo que decidir si golpear la parte trasera del auto de Frijns o a un comisario de pista . ^{[ 31 ]} Optó por golpear a Frijns, lo que provocó un incidente de reacción en cadena que lo envió contra la parte trasera del auto de su compañero de equipo Bird. Bird sufrió daños en el difusor trasero ; las regulaciones del parc fermé dictaban que cualquier reparación realizada a su auto lo enviaría a la parte trasera de la parrilla. ^{[ 30 ]} En el grupo cuatro, Sims fue el más rápido y avanzó a la Super Pole. Degradó a Wehrlein al séptimo lugar general después de que este último pasara por encima de los bordillos en la última curva. ^{[ 28 ] [ 34 ]} López fue tercero; el dúo Venturi de Massa y Edoardo Mortara obtuvieron cuarto y quinto lugar. ^{[ 1 ]} Gary Paffett de HWA fue el más lento en el grupo cuatro debido a un fuerte subviraje en la curva uno y problemas de energía eléctrica . ^{[ 30 ] [ 32 ]} Después de la clasificación de grupo, Buemi, Sims, Félix da Costa, Vergne y Evans avanzaron a la Super Pole. ^{[ 33 ]} Bird consiguió la quinta pole position de su carrera y la primera desde la segunda carrera del ePrix de Nueva York de 2017 con una vuelta de 1 minuto y 17,489 segundos. ^{[ 28 ]} Vergne lo acompañó en la primera fila de la parrilla y registró una vuelta sin errores. ^{[ 33 ]} Félix da Costa tuvo una vuelta desordenada y terminó tercero. Buemi, en cuarto lugar, fue suave y Sims se llevó el quinto. ^{[ 30 ]} Evans, sexto lugar, bloqueó sus neumáticos delanteros al acercarse a la curva siete y se salió de la pista. ^{[ 31 ] [ 35 ]}

La carrera, que duró 45 minutos más una vuelta completa después de que transcurriera el tiempo, ^{[ 19 ]} comenzó a las 16:03 hora de Europa Central ( UTC+01:00 ). ^{[ 37 ]} El clima al comienzo era cálido y despejado y la temperatura del aire oscilaba entre 20,25 y 20,95 °C (68,45 y 69,71 °F) y la temperatura de la pista estaba entre 18,3 y 20 °C (64,9 y 68,0 °F) ; ^{[ 1 ]} se pronosticaba una probabilidad de lluvia del 20 por ciento. ^{[ 37 ]} Cada piloto debía usar el modo de ataque dos veces y se le permitía armar el sistema no más de cinco veces. ^{[ 36 ]} Una característica especial de la Fórmula E es la característica "Fan Boost", una potencia adicional de 25 kW (34 hp) para usar durante la segunda mitad de la carrera. Los cinco pilotos a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por votación de los aficionados. ^{[ 19 ]} Para la carrera de Marrakech, Vandoorne, Félix da Costa, Massa, Buemi y Wehrlein recibieron potencia extra. ^{[ 38 ]} Bird hizo una buena salida y Buemi se colocó junto al ligeramente más lento Vergne al entrar en la primera curva. Cuando giró hacia la línea interior para bloquear a Vergne, parecía que Bird lideraría cómodamente. Vergne se salió de la pista y chocó contra el pontón lateral izquierdo de Bird en el vértice de la primera curva a alta velocidad. ^{[ 39 ]} Eso provocó que una pequeña cámara de televisión de titanio del coche de Vergne se desprendiera y se alojara en la abertura del pontón lateral izquierdo de Bird. ^{[ 40 ]} Vergne giró 180 grados, ^{[ 41 ]} y varios pilotos se desviaron para evitar su coche. ^{[ 42 ]}      

La suspensión , el difusor, el cojinete del neumático trasero y las llantas de Wehrlein resultaron dañados cuando di Grassi calculó mal su punto de frenado para la primera curva y lo embistió. Un intento de continuar conduciendo resultó imposible y entró en el pit lane para retirarse. ^{[ 43 ]} Además, Paffett y su compañero de equipo de HWA, Vandoorne, no fueron vistos debido al humo emitido por el trompo de Vergne, y los dos hicieron contacto con los pontones laterales del otro en la misma área, lo que provocó que Vandoorne se retirara con una suspensión rota al final de la primera vuelta y que Paffett sufriera un pinchazo lento en la rueda trasera izquierda . ^{[ 44 ]} Turvey pasó del puesto 16 al séptimo al final de la primera vuelta, mientras que el trompo de Vergne lo hizo caer al puesto 19 y Buemi cayó al puesto 14. ^{[ 1 ]} Al comienzo de la segunda vuelta, Buemi adelantó a Evans por el interior en la curva uno para colocarse en el puesto 13. Lotterer pasó a Evans poco después y luego adelantó a Buemi en la chicane de la curva cinco y seis . En la tercera vuelta, se ondeó una breve bandera amarilla cuando Paffett hizo un trompo al salir de la chicane debido al deterioro del pinchazo, lo que provocó su abandono. ^{[ 45 ]} Félix da Costa adelantó a su compañero de equipo Sims por el interior en la curva tres para la segunda posición en la siguiente vuelta. ^{[ 39 ]} En la séptima vuelta, Günther activó el modo de ataque, ^{[ 46 ]} adelantando a Dillmann, Vergne y Massa en las siguientes cuatro vueltas. ^{[ 1 ]}

El acto de Gunther confirmó al campo que el modo de ataque era una gran ventaja sin perder mucho tiempo durante la activación, y un goteo constante de pilotos activó el sistema durante las siguientes vueltas. ^{[ 45 ]} En la vuelta diez, López adelantó a Turvey por el interior para colocarse séptimo antes de la curva uno. En esa vuelta, Félix da Costa intentó adelantar a Bird por el interior para tomar la delantera en la curva once, lo que Bird bloqueó y la esquina trasera derecha de Félix da Costa golpeó la esquina trasera izquierda de Bird; ambos continuaron sin daños en el coche. ^{[ 45 ]} Félix da Costa lo intentó de nuevo entrando en la chicane de la curva cuatro y cinco en la vuelta 11, y pasó a Bird por el interior cuando este último cortó la curva al frenar. ^{[ 47 ]} Sims obtuvo una ventaja para adelantar a Bird y tomó el segundo lugar en la recta al entrar en la curva ocho. ^{[ 39 ]} Abt usó el modo de ataque para adelantar a López en la entrada de la curva uno en la vuelta 12, pero López respondió haciendo lo mismo dos vueltas después. En la vuelta 14, d'Ambrosio se metió por dentro para adelantar a di Grassi en la curva siete y colocarse quinto. Esto provocó que Virgin permitiera a Frijns arrebatarle el tercer puesto a su compañero de equipo Bird al entrar en la curva siete en la vuelta 15. Bird impidió que d'Ambrosio lo adelantara por fuera para colocarse cuarto en la curva once. ^{[ 45 ]}

En la vuelta 16, di Grassi activó el modo ataque, mientras d'Ambrosio adelantó con éxito a Bird para colocarse cuarto al entrar en la curva once, antes de que este último perdiera el quinto puesto ante di Grassi en la recta de meta. Durante la vuelta 17, d'Ambrosio y d'Grassi adelantaron a Frijns en las curvas siete y en la recta que une las curvas 10 y 11 para relegarlo al quinto puesto. Di Grassi comenzó a presionar a d'Ambrosio mientras Bird activaba el modo ataque, cayendo al séptimo puesto detrás de López en la siguiente vuelta. Sin embargo, Bird recuperó inmediatamente el sexto puesto de López al entrar en la chicane de las curvas cuatro y cinco. ^{[ 45 ]} A medida que el grupo comenzaba a acercarse a los BMW, Félix da Costa y Sims activaron sus primeros modos ataque en la vuelta 19 en un intento de aumentar su ventaja. ^{[ 42 ]} Frijns y Bird utilizaron su segundo modo de ataque en la vuelta 23, y ambos adelantaron a di Grassi al final de la vuelta, motivados por el ascenso de Vergne a la sexta posición. Además, mientras se unía a la lucha por el tercer puesto, se acercaban a los BMW, lo que resultó en un cambio de líder a diez minutos del final. ^{[ 45 ]}

Por esta época, el director del equipo BMW Andretti, Roger Griffiths, se puso en contacto con su equipo de ingeniería superior para considerar permitir que Sims adelantara a su compañero de equipo Félix da Costa para tomar la delantera porque era el piloto más rápido y tenía una mejor gestión de la energía eléctrica. ^{[ 48 ]} A pesar de la comunicación de su equipo, Sims, al acercarse a la curva siete en la vuelta 26, desafió a su compañero de equipo Félix da Costa por el primer puesto por el exterior mientras ambos pilotos bloqueaban sus frenos. Esto provocó que Félix da Costa se deslizara hacia afuera y golpeara el cuarto delantero izquierdo del coche de Sims, quien había recuperado el control; no pudo evitar el primero y sus alerones delanteros se engancharon. ^{[ 39 ] [ 46 ] [ 49 ]} Félix da Costa se estrelló contra un muro de neumáticos del lado derecho y abandonó. Sims logró pasar la curva, pero cayó del segundo al cuarto puesto. ^{[ 50 ]} D'Ambrosio pasó al primer puesto con Frijns segundo. ^{[ 51 ]} Para recuperar el coche de Félix da Costa, el director de carrera Scot Elkins ordenó el despliegue del coche de seguridad cuando quedaban siete minutos. ^{[ 42 ]} El coche de seguridad permaneció en la pista hasta que solo quedaban 20 segundos y Sims utilizó sus segundos modos de ataque previamente para desafiar a Bird por el tercer lugar. ^{[ 47 ]}

En la última vuelta, d'Ambrosio bloqueó sus neumáticos en la última curva y contuvo a Frijns para ganar la carrera. ^{[ 49 ]} Fue la tercera victoria de la carrera de d'Ambrosio, la primera desde el ePrix de Ciudad de México de 2016 , ^{[ 49 ]} y su primera victoria en pista; sus dos anteriores fueron por descalificaciones técnicas que involucraron a di Grassi. ^{[ 51 ]} Frijns fue 0.147 segundos detrás en segundo lugar y obtuvo el mejor resultado de su carrera hasta ese momento, superando el tercer lugar anterior en el ePrix de Putrajaya de 2015. [ ^{52 ] Su} compañero de equipo Bird terminó tercero. Fuera del podio, Sims fue cuarto, Vergne completó su recuperación para terminar quinto y su compañero de equipo Lotterer sexto. ^{[ 51 ]} Di Grassi terminó séptimo y ganó un punto extra por establecer la vuelta más rápida de la carrera en la última vuelta, en 1 minuto y 20.296 segundos. ^{[ 1 ]} Buemi, Evans y Abt completaron los diez primeros puestos. Los últimos clasificados fueron López, Günther, Mortara, Piquet, Rowland, Turvey, Dillmann y Massa. ^{[ 51 ]}

Después de la carrera

Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. D'Ambrosio estaba eufórico por conseguir su tercera victoria profesional: "Esta es una victoria real, luché mucho por ella y estoy muy feliz. He estado aquí desde el comienzo [de la serie] y he estado luchando para estar en esta posición. El año pasado tuvimos algunos momentos difíciles y estoy feliz de poder recompensar al equipo de esta manera". ^{[ 53 ]} Frijns dijo que lamentaba no haber desafiado más a d'Ambrosio en la última vuelta. Comentó sobre la importancia de su segundo puesto para el equipo Virgin: "En un momento, pensé: '¿Debería ir a por ello en la curva 10?'" y entonces pensé: 'Sí, pero estamos en P2, [mi compañero de equipo] Sam [Bird] está en P3 y no voy a ser un matón que pase por encima de Jerome y no termine la carrera'. Creo que es inteligente no hacerlo al principio de la temporada, solo para sumar puntos." ^{[ 54 ]} Bird, que quedó en tercer lugar, dijo que la cámara del coche de Vergne alojada en su vehículo posiblemente afectó su manejo , ^{[ 40 ]} "No sabía mucho sobre la maniobra de Vergne al principio y a partir de ahí sospecho que pudo haber causado un pequeño problema con el coche, ya que no teníamos el ritmo que habíamos visto antes. Sin embargo, fue un resultado increíble para el equipo e hicimos un gran trabajo en la clasificación." ^{[ 55 ]}

El personal de BMW Andretti se reunió inmediatamente después de la carrera para discutir la colisión con Félix da Costa y Sims. ^{[ 48 ]} Félix da Costa se disculpó con el equipo, expresó arrepentimiento a la prensa y admitió que Sims era más rápido que él: "Lo siento, es un error y un error que solo fue mío. [Es] terriblemente frustrante en esta historia porque perdimos una victoria, perdimos un doblete, e incluso si solo hubiera sido yo, Alex podría haber ganado la carrera. Pero por eso, le negué la victoria, negué al equipo un doblete. Me siento muy mal por mí mismo". ^{[ 56 ]} Sims atribuyó el contacto a una falla de comunicación dentro del equipo y se negó a atribuir la culpa. Además, declaró a los medios que no quería desafiar a Félix da Costa porque estaba ahorrando energía eléctrica y estaba tratando de mantener la distancia con el resto de los participantes. ^{[ 57 ]} Jens Marquardt , director de BMW Motorsport, dijo que cualquier incidente similar no volvería a ocurrir en el futuro y que el equipo aprendería durante el resto de la temporada. ^{[ 57 ]} Griffiths luego enfatizó que no existía un escenario de prioridad sobre favorecer a un piloto sobre otro y elogió a Félix da Costa por aceptar la responsabilidad del accidente. ^{[ 48 ]}

Vergne se autodenominó "idiota" por chocar contra Bird en la primera vuelta y afirmó que no volvería a cometer errores similares: "No detuve el coche y, obviamente, no quería chocar con Sam, no quería arruinar su carrera, arruinar la mía y tener una penalización para la siguiente. Así que me metí completamente por dentro y, obviamente, hice un trompo porque no había otra opción. O hacía un trompo o nos sacaba a los dos de la pista, así que elegí esa opción. Fue innecesario porque claramente tenía el ritmo para ganar hoy". ^{[ 58 ]} Wehrlein dijo que estaba seguro de que podría haber terminado en el podio si di Grassi no lo hubiera golpeado en la salida; disfrutó del fin de semana en general: "Sabes, pude experimentar la Fórmula E, aparte de la carrera, pero me gusta la fórmula y, de nuevo, la carrera fue muy interesante. Es un día ajetreado con mucha conducción, así que eso también me gusta mucho, pero empieza temprano, no me gusta tanto, ¡pero no se puede tener todo!". ^{[ 43 ]}

Tras la carrera, d'Ambrosio, con 40 puntos, le arrebató el liderato del Campeonato de Pilotos a Félix da Costa, quien ahora empató con Vergne en el segundo lugar con 28 puntos. Lotterer ascendió al cuarto puesto con 19 puntos y Frijns pasó del duodécimo al quinto. ^{[ 11 ]} En el Campeonato de Equipos, Techeetah continuó liderando con 47 puntos; Mahindra pasó del tercer al segundo puesto, desplazando a BMW Andretti, que empató con Mahindra con 40 puntos. Los resultados de Virgin permitieron al equipo ascender al cuarto lugar, mientras que e.Dams-Nissan cayó al quinto puesto a falta de once carreras para el final de la temporada. ^{[ 11 ]}

• Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones en ambas clasificaciones.