ePrix de Marrakech 2018

El ePrix de Marrakech 2018 (formalmente el ePrix de Marrakech de la ABB FIA Formula E 2018 ) fue una carrera de coches eléctricos de Fórmula E celebrada en el Circuito Internacional de Automovilismo Moulay El Hassan, en el distrito de Agdal de Marrakech , Marruecos, el 13 de enero de 2018. Fue la tercera ronda del Campeonato de Fórmula E 2017-18 y el segundo ePrix de Marrakech . La carrera de 33 vueltas fue ganada por el piloto de Mahindra, Felix Rosenqvist, tras partir desde la tercera posición. Sébastien Buemi terminó en segundo lugar con e.Dams-Renault y el piloto de Virgin, Sam Bird, se llevó el tercer puesto.

Buemi consiguió la pole position al marcar la vuelta rápida en la clasificación y mantuvo su ventaja de salida al llegar a la primera curva. Lideró la carrera con Bird y Rosenqvist pisándole los talones durante gran parte de la primera mitad, hasta que se decretó una bandera amarilla en toda la pista cuando André Lotterer se detuvo por un fallo mecánico en su coche. Buemi conservó el liderato tras las paradas en boxes de los demás pilotos para cambiar de coche, pero Rosenqvist le presionó y le adelantó a falta de cuatro vueltas. Rosenqvist lideró las últimas cuatro vueltas para conseguir su segunda victoria consecutiva de la temporada y la tercera de su carrera.

La consecuencia de las posiciones finales le dio a Rosenqvist el liderato del Campeonato de Pilotos por primera vez en su carrera con 54 puntos, mientras que Bird quedó a cuatro puntos en segundo lugar. Jean-Éric Vergne terminó quinto, lo que significó que cayó al tercer puesto, mientras que Nelson Piquet Jr. tuvo una gran actuación en la carrera y marcó la vuelta rápida , lo que lo colocó en el cuarto lugar. Edoardo Mortara completó los cinco primeros puestos. Mahindra aumentó su ventaja en el Campeonato de Equipos a 18 puntos sobre Virgin, mientras que Techeetah se mantuvo tercero a falta de nueve carreras para el final de la temporada.

El ePrix de Marrakech fue confirmado como parte del calendario de la serie 2017-18 de la Fórmula E en septiembre de 2017 por el Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA . ^{[ 3 ]} Fue la tercera de las doce carreras programadas de coches eléctricos monoplaza del Campeonato 2017-18, ^{[ 3 ]} y el segundo ePrix de Marrakech. ^{[ 4 ]} La carrera se celebró el 13 de enero de 2018 en el Circuito Internacional de Automovilismo Moulay El Hassan, un circuito urbano de 12 curvas y 2,97 km (1,85 millas) en sentido antihorario, en el distrito de Agdal de Marrakech , Marruecos. ^{[ 4 ]} Los comisarios de carrera de Marrakech incluyeron al presidente Paulo Longoni, al comisario internacional adicional Achim Loth y al ex piloto de fábrica de Bentley, Andy Soucek . ^{[ 5 ]}  

Antes de la carrera, el piloto de Virgin, Sam Bird, lideraba el Campeonato de Pilotos con 35 puntos, dos por delante de Jean-Éric Vergne, segundo, y seis más por delante de Felix Rosenqvist, tercero. Edoardo Mortara era el piloto novato mejor clasificado, cuarto con 24 puntos, y Nick Heidfeld era quinto con 15 puntos. ^{[ 6 ]} Mahindra lideraba el Campeonato de Equipos con 44 puntos, con Virgin en segundo lugar con 41 puntos. Techeetah se situaba en tercera posición con 33 puntos, y Venturi (30) y Jaguar (27) luchaban por el cuarto puesto. ^{[ 6 ]}

En un intento por acelerar las carreras que comienzan en Marrakech, el organismo rector mundial del automovilismo, la Federación Internacional del Automóvil (FIA), decidió no implementar más un tiempo mínimo obligatorio de parada en boxes e informó a los equipos de la decisión. Esto se debió a que los equipos mejoraron progresivamente su eficiencia en las paradas en boxes, lo que llevó a que el límite se redujera gradualmente hasta que la FIA consideró que se había alcanzado el límite más rápido posible. ^{[ 7 ]} La respuesta de los pilotos fue mixta: el campeón de 2016-17, Lucas di Grassi, se mostró positivo, pero deseaba que la regla se hubiera cambiado antes de la temporada. Bird temía que los pilotos no se abrocharan correctamente los cinturones de seguridad para pasar menos tiempo en el pit lane y reducir los estándares de seguridad, diciendo: "Si se empiezan a ignorar cosas como esta, entonces no es lo correcto". ^{[ 7 ]} Después de que los equipos firmaran una carta transmitiendo su decepción y preocupaciones de seguridad, como el abrochado del cinturón de seguridad, a los comisarios, se decidió posponer el cambio hasta el ePrix de Santiago para permitir que los equipos obtuvieran equipo adicional de seguridad para los miembros del equipo e invirtieran en cinturones de seguridad estilo autos deportivos. ^{[ 8 ]}

La prueba inaugural de novatos de la temporada estaba programada para celebrarse en el circuito el día después de la carrera. Los equipos tenían permitido seis horas de funcionamiento y se les permitió presentar a dos pilotos que no poseían una licencia electrónica en el momento de la prueba. ^{[ 9 ]} Un total de diez equipos presentaron a dos pilotos cada uno para un total de 20 participantes para el ePrix. ^{[ 10 ]} Hubo dos cambios de piloto antes de la carrera. Después de perderse la doble cita inaugural de la temporada en Hong Kong para permitir que el piloto del Campeonato Mundial de Resistencia Kamui Kobayashi corriera debido a una demanda de patrocinio, el ex competidor del Deutsche Tourenwagen Masters Tom Blomqvist fue confirmado para correr para Andretti para Marrakech y el resto de la temporada. ^{[ 11 ]} El co-ganador de las 24 Horas de Le Mans de 2016 y Campeón Mundial de Resistencia Neel Jani tuvo problemas de ritmo en la doble cita de Hong Kong y entró en conversaciones con Dragon sobre cómo debería progresar el equipo. Ambas partes acordaron mutuamente terminar su alianza antes de tiempo. ^{[ 12 ] [ 13 ]} El puesto de Jani en el equipo fue ocupado por el tres veces campeón del mundo de turismos, José María López, durante el resto de la temporada. ^{[ 14 ]}

Se realizaron dos sesiones de práctica —ambas el sábado por la mañana— antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda media hora. ^{[ 15 ]} El viernes por la tarde se realizó una sesión de prueba sin cronometraje de media hora para que los equipos pudieran comprobar la fiabilidad de sus coches y sus sistemas electrónicos. ^{[ 5 ] [ 15 ]} La primera sesión de práctica comenzó en una pista polvorienta y varios pilotos cometieron errores mientras exploraban los límites de la pista, pero los tiempos de vuelta bajaron un segundo a medida que los pilotos la limpiaban. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Di Grassi utilizó 200 kW (270 hp) de potencia para ser el más rápido con una vuelta final de 1 minuto, 20.310 segundos, nueve décimas de segundo más rápido que Jérôme d'Ambrosio en segundo lugar. Daniel Abt , Mitch Evans , Sébastien Buemi ( e.Dams-Renault ), Bird, Vergne, Nelson Piquet Jr. , (Jaguar), Rosenqvist y Oliver Turvey ( NIO ) ocuparon las posiciones tres a diez. ^{[ 16 ]} Un error de software persistente afectó los ciclos de potencia de los autos Venturi de Mortara y Maro Engel y cortó sus trenes motrices siete veces cada uno. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]} De manera similar, André Lotterer reinició su auto después de detenerse en la pista. ^{[ 19 ]} Una densa niebla descendió sobre la pista al comienzo de la segunda sesión. ^{[ 18 ]} Si bien causó leves problemas de visibilidad, ^{[ 20 ]} no fue lo suficientemente espesa como para interrumpir el desarrollo. ^{[ 21 ]} Seis pilotos lideraron la sesión, pero Abt redujo el récord de vuelta no oficial de la pista a 1 minuto, 19.760 segundos para ser el más rápido. ^{[ 18 ]} Su compañero de equipo, di Grassi, quedó a 0,138 segundos en segundo lugar y Buemi se ubicó tercero. Evans igualó su primer resultado de práctica en cuarto lugar. Su compañero de equipo, Piquet, Alex Lynn , López, Rosenqvist y la pareja de Techeetah, Vergne y Lotterer, completaron los diez primeros. ^{[ 21 ]} Al igual que en la sesión anterior, varios pilotos bloquearon sus neumáticos y se salieron de la pista debido a una pista polvorienta, entre ellos Vergne y António Félix da Costa.  controlan sus autos a pesar de problemas relacionados con los frenos. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

La sesión de clasificación de la tarde del sábado duró una hora y se dividió en cuatro grupos de cinco coches. Cada grupo se determinó mediante un sistema de lotería y se le permitieron seis minutos de actividad en pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas, una de ellas a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole", con un piloto en pista en cada momento, saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida se determinó por los mejores tiempos de los competidores (Super Pole del primero al quinto, y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el mejor tiempo recibieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. ^{[ 15 ]} La clasificación tuvo lugar con tiempo seco, pero frío y con niebla. ^{[ 22 ]} Los equipos mantuvieron sus coches en sus garajes el mayor tiempo posible para evitar la aglomeración en la pista. ^{[ 23 ]}

En el primer grupo de cinco pilotos, di Grassi fue el que marcó el ritmo inicial con López una décima más lento en segundo lugar. En su sesión de clasificación debut en la Fórmula E, Blomqvist en tercer lugar rozó la barrera que incrustó parte de una valla publicitaria en el guardabarros de su rueda derecha . D'Ambrosio y Lotterer fueron los dos pilotos más lentos del grupo. ^{[ 23 ]} Buemi estuvo una décima por detrás del ritmo de di Grassi, pero su vuelta le permitió liderar el segundo grupo. ^{[ 22 ]} Lynn, Luca Filippi y Engel fueron del segundo al cuarto lugar. ^{[ 23 ]} Un problema en la parte trasera ralentizó a Nico Prost y fue quinto en el grupo. ^{[ 22 ]} En el tercer grupo, Rosenqvist marcó la vuelta más rápida en la clasificación del grupo con un esfuerzo inicial de 1 minuto, 20.115 segundos. Bird fue cuatro décimas de segundo más lento en segundo lugar. Vergne fue tercero con Heidfeld y Mortara los dos competidores más lentos del tercer grupo. ^{[ 23 ]} Heidfeld fue demasiado rápido al entrar en la curva once y se desvió lateralmente contra una barrera de neumáticos exterior a la salida de la curva, lo que causó daños a su coche. ^{[ 22 ] [ 24 ] [ 25 ]} En consecuencia, Mortara redujo la velocidad debido al accidente; comenzó desde la 18.ª posición después de que nuevos problemas eléctricos lo detuvieran en la última curva. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

El inicio del cuarto grupo se retrasó ya que los comisarios necesitaban reparar el muro dañado y sacar el coche de Heidfeld de la pista. Una gran cantidad de agua derramada sobre la superficie del asfalto en la curva 11 empeoró su estado y había restos de carrocería en la zona. ^{[ 22 ] [ 23 ]} Justo cuando el grupo cuatro había alcanzado un ritmo, Félix da Costa cometió un error en su vuelta rápida debido a un neumático desinflado que lo hizo pasar por encima del bordillo de la curva siete y contra la barrera de salida. ^{[ 22 ] [ 25 ]} Esto detuvo la sesión para permitir que los comisarios sacaran el coche del circuito. ^{[ 22 ]} Abt y Turvey recibieron dispensa para hacer una segunda vuelta de máxima potencia. ^{[ 23 ]} Piquet lideró el grupo cuatro a pesar de salirse de la pista en la última curva. Abt fue segundo después de perder tiempo en el último tercio de la vuelta. Evans también se salió de la pista en la última curva y se llevó el tercer puesto con Turvey cuarto. ^{[ 22 ] [ 1 ] [ 24 ]} Al final de la clasificación de grupo, Rosenqvist, di Grassi, López, Buemi se clasificaron para la super pole debido a sus tiempos de vuelta. ^{[ 23 ]} Buemi atacó en su intento y tomó su primera pole position de la temporada, la novena de su carrera, y la primera desde el ePrix de París 2017 con un tiempo de 1 minuto, 20.355 segundos. ^{[ 23 ] [ 25 ] [ 26 ]} Se le unió en la primera fila de la parrilla Bird, quien tenía la pole position hasta la vuelta de Buemi. Rosenqvist tomó el tercer lugar después de subirse al bordillo de la curva cinco y golpear la barrera. ^{[ 22 ]} Un error casi colocó a López en cuarto lugar contra el muro de la curva nueve. ^{[ 22 ] [ 26 ]} Un problema en la unidad del motor generador dejó a di Grassi en quinto lugar. ^{[ 23 ] [ 25 ]} Después de clasificar, Lotterer fue relegado al puesto 20 por no ver una señal para entrar en la báscula . ^{[ 27 ]} El resto de la parrilla se alineó después de la penalización de Lotterer como Lynn, Piquet, Abt, Evans, Turvey, Filippi, Blomqvist, Vergne, Engel, Prost, d'Ambrosio, Heidfeld, Mortara, Félix da Costa y Lotterer. ^{[ 1 ]}

La carrera comenzó a las 16:00 hora de Europa Occidental ( UTC+0 ) del 13 de enero. ^{[ 30 ]} El clima al comienzo era seco y soleado con una temperatura del aire entre 15,05 y 15,8 °C (59,09 y 60,44 °F) y una temperatura de la pista de 14 °C (57 °F) . ^{[ 1 ]} Una característica especial de la Fórmula E es la característica "Fan Boost", 100 kilovatios (130 hp) adicionales de potencia para usar en el segundo auto del piloto. Los tres pilotos a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por una votación de los fanáticos. ^{[ 15 ]} Para la carrera de Marrakech, Buemi, di Grassi y Abt recibieron la potencia extra. ^{[ 31 ]} El fabricante de chasis Spark Racing Technology ordenó que se cambiara la batería de Rosenqvist media hora antes de que comenzara la carrera después de que Mahindra fuera alertado del problema. ^{[ 28 ] [ 32 ]} De manera similar, Buemi comenzó la carrera en su segundo auto ya que el que pretendía usar tenía una falla en la bomba de agua . ^{[ 33 ]} Audi realizó un cambio preventivo del inversor de potencia en el auto de di Grassi. ^{[ 31 ]} Turvey y d'Ambrosio comenzaron desde el pit lane debido a problemas técnicos con sus respectivos autos. ^{[ 28 ] [ 29 ]} Buemi hizo una salida limpia para mantener el liderato al llegar a la primera curva mientras Bird y Rosenqvist mantenían el segundo y tercer lugar. Ambos corrieron cerca de Buemi ya que la mayoría de los pilotos también hicieron salidas limpias. Mortara tuvo contacto con otro auto más atrás en el campo. ^{[ 31 ]}     

Vergne pasó del puesto 13 al 10 al final de la primera vuelta, mientras que la salida de d'Ambrosio desde el pit lane le hizo perder cuatro posiciones en la misma distancia. Al final de la primera vuelta, Buemi lideraba a Bird, Rosenqvist, López, di Grassi, Lynn, Abt, Piquet, Evans y Vergne. ^{[ 1 ]} Al comienzo de la segunda vuelta, ^{[ 29 ]} Abt se preparó para adelantar a Lynn por el sexto lugar en la recta de meta y ambos pilotos hicieron contacto en la primera curva. ^{[ 34 ]} Lynn hizo un trompo en la zona de escape, ^{[ 29 ] [ 35 ]} y se reincorporó a la pista en el puesto 19. ^{[ 1 ]} Mientras tanto, Piquet había subido al quinto lugar, mientras que su compatriota di Grassi adelantó a López para el cuarto al forzar el paso. Poco después, López cayó al séptimo lugar cuando Piquet y Abt lo adelantaron en la tercera vuelta. ^{[ 31 ] [ 29 ]} Prost fue sacado de la pista por Lotterer, cayendo al puesto 19. ^{[ 36 ]} Turvey fue el principal beneficiario del incidente, pasando al puesto 15. ^{[ 31 ]} Di Grassi y su compatriota brasileño Piquet lucharon por la cuarta posición y terminó cuando Di Grassi redujo la velocidad por una falla en el sistema de gestión de la batería . ^{[ 36 ] [ 37 ]} Se salió de la trazada y Audi le ordenó detener su auto. Di Grassi intentó un procedimiento de reinicio, lo que provocó que se ondearan banderas amarillas localizadas . ^{[ 31 ] [ 35 ]} Regresó a su garaje para retirarse. ^{[ 36 ]} Después de la carrera, Di Grassi explicó que su auto comenzó a fallar en la vuelta anterior. ^{[ 38 ]}

Mientras tanto, su compañero de equipo Abt superó a Piquet para colocarse cuarto, pero recibió una penalización de drive-through por su contacto anterior con Lynn. Abt salió del pit lane detrás de Lynn en el puesto 15, mientras que Turvey pasó al décimo. ^{[ 31 ] [ 34 ]} Se produjeron varios incidentes en la mitad del pelotón: Filippi y Mortara se tocaron y Félix da Costa golpeó a Heidfeld, quien gesticuló airadamente hacia este último. ^{[ 36 ] [ 39 ]} Vergne fue sexto y su compañero de equipo Lotterer 13. Los problemas que afectaron a la pareja de Audi de di Grassi y Abt impulsaron a López al cuarto puesto. ^{[ 31 ]} En la vuelta 15, Lotterer se salió de la trazada para abandonar debido a un fallo mecánico que bloqueó sus frenos. ^{[ 28 ] [ 40 ]} Los comisarios de pista ondearon banderas amarillas en la sección de la pista donde Lotterer se detuvo durante medio minuto hasta que el director de carrera decidió que era necesaria una bandera amarilla en toda la pista. ^{[ 40 ]} En la vuelta 16, Bird redujo la velocidad brevemente debido a problemas con la caja de cambios en la recta de salida/meta, lo que permitió a Rosenqvist tomar el segundo lugar. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 37 ]}

Los líderes optaron por hacer sus paradas en boxes para cambiar a sus segundos coches durante la bandera amarilla de toda la pista. Buemi mantuvo el liderato con su ventaja sobre Rosenqvist aumentando a 1 1/2 segundos . [ ^{31 ] Piquet} volvió al cuarto puesto por delante de López y Vergne pasó al quinto. ^{[ 29 ] [ 37 ]} La pareja Venturi de Mortara y Engel salió del pit lane en los diez primeros. ^{[ 36 ]} Evans, Félix da Costa y Abt perdieron medio minuto de tiempo porque hicieron sus paradas en boxes antes de la activación del procedimiento de bandera amarilla de toda la pista. ^{[ 34 ]} Turvey fue el tercer abandono de la carrera después de que un problema técnico afectara a su segundo coche. ^{[ 31 ]} En la parte delantera, el trío líder de Buemi, Rosenqvist y Bird estaban muy cerca el uno del otro y se distanciaron del resto del pelotón. ^{[ 34 ]} Rosenqvist rápidamente redujo a la mitad la ventaja de Buemi y luego bajó un poco el ritmo para permitir que Buemi ampliara su ventaja a un segundo. ^{[ 37 ]} Rosenqvist también tenía un poco más de energía eléctrica que Buemi y estaba tentando a Buemi a usar FanBoost. ^{[ 31 ]} Sin embargo, Buemi no podía usar FanBoost porque no estaba programado para funcionar en el auto que conducía, ^{[ 33 ]} y Rosenqvist usó más energía eléctrica y frenó más tarde que Buemi para adelantarlo por el interior y tomar la delantera antes del final de la recta trasera y la curva siete a la izquierda en la vuelta 29. ^{[ 1 ] [ 29 ] [ 37 ]}

A falta de tres vueltas, Mortara intentó adelantar a su compañero de equipo Engel —que luchaba con Heidfeld— y los dos Venturi se tocaron. Engel tenía poco espacio para maniobrar y se estrelló contra el lateral de Heidfeld. ^{[ 29 ]} Engel y Heidfeld pudieron continuar conduciendo, pero los daños sufridos por el coche de Mortara le obligaron a aparcar a un lado del circuito y abandonar. ^{[ 41 ]} Piquet marcó la vuelta más rápida de la carrera en la penúltima vuelta, completando un circuito en 1 minuto, 22.832 segundos, lo que le valió un punto. ^{[ 1 ]} Rosenqvist cruzó la línea de meta tras 33 vueltas para conseguir su segunda victoria consecutiva y la tercera de su carrera. ^{[ 42 ]} Buemi llegó 0.945 segundos después en segundo lugar y Bird completó el podio en tercer lugar. Fuera del podio, Piquet igualó su mejor resultado de la temporada en cuarto lugar y Vergne se llevó el quinto puesto. ^{[ 1 ]} López terminó sexto a pesar de que los problemas de radio le impidieron acceder a las lecturas de energía eléctrica. ^{[ 43 ]} Engel fue considerado responsable de causar el choque entre Heidfeld y Mortara y recibió una penalización de drive through posterior a la carrera que se convirtió en tiempo, lo que lo relegó al duodécimo lugar. ^{[ 35 ]} Por lo tanto, Heidfeld heredó el séptimo lugar. ^{[ 1 ]} Blomqvist fue consistente en su carrera de debut y obtuvo el octavo lugar. ^{[ 35 ]} Lynn, Abt, Evans y Engel siguieron en los siguientes cuatro lugares. ^{[ 4 ]} A Prost se le agregaron 20 segundos a su tiempo de carrera y fue relegado al 13.º lugar después de que se descubrió que había excedido el límite de velocidad de 50 km/h (31 mph) durante la bandera amarilla de toda la pista. ^{[ 28 ]} Félix da Costa, d'Ambrosio, Filippi y Mortara fueron los últimos en terminar. ^{[ 1 ]}  

• Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones en ambas clasificaciones.