27.º Grupo de Operaciones Especiales

Al llegar a Fort William McKinley en Filipinas el 20 de noviembre, el  grupo se preparó para recibir sus aviones Douglas A-24 Banshee . La preocupación creció a medida que pasaban los días y las semanas y los aviones aún no llegaban. Cuando el Ejército Imperial Japonés atacó Filipinas el 9 de diciembre de 1941, la situación no había cambiado. Sin que los aviadores del grupo lo supieran, para evitar ser capturados o destruidos, el barco que transportaba los aviones fue desviado a Australia cuando la guerra se intensificó.

El 18 de diciembre, el mayor John H. Davies, comandante del grupo, y una tripulación de 20 personas volaron desde Clark Field en Luzón en dos B-18 y un Douglas C-39 del Comando de Transporte a la isla Tarakan en las Indias Orientales Neerlandesas, llegando a Darwin, Australia, el 22 de diciembre. Desde Darwin, el grupo llegó a Brisbane el 24 de diciembre para recoger sus A-24 del buque USAT Meigs  . Sin embargo, debido a un rápido avance japonés que impidió que su grupo regresara a Filipinas, se ordenó al escalón aéreo del 27.º Escuadrón operar desde Brisbane.

El escalón terrestre del 27.º Regimiento, que aún se encontraba en Filipinas, fue evacuado al sur de Luzón el 25 de diciembre a la península de Bataán , donde formó el 2.º Batallón (27.º Grupo de Bombardeo) del Regimiento Provisional de Infantería (Cuerpo Aéreo) . Durante los 99 días posteriores al ataque a Pearl Harbor, hasta su rendición a los japoneses tras la batalla de Bataán , los hombres del 27.º Regimiento se convirtieron en la única unidad de la Fuerza Aérea en la historia en combatir como regimiento de infantería, y fueron la única unidad capturada en su totalidad. Tras rendirse, fueron obligados a soportar la infame Marcha de la Muerte de Bataán . De los aproximadamente 880 aviadores capturados, menos de la mitad sobrevivieron al cautiverio.

Sin embargo, varios oficiales y suboficiales del 27.º Grupo de Bombardeo fueron evacuados de Filipinas en cinco submarinos de la Armada estadounidense justo antes de que fuera invadida por los japoneses durante abril. Los submarinos USS Seawolf  , USS Seadragon  , USS Sargo  , USS Swordfish  y USS Spearfish  , en la noche del 3 de mayo de 1942, lograron infiltrarse en la bahía de Manila y evacuar al personal estadounidense de Corregidor a Java y Fremantle, Australia Occidental .

En Australia, los aviadores y aeronaves que escaparon del 27.º Grupo de Bombardeo se reagruparon en una unidad de combate. A principios del 12 de febrero, los pilotos del 91.º Escuadrón de Bombardeo volaron sus A-24 con artilleros desde Brisbane hasta Malang Java, en las Indias Orientales Neerlandesas, para defender la isla. El grupo participó en un ataque contra la flota de invasión japonesa que desembarcaba tropas en Bali . Los ataques, llevados a cabo durante la tarde del 19 de febrero y la mañana del 20 de febrero, causaron pocos daños y todas las operaciones aéreas de ese día fracasaron en detener los desembarcos. Al grupo se le atribuyó el hundimiento de un crucero y un destructor japoneses. Del 27 de febrero al 1 de marzo, tres A-24 del 91.º participaron en la Batalla del Mar de Java . Los pilotos y artilleros restantes del 27.º Grupo volaron a Australia a principios de marzo, consolidándose con los escuadrones 16.º y 17.º, que se habían trasladado de Brisbane al aeródromo de Batchelor, en el Territorio del Norte. Por sus heroicos esfuerzos en Filipinas y el Pacífico Sudoccidental a finales de 1941 y principios de 1942, el 27.º Grupo de Bombardeo (Ligero) recibió tres Menciones de Unidad Distinguida (DUC).

El 25 de marzo, Davies y el personal superviviente del 27.º Grupo, compuesto por 42 oficiales, 62 suboficiales y 24 A-24, fueron reasignados en masa a los cuatro escuadrones del 3.er Grupo de Bombardeo en el aeródromo de Charters Towers en Queensland, Australia. Los aviones A-24 restantes se incorporaron al 8.º Escuadrón de Bombardeo . ^{[ e ]}

El 4 de mayo, el grupo se trasladó sin personal ni equipo a Hunter Field , Georgia. Allí, el grupo fue reabastecido de personal y equipo con el bombardero ligero Douglas A-20 Havoc . Tras un entrenamiento adicional en Misisipi y Luisiana, el 26 de diciembre, el grupo fue transferido al aeródromo de Ste-Barbe-du-Tlelat , Argelia, para entrar en combate en el norte de África con la Duodécima Fuerza Aérea .

El personal de mantenimiento y apoyo viajó por mar al norte de África, mientras que las tripulaciones aéreas y los A-20 volaron a Sudamérica y luego al norte de África. En el norte de África, los A-20 fueron enviados a otros grupos y el grupo fue redesignado como el 27.º Grupo de Caza-Bombarderos y reequipado con el bombardero en picado North American A-36 Apache . El 27.º realizó sus primeras misiones de combate de la guerra desde el aeródromo de Korba , Túnez, el 6 de junio de 1943.

El 27.º Escuadrón prestó servicio en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo hasta el final de la guerra. Fue redesignado como 27.º Grupo de Caza en mayo de 1944, cuando el grupo pasó a utilizar primero el avión Curtiss P-40 Warhawk y luego el Republic P-47 Thunderbolt .

Durante la Campaña de Sicilia , las operaciones incluyeron la participación en la reducción de las islas de Pantelleria y Lampedusa y el apoyo a las fuerzas terrestres durante la conquista de Sicilia . En la Campaña de Italia, el 27.º Batallón cubrió los desembarcos en Salerno y recibió una Orden de Unidad de Defensa (DUC) por impedir que tres divisiones blindadas alemanas alcanzaran la cabeza de playa de Salerno el 10 de septiembre de 1943. Además, el grupo apoyó al Quinto Ejército durante el avance aliado hacia Roma.

El grupo participó en la Operación Dragoon , la invasión del sur de Francia, y ayudó al avance del Séptimo Ejército por el valle del Ródano , recibiendo otra Cruz de Servicio Distinguido por ayudar a interrumpir la retirada alemana, el 4 de septiembre de 1944.

El 27.º participó en la interceptación de las comunicaciones enemigas en el norte de Italia y prestó apoyo en el avance aliado desde Francia hacia Alemania durante los últimos meses de la guerra, llegando a estar estacionado en Biblis , Alemania, el Día de la Victoria en Europa .

Con cinco Menciones Honoríficas a la Unidad y una Mención Presidencial a la Unidad de Filipinas, los aviadores del 27.º Escuadrón se encontraban entre las unidades más condecoradas de la USAAF durante la Segunda Guerra Mundial.

En la inmediata redistribución de efectivos de la USAAF tras la guerra, el 27.º Grupo de Caza regresó a Estados Unidos en octubre de 1945 y fue desactivado el 7 de noviembre en Camp Shanks , Nueva York. Un año después, el grupo fue reactivado en Alemania el 20 de agosto de 1946, en la base aérea de Fritzlar , donde volaba aviones P-47 Thunderbolt.

El grupo permaneció en Alemania durante un año realizando tareas de ocupación hasta que fue trasladado, sin personal ni equipo, a Andrews Field , Maryland, en junio de 1947. El 27.º fue asignado al Comando Aéreo Estratégico (SAC) y reactivado en la Base Aérea del Ejército de Kearney, Nebraska. Los escuadrones de cazas del 27.º fueron el 522.º, el 523.º y el 524.º.

El 27.º Ala de Caza estaba equipada inicialmente con el North American P-51D Mustang , y en 1948 se actualizó al nuevo North American F-82 Twin Mustang . En junio de 1948, la designación "P" de caza se cambió a "F". Posteriormente, todos los P-51 fueron redesignados como F-51. La misión del 27.º Ala de Caza era realizar misiones de escolta de largo alcance para los bombarderos Boeing B-29 Superfortress del SAC . Con la llegada de los F-82, los F-51 más antiguos fueron enviados a unidades de la Guardia Nacional Aérea .

Los primeros F-82E de producción llegaron al 27.º a principios de 1948, e inmediatamente el grupo fue desplegado en la Base Aérea McChord , Washington, en junio, donde sus escuadrones permanecieron en alerta en una misión secundaria de defensa aérea debido a las crecientes tensiones por el Puente Aéreo de Berlín . También se creía que el 27.º lanzaría una misión de escolta, presumiblemente a la Unión Soviética, si estallaba un conflicto en Europa. Desde McChord, el grupo voló sus Twin Mustangs en misiones de reconocimiento meteorológico sobre el noroeste del Pacífico, pero se encontraron problemas con sus tanques de combustible. Se encontraron tanques externos de F-61 Black Widow fuera de servicio en la Base Aérea Hamilton , California, que podían modificarse para el F-82 y se instalaron en los pilones del Twin Mustang, lo que solucionó el problema. Con la reducción de las tensiones, el 27.º regresó a su base en Nebraska durante septiembre, donde la unidad se estableció para realizar la transición de vuelo con sus aeronaves. ^{[ 3 ]}

El 1 de agosto de 1948 se activó la 27.ª Ala de Caza , aunque se había establecido más de un año antes, en julio de 1947. Bajo el Plan Hobson, el ala controlaba las funciones tanto de los grupos de apoyo como del 27.º Grupo de Caza, el cuerpo de combate aéreo, y los escuadrones asignados al mismo.

Cuatro F-82 fueron desplegados en Alaska desde McChord, donde los pilotos brindaron entrenamiento de transición al 449.º Escuadrón de Caza para Todo Tiempo, que utilizaba Twin Mustangs en la misión de defensa aérea. Permanecieron en Alaska durante unos 45 días, regresando para reunirse con el resto del grupo a principios de noviembre de 1948. ^{[ 3 ]}

En enero de 1949, la Octava Fuerza Aérea planeó una gran celebración en la Base Aérea Carswell . Todas sus unidades asignadas participarían en un sobrevuelo coordinado. La mayoría de los bombarderos del SAC participarían, junto con el único grupo de cazas de largo alcance del SAC, el 27. El clima en Nebraska en enero de ese año fue particularmente terrible, y la mayoría de los aeropuertos del Medio Oeste quedaron intransitables el día del espectáculo. En Kearney, la base estaba cubierta por una ventisca. Sin embargo, las tripulaciones tuvieron una sesión informativa de la misión temprano por la mañana, los aviones en los hangares fueron revisados ​​y preparados para la misión de sobrevuelo. Se abrieron caminos en la nieve para que los aviones pudieran rodar y, de alguna manera, los F-82 lograron despegar, y los Twin Mustang del 27 se unieron a los bombarderos del SAC sobre Oklahoma según lo previsto. El sobrevuelo de los Twin Mustangs fue un éxito rotundo, y el liderazgo del SAC quedó asombrado de que el F-82 fuera realmente un avión "para todo tipo de clima" y de que el 27.º pudiera llevar a cabo su misión a pesar del clima. ^{[ 3 ]}

A principios de 1949, el 27.º comenzó a realizar misiones de escolta de largo alcance. Se llevaron a cabo vuelos a Puerto Rico , México, las Bahamas y vuelos sin escalas a Washington D.C. Para la toma de posesión del presidente Truman en 1949, el 27.º Ala Expedicionaria de Cazas (FEW) desplegó 48 aeronaves para realizar una revista aérea, junto con varias otras unidades de cazas, en formación a lo largo de la Avenida Pennsylvania. Poco después, se realizó otro sobrevuelo sobre el recién inaugurado Aeropuerto Idlewild en la ciudad de Nueva York, con las aeronaves volando sin escalas desde Kearney. ^{[ 3 ]}

Debido a los ajustados presupuestos de defensa a finales de la década de 1940, el Comando Aéreo Estratégico decidió cerrar Kearney en 1949. El 27.º escuadrón fue transferido a la Base Aérea Bergstrom en Texas el 16 de marzo.

En Bergstrom, el 27.º Grupo de Caza y Escolta pasó a operar con aviones a reacción Republic F-84E Thunderjet en 1950. El 1 de febrero, pasó a denominarse 27.º Grupo de Caza y Escolta para reflejar mejor su misión. A finales del verano, la transición a los Thunderjet se completó y la mayoría de los Twin Mustang fueron enviados a desguace, aunque algunos fueron destinados a las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente o a Alaska como aviones de reemplazo o para tareas de defensa aérea.

El ala ganó el Trofeo Mackay por el despliegue exitoso de 180 F-84 desde Bergstrom hasta la base aérea de Fürstenfeldbruck , Alemania Occidental, en septiembre de 1950, vía Labrador, Groenlandia, Islandia e Inglaterra, entregando los Thunderjets al 36.º Grupo de Caza-Bombarderos . ^{[ 4 ]} Este fue el segundo ^{[ g ]} vuelo masivo de largo alcance de aviones a reacción en la historia de la aviación.

Después de que los pilotos y el personal de apoyo en tierra fueran trasladados de vuelta a Bergstrom en aviones de transporte MATS, se recogió un nuevo lote de producción de F-84E y, el 15 de octubre, el grupo se dirigió a la base aérea de Neubiberg , en Alemania Occidental, esta vez con noventa y dos aviones.

A su regreso a Bergstrom en noviembre de 1950, el 27.º Escuadrón preveía otro viaje de entrega a Europa y un traslado permanente a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa . Sin embargo, esto cambió y se decidió desplegarlos en Japón y participar en la Guerra de Corea .

El 27.º partió de Bergstrom el 11 de noviembre, con el 522.º Escuadrón reabasteciendo combustible en ruta en la Base Aérea Biggs , Texas; el 523.º en la Base Aérea Kirtland , Nuevo México, y el 524.º en la Base Aérea Williams , Arizona, de camino a San Diego , California. El transporte marítimo del 27.º se realizó a través del USS Bairoko (CVE-115)  el 14 de noviembre y del USS Bataan (CVL-29)  el 16 de noviembre. El USS Cape Esperance (CVE-88)  , con el resto del ala, tenía previsto partir de San Francisco el 27 de noviembre, pero se retrasó dos días mientras se cargaban cincuenta North American F-86A Sabre y su equipo para la 4.ª Ala de Caza-Interceptores para su traslado a Japón.

Para el 30 de noviembre, el escalón terrestre había llegado a la Base Aérea de Kimpo (K-14), Corea del Sur, preparándose para la llegada del escalón aéreo que había sido descargado en Japón. Una vez descargados de los portaaviones, los aviones fueron transportados en barcaza a la Base Aérea de Kisarazu, donde se les realizó una inspección previa al vuelo para un corto trayecto hasta la Base Aérea de Yokota . Sin embargo, los aviones sufrieron daños durante su transporte transpacífico en cubierta abierta y presentaban corrosión inducida por el aire salino, corrosión en el equipo eléctrico y daños en el tren de aterrizaje. Algunos aviones también tenían neumáticos desinflados. El 1 de diciembre, las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente decidieron estacionar su 4.º Grupo de corto alcance en Kimpo y se ordenó que el 27.º se dividiera en escalones de avanzada y de retaguardia. El cuartel general avanzado estaría en la Base Aérea de Taegu (K-2), Corea del Sur; mientras que el escalón de retaguardia se ubicaría en la Base Aérea de Itazuke , Japón. El escalón avanzado se integraría en la 49.ª Ala de Caza-Bombarderos, equipada con aviones Lockheed F-80 Shooting Star, en Tageu, para brindar apoyo logístico, mientras que la sección trasera se integraría en la 6160.ª Ala de Base Aérea en Itazuke para el mismo tipo de apoyo.

Los primeros seis F-84E, reparados rápidamente, llegaron a K-2 el 5 de diciembre. Todos estos aviones estaban equipados con una cámara especial en el cañón que se activaba para registrar los bombardeos. También contaban con un sistema electrónico especial JATO para su operación. El 27.º Escuadrón realizó su primera misión de combate el 6 de diciembre de 1950; la misión consistió en un reconocimiento armado sobre la zona del río Chinnampo. Durante los dos días siguientes, se lanzaron treinta y dos cohetes y se dispararon 7200 proyectiles de calibre .50. Se reportaron daños en varias locomotoras y se ametralló una aldea norcoreana .

El 13 de diciembre, dos Thunderjets del 27.º Escuadrón se perdieron durante una misión de ametrallamiento a dos millas al oeste de Krin-ni cuando no regresaron y se estrellaron contra el suelo. Un avión se estrelló contra el suelo; se desconocen las causas; al otro se le dio una maniobra de aterrizaje frustrado en K-2 debido al tráfico aéreo. El avión perdió potencia repentinamente y realizó un aterrizaje de emergencia en el lecho seco de un arroyo; el Thunderjet quedó inservible. Para enero, el resto de los aviones del 27.º Escuadrón estaban operativos.

Durante los siguientes seis meses, el 27.º Escuadrón realizó misiones de apoyo a las fuerzas terrestres, obteniendo otra Cruz de Servicio Distinguido (DUC) por misiones realizadas entre el 26 de enero y el 21 de abril de 1951. Entre estas misiones se encontraban el apoyo cercano al mayor desembarco de paracaidistas en la Guerra de Corea y la escolta de bombarderos Boeing B-29 Superfortress en incursiones sobre Corea del Norte, incluyendo combates aire-aire con cazas enemigos MiG-15 .

En junio, el 27.º Escuadrón recibió la responsabilidad de aclimatar al recién llegado 136.º Ala de Caza-Bombarderos al combate, ya que esta última era su reemplazo. También se les encomendó la responsabilidad de asistir al 49.º Ala de Caza-Bombarderos en la transición de los F-80C a los F-84E. En ocho meses de combate, el 27.º Escuadrón había participado en tres campañas importantes y había obtenido la Mención Presidencial de Unidad de la República de Corea . Habían realizado 12 000 misiones de combate y habían perdido a siete de sus pilotos en combate, así como quince aviones F-84 por diversas causas.

El 27.º fue relevado de su asignación a la FEAF en julio de 1951 y regresó a la Base Aérea Bergstrom. El 3 de agosto, el 27.º fue declarado no operativo cuando sus escuadrones fueron asignados para control operativo a la 27.ª Ala de Caza-Escolta como parte de la reorganización de doble delegación de la Fuerza Aérea. Fue desactivado el 16 de junio de 1952 cuando el grupo fue considerado redundante.

El grupo fue reactivado el 1 de noviembre de 1991 como el 27.º Grupo de Operaciones y asignado a la 27.ª Ala de Caza como parte de la Reorganización del Ala de Objetivos adoptada por la Fuerza Aérea. Tras su activación, el grupo tomó el control de los escuadrones de caza del ala.

Desde septiembre de 1992 hasta julio de 1993, las tripulaciones de los F-111 y el personal de apoyo del grupo rotaron a la base aérea de Incirlik , en Turquía, en apoyo de la Operación Provide Comfort en el norte de Irak.

En 1995, la configuración de la línea de vuelo cambió cuando el ala comenzó su transición a los aviones de combate General Dynamics F-16 Fighting Falcon . Los primeros F-16 que llegaron en mayo fueron asignados al 522.º Escuadrón de Caza. También se encontraban en transición los escuadrones de caza 523.º y 524.º. Con la llegada de los F-16, los F-111 fueron enviados al Centro de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial en Arizona. El 428.º Escuadrón de Caza fue desactivado en septiembre de 1995, y el 429.º Escuadrón de Combate Electrónico, equipado con el sistema de combate electrónico EF-111A, fue desactivado en mayo de 1998 con una ceremonia de retiro a cargo del 27.º Grupo de Operaciones en el parque conmemorativo. El F-111, en sus diversas configuraciones, había estado en Cannon durante 29 años. Con su retiro, el 430.º Escuadrón de Combate Electrónico fue desactivado.

El 15 de enero de 1998, el 524.º Escuadrón de Caza se aventuró al desierto para su primer despliegue en el extranjero desde la transición al F-16. El 522.º Escuadrón de Caza se desplegó en la Base Aérea Príncipe Sultán , Arabia Saudita, en apoyo directo de la Operación Southern Watch . Realizaron misiones para hacer cumplir las resoluciones de las Naciones Unidas sobre la zona de exclusión aérea en el sur de Irak. En marzo, el 523.º Escuadrón de Caza también se desplegó en el suroeste de Asia en apoyo de la Operación Southern Watch.

Estos dos escuadrones fueron la primera unidad de F-16 en reemplazar a las unidades Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II que realizaban apoyo aéreo cercano. Además, fueron la primera unidad de F-16 en mantener la exigente alerta de búsqueda y rescate en combate en el suroeste de Asia. Durante su despliegue en la región del Golfo en diciembre de 1998, los F-16 del 522.º Escuadrón de Caza proporcionaron apoyo aéreo cercano, alerta defensiva y contramedidas aéreas en Irak.

En agosto de 1998, el 524.º Escuadrón de Caza se desplegó en la Base Aérea Hill , Utah, para el ejercicio Combat Hammer. Durante el ejercicio, lanzaron bombas guiadas por láser GBU-24 Paveway III inertes y dispararon misiles antitanque AGM-65 Maverick reales en el campo de pruebas de Utah. El índice de aciertos fue uno de los más altos jamás registrados en la Fuerza Aérea, lo que demostró la letalidad del F-16 Block 40.

En 1998, los gobiernos de Estados Unidos y Singapur firmaron un acuerdo que sentó las bases del programa Peace Carvin III. Como programa de entrenamiento de Ventas Militares al Extranjero para la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF), Peace Carvin III fue diseñado para el entrenamiento continuo de la RSAF en el despliegue rápido y el empleo táctico del F-16C/D Block 52 en un amplio espectro de misiones, incluyendo combate aire-aire, operaciones marítimas conjuntas y lanzamiento de armas de precisión aire-tierra.

En apoyo a Peace Carvin III, el 428.º Escuadrón de Caza fue reactivado el 12 de noviembre de 1998 y se le encomendó liderar el ejercicio. El escuadrón era una unidad híbrida de F-16C/D de la USAF y la RSAF, tripulada por pilotos instructores de la USAF, pilotos singapurenses y equipos combinados de personal de mantenimiento y apoyo de la RSAF y la USAF. En mayo de 1999, el 428.º participó en su primer ejercicio oficial importante tras su reactivación. El escuadrón se desplegó en la Base Aérea Tyndall , Florida, para el ejercicio Combat Archer. El ejercicio fue diseñado para probar las capacidades, tácticas y empleo de las armas. Esto incluyó el primer disparo real del misil aire-aire guiado por radar AIM-7 Sparrow por parte de la RSAF. Tras la finalización de Peace Carvin III, el 428.º fue desactivado el 6 de julio de 2005.

En julio de 1999, el 522.º Escuadrón de Caza se desplegó en la Base Aeronaval de Keflavik , Islandia, para apoyar el ejercicio de la OTAN Coronet Norsemen. Su función principal fue la de la fuerza aérea de combate de las Fuerzas de Defensa de Islandia. En agosto de 1999, el 523.º Escuadrón de Caza relevó al 522.º Escuadrón de Caza en el ejercicio Coronet Norsemen.

Durante la Operación Fuerza Aliada en la antigua Yugoslavia en 1999, el 524.º Escuadrón de Caza fue notificado para estar disponible para reforzar las fuerzas. La rápida finalización de las hostilidades impidió que el 524.º Escuadrón de Caza entrara en acción.

El 11 de septiembre de 2001, cuando los terroristas atacaron el World Trade Center en Nueva York y el Pentágono en Washington D. C., las aeronaves del 27.º Escuadrón se pusieron en alerta de defensa aérea. Dos semanas después de los atentados del 11-S, miembros del equipo principal de la 27.ª Brigada de Ingenieros Civiles (BEEF) se desplegaron en una posición avanzada dentro del área de operaciones y construyeron un campamento de tiendas de campaña en un lugar que entonces era secreto. No regresarían hasta marzo de 2002.

En diciembre de 2002, el 524.º Escuadrón de Caza se desplegó en Kuwait y participó en la Operación Libertad Iraquí , lanzando casi un millón de libras de municiones guiadas de precisión, más que cualquier otro escuadrón de F-16 Block 40 en la historia. En septiembre de 2007, el 522.º Escuadrón Expedicionario de Caza concluyó el último despliegue de su escuadrón y, en última instancia, del 27.º Grupo de Operaciones.

El 522.º Escuadrón de Caza, conocido como los Fireballs, fue desactivado a su regreso a Cannon y el 27.º se convirtió en el 27.º Grupo de Operaciones Especiales el 1 de octubre de 2007. Entre las unidades que se unieron al grupo se encontraban el 3.er Escuadrón de Operaciones Especiales (MQ-1), el 73.er Escuadrón de Operaciones Especiales (MC-130W) y el 318.º Escuadrón de Operaciones Especiales (aviones de transporte ligero), así como el 20.º Escuadrón de Operaciones Especiales (CV-22). ^{[ 5 ]}

Actualmente existen doce escuadrones dentro del grupo: ^{[ 6 ]}

27.º Escuadrón de Apoyo a Operaciones Especiales (27 SOSS): proporciona apoyo operativo a las operaciones de vuelo.

3.er Escuadrón de Operaciones Especiales – MQ-9 Reaper

6.º Escuadrón de Operaciones Especiales - MC-130J

9.º Escuadrón de Operaciones Especiales – MC-130J Commando II

El 12.º Escuadrón de Operaciones Especiales proporciona operaciones de lanzamiento y recuperación de aeronaves pilotadas a distancia.

16.º Escuadrón de Operaciones Especiales – AC-130J

17.º Escuadrón de Operaciones Especiales - AC-130J

20.º Escuadrón de Operaciones Especiales – CV-22 Osprey

33.º Escuadrón de Operaciones Especiales – MQ-9 Reaper

56.º Escuadrón de Inteligencia de Operaciones Especiales

310º Escuadrón de Operaciones Especiales - U-28A

318.º Escuadrón de Operaciones Especiales – U-28A