Douglas A-4 Skyhawk

El Skyhawk resultó ser una exportación relativamente común de la Armada de los Estados Unidos. Debido a su pequeño tamaño, podía operar desde portaaviones más antiguos y pequeños de la Segunda Guerra Mundial, que aún utilizaban armadas más pequeñas durante la década de 1960. Estos buques más antiguos a menudo no podían albergar cazas más modernos de la Armada, como el F-4 Phantom II y el F-8 Crusader , que eran más rápidos y capaces que el A-4, pero significativamente más grandes y pesados.

La USN operó el A-4 tanto en escuadrones de ataque ligero de la Armada Regular como de la Reserva Naval (VA). Si bien el uso del A-4 como avión de entrenamiento y adversario continuó hasta bien entrada la década de 1990, la USN comenzó a retirarlo de sus escuadrones de ataque de primera línea en 1967, y los últimos (los Super Fox de los escuadrones VA-55/212/164) fueron retirados en 1976.

El Cuerpo de Marines no aceptó el reemplazo de la Armada de los EE. UU., el LTV A-7 Corsair II , sino que mantuvo los Skyhawk en servicio tanto en los escuadrones de ataque regulares del Cuerpo de Marines como en los de la Reserva del Cuerpo de Marines (VMA) y encargó el nuevo modelo A-4M. El último Skyhawk del Cuerpo de Marines se entregó en 1979 y se utilizó hasta mediados de la década de 1980 antes de ser reemplazado por el AV-8 Harrier II, igualmente pequeño, pero más versátil y costoso . ^{[ 18 ]}

El VMA-131 , Grupo Aéreo de Infantería de Marina 49 (los Diamondbacks), retiró sus últimos cuatro OA-4M el 22 de junio de 1994. El VMA-124, Grupo Aéreo de Infantería de Marina 42, también retiró el último de sus A-4 a mediados de 1994. Sin embargo, las versiones de entrenamiento del Skyhawk permanecieron en servicio en la Armada de los EE. UU., encontrando una nueva vida con la llegada del "entrenamiento de adversarios", donde el ágil A-4 se utilizó como sustituto del Mikoyan-Gurevich MiG-17 en el entrenamiento de combate aéreo disímil (DACT). Sirvió en ese papel en TOPGUN hasta 1999.

El ágil rendimiento del A-4 también lo hizo idóneo para reemplazar al McDonnell Douglas F-4 Phantom II cuando la Armada redujo el tamaño de sus aeronaves para el equipo de demostración Blue Angels , hasta que los McDonnell Douglas F/A-18 Hornet estuvieron disponibles en la década de 1980. Los últimos Skyhawk de la USN, modelos TA-4J pertenecientes al escuadrón compuesto VC-8, permanecieron en servicio militar para el remolque de blancos y como aeronaves adversarias para entrenamiento de combate en la Estación Naval Roosevelt Roads . Estas aeronaves fueron retiradas oficialmente el 3 de mayo de 2003.

Los Skyhawk eran muy apreciados por sus tripulaciones por su robustez y agilidad. Estas características, junto con su bajo costo de adquisición y operación, así como su fácil mantenimiento, han contribuido a la popularidad del A-4 entre las fuerzas armadas estadounidenses e internacionales. Además de Estados Unidos, al menos otras cuatro naciones han utilizado Skyhawk en combate (Argentina, Indonesia, Israel y Kuwait).

era de la guerra de Vietnam

Los Skyhawk fueron los principales aviones de ataque ligero de la Armada de los Estados Unidos utilizados sobre Vietnam del Norte durante los primeros años de la Guerra de Vietnam , siendo posteriormente reemplazados por el A-7 Corsair II en esa función. Los Skyhawk llevaron a cabo algunos de los primeros ataques aéreos estadounidenses durante el conflicto , y se cree que un Skyhawk de la Infantería de Marina lanzó las últimas bombas estadounidenses sobre el país. Entre los aviadores navales destacados que volaron el Skyhawk se encuentran los tenientes comandantes Everett Alvarez, Jr. , John McCain y el comandante James Stockdale . El 1 de mayo de 1967, un A-4C Skyhawk pilotado por el teniente comandante Theodore R. Swartz del VA-76 a bordo del portaaviones USS Bon Homme Richard derribó un MiG-17 de la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte con un cohete Zuni no guiado , lo que constituyó la única victoria aire-aire del Skyhawk en la Guerra de Vietnam. ^{[ 19 ] [ 20 ]} 

Desde 1956 en adelante, los Skyhawk de la Armada fueron los primeros aviones desplegados fuera de los EE. UU. armados con el AIM-9 Sidewinder. ^{[ 21 ]} En misiones de ataque, el rol normal del Skyhawk, el armamento aire-aire se utilizaba para la autodefensa. A principios y mediados de la década de 1960, los escuadrones estándar de A-4B Skyhawk de la USN fueron asignados para proporcionar protección de cazas a los aviones de guerra antisubmarina (ASW) que operaban desde algunos portaaviones ASW de la clase Essex ; estos aviones conservaron sus capacidades de ataque terrestre y marítimo. El A-4B carecía de radar aire-aire y requería identificación visual de objetivos y guía desde buques o un avión AEW Grumman E-1 Tracer en el aire .

Ligeros y más seguros para aterrizar en cubiertas más pequeñas, los Skyhawks también desempeñaron posteriormente un papel similar volando desde portaaviones ligeros ASW excedentes de la Segunda Guerra Mundial de Australia, Argentina y Brasil, que no podían operar la mayoría de los cazas modernos de gran tamaño. ^{[ 22 ] [ 23 ]} El armamento principal de misiles aire-aire (AAM) consistía en los cañones internos Colt de 20  mm (0,79  pulgadas) y la capacidad de transportar un misil AIM-9 Sidewinder en ambos puntos de anclaje bajo las alas; posteriormente, la adición de dos puntos de anclaje más bajo las alas en algunos aviones dio como resultado una capacidad total de cuatro AAM.

La primera pérdida en combate de un A-4 ocurrió el 5 de agosto de 1964, cuando el teniente Everett Alvarez , del VA-144 a bordo del USS Constellation  , fue derribado mientras atacaba lanchas torpederas enemigas en Vietnam del Norte. Alvarez se eyectó a salvo tras ser alcanzado por fuego de artillería antiaérea (AAA) y se convirtió en el primer prisionero de guerra (POW) de la USN. ^{[ 24 ]} Fue liberado como prisionero de guerra el 12 de febrero de 1973. La última pérdida de un A-4 en la Guerra de Vietnam ocurrió el 26 de septiembre de 1972, cuando el capitán James P. Walsh, piloto del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC), del VMA-211 , que volaba apoyo aéreo cercano desde la base aérea de Bien Hoa , Vietnam del Sur, fue alcanzado por fuego terrestre durante la Batalla de An Lộc . El capitán Walsh se eyectó a salvo y fue el último marine estadounidense en ser hecho prisionero durante la guerra. Fue liberado como prisionero de guerra el 12 de febrero de 1973.

Aunque los primeros A-4E volaron en Vietnam a principios de 1965, los A-4C continuaron utilizándose hasta finales de 1970. El 1 de junio de 1965, el Aeródromo Corto de Chu Lai para Apoyo Táctico se inauguró oficialmente con la llegada de ocho Skyhawks desde Cubi Point , Islas Filipinas. ^{[ 25 ]} El grupo aterrizó con la ayuda de cables de detención, repostó combustible y despegó con la ayuda de JATO , con combustible y bombas para apoyar a las unidades de combate de la Infantería de Marina. Los Skyhawks pertenecían a los Escuadrones de Ataque de la Infantería de Marina VMA-225 y VMA-311 . ^{[ 26 ]}

El teniente comandante Michael J. Estocin del Escuadrón de Ataque 192 recibió póstumamente la Medalla de Honor por sus acciones mientras volaba en misiones de supresión de misiles tierra-aire (SAM) durante ataques coordinados contra objetivos en Haiphong , Vietnam del Norte, el 20 y el 26 de abril de 1967. ^{[ 27 ]}

On 29 July 1967, aircraft carrier USS Forrestal was conducting combat operations in the Gulf of Tonkin during the Vietnam War. A Zuni rocket misfired, striking an external tank on an A-4. Fuel from the leaking tank caught fire, creating a massive conflagration that burned for hours, killing 134 sailors and injuring 161.

During the conflict, 362 A-4/TA-4F Skyhawks were lost due to all causes. The USN lost 271 A-4s, and the USMC lost 81 A-4s and 10 TA-4Fs. In total, 32 A-4s were lost to SAMs, and one A-4 was lost in aerial combat to a MiG-17 on 25 April 1967.^[28]

Training and adversary role

The Skyhawk, in the two-seat TA-4J configuration, was introduced to a training role replacing the TF-9J Cougar.^[29] The TA-4J served as the advanced jet trainer in white and orange markings for decades until being replaced by the T-45 Goshawk. Additional TA-4Js were assigned to Instrument Training RAGs at all the Navy master jet bases under RCVW-12 and RCVW-4. The Instrument RAGs initially provided jet transition training for naval aviators during the time when naval aviation still had a great number of propeller-driven aircraft and also provided annual instrument training and check rides for naval aviators. The assigned TA-4J models were installed with collapsible hoods so the aviator under training had to demonstrate instrument flying skills without any outside reference. These units were VF-126 at NAS Miramar, California; VA-127 (later VFA-127; NAS FALLON, NV) at NAS Lemoore, California; VF-43 at NAS Oceana, Virginia; and VA-45 (later VF-45) at NAS Cecil Field, Florida, until its later move to NAS Key West, Florida.

Additional single-seat Skyhawks were also assigned to composite squadrons (VC) worldwide to provide training and other services to deployed units. These included VC-1 at NAS Barbers Point, Hawaii; VC-7 at NAS Miramar, California; VC-5 at NAS Cubi Point, the Philippines; VC-8 at NS Roosevelt Roads, Puerto Rico; VC-10 at NAVBASE Guantánamo Bay, Cuba, and Naval Reserve squadrons VC-12 (later VFC-12) at NAS Oceana, Virginia, and VC-13 (later VFC-13) at NAS Miramar, California, until its later move to NAS Fallon, Nevada.

Con el renovado énfasis en el entrenamiento de maniobras de combate aéreo (ACM) impulsado por el establecimiento de la Escuela de Armas de Caza de la Armada ( TOPGUN ) en 1969, la disponibilidad de Skyhawks tanto en los escuadrones de instrumentos RAG como en los escuadrones compuestos en las bases de jets principales representó un recurso listo de los ágiles Skyhawks, que se habían convertido en el sustituto preferido del MiG-17 en TOPGUN. En ese momento, el F-4 Phantom apenas comenzaba a explotarse en todo su potencial como caza y no había tenido el desempeño esperado contra los oponentes norvietnamitas más pequeños, los MiG-17 y MiG-21 . TOPGUN introdujo la noción de entrenamiento de combate aéreo disímil (DACT) utilizando A-4E/F modificados. Los aviones modificados, llamados "Mongoose", perdieron la joroba dorsal, el  cañón de 20 mm con sus sistemas de munición y las cargas externas, aunque a veces se mantuvo la estación central. Los slats eran fijos. ^{[ 30 ]}

El pequeño tamaño del Skyhawk y su excelente manejo a baja velocidad en manos de un aviador bien entrenado lo hicieron ideal para enseñar a los aviadores de la flota los detalles del DACT. Los escuadrones comenzaron a exhibir llamativos esquemas de pintura que simulaban amenazas, lo que indicaba su transición al rol principal de entrenamiento de adversarios. Para desempeñar mejor este rol, se introdujeron los modelos monoplaza A-4E y F, pero el Skyhawk definitivo para el entrenamiento de adversarios fue el Super Fox, equipado con el motor J52-P-408 mejorado. Esta variante entró en servicio en 1974 con los escuadrones VA-55/VA-164/VA-212 en el último crucero del USS Hancock y fue la variante que los Blue Angels seleccionaron en 1973.

El excedente de Skyhawks del antiguo Cuerpo de Marines de EE. UU. dio como resultado que las versiones A-4M fueran utilizadas tanto por el VF-126 como por TOPGUN. Aunque el A-4 fue complementado por el F-5E , el F-21 (Kfir) , el F-16 y el F/A-18 en el rol de adversario, el A-4 siguió siendo un sustituto de amenaza viable hasta que fue retirado por el VF-43 en 1993 y poco después por el VFC-12. Los últimos operadores de la flota de A-4 fueron el VC-8, que retiró sus Skyhawks en 2003. ^{[ 31 ]}

El A-4M también fue operado por el Destacamento de Mantenimiento Operacional en un rol de adversario con base en NAS Dallas , Texas, para la Reserva Aérea Naval. Muchos de los aviadores que volaron los cuatro aviones estaban adscritos a NAS Dallas, incluido el Comandante de la base aérea. Las aeronaves fueron fundamentales para el entrenamiento y desarrollo de ACM para los escuadrones de cazas de la Reserva Aérea Naval VF-201 y VF-202 que volaban el F-4 Phantom II y, posteriormente, el Grumman F-14 Tomcat . La unidad también completó varias misiones que involucraron remolque de blancos a NAS Key West, Florida; NAS Kingsville , Texas, y despliegues a NAS Miramar, California y NAS Fallon, Nevada para apoyo de adversario. El destacamento estaba bajo el mando operativo del Comandante del Ala de Apoyo Logístico de la Flota (CFLSW), también con base en NAS Dallas.

Israel fue el mayor cliente de exportación del Skyhawk. ^{[ 32 ]} La primera solicitud israelí para este modelo se emitió en 1964; Estados Unidos no había accedido a suministrar Skyhawks hasta febrero de 1966, bajo ciertas condiciones. ^{[ 33 ]} Estados Unidos proporcionó gradualmente numerosas municiones convencionales para armar la aeronave, pero inicialmente se limitó a suministrar bombas de racimo o napalm . ^{[ 34 ]} El Skyhawk se convirtió en el primer avión de guerra estadounidense ofrecido a la Fuerza Aérea Israelí (IAF), marcando el punto en el que Estados Unidos superó a Francia como principal proveedor militar de Israel. Las entregas comenzaron después de la Guerra de los Seis Días, y los A-4 pronto formaron la columna vertebral de la fuerza de ataque terrestre de la IAF. En servicio en la IAF, el Skyhawk fue denominado Ayit ( en hebreo : עיט, que significa Águila ). ^{[ 35 ]}

El avión tenía un costo relativamente bajo, una cuarta parte del costo de un Phantom II, mientras que transportaba la mitad de su carga útil. Israel compró 217 A-4, más otros 46 que fueron transferidos de unidades estadounidenses en la Operación Nickel Grass para compensar las grandes pérdidas durante la Guerra de Yom Kippur. ^{[ 36 ] [ 37 ]} Las primeras entregas se realizaron en diciembre de 1967. ^{[ 38 ]} Los Skyhawk comenzaron rápidamente a reemplazar a los Dassault Ouragan y Dassault Mystère IV en el servicio de la Fuerza Aérea Israelí, proporcionando mayor velocidad, alcance y capacidad de carga en comparación con estos tipos más antiguos. La primera misión de combate tuvo lugar el 15 de febrero de 1968, atacando bases militares y de artillería a lo largo de la frontera con Jordania . ^{[ 39 ]}

A finales de la década de 1960 y en la de 1970, los Skyhawk de la IAF fueron los principales aviones de ataque a tierra en la Guerra de Desgaste y la Guerra de Yom Kippur . ^{[ 40 ]} Durante julio de 1969, en respuesta al bombardeo egipcio de posiciones israelíes en la península del Sinaí , se llevaron a cabo ataques aéreos contra emplazamientos de misiles egipcios. ^{[ 41 ]} El 6 de febrero de 1970, los Skyhawk atacaron el puerto egipcio de Gardaka , hundiendo un minador como resultado. Además, se producían con frecuencia escaramuzas entre los Skyhawk de la IAF y aeronaves árabes de diversos tipos. ^{[ 42 ]} En mayo de 1970, un Skyhawk de la IAF pilotado por el coronel Ezra Dotan derribó dos MiG-17 sobre el sur del Líbano (uno con cohetes no guiados, el otro con  fuego de cañón de 30 mm) a pesar de que la pantalla de visualización frontal del Skyhawk no tenía "modo aire-aire". ^{[ 43 ] [ 44 ]} Sin embargo, hasta tres Skyhawks fueron derribados por MiG-21 egipcios, además de dos que fueron derribados por MiG-21 pilotados por soviéticos durante la Guerra de Desgaste. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

Durante la Guerra de Yom Kippur, los Skyhawk de la IAF llevaron a cabo numerosas misiones de bombardeo, realizando una proporción considerable de las salidas tácticas a lo largo del conflicto. ^{[ 47 ]} La gran mayoría de las pérdidas se debieron a misiles tierra-aire (SAM); hasta treinta aeronaves de la IAF se perdieron en un solo día mientras resistían los avances egipcios y sirios. ^{[ 48 ]} Para contrarrestar la amenaza de los SAM guiados por radar, los frenos aerodinámicos del Skyhawk se utilizaron como dispensadores improvisados ​​de contramedidas . También se adoptaron mejoras en las tácticas, como los ataques de bombardeo con lanzamiento, en la última parte del conflicto. ^{[ 49 ]} ACIG.org afirma que al menos nueve Skyhawk fueron derribados por cazas MiG-21 y MiG-17 durante la Guerra de Yom Kippur. ^{[ 50 ] [ 45 ] [ 51 ]} Fuentes israelíes oficiales afirman que solo cinco aeronaves de la IAF de cualquier tipo fueron derribadas en duelos aire-aire. ^{[ 52 ]}

Se desarrolló una versión especial del A-4 para la IAF, el A-4H. Esta variante, una evolución del A-4E, presentaba aviónica mejorada y un nuevo motor J52-P-8A . En lugar de los  cañones Colt Mk.12 de 20 mm, estaba armado integralmente con dos cañones DEFA de 30  mm fabricados en Israel. Las modificaciones posteriores incluyeron una joroba de aviónica y un tubo de escape extendido, este último que proporcionaba mayor protección contra misiles tierra-aire con guiado térmico. ^{[ 53 ]} Se entregaron un total de 90 A-4H. ^{[ 36 ]} A principios de 1973, el A-4N Skyhawk mejorado para Israel entró en servicio, basado en los modelos A-4M utilizados por el USMC. Ambos modelos de Skyhawk llevaron a cabo misiones de bombardeo en la Guerra de Yom Kippur y una proporción considerable de las salidas tácticas. También participaron en la Operación Paz para Galilea, con una unidad derribando un MiG-17 sirio.

La IAF también operó modelos biplaza para operaciones y entrenamiento avanzado y reentrenamiento. Los primeros modelos de entrenamiento llegaron en 1967, con el primer lote de Skyhawks. Durante la Guerra de Yom Kippur, el orden de batalla del Skyhawk se reforzó con los modelos TA-4F y TA-4J. ^{[ 36 ]} En enero de 2003, la IAF seleccionó a RADA Electronic Industries Ltd. para modernizar su flota de entrenadores A-4 con sistemas de lanzamiento de armas, navegación y entrenamiento. ^{[ 54 ]} La integración de una pantalla multifunción y una pantalla de visualización frontal produjo un entrenador avanzado de cazas de iniciación para los futuros pilotos de cazas de la IAF.

Según acig.org, Siria afirmó que dos Skyhawk israelíes fueron derribados por MiG-23 sirios sobre el norte del Líbano el 26 de abril de 1981. ^{[ 55 ]} Sin embargo, las estadísticas oficiales de la Fuerza Aérea Israelí no registran ningún derribo de aviones de guerra israelíes desde la Guerra de Yom Kippur, ^{[ 56 ]} y no se informó de ninguna pérdida de aeronaves en esa fecha.

Durante la guerra del Líbano de 1982 , un A-4 de la IAF pilotado por Aharon Achiaz fue derribado sobre el Líbano por un SA-7 el 6 de junio de 1982. ^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]} Israel informó que este fue uno de sus dos únicos aviones de ala fija derribados sobre el valle de Beqaa durante las batallas aéreas que se extendieron desde el 6 de junio de 1982 hasta el 11 de junio de 1982, cuando participaron 150 aeronaves, incluida la batalla del 9 de junio de 1982 conocida como Operación Mole Cricket 19. ^{[ 59 ]}

En octubre de 2008, debido a problemas de mantenimiento, la IAF decidió que la flota de Skyhawk sería retirada y reemplazada por aeronaves más modernas, capaces de desempeñarse igualmente bien en el rol de entrenamiento y, si fuera necesario, en misiones de apoyo cercano e interdicción en el campo de batalla. ^{[ 60 ]} Algunos de los A-4 de Israel fueron posteriormente exportados a Indonesia . Los Skyhawk han sido reemplazados por F-16 en roles de combate, pero aún se utilizan para el entrenamiento de pilotos. Todos los A-4 restantes debían ser retirados por completo a partir de 2014, cuando la IAF recibiera la entrega de los aviones Alenia Aermacchi M-346 Master . ^{[ 61 ] [ 62 ]} Los Skyhawk fueron utilizados por última vez en operaciones de combate en la fuerza aérea israelí en 2012, cuando lanzaron folletos sobre Gaza. ^{[ 63 ]}

En julio de 2013, Israel inició un programa llamado Teuza (audacia) con el propósito de convertir algunas bases militares en lotes de venta de equipo obsoleto de las FDI. Los modelos más antiguos que no se ajustaban a las modernas fuerzas de alta tecnología de Israel se venderían como chatarra si no se encontraban compradores. Los Skyhawk figuraban entre los artículos ofrecidos. ^{[ 64 ] [ 54 ]}

El 13 de diciembre de 2015, todos los Skyhawk restantes de la IAF fueron retirados del servicio. La ceremonia de retiro tuvo lugar en la base de las FDI de Hatzerim . ^{[ 65 ]}

Argentina fue el primer usuario extranjero del Skyhawk y recibió cerca de 130 A-4 desde 1965. ^{[ 66 ]} La Fuerza Aérea Argentina recibió 25 A-4B en 1966 y otros 25 en 1970, todos reacondicionados en Estados Unidos por Lockheed Service Co. antes de su entrega como A-4P, aunque localmente seguían siendo conocidos como A-4B. Tenían tres pilones de armas y sirvieron en la V Brigada Aérea . Durante 1976, se ordenaron 25 A-4C para reemplazar los North American F-86 Sabre que aún estaban en servicio en la IV Brigada Aérea . Fueron recibidos tal como estaban y reacondicionados para su vuelo por técnicos de la Fuerza Aérea en Río Cuarto , Córdoba. El modelo C tenía cinco pilones de armas y podía usar misiles aire-aire AIM-9B Sidewinder.

La Aviación Naval Argentina también compró el Skyhawk conocido como A-4Q en forma de 16 A-4B en 1972, que a diferencia de los A-4P de la Fuerza Aérea, estaban propulsados ​​por motores J-65-W-20 de 8400 lbf (40 kN) y equipados para usar misiles aire-aire Sidewinder. Fueron recibidos en 1972 para ser utilizados principalmente desde el portaaviones ARA Veinticinco de Mayo por la 3.ª Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque ( 3ra Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque ). ^{[ 67 ] [ 68 ]} El primer uso en combate de los Skyhawk argentinos tuvo lugar en medio de una revuelta militar durante diciembre de 1975, realizando un único ataque contra rebeldes en Buenos Aires . ^{[ 66 ]}  

Estados Unidos impuso un embargo de repuestos en 1977 debido a la Guerra Sucia , respaldando la enmienda Humphrey-Kennedy a la Ley de Asistencia Exterior de 1976 , la administración Carter impuso un embargo a la venta de armas y repuestos a Argentina y al entrenamiento de su personal militar (que se levantó en la década de 1990 bajo la presidencia de Carlos Menem cuando Argentina se convirtió en un importante aliado no perteneciente a la OTAN ). ^{[ 69 ]} Los asientos eyectables no funcionaban y tenían muchas otras fallas mecánicas. ^{[ 70 ]} A pesar de esto, los A-4 todavía estaban activos durante la Guerra de las Malvinas de 1982 .

Guerra de las Malvinas

Durante la Guerra de las Malvinas de 1982, Argentina desplegó 48 Skyhawks (26 A-4B, 12 A-4C y 10 A-4Q). ^{[ 71 ]} Armado con bombas no guiadas y sin ningún sistema de autodefensa electrónica o de misiles, el Skyhawk no podía enfrentarse eficazmente en combate aéreo con los Sea Harriers de la Armada Británica (FAA) . ^{[ 72 ]} A pesar de esto, los Skyhawks de la Fuerza Aérea Argentina llevaron a cabo numerosas misiones de bombardeo contra buques de la Royal Navy , hundiendo el destructor Tipo 42 Coventry e infligiendo diversos daños a otros: la fragata Tipo 21 Antelope (posteriormente hundida durante el intento de eliminación de bombas sin explotar), el RFA Sir Galahad (posteriormente hundido como tumba de guerra), el Tipo 42 Glasgow , la fragata clase Leander Argonaut , la fragata Tipo 22 Broadsword y el RFA Sir Tristram . ^{[ 73 ]}

Los A-4Q de la Armada Argentina , que operaban desde la base aeronaval de Río Grande, Tierra del Fuego , también desempeñaron un papel en los ataques de bombardeo contra buques británicos, destruyendo el Type 21 Ardent . ^{[ 74 ]}

En total, 22 Skyhawks (10 A-4B, nueve A-4C y tres A-4Q) se perdieron por diversas causas durante las seis semanas que duró la guerra. ^{[ 75 ]} Estas pérdidas incluyeron ocho a manos de Sea Harriers de la FAA, siete a misiles tierra-aire lanzados desde buques, cuatro a misiles tierra-aire lanzados desde tierra y fuego antiaéreo (incluido uno por " fuego amigo "), y tres a accidentes. ^{[ 71 ] [ 76 ]} Según el autor de aviación Jim Winchester, el Skyhawk fue el avión argentino más efectivo del conflicto. ^{[ 76 ]}

De la posguerra

Tras la guerra, los A-4P y A-4C supervivientes de la Fuerza Aérea Argentina fueron modernizados bajo el programa Halcón con cañones DEFA de 30 mm (1,2 pulg.) , misiles aire-aire y otros detalles menores, y se integraron en la 5.ª Brigada Aérea. Todos ellos fueron retirados del servicio en 1999 y reemplazados por 36 del Lockheed Martin OA/A-4AR Fightinghawk , mucho mejorado (a partir de un A-4M del Cuerpo de Marines de EE. UU. reconstruido y modernizado). ^{[ 76 ]} Varios fuselajes de TA-4J y A-4E también fueron entregados bajo el programa A-4AR, principalmente para su uso como repuestos. El A-4AR estuvo en servicio entre finales de la década de 1990 y 2016, cuando la mayor parte de la flota fue puesta en tierra por su estado y antigüedad. Un pequeño número de fuselajes permaneció en servicio para funciones limitadas. Tres aeronaves se perdieron en accidentes. ^{[ 77 ]}  

En 1983, Estados Unidos vetó la entrega por parte de Israel de 24 A-4H a la Armada Argentina como reemplazo de los A-4Q. Los A-4Q fueron finalmente retirados en 1988. ^{[ 78 ]}

En noviembre de 1974, el gobierno kuwaití anunció su intención de comprar 36 Skyhawks de nueva construcción, junto con misiles AIM-9 Sidewinder, equipos de apoyo y repuestos a cambio de 250 millones de dólares. ^{[ 79 ]} La mayoría de las aeronaves se suministraron como A-4KU monoplaza, aunque también se adquirieron algunos TA-4KU biplaza. A finales de 1978, todas las aeronaves habían sido entregadas y entraron en servicio con la Fuerza Aérea de Kuwait . ^{[ 80 ]} Durante 1984, Kuwait supuestamente puso a la venta su flota de Skyhawk, pero en realidad no se vendió ninguna en ese momento. ^{[ 81 ]}

En 1991, los Skyhawks kuwaitíes participaron en la Operación Tormenta del Desierto . Cuando Irak invadió Kuwait, todos los Skyhawks disponibles realizaron misiones de ataque contra las fuerzas iraquíes que avanzaban, operando desde carreteras desiertas después de que sus bases fueran tomadas; numerosos helicópteros de asalto iraquíes fueron destruidos por los Skyhawks antes de su retirada. ^{[ 82 ]} Hasta cinco aeronaves fueron capturadas en tierra por las fuerzas iraquíes. ^{[ 81 ]} Veinticuatro de los 29 A-4KU que permanecieron en servicio con Kuwait escaparon a Arabia Saudita . Estos Skyhawks (junto con los Dassault Mirage F1 que escaparon ) operaron como la Fuerza Aérea Libre de Kuwait, volando 1361 salidas durante la liberación de Kuwait . ^{[ 83 ]} Veintitrés A-4 sobrevivieron al conflicto y a la invasión iraquí, ^{[ 84 ]} y solo un A-4KU (KAF-828, BuNo. 160207) fue derribado por un misil SAM guiado por radar iraquí el 17 de enero de 1991. ^{[ 85 ] [ 86 ]} El piloto, Mohammed Mubarak, se eyectó y fue hecho prisionero. ^{[ 87 ]}

A principios de la década de 1990, mientras Kuwait esperaba la entrega de los McDonnell Douglas F/A-18 Hornet más capaces , se hicieron esfuerzos prolongados para vender sus Skyhawk restantes. ^{[ 81 ]} Con la ayuda del Departamento de Estado de los Estados Unidos, se llevaron a cabo negociaciones infructuosas con Bosnia y Filipinas ; en 1998, la flota fue vendida a Brasil, donde sirvieron a bordo del portaaviones NAe São Paulo ^{[ 81 ] [ 88 ]} antes de su desmantelamiento en febrero de 2017.

La Marina Real Australiana adquirió veinte aviones A-4G Skyhawk para operar desde la base naval HMAS Melbourne  . Los aviones se adquirieron en dos lotes de 10, en 1967 y 1971, y se utilizaron principalmente para la defensa aérea de la flota. Diez de los A-4G fueron destruidos en accidentes, y todos los supervivientes fueron vendidos a la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en 1984. ^{[ 89 ]}

Durante la década de 1960, Nueva Zelanda consideró varios tipos de aeronaves, como el Northrop F-5 Freedom Fighter y el F-4 Phantom II, antes de optar por encargar 14 Skyhawks para la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) en virtud de un acuerdo de 23 millones de dólares por las aeronaves, repuestos, apoyo y entrenamiento inicial. ^{[ 90 ]} En 1970, se entregaron 10 A-4K monoplaza y cuatro TA-4K a la RNZAF, que se unieron al Escuadrón N.º 75. Se realizaron varias modificaciones iniciales, incluida la adopción de una sonda de reabastecimiento aéreo con manivela en lugar de la contraparte recta utilizada inicialmente. ^{[ 91 ]} La flota de Skyhawk realizó varios despliegues en el extranjero, a menudo para ejercicios ANZUS , a lo largo de las décadas de 1970 y 1980, a menudo escoltada por hasta tres aviones de transporte C-130 Hercules (que transportaban repuestos, equipo de apoyo y personal de tierra) y un P-3 Orion para ayudar en la navegación y la comunicación. ^{[ 92 ]}

En 1983, se adquirieron Skyhawks adicionales en forma de ocho A-4G y dos TA-4G de la Marina Real Australiana en 1984, lo que permitió la formación de un segundo escuadrón equipado con Skyhawk, el Escuadrón N.° 2. ^{[ 93 ]} Durante 1986, se lanzó el Proyecto Kahu para modernizar los Skyhawks de la RNZAF con nueva aviónica, incluyendo un radar AN/APG-66 NZ basado en el utilizado por el F-16 , y armamento, como una alternativa de menor costo a la compra de nuevos reemplazos. ^{[ 89 ]} Los 10 ex-RAN y los 12 aviones originales supervivientes de la RNZAF se convirtieron al estándar A-4K Kahu. ^{[ 94 ]} Además de sus funciones principales, el tipo se involucró mucho en el entrenamiento no solo para la RNZAF sino también para la RAN, esta última contribuyendo financieramente a sus costos operativos durante la década de 1990 como resultado. ^{[ 95 ]}

Durante 2001, los tres escuadrones de la Fuerza de Combate Aéreo (n.° 2, 14 y 75) fueron disueltos y los Skyhawks fueron almacenados a la espera de su venta. ^{[ 96 ] [ 97 ]} Se les dio mantenimiento, con vuelos de servicio ocasionales, y luego se trasladaron a la Base Woodbourne de la RNZAF , donde se conservaron en látex protector. ^{[ 98 ] [ 99 ] [ 100 ]} Draken International firmó un acuerdo con el gobierno de Nueva Zelanda en 2012 para comprar ocho A-4K y equipo asociado para sus servicios de entrenamiento de adversarios. Seis eran fuselajes de A-4G de la RAN ^{[ 101 ]} que, como aviones de portaaviones, habían registrado significativamente menos horas de vuelo. ^{[ 102 ]} Estos fueron posteriormente trasladados a los EE. UU. a las instalaciones del Aeropuerto Internacional Lakeland Linder de Draken en Lakeland, Florida . ^{[ 103 ]} Los otros aviones A-4K fueron entregados a museos en Nueva Zelanda y Australia. ^{[ 104 ]}

Debido al deterioro de las relaciones entre Indonesia y la Unión Soviética tras los sucesos del Movimiento del 30 de Septiembre a mediados de la década de 1960, hubo escasez de repuestos para el material militar suministrado por el Bloque Comunista . ^{[ 105 ]} Como consecuencia, muchos de los aviones de combate modernos de la Fuerza Aérea de Indonesia, como sus MiG y su flota de bombarderos compuesta por Il-28 Beagle y Tu-16 Badger , quedaron prácticamente inoperativos a principios de la década de 1970 y posteriormente fueron puestos en tierra. En mayo de 1978, el vicepresidente estadounidense Walter Mondale ofreció 16 Skyhawk a Indonesia; al año siguiente, Indonesia procedió a adquirir Skyhawk mediante una operación conjunta encubierta con Israel, denominada Operación Alpha . La operación se llevó a cabo de forma confidencial porque los dos países no tenían relaciones diplomáticas oficiales . ^{[ 106 ]} Estos A-4 fueron elegidos porque las Fuerzas de Defensa de Indonesia (FDI) planeaban retirar sus escuadrones de A-4. Parte de la aviónica de fabricación israelí fue retirada de los aviones antes de su transferencia. ^{[ 107 ]}

Durante 1982, se compraron 15 Skyhawks adicionales directamente de las existencias estadounidenses, los cuales fueron reacondicionados antes de su entrega en virtud de un acuerdo de 27 millones de dólares. ^{[ 107 ]} Se adquirieron varios Skyhawks biplaza más durante la década de 1990. ^{[ 66 ]} Dos escuadrones operaron los A-4 Skyhawks: el 11.º Escuadrón Aéreo en la Base Aérea Iswahjudi en Java Oriental y el 12.º Escuadrón Aéreo en la Base Aérea Roesmin Nurjadin en Riau. ^{[ 108 ]}

Un vuelo de cuatro A-4 Skyhawks fue desplegado en Timor Oriental para operaciones de contrainsurgencia en un despliegue de combate de seis meses en 1985-1986. Durante el despliegue, estuvieron basados ​​en el Aeropuerto de Baucau . ^{[ 109 ]} Los Skyhawks estaban armados principalmente con bombas Mark 82 de 500 lb (230 kg) . ^{[ 110 ]} El 2 de noviembre de 1987, la Fuerza Aérea de Indonesia lanzó una misión de ataque de largo alcance contra objetivos en Timor Oriental utilizando los Skyhawks. Un vuelo de cinco A-4, cada uno armado con seis bombas Mark 82 de 500 lb, dos lanzacohetes LAU-68 y dos tanques de combustible externos, partió de la Base de la Fuerza Aérea Iswahjudi en Java Oriental para un vuelo de dos horas y media a Timor Oriental. El vuelo fue apoyado por un KC-130B Hercules para el reabastecimiento de combustible en vuelo. Los cinco A-4 atacaron 30 objetivos designados en el sector oriental cerca de Baucau y luego aterrizaron en el aeropuerto de Baucau. ^{[ 111 ] [ 112 ]}

Para 1999, solo quedaban 19 aeronaves operativas, en parte debido a la falta de repuestos. La llegada de los Sukhoi Su-27 durante 2003 llevó rápidamente a la retirada de los Skyhawk restantes de la Fuerza Aérea de Indonesia. ^{[ 113 ] [ 114 ] [ 115 ] [ 116 ]} El 5 de agosto de 2004, tres A-4 Skyhawk con números de cola TT-0431, TT-0440 y TL-0416 del 11.º Escuadrón Aéreo, con base en la Base de la Fuerza Aérea Sultan Hasanuddin en Makassar , volaron por última vez en los cielos de Indonesia con destino a la Base de la Fuerza Aérea Adisutjipto , Yogyakarta . ^{[ 117 ]} Hoy en día, un número considerable de los A-4 se conservan como piezas de museo, monumentos o guardianes de puertas ; Por ejemplo, uno se exhibe en el Museo Militar Mandala de Satria y el otro en el Museo de la Fuerza Aérea Mandala de Dirgantara . ^{[ 118 ] [ 119 ]}

En 1982, Malasia adquirió 80 A-4C y A-4L reacondicionados en el marco de un programa de modernización denominado PERISTA. Cuarenta de los fuselajes fueron actualizados con el sistema de bombardeo de ángulo variable Hughes AN/ASB-19, capacidad de reabastecimiento en vuelo y mayor capacidad de carga útil, mientras que el resto se mantuvo en Estados Unidos como reserva y fuente de repuestos. Esta versión modificada fue redesignada como A-4PTM y era exclusiva de Malasia. Las entregas se realizaron entre 1984 y 1985. ^{[ 120 ]}

Los Skyhawks fueron operados por la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF), sirviendo en los escuadrones N.° 6 y N.° 9 de la RMAF, con base en la base aérea de Kuantan . ^{[ 120 ]} A finales de la década de 1980, Argentina intentó intercambiar Skyhawks de Malasia por aeronaves FMA IA-63 Pampa y vehículos terrestres, pero no se concretó dicha transacción. ^{[ 120 ]} Durante su servicio en la RMAF, el modelo sufrió frecuentes problemas de mantenimiento y una alta tasa de accidentes; se cree que esto contribuyó a su vida útil relativamente corta. ^{[ 121 ]} En 1995, la flota de Skyhawk fue retirada y los ejemplares restantes se almacenaron al aire libre, mientras que la RMAF reemplazó el modelo con el BAE Systems Hawk . Según informes, Malasia expresó interés en adquirir Skyhawks de Nueva Zelanda durante la década de 2000. ^{[ 122 ]}

En 2014, Brasil era el cliente más reciente del Skyhawk. En 1997, Brasil negoció un contrato de 70 millones de dólares (aproximadamente 127 millones de dólares en 2024 ) para la compra de 20 A-4KU y tres TA-4KU Skyhawk a Kuwait. Los Skyhawk de Kuwait, A-4M y TA-4J modificados entregados en 1977, se encontraban entre los últimos modelos de ese tipo fabricados por Douglas. Brasil seleccionó las aeronaves debido a su bajo tiempo de vuelo, excelente estado físico y un precio favorable. ^{[ 123 ]} La Armada brasileña redesignó los Skyhawk kuwaitíes como AF-1 y AF-1A Falcões (Hawks) y llegaron a Arraial do Cabo el 5 de septiembre de 1998. ^{[ 124 ] [ 125 ] [ 126 ]} 

El 18 de enero de 2001, un AF-1 atrapado a bordo del portaaviones brasileño Minas Gerais fue catapultado con éxito, lo que permitió que la fuerza de portaaviones de ala fija de Brasil volviera a estar operativa después de casi dos décadas. ^{[ 127 ] [ 128 ]} Para reemplazar al envejecido Minas Gerais , Brasil compró el portaaviones francés excedente Foch (R99)   el 15 de noviembre de 2001. ^{[ 129 ]} Renombrado como portaaviones brasileño São Paulo (A12)   , el "nuevo" portaaviones recibió una extensa remodelación antes de entrar en servicio durante 2003. El Minas Gerais fue dado de baja ese mismo año y posteriormente puesto a la venta. ^{[ 130 ] [ 127 ]}

El 14 de abril de 2009, Embraer firmó un contrato para modernizar 12 aeronaves de la Armada brasileña, nueve AF-1 (monoplazas) y tres AF-1A (biplazas), con el objetivo de restablecer la capacidad operativa del 1.er Escuadrón de Aviones de Intercepción y Ataque de la Armada. El programa incluía la restauración de las aeronaves y sus sistemas actuales, así como la implementación de nueva aviónica, radar, sistemas de producción de energía y sistemas autónomos de generación de oxígeno. ^{[ 131 ]} El primero de los 12 Skyhawk modificados se entregó el 27 de mayo de 2015. Embraer declaró que las modificaciones permitirán que la aeronave permanezca operativa hasta 2025. ^{[ 132 ]}

En 2017, la Armada brasileña indicó que estaba reconsiderando el número total de aeronaves que se modernizarían al estándar AF-1B/C debido a restricciones presupuestarias y al desmantelamiento del São Paulo . Dos AF-1B fueron entregados en 2015 y otros dos de tipo no revelado se entregarían en 2017. A pesar de la pérdida de su único portaaviones, se cree que la Armada quería conservar la experiencia de las operaciones basadas en portaaviones, por lo que no rescindiría el contrato por completo. ^{[ 133 ]} A partir de 2022, tres A-4 estaban en servicio, tres utilizados para entrenamiento y el otro en exhibición.

Top Aces , anteriormente Discovery Air Defense Services, una empresa privada canadiense contratada por las Fuerzas Armadas Canadienses , la Fuerza de Defensa Australiana y la Bundeswehr para proporcionar entrenamiento de combate aéreo y de cazas, importó y registró 10 aeronaves A-4N y TA-4J. Discovery actualizó y modificó los aviones para que fueran capaces de realizar entrenamiento de guerra electrónica . ^{[ 134 ] [ 135 ]} Top Aces también opera A-4N bajo contrato para el entrenamiento de las Fuerzas Armadas Alemanas (Bundeswehr). ^{[ 136 ] [ 137 ]} Otro importante usuario civil de A-4 para apoyo de entrenamiento a las fuerzas militares es Draken International , con sede en EE. UU., que opera A-4K de Nueva Zelanda como parte de una flota diversa de aviones. ^{[ 138 ] [ 139 ] [ 140 ]} Los A-4 han sido operados previamente en el rol de apoyo de objetivos en Alemania por Tracor Flight Systems . ^{[ 136 ]} Legionnaire International posee siete modelos A-4L y un TA-4J, que se utilizan para programas de I+D+E de armas, así como para pruebas y entrenamiento de radar y guerra electrónica. ^{[ 141 ]}

XA4D-1

Prototipo inicial, se construyó uno.

YA4D-1

Prototipos de prueba de vuelo y aeronaves de preproducción; redesignado YA-4A en 1962, luego A-4A , 19 construidos.

A4D-1 (A-4A)

Versión de producción inicial; redesignada A-4A en 1962, se fabricaron 166 unidades.

A4D-2 (A-4B)

Aeronave reforzada con capacidad añadida de reabastecimiento de combustible en vuelo, sistemas de navegación y control de vuelo mejorados, provisión para el misil AGM-12 Bullpup ; redesignada A-4B en 1962, se construyeron 542 unidades.

A4D-2N (A-4C)

Versión nocturna/para condiciones meteorológicas adversas del A4D-2, con radar AN/APG-53A , piloto automático y sistema de bombardeo a baja altitud LABS. Motor Wright J65 -W-20 con un empuje al despegue de 8200 lbf (36 kN ) ; redesignado A-4C en 1962, se construyeron 638 unidades.  

A4D-3

Se propuso una versión avanzada de aviónica, pero no se construyó ninguna.

A4D-4

Se propuso una versión de largo alcance con nuevas alas; no se construyó ninguna.

A4D-5 (A-4E)

Actualización importante, que incluye un nuevo motor Pratt & Whitney J52-P-6A con 8500 lbf (38 kN) de empuje, fuselaje reforzado con dos pilones de armas adicionales (para un total de cinco), aviónica mejorada, con TACAN , radar de navegación Doppler , altímetro radar, computadora de bombardeo de lanzamiento y sistema de bombardeo a baja altitud AJB-3A. Muchos posteriormente se actualizaron con el motor J52-P-8 con 9300 lbf (41 kN) de empuje; redesignado A-4E en 1962, ^{[ nota 1 ]} 499 construidos.    

A4D-6

Propuesta de versión ampliada del A4D-5, ninguna construida.

A-4F

El A-4E se perfeccionó con aviónica adicional alojada en una joroba en la columna vertebral del fuselaje (esta característica se incorporó posteriormente a los A-4E y algunos A-4C), alerones en la parte superior de las alas para reducir la distancia de aterrizaje, dirección en la rueda delantera y un motor J52-P-8A más potente con 9300 lbf (41 kN) de empuje, que posteriormente se actualizó en servicio al J52-P-408 con 11 200 lbf (50 kN) . Se construyeron 147 unidades. Algunas sirvieron con el equipo acrobático Blue Angels desde 1973 hasta 1986.    

A-4G

Ocho aeronaves construidas nuevas para la Marina Real Australiana con pequeñas variaciones respecto al A-4F; en particular, no estaban equipadas con la joroba de aviónica. Posteriormente, ocho A-4F más fueron modificados a este estándar para la RAN. Significativamente, los A-4G fueron modificados para transportar cuatro misiles Sidewinder AIM-9B bajo las alas, aumentando su capacidad de defensa de la flota. ^{[ 142 ] [ 143 ]} Diez fueron vendidos en 1984 a la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda y posteriormente reconstruidos bajo el Proyecto KAHU como A-4K.

A-4H

Se fabricaron 90 aviones para la Fuerza Aérea Israelí basados ​​en el A-4F. Utilizaban cañones DEFA de  30 mm (1,18  pulgadas) con 150 proyectiles por cañón, en lugar de los cañones estadounidenses de 20 mm (0,79 pulgadas). Posteriormente, algunos A-4E fueron modificados localmente para cumplir con este estándar. Más tarde, se les añadieron tubos de escape extendidos como protección contra misiles guiados por calor.  

A-4K

Diez aeronaves para la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda . En la década de 1990, estas fueron modernizadas bajo el Proyecto KAHU con nuevo radar y aviónica, y equipadas para misiles AGM-65 Maverick , AIM-9 Sidewinder y bombas guiadas por láser GBU-16 Paveway II . La RNZAF también reconstruyó un A-4C adicional y diez A-4G al estándar A-4K.

A-4M Skyhawk II

Versión naval específica con aviónica mejorada y un motor J52-P-408 más potente con 11.200 lbf (50 kN) de empuje, cabina ampliada y sistema IFF . Posteriormente se le instaló el sistema de bombardeo de ángulo variable Hughes AN/ASB-19 (ARBS) con seguimiento de punto por TV y láser; se fabricaron 158 unidades.  

A-4N

117 aviones A-4M modificados para la Fuerza Aérea Israelí.

TA-4F

Entrenador de conversión: A-4F estándar con asiento adicional para un instructor; se fabricaron 241 unidades.

TA-4G

Dos versiones de entrenamiento del A-4G construidas desde cero, y dos más modificadas a partir de TA-4F.

TA-4H

25 versiones de entrenamiento del A-4H para Israel. Actualizadas con aviónica más moderna.

TA-4J

Versión de entrenamiento específica basada en el A-4F, pero sin capacidad de combate y con un motor de menor potencia. Se construyeron 277 unidades nuevas, y la mayoría de los TA-4F fueron posteriormente convertidos a esta configuración.

TA-4K

Cuatro versiones de entrenamiento del TA-4J. Un quinto ejemplar, destinado únicamente a exhibición estática, fue ensamblado posteriormente en Nueva Zelanda a partir de piezas de repuesto.

TA-4E

Dos A-4E modificados como prototipos de una versión de entrenamiento.

EA-4F

Cuatro TA-4F convertidos para entrenamiento en contramedidas electrónicas .

A-4L

100 A-4C reacondicionados para las Reservas del Cuerpo de Marines y los escuadrones de la Reserva Naval. Equipados con aviónica del A-4F (incluida la joroba del fuselaje) pero conservando el motor J-65 y el ala de tres pilones. ^{[ 144 ]}

OA-4M

23 TA-4F modificados para funciones de control aéreo avanzado . ^{[ 145 ]}

A-4P

Aviones A-4B remanufacturados vendidos a la Fuerza Aérea Argentina , conocidos como A-4B por los argentinos.

A-4Q

Aviones A-4B reacondicionados vendidos a la Armada Argentina .

A-4Y

Designación provisional para los A-4M modificados con el ARBS. Designación nunca adoptada por la Armada de los Estados Unidos ni por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. ^{[ 146 ]}

A-4AR Fightinghawk

Se reacondicionaron 36 aviones A-4M para Argentina.

OA-4AR Fightinghawk

Versión de entrenamiento de dos plazas reacondicionada para Argentina. ^{[ 147 ]}

CA-4F

Una variante biplaza propuesta para la Marina Real Canadiense, basada en el A-4E con un tanque de combustible dorsal conformable en lugar de una joroba de aviónica, iba a reemplazar al F2H-3 Banshee en el HMCS Bonaventure. Canadá mostró poco interés, por lo que nunca se puso en producción. ^{[ 148 ]}

A-4KU

30 A-4M modificados para la Fuerza Aérea de Kuwait. Brasil compró 20 de estos aviones de segunda mano y los redesignó como AF-1. Actualmente, la Armada brasileña los utiliza en portaaviones.

TA-4KU

Existen tres versiones de entrenamiento del modelo anterior. Brasil adquirió algunas de estas aeronaves de segunda mano y las redesignó como AF-1A.

A-4PTM

40 A-4C y A-4L reacondicionados para la Real Fuerza Aérea de Malasia , incorporando muchas características del A-4M ( PTM significa Peculiar to Malaysia ). ^{[ 149 ]}

TA-4PTM

Versión de entrenamiento única para la Real Fuerza Aérea de Malasia. Convertida a partir de fuselajes A-4C/L con un módulo de 28" en el fuselaje y una segunda cabina, similar al TA-4F/J (PTM significa Peculiar to Malaysia). ^{[ 149 ]}

A-4S

50 aviones A-4B reacondicionados para la Fuerza Aérea de la República de Singapur .

TA-4S

Siete versiones de entrenamiento del modelo anterior. A diferencia de la mayoría de los entrenadores TA-4, que tienen una cabina común para el alumno y el instructor, estos fueron esencialmente reconstruidos con un módulo de fuselaje de 710 mm (28 pulgadas ) insertado en la parte delantera del fuselaje y una cabina abultada separada (que proporciona una mejor visibilidad panorámica) para el instructor sentado detrás del alumno.  

A-4S-1

Se han reacondicionado 50 aviones A-4C para la Fuerza Aérea de la República de Singapur.

TA-4S-1

Ocho versiones de entrenamiento del modelo anterior. Estas fueron designadas como TA-4S-1 para diferenciarlas del lote anterior de siete fuselajes.

A-4SU Super Skyhawk

Versión del A-4S-1, ampliamente modificada y actualizada, exclusivamente para la Fuerza Aérea de la República de Singapur, equipada con un motor turbofán General Electric F404 sin postcombustión y electrónica modernizada.

TA-4SU Super Skyhawk

Versión ampliamente modificada y actualizada de los estándares TA-4S y TA-4S-1 al estándar TA-4SU.

AF-1/1A

Designación de la Armada brasileña aplicada a 23 aeronaves A-4KU y TA-4KU adquiridas a la Fuerza Aérea de Kuwait .

AF-1B/C

La Armada brasileña modernizó la versión del AF-1/1A fabricada por Embraer y AEL Sistemas . Se realizaron cambios de aviónica analógica a digital, se incorporaron nuevos sistemas de radar, equipos de comunicaciones mejorados y armamento. ^{[ 150 ] [ 151 ]}

A-4N-AAF

Aviones A-4N israelíes modificados para entrenamiento de agresores por el contratista de defensa canadiense Top Aces . La actualización del Sistema Avanzado de Misión Agresora incluye radar AESA, IRST, HMCS, enlace de datos táctico y capacidades de guerra electrónica. ^{[ 152 ]}

 Brasil

• Armada brasileña ^{[ 153 ]} – 4 AF-1B (A-4KU) modernizados en operación y 3 AF-1C (TA-4KU) para entrenamiento ^{[ 154 ] [ 150 ] [ 151 ]}

 Argentina

• Fuerza Aérea Argentina − A-4AR Fightinghawk , retirado el 14 de mayo de 2026, reemplazado por el F-16 Fighting Falcon . ^{[ 155 ]}
• Armada argentina

 Australia

• Marina Real Australiana – retirada en 1984 y vendida a la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda

 Indonesia

• Fuerza Aérea de Indonesia (TNI-AU) – retirado en 2004

 Israel

• Fuerza Aérea Israelí – se retiró del servicio en primera línea en 2008, se retiró de los vuelos de entrenamiento en diciembre de 2015. ^{[ 156 ]}

 Kuwait

• Fuerza Aérea de Kuwait – retirada alrededor de 1998 y vendida a la Armada Brasileña

 Malasia

• Real Fuerza Aérea de Malasia – se retiró del servicio en 1999.

 Nueva Zelanda

• Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda – retirado en 2001

 Singapur

• Los aviones Skyhawk de la Fuerza Aérea de la República de Singapur fueron retirados del servicio activo en 2005 y transferidos a Francia (Base Aérea de Cazaux) para su uso como aviones de entrenamiento avanzado. En 2013, los Skyhawk fueron retirados de los vuelos de entrenamiento y reemplazados por el Alenia Aermacchi M-346. Un A-4SU de la RSAF fue donado al Instituto de Educación Técnica (ITE College Central) para fines de formación profesional.

 Estados Unidos

• Armada de los Estados Unidos
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

 Canadá

• Top Aces Inc. − Posee y opera 21 A-4N-AAF y un TA-4J para su uso como aeronaves de entrenamiento y agresoras. ^{[ 157 ] [ 158 ]}

 Estados Unidos

• Draken International , con sede en el Aeropuerto Internacional Lakeland Linder , posee y opera 7 A/TA-4K que pertenecieron a Nueva Zelanda y 6 A-4N que pertenecieron a Israel. ^{[ 159 ]}
• AeroGroup − una empresa comercial privada estadounidense que opera aeronaves A-4 de propiedad previa. ^{[ 160 ]}
• Legionnaire International Ltd Co. posee siete aviones A-4L (A4D-2N) y un TA-4J Skyhawk, que actualmente opera en el Aeropuerto Regional KGYI del Norte de Texas /Aeródromo Perrin en Denison, Texas. Estas aeronaves se utilizan ampliamente para la investigación, desarrollo, prueba y evaluación de sistemas de armas, así como para el desarrollo y las pruebas de radares y sistemas de guerra electrónica.