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Articulo de referencia

ATR 42

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El ATR 42 es un avión regional fabricado por la compañía franco-italiana ATR , con ensamblaje final en Toulouse , Francia. El 4 de noviembre de 1981, ATR lanzó la aeronave como una empresa conjunta entre la francesa Aérospatiale (ahora parte de Airbus ) y Aeritalia (ahora Leonardo SpA ). El ATR 42-300 realizó su primer vuelo el 16 de agosto de 1984 y obtuvo la certificación de tipo en septiembre de 1985. Su cliente de lanzamiento , Air Littoral, operó su primer vuelo comercial en diciembre de ese mismo año.

El avión de pasajeros de ala alta está propulsado por dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PW120 . El número "42" en su nombre proviene de su capacidad original estándar de 42 pasajeros. Las variantes posteriores incorporan nueva aviónica , una cabina de cristal y versiones de motor más modernas. El ATR 42 es la base del ATR 72 , de mayor tamaño , presentado en octubre de 1989.

Desarrollo

Durante las décadas de 1960 y 1970, los fabricantes de aeronaves europeos , en su mayoría, experimentaron una considerable reestructuración corporativa, incluyendo fusiones y consolidaciones, así como una transición hacia programas multinacionales de colaboración, como el recién lanzado Airbus A300 . En consonancia con esta tendencia hacia la cooperación intraeuropea, el fabricante aeroespacial francés Aérospatiale y el conglomerado aeronáutico italiano Aeritalia iniciaron conversaciones sobre la posibilidad de trabajar juntos en el desarrollo de un nuevo avión regional . Anteriormente, ambas compañías habían estado realizando estudios de forma independiente para sus propios conceptos de aeronaves: el diseño AS 35 en el caso de Aerospatiale y el AIT 230 para Aeritalia, con el fin de satisfacer la demanda de este sector del mercado ya en 1978. [ 2 ]

Desarrollo inicial

Primer vuelo en el aeropuerto de Toulouse-Blagnac , 16 de agosto de 1984.

El 4 de noviembre de 1981, el presidente de Aeritalia, Renato Bonifacio, y el presidente de Aerospatiale, Jacques Mitterrand, firmaron en París un acuerdo formal de cooperación . Este acuerdo no solo supuso la fusión de sus esfuerzos, sino también la unificación de sus diseños conceptuales independientes en un único diseño de aeronave completo, con el fin de llevar a cabo su desarrollo y fabricación como una empresa conjunta colaborativa . [ 2 ] El consorcio se propuso entonces un coste unitario similar, pero un consumo de combustible de 430 kg (950 lb) en un sector de 200 millas náuticas (370 km; 230 mi) , casi la mitad de los 790 kg (1750 lb) requeridos por sus competidores de 40 a 50 asientos, el British Aerospace HS.748 y el Fokker F.27 , y planeó una versión alargada del ATR XX de 58 asientos. [ 3 ]       

Este acuerdo sirvió no solo como base y origen de la compañía ATR , sino también como el punto de lanzamiento efectivo de lo que se convertiría en el primer avión de la empresa incipiente, que fue designado como el ATR 42. Para 1983, la división de servicio al cliente de ATR se había establecido, preparando la infraestructura en todo el mundo para brindar soporte para el futuro avión de ATR a cualquier cliente independientemente de la ubicación. [ 2 ] El 16 de agosto de 1984, el primer ATR 42 realizó su vuelo inaugural desde el aeropuerto de Toulouse , Francia. [ 2 ] Durante septiembre de 1985, tanto la Dirección General de Aviación Civil francesa (DGCA) como la Autoridad de Aviación Civil italiana otorgaron la certificación de tipo para el modelo, autorizándolo a comenzar el servicio operativo.

Introducción

Un ATR 42 de Air Littoral , que sirvió como operador de lanzamiento de este tipo de aeronave.

El 3 de diciembre de 1985, el primer avión de producción, denominado ATR 42-300, fue entregado al cliente de lanzamiento francés Air Littoral , y el primer servicio comercial, entre el aeropuerto de Béziers Cap d'Agde y el aeropuerto de París Orly, tuvo lugar el 23 de diciembre. [ 4 ] [ 5 ] Durante enero de 1986, ya confiada en el éxito del ATR 42 y en la demanda de una versión ampliada del avión, ATR anunció el lanzamiento de un programa para desarrollar dicho avión, que fue designado como ATR 72 para reflejar su mayor capacidad de pasajeros. [ 2 ]

A finales de 1986, el ATR 42 había acumulado una considerable cartera de pedidos, lo que a su vez condujo a un aumento en el ritmo de producción del modelo. [ 4 ] En agosto de 1988, los esfuerzos de marketing de ATR en el lucrativo mercado norteamericano dieron como resultado la obtención de un gran pedido de 50 ATR-42-300 por parte del operador estadounidense Texas Air Corporation ; ese mismo año, otra aerolínea regional estadounidense, Trans World Express , recibió el avión número 100 de producción. [ 4 ] El 1 de julio de 1989, ATR inauguró su nuevo centro de formación global para el modelo en Toulouse, que proporcionaba instalaciones centralizadas y modernas para la formación del personal de las aerolíneas y demás personal en todo el mundo. En junio de 1999, el centro de formación global de ATR se convirtió en una de las primeras instituciones europeas en ser reconocida como Organización de Formación de Habilitación de Tipo, según la definición de las Autoridades de Aviación Conjuntas . [ 2 ]

En septiembre de 1989, ATR anunció que había alcanzado su objetivo original de 400 ventas del ATR. [ 4 ] Ese mismo año, comenzaron las entregas del ATR 72 ampliado; poco después, ambos tipos se solían pedir juntos. [ 2 ] Dado que el ATR 42, más pequeño, se ensambla en la misma línea de producción que el ATR 72, y comparte la mayoría de los subsistemas, componentes y técnicas de fabricación, ambos tipos se apoyan mutuamente para mantenerse en producción. Este factor pudo haber sido crucial, ya que para 2015, el ATR 42 era el único avión regional de 50 plazas que aún se fabricaba. [ 6 ] [ 7 ]

ATR 42-300/320

Un ATR 42-300 configurado como carguero, operado por FedEx Feeder.

Para mantener una ventaja tecnológica en el mercado altamente competitivo de aviones regionales durante la década de 1990, se introdujeron progresivamente varias modificaciones y versiones mejoradas del ATR 42. El modelo inicial ATR 42-300 se mantuvo en producción hasta 1996, mientras que el primer modelo mejorado (y en general similar), denominado ATR 42-320, también se produjo hasta 1996. La variante -320 se diferenciaba principalmente en que estaba propulsada por un par de motores PW121 más potentes, lo que le proporcionaba un rendimiento superior al del 300. Otra variante, el ATR 42-300QC, era una versión de carga/pasajeros de cambio rápido (convertible) dedicada a la serie estándar -300. [ 8 ] [ 4 ]

ATR 42-500

La siguiente versión de producción importante fue la serie ATR 42-500, cuyo desarrollo se anunció originalmente el 14 de junio de 1993. [ 4 ] Realizó su primer vuelo el 16 de septiembre de 1994 y recibió la certificación de la Autoridad de Aviación Civil Británica y la DGCA de Francia durante julio de 1995; [ 4 ] el modelo -500 era una aeronave mejorada, equipada con nuevos motores PW127, nuevas hélices de seis palas, mejor rendimiento en altas temperaturas y altitudes, mayor capacidad de carga y una cabina de pasajeros mejorada. El 31 de octubre de 1995, el primer ATR 42-500 fue entregado al operador italiano Air Dolomiti ; el 19 de enero de 1996, se realizó el primer servicio comercial de este tipo. [ 2 ] El 19 de noviembre de 2000, se aprobaron ETOPS de 120 min . [ 9 ]

Además de los nuevos modelos de aeronaves, también se implementaron varios cambios organizativos. El 10 de julio de 1998, ATR lanzó su nuevo departamento de gestión de activos. [ 4 ] En junio de 2001, EADS y Alenia Aeronautica , las empresas matrices de ATR, decidieron reforzar su asociación, reagrupando todas las actividades industriales relacionadas con los aviones regionales bajo el consorcio ATR. [ 2 ] El 3 de octubre de 2003, ATR se convirtió en uno de los primeros fabricantes de aeronaves en obtener la certificación ISO 9001-2000 y EN/AS/JISQ 9100 , el estándar mundial de calidad para la industria aeronáutica. Durante julio de 2004, ATR y el fabricante de aeronaves brasileño Embraer anunciaron un acuerdo de cooperación en el portal AEROChain con el fin de brindar un mejor servicio al cliente. [ 2 ] Durante abril de 2009, ATR anunció el lanzamiento de su servicio "Puerta a Puerta" como una nueva opción en su amplia gama de servicios al cliente. [ 2 ]

ATR 42-600

El ATR 42-600 se lanzó el 2 de octubre de 2007, realizó su primer vuelo el 4 de marzo de 2010 y se entregó por primera vez en noviembre de 2012.

La versión de producción actual es la serie ATR 42-600. El 2 de octubre de 2007, el CEO de ATR, Stéphane Mayer, anunció el lanzamiento de la serie de aeronaves -600; los ATR 42-600 y ATR 72-600 presentaban varias mejoras para aumentar la eficiencia, la fiabilidad de despacho y reducir el consumo de combustible y los costos operativos. Si bien son en general similares al modelo -500 anterior, las diferencias incluyen la adopción de motores PW127M mejorados, una nueva cabina de cristal y una variedad de otras mejoras menores. Utilizando la matrícula de prueba F-WWLY , el prototipo ATR 42-600 realizó su primer vuelo el 4 de marzo de 2010. [ 10 ] [ 11 ] La primera aeronave fue entregada a la aerolínea tanzana Precision Air en noviembre de 2012. [ 12 ]

Como consecuencia de la fuerte demanda de la serie -600, ATR decidió invertir en la creación de una segunda línea de ensamblaje final más moderna y en la adquisición de más espacio de hangar en su planta de Toulouse, junto con una nueva y amplia área de finalización y entrega; en general, la operación de fabricación se expandió hasta cuadruplicar la superficie que tenía en 2005. [ 6 ] En octubre de 2015, el director ejecutivo de ATR, Patrick de Castelbajac, declaró que la empresa tenía previsto producir más de 90 aeronaves ese año y que las nuevas instalaciones de fabricación podrían soportar una tasa de producción de hasta 120 por año. En ese momento, la empresa tenía una cartera de pedidos de 300 aeronaves, suficiente para tres años de producción. [ 6 ] Durante 2017, ATR creó una nueva división interna de financiación y arrendamiento para ofrecer a los clientes un mayor grado de apoyo y ampliar la gama de servicios de la empresa. [ 7 ]

Se ha hecho especial hincapié en el desarrollo continuo de los modelos de aeronaves de ATR. [ 7 ] Además, a mediados de la década de 2010, surgieron informes de que también se estaba considerando el desarrollo de un modelo ATR de 90 asientos más largo; supuestamente, el accionista Airbus no estaba muy entusiasmado con la idea de continuar con dicho desarrollo, mientras que el director ejecutivo de ATR, Fabrice Brégier, prefería centrarse en resolver los problemas de fabricación. [ 6 ] [ 13 ]

42-600S STOL

A finales de la década de 2010, ATR realizó un estudio de viabilidad para desarrollar las capacidades de despegue y aterrizaje cortos (STOL) del ATR 42, lo que potencialmente permitiría al modelo utilizar pistas de tan solo 800 m (2600 pies) mediante la adopción de frenos mejorados y una unidad de cola drásticamente modificada; la compañía consideró que esta medida ampliaría el potencial de la aeronave y abriría nuevas posibilidades de venta. [ 7 ] Podría introducir una capacidad de aproximación pronunciada y costos operativos comparables a los de los aviones de 30 plazas. [ 7 ]  

Las mejoras STOL deberían implementarse en 2019 para reducir la distancia de aterrizaje de 1100 a 800 m (3600 a 2600 pies) . [ 14 ] Las superficies de control existentes se rediseñarían con flaps de despegue extendidos a 25°, y ambos spoilers se desplegarían en el aterrizaje y no solo para giros en vuelo, agregando un sistema de autofrenado , mientras que el timón se modificaría para aumentar su deflexión máxima y el tamaño del estabilizador vertical se incrementaría, para contrarrestar una falla del motor , reduciendo la velocidad mínima de control . [ 15 ]  

ATR estima un mercado de 800 aeronaves STOL de 20 a 42 plazas en 30 años, destinadas a servir a islas y transportar carga a pistas cortas. El peso en vacío del ATR 42-600S se reducirá con asientos y equipamiento de cocina más ligeros. [ 16 ] La variante se anunció oficialmente en el Salón Aeronáutico de París de junio de 2019. El arrendador irlandés Elix Aviation Capital será el cliente de lanzamiento, adquiriendo 10 aeronaves entre 2022 y 2024; los compromisos de Air Tahiti y otro cliente no revelado elevan el total de pedidos a 17. [ 17 ]

El 9 de octubre de 2019, ATR presentó el ATR 42-600S en la Asamblea General de la Asociación Europea de Aerolíneas Regionales , con 20 compromisos, incluyendo los de Elix Aviation Capital (10 aeronaves) y Air Tahiti (dos aeronaves). Capaz de operar desde pistas de 800 m (2600 pies) con hasta 42 pasajeros, se espera su certificación para la segunda mitad de 2022 antes de la primera entrega. El ATR 42-600S puede acceder a cerca de 500 aeropuertos con una pista de 800–1000 m (2600–3300 pies) , ampliando su mercado potencial en un 25 %. [ 18 ] La operación en pistas de 800 m está limitada a vuelos de 200 millas náuticas (370 km; 230 millas) de longitud con un 70 % de asientos ocupados. [ 19 ]       

La variante realizó un vuelo inaugural de 2 h 15 min el 11 de mayo de 2022, mientras que el timón más grande se instalará a finales de 2022 antes de que comience la fase de certificación en 2023. [ 20 ]

En noviembre de 2024, ATR puso fin al desarrollo de la versión STOL 42-600S, optando en cambio por centrarse en mejorar la eficiencia de toda la familia ATR 42 y ATR 72. [ 21 ] [ 22 ]

Diseño

El ATR 42 tiene un ala recta con una relación de aspecto de 11,1 y tren de aterrizaje retráctil en carenados bajo el fuselaje, con los laterales de las ruedas visibles en vuelo.

El ATR 42 es un avión de pasajeros de ala alta recta con dos turbohélices y cola en T , certificado en la categoría de transporte y propulsado por motores Pratt & Whitney Canada PW120 . Cuenta con botas antihielo para volar en condiciones de hielo y un tren de aterrizaje retráctil en carenados bajo el fuselaje, con los laterales de las ruedas visibles en vuelo. No dispone de unidad de potencia auxiliar (APU), pero puede operar de forma autónoma en tierra, ya que cuenta con un freno de hélice en el motor de estribor, lo que permite que este siga funcionando para proporcionar energía en tierra.

Tiene una cabina presurizada con sección transversal circular, con un ancho interior de 2,57 m (8 pies 5 pulgadas) para cuatro asientos por fila, lo que permite 48 asientos con una separación entre asientos de 30 pulgadas (760 mm) . Tiene un área alar de 54,5 m² (587 pies cuadrados ) y una envergadura de 24,57 m (80,6 pies) , para una relación de aspecto alar de 11,1 . Tiene un MTOW de 18.600 kg (41.000 lb) , para una carga alar de 341 kg/m² ( 70 lb/ pie cuadrado) . Puede alcanzar una velocidad de crucero de 300 nudos (560 km/h) de velocidad aerodinámica real , con un flujo de combustible de 811 kg/h (1788 lb/h): [ 23 ] una economía de combustible de 1,46 kg/km ( 5,96 lb/nmi) o 3,8 L/100 km (62 mpg - EE. UU .) por asiento con 48 asientos y una densidad de combustible para aviones de 0,8.                      

Historial operativo

El 21 de agosto de 1990, la aerolínea estadounidense American Eagle realizó un gran pedido de ATR, compuesto por 41 ATR 42 y 59 ATR 72, consolidando aún más la posición de ATR en Norteamérica. [ 2 ] El 5 de septiembre de 1997, American Eagle recibió el ATR número 500 que se fabricaría. El 5 de junio de 1998, Tarom , la aerolínea nacional de Rumania , recibió sus dos primeros ATR 42-500, de un lote de siete aeronaves encargadas un año antes. [ 2 ] El 28 de junio de 1998, ATR se afianzó en el mercado cubano tras un pedido de la aerolínea Cubana de Aviación para el ATR 42. [ 2 ] Durante el año 2000, la flota global combinada de ATR alcanzó su vuelo número 10 000 000, durante el cual se recorrió una distancia acumulada de alrededor de 4 mil millones de km (2,5 mil millones de millas terrestres) y alrededor de 450 millones de pasajeros volaron a bordo de aeronaves fabricadas por ATR. [ 4 ] En 2007, se estableció un nuevo récord para las ventas del programa; se encargaron 113 nuevas aeronaves ATR durante un solo año. [ 2 ]

2011 fue otro año récord para las ventas de ATR. [ 24 ] Según el CEO de ATR, Filippo Bagnato, las ventas continuaron creciendo durante la Gran Recesión a pesar de la caída experimentada por la mayoría de las compañías de aviación debido a "un consumo de combustible que puede ser la mitad que el de las alternativas y [con] menores costos de mantenimiento". Bagnato destacó la fortaleza de África como mercado para este tipo de aeronave, así como la capacidad de los aviones de la empresa para servir a destinos que de otro modo serían inaccesibles con otras aeronaves debido a las condiciones precarias de muchas pistas de aterrizaje en la región, así como la capacidad de operar de forma autónoma sin depender de ningún equipo de apoyo en tierra. [ 24 ] Para 2013, ATR afirmó una cuota de mercado global del 48% para entregas de aeronaves regionales de entre 50 y 90 asientos (que comprenden tanto turbohélices como reactores), lo que la convirtió en el fabricante dominante dentro de este sector del mercado. [ 13 ] Ese mismo año, durante el cual se registraron pedidos en firme de 10 ATR 42-600 y 79 ATR 72-600, las empresas de leasing fueron responsables del 70% de estos; según el director ejecutivo de ATR, Filippo Bagnato: "Hace años, ni siquiera éramos tomados en cuenta por los arrendadores; ahora ven a los ATR como una buena inversión". [ 13 ]

Durante mayo de 1997, ATR logró su primera venta importante en China, realizada por el operador China Xinjiang Airlines y la CAAC . [ 4 ] Para 2013, aunque la región de Asia Pacífico había comprendido la mayoría de las ventas de ATR en términos geográficos, los pedidos de las aerolíneas chinas seguían siendo esquivos; Bagnato atribuyó esta anomalía a las condiciones del mercado local que dictaban el uso típico de aeronaves más grandes, así como a una política del gobierno chino de imponer altos aranceles a la importación de aeronaves de ala fija de fabricación extranjera. [ 13 ] A finales de 2014, ATR estableció una nueva oficina en Beijing y contrató a varios ex vendedores de Airbus con el objetivo de lanzar el modelo en el mercado chino. ATR creía que muchas de las rutas ya operadas no eran adecuadas para aeronaves más grandes de 150 asientos; sin embargo, de las aproximadamente 2600 aeronaves comerciales que volaban en China en ese momento, solo 68 tenían una capacidad inferior a 90 asientos y, de estas, menos de 20 aeronaves estaban propulsadas por motores turbohélice. [ 25 ]

En respuesta a que las aerolíneas a menudo desean retirar gradualmente sus modelos ATR de producción temprana para reemplazarlos con la serie ATR de última generación, así como para responder a la demanda de los operadores de carga para el tipo, ATR ha operado dos programas separados de conversión de carga dedicados, conocidos como Bulk Freighter (versión de tubo) y ULD Freighter. [ 26 ] Ambas conversiones implican el desmontaje completo del mobiliario junto con la adición de refuerzo del piso, nuevos tapones de ventanas y  redes de sujeción de 9 g, seis rieles longitudinales adicionales para mayor flexibilidad y una cabina de clase E; el modelo ULD puede acomodar carga empaquetada ULD estándar, como contenedores LD3 o paletas de 88 in × 108 in (2,2 m × 2,7 m) , que se cargaban a través de una gran puerta de carga ubicada en el lado de babor delantero. Llevado a cabo por una variedad de empresas, como la subsidiaria de Alenia Aeronavali, M7 Aerospace con sede en Texas ; Las empresas francesas Indraéro Siren y Aeroconseil, la canadiense Infinion Certification Engineering y la española Arrodisa , en octubre de 2012, más de una quinta parte de todos los aviones ATR 42 y ATR 72 de primera generación ya se habían convertido en aviones de carga. [ 26 ]      

En enero de 2017, la aerolínea regional japonesa Japan Air Commuter (JAC) recibió su primer ATR 42-600, convirtiéndose en el primer propietario-operador de este tipo en el país. La aeronave fue una de las nueve que JAC había encargado, junto con opciones para otros 14 ATR 42, para reemplazar su antigua flota de Saab 340 ; según se informa, JAC también está considerando reemplazar sus Bombardier Q400 con ATR. [ 27 ]

Silver Airways comenzó a operar el ATR 42-600 el 22 de abril de 2019, convirtiéndose en la primera aerolínea en volar la variante -600 en los EE. UU. La compañía tiene 16 pedidos en firme de turbohélices ATR con opciones para comprar 30 aeronaves adicionales a ATR a través del arrendador Nordic Aviation Capital . [ 28 ]

En septiembre de 2024, la aerolínea nepalí Buddha Air se convirtió en la primera en retirar su ATR 42-320 al completar su ciclo de vida económico de 70.000 vuelos.

Variantes

Los primeros modelos -200/-300/-320 tienen hélices de cuatro palas, como este Aeromar ATR-42.
-500 cabina
-500 Cabina
Los modelos posteriores -400/-500/-600 tienen hélices de seis palas.

ATR 42-200

El -200 fue el prototipo original del ATR 42, y solo se construyeron unos pocos para fines de prueba. Estaba propulsado por motores Pratt & Whitney Canada PW120 con una potencia nominal de 1800 shp (1300 kW) . [ 29 ]  

ATR 42-300

El -300 era la versión de producción estándar. Este modelo se fabricó hasta 1996. Estaba propulsado por motores Pratt & Whitney Canada PW120 con una potencia nominal de 2000 shp (1500 kW) .  

ATR 42-320

El -320 era una versión mejorada del -300 propulsado por motores PW121 (2100 shp). Fue diseñado para tener un mejor rendimiento, especialmente en condiciones de calor y altitud. [ 29 ]

ATR 42-400

El ATR 42-400 es una versión mejorada del -320 que utiliza hélices de seis palas en motores PW121 idénticos y pequeños mini winglets en el borde de las alas. Tres ATR 42-400 fueron entregados al gobierno de Italia como la versión ATR 42 "Surveyor". Los únicos dos ATR 42-400 civiles producidos (msn 487 y 491) fueron entregados a CSA Czech Airlines en 1995/1996 como una actualización provisional antes de la entrega de los -500. En 2006, estas dos aeronaves fueron vendidas a Conviasa .

ATR 42-500

El ATR 42-500 es una versión mejorada, cuya primera entrega tuvo lugar en octubre de 1995. Presenta numerosas mejoras en rendimiento y comodidad para los pasajeros, incluyendo nuevos motores, nuevas hélices, una cabina de nuevo diseño y un mayor peso. Cuenta con hélices de seis palas impulsadas por motores PW127E de 2400 shp (1800 kW) para un mejor rendimiento en altas temperaturas y una mayor velocidad de crucero. Los motores tienen una potencia nominal constante de 45 °C. Las hélices son de control eléctrico y están fabricadas en material compuesto. Su mayor peso máximo de despegue permite transportar más carga y ofrece mayor alcance. Gracias a las hélices de seis palas y a un mejor aislamiento, presenta niveles de ruido reducidos. La versión más reciente cuenta con capacidad CATII y doble instalación del sistema de gestión de vuelo (FMS) Honeywell HT1000. [ 8 ] [ 30 ]   

ATR 42-600

En octubre de 2007 se anunció el lanzamiento de la serie ATR 42-600. Al igual que el ATR 72-500, la serie -600 incorporaba el motor PW127M de serie (que proporcionaba un 5 % de empuje adicional, mejorando así el rendimiento en pistas cortas, en climas cálidos y a gran altitud); la función de "impulso" activaba la potencia adicional según fuera necesario. También contaba con una cabina de vuelo con cristal, equipada con cinco pantallas LCD anchas , que sustituían al anterior sistema electrónico de instrumentos de vuelo ; además, un ordenador multipropósito mejoraba la seguridad de vuelo y las capacidades operativas. La aviónica suministrada por Thales proporciona capacidades de navegación CAT III y las requeridas . También incluía asientos más ligeros y cómodos, y compartimentos superiores para equipaje más grandes. Según la tercera edición de su Certificado de Tipo de la EASA, [ 9 ] ATR 42-600 es la designación comercial de ATR para la serie -500 cuando está equipada con la nueva suite de aviónica o "cabina de cristal". La designación ATR 42-600 no está reconocida por la EASA como un modelo o variante de aeronave certificada, y no se utiliza en la documentación certificada/aprobada de ATR; en su lugar, solo se utiliza "Mod 5948", "ATR 42-500 con Mod 5948", "ATR 42-500 equipado con NAS" o "ATR 42-500 versión 600".

ATR 42-600S

El ATR 42-600S era la variante STOL (despegue y aterrizaje cortos) del -600. Se diseñó para operar desde pistas de tan solo 800 metros (2600 pies) con hasta 34 pasajeros, y de 890 metros (2920 pies) con la capacidad máxima de pasajeros (48) en rutas cortas. ATR presentó el ATR 42-600S en la Asamblea General de la ERA, con 20 pedidos, incluyendo los de Elix Aviation Capital (10 aeronaves) y Air Tahiti (dos aeronaves). Se esperaba la certificación para la segunda mitad de 2022, antes de la primera entrega.  

En noviembre de 2024, ATR decidió detener el desarrollo del 42-600S debido a "un mercado potencial reducido en comparación con el pronóstico inicial". [ 31 ] [ 32 ]

ATR 42-600/-600S Edición HighLine

Los modelos ATR 42-600 y ATR 42-600S HighLine tenían una configuración de cabina ejecutiva; por lo demás, son idénticos a su predecesor.

Otras versiones

Variante de carga del ATR-42 de FedEx Express
Variante de carga

Versión para carga a granel (versiones tubulares) y carguero ULD (puerta de carga grande). Existe un STC para convertir todas las variantes del ATR-42 en aeronaves de transporte de carga. [ 33 ] FedEx , UPS y DHL son los principales operadores de este tipo.

Agrimensor ATR

El ATR-42 "Surveyor" es una versión de patrulla marítima del -400. [ 34 ]

Otros

También existen versiones del -500 para transporte VIP e inspección en vuelo. [ 35 ] [ 36 ]

Operadores

Operadores civiles

Avión First Air ATR 42-300 en Ikpiarjuk ( Bahía Ártica ), Nunavut, Canadá.

Consulte la lista de operadores del ATR 42 .

El 1 de agosto de 2017, Silver Airways realizó pedidos de 20 aeronaves ATR 42-600, lo que marcó la entrada del -600 en el mercado estadounidense, [ 37 ] con cuatro en servicio al cuarto trimestre de 2019. [ 38 ]

Para noviembre de 2018, Loganair tenía previsto reemplazar sus Saab 340 y Saab 2000 , costosos de operar y mantener, principalmente el 2000, con alrededor de 20 ATR 42 en un plazo de cuatro a cinco años a partir del tercer trimestre de 2019. [ 39 ]

Operadores militares

Avión de reconocimiento ATR-42 de la Fuerza Aérea Nigeriana

En agosto de 2022, 6 ATR 42 estaban en servicio militar. [ 40 ]

operadores gubernamentales

Antiguos operadores

Accidentes e incidentes

El ATR 42 ha estado involucrado en 47 accidentes e incidentes de aviación, incluyendo 34 pérdidas de fuselaje . [ 46 ] Estos resultaron en 276 muertes. [ 47 ]

Lugar del accidente del vuelo 267 de Trigana Air Service

Presupuesto

Vista de tres lados, a lo largo del ATR 72

See also

Related development

Aircraft of comparable role, configuration, and era

References

  1. ↑"ATR 42, ATR 72 Production list". Archived from the original on 6 November 2022. Retrieved 15 July 2024.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 "Hitos de la empresa". Archivado el 28 de septiembre de 2020 en Wayback Machine ATR , consultado el 29 de julio de 2017.
  3. ↑ "El ATR42 promete operaciones de bajo coste" . Flight International . 19 de diciembre de 1981. Archivado del original el 1 de agosto de 2019. Consultado el 1 de agosto de 2019 .
  4. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "Hitos" . ATR . 2006. Archivado del original el 17 de octubre de 2006.
  5. ^ Benichou, Michel; Roux, Robert J. (enero de 1986). "Fanactualites: 1 er vols". Le Fana de l'Aviation (en francés). No 194. pág. 52.  
  6. 1 2 3 4 Sheppard, Ian. "ATR continúa impulsando la revolución de los turbohélices". Archivado el 30 de julio de 2017 en Wayback Machine AIN Online , 8 de noviembre de 2015.
  7. 1 2 3 4 5 Sheppard, Ian. "ATR crea una unidad de arrendamiento, gestión de activos y transporte de carga." Archivado el 30 de julio de 2017 en Wayback Machine AIN Online , 7 de junio de 2017.
  8. 1 2 "ATR ATR-42" . Airliners.net. Archivado del original el 4 de diciembre de 2015. Recuperado el 26 de diciembre de 2014 .
  9. 1 2 "Hoja de datos del certificado de tipo ATR42 y 72 TCDS A.084, Edición 3." Archivado el 4 de diciembre de 2013 en Wayback Machine easa.europa.eu , 17 de octubre de 2012. pág. 4. Recuperado: 2 de abril de 2013.
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