Compañía de vapores de Adelaida

La Adelaide Steamship Company fue una compañía naviera australiana, que más tarde se convirtió en un conglomerado industrial y logístico diversificado. Fue fundada en 1875 por un grupo de empresarios del sur de Australia. Su objetivo era controlar el transporte de mercancías entre Adelaida y Melbourne y beneficiarse de la necesidad de un servicio de pasajeros eficiente y cómodo . ^{[ 1 ]} Durante sus primeros 100 años, las principales actividades de la compañía fueron el transporte marítimo convencional en la costa australiana, el transporte de productos primarios, cargamentos de consumo y un amplio servicio de pasajeros.

En las décadas de 1930 y 1940, la compañía se diversificó en operaciones aéreas, remolque, construcción naval y transporte marítimo de sal, carbón y azúcar. ^{[ 2 ]} Adelaide Airways se formó en 1935 y compró West Australian Airways antes de fusionarse con Holyman's Airways para formar Australian National Airways (ANA) en 1936. ANA fue vendida a Ansett Transport Industries en 1957. ^{[ 3 ]}

En 1964, la flota interestatal se fusionó con McIlwraith, McEacharn & Co. , y la asociación desarrolló los primeros buques portacontenedores construidos específicamente para ese fin . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} En 1973, la empresa cesó sus operaciones de construcción naval y, en 1977, en su año 103 de operación, vendió sus negocios relacionados con el transporte marítimo y cesó su conexión con la propiedad y operación de buques. ^{[ 7 ]} Sin embargo, mantuvo sus intereses en operaciones de remolcadores .

En las décadas de 1970 y 1980, con John Spalvins ^{[ 8 ]} al mando, la empresa se convirtió en un inversor agresivo con una cartera financiada mediante enormes préstamos . La recesión de principios de la década de 1990 provocó que los prestamistas, más de 200 bancos, exigieran la devolución de sus activos. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Esto obligó a la liquidación de la cartera. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

Con la finalización de la liquidación, el 30 de abril de 1997 la empresa pasó a llamarse Residual Assco Group Limited ^{[ 14 ]} para poder reutilizar el nombre de Adelaide Steamship. Residual Assco fue excluida de la bolsa el 24 de diciembre de 1999. ^{[ 3 ] [ 15 ]} En junio de 1997, las operaciones de remolcadores salieron a bolsa en la Bolsa de Valores de Australia bajo el nombre de Adsteam Marine. ^{[ 3 ]} En 2001, Adsteam Marine adquirió a su socio de riesgo compartido (y principal rival como el principal operador de remolque australiano), Howard Smith . ^{[ 16 ]} Adsteam Marine se convirtió en el mayor operador de remolque de Australia y el Reino Unido, con operaciones extensas adicionales en el Pacífico Sur. ^{[ 17 ]} En 2006, Adsteam Marine fue adquirida como la rama del Pacífico de la compañía naviera más grande del mundo, AP Moeller-Maersk , ^{[ 6 ] [ 18 ]} eliminando así el nombre de Adelaide Steamship de la Bolsa de Valores de Australia y de los registros de empresas australianas.

La compañía se formó en septiembre de 1875 en Adelaida , Australia Meridional , por un grupo de ganaderos y empresarios, algunos de los cuales ya tenían intereses en el sector naviero en el golfo de Spencer , a saber, Federal Wharf Co. Ltd, Port Adelaide Dredging Company Ltd y Spencer Gulf Shipping Co. Ltd, y se constituyó el 8 de octubre de 1875. ^{[ 19 ]}

Entre sus promotores y directores fundadores se encontraban Andrew Tennant , ^{[ 20 ]} Robert Barr Smith ^{[ 21 ]} y Thomas Elder ^{[ 22 ]} de Elder Smith & Co Ltd. El primer barco de la nueva compañía fue el Flinders . ^{[ 23 ]} En julio de 1876, los principales promotores de la compañía fusionaron sus intereses privados de propiedad de barcos para formar la Spencer's Gulf Steamship Co Ltd, que operaba en aguas costeras del sur de Australia. Las dos compañías se fusionaron en diciembre de 1882. ^{[ 24 ]} La flota circunnavegó la costa desde Derby , en el norte de Australia Occidental, hasta Cairns, en el norte de Queensland . ^{[ 23 ]} Las operaciones de transporte marítimo contaban con el apoyo de una amplia red de oficinas de agencia en casi todos los principales puertos australianos. ^{[ 3 ]}

Durante la Primera Guerra Mundial , varios barcos de la Adelaide Steamship Company fueron requisados , al igual que otros barcos de propiedad privada; Grantala y Warilda como barcos hospital y Wandilla y Fort Victoria como transportes de tropas. ^{[ 25 ]} Yankalilla y Echunga también fueron requisados. ^{[ 23 ]}

Adelaide Steamship Company fue liquidada y reestructurada dos veces para lograr una operación más eficiente y rentable, primero en 1900 y posteriormente en 1920. ^{[ 19 ]} El 20 de enero de 1915 se hicieron cargo de Coast Steamships Limited y la mantuvieron en funcionamiento como una subsidiaria que conservó su propia identidad hasta 1968. ^{[ 7 ]}

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , la compañía poseía 30 barcos. ^{[ 7 ] [ 25 ]} Con la Segunda Guerra Mundial, la compañía se vio obligada nuevamente a entregar nueve barcos a la Armada, incluyendo el Manoora y el Manunda, que se convirtió en un crucero mercante armado y un buque hospital. El Manunda se encontraba en el puerto de Darwin durante el bombardeo japonés y pudo llevar a 260 heridos militares y civiles a un lugar seguro en Fremantle . ^{[ 25 ]} Durante la guerra transportó a unos 30 000 enfermos y heridos de regreso a Australia desde Oriente Medio y Nueva Guinea . ^{[ 23 ]} Durante la década de 1940, una disminución en el comercio obligó a la compañía a diversificarse y comenzó a adquirir participaciones en otras compañías y proyectos. En consecuencia, después de la guerra, la compañía se diversificó en remolque, construcción naval y transporte marítimo de sal, carbón y azúcar. ^{[ 2 ] [ 7 ]}

El 1 de enero de 1964, su flota interestatal se fusionó con la de McIlwraith, McEacharn & Co en una nueva compañía, Associated Steamships Limited, en la que Adelaide Steamship Company tenía el 40%. También en 1964, la compañía fusionada desarrolló el primer buque portacontenedores construido específicamente para ese fin, el MV Kooringa  . ^{[ 3 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]} Bulkships , en la que Adelaide Steamship tenía una participación del 40% en 1965, adquirió todas las acciones de Associated Steamship Limited en 1968. En 1977, la participación de la compañía en Bulkships se vendió y Adelaide Steamship Company cesó su relación con la propiedad y operación de buques. ^{[ 7 ]} Sin embargo, la empresa conservó sus intereses en remolcadores y operaciones de remolcadores y, a finales de la década de 1980, Adelaide Steamship era una de las empresas industriales más antiguas de Australia que aún seguían en funcionamiento. ^{[ 29 ]}

barcos

Entre los barcos propiedad de Adelaide Steamship Company y operados por ella se encontraban:

• Argosy Lemal , más tarde Booya  (barco)
• SS Beltana
• HMAS Bungaree 
• SS Camira Construido en 1894 como SS Clan Campbell ^{[ 30 ]}
• SS Cantara Construido en 1894 como SS Clan Ross ^{[ 30 ]}
• SS Ceduna Construido en 1894 como SS Clan Mackay ^{[ 30 ]}
• Hurón SS 
• MV Kooringa  ^{[ 5 ]}
• SS Koombana  ^{[ 31 ]}
• HMAS Manoora (1935)  
• TSMV Manunda
• MV Minnipa ^{[ 32 ]}
• MV Moonta  ^{[ 33 ]}
• SS Paringa  ^{[ 32 ]}
• Polly Woodside (1922–1953)
• SS Warilda , más tarde HMAT Warilda  ^{[ 34 ]}
• SS Willochra , posteriormente RMS Fort Victoria 
• SS Yongala  ^{[ 35 ] [ 36 ]}

Adelaide Airways se constituyó como filial de Adelaide Steamship Company el 3 de julio de 1935 e inició sus operaciones el 29 de octubre. Contaba con una flota de diversos tipos de aeronaves, entre ellas el Short Scion , el General Aircraft Monospar ST-25 y el De Havilland DH.89A . ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]}

El 12 de junio de 1936, Adelaide Airways compró West Australian Airways por 25.000 libras esterlinas. Ivan Nello Holyman (de Holyman's Airways Pty Ltd ) se acercó a AdSteam con vistas a una fusión, con el objetivo de formar la aerolínea más poderosa de Australia que controlaría efectivamente el tráfico aéreo entre Perth , Adelaida, Melbourne y Sídney . El 12 de junio de 1936 las dos compañías se fusionaron y, el 2 de noviembre de 1936 con Orient Steam Navigation Company y Union Steam Ship Company de Nueva Zelanda , formaron Australian National Airways (ANA), "el gigante de las aerolíneas nacionales australianas antes y después de la guerra". ^{[ 3 ] [ 38 ]} AdSteam mantuvo una participación parcial en ANA hasta la muerte de Holyman en 1957. La junta directiva de ANA intentó entonces sin éxito venderla a la aerolínea estatal Trans Australia Airlines , antes de llegar a un acuerdo con Reg Ansett para venderle la aerolínea por 3,3 millones de libras esterlinas. ANA y Ansett Airways se fusionaron para formar Ansett-ANA el 3 de octubre de 1957.

Adelaide Ship Construction se estableció como filial de Adelaide Steamship Company en 1957 y se constituyó como sociedad anónima en julio de ese mismo año. Al mismo tiempo, obtuvo la única licencia australiana para el diseño de casco hidrocónico patentado por Burness, Corlett & Partners del Reino Unido. Este diseño de casco para remolcadores les proporcionaba una mayor fuerza de tracción con la misma potencia. Adelaide Ship Construction se creó específicamente para abordar el problema del envejecimiento de la flota de remolcadores de Australia. El astillero se construyó en el histórico emplazamiento del astillero Fletcher en Birkenhead . ^{[ 40 ]}

La quilla del primer remolcador se colocó el 20 de mayo de 1958 y se botó el 12 de febrero de 1959. El astillero creció de dos acres y un muelle a cuatro muelles y 6,5 acres en 1968, y para dar cabida a buques de hasta 425 pies de eslora. En ese momento empleaba a más de 1000 hombres. Adelaide Ship Construction también había adquirido de Burness, Corlett and Partners la licencia de su patente 'Towmaster'. Junto con el diseño del casco hidrocónico, esto permitió una mayor fuerza de tracción en sus remolcadores. El Hamersley Comet , construido en 1968, tenía una fuerza de tracción de 34,1 toneladas, la más fuerte hasta ese momento. ^{[ 40 ]}

Sin embargo, en 1973 el astillero registraba pérdidas de 3,4 millones de dólares y cerró en agosto de ese año. Su último barco fue el Cape York . ^{[ 40 ]}

Una actividad secundaria relativamente menor, iniciada en la década de 1890, fueron las operaciones de remolcadores de la compañía. Gradualmente, estas operaciones se extendieron a varios puertos, pero hasta mediados del siglo XX siguieron siendo la actividad menos importante en comparación con las operaciones de transporte marítimo costero, que eran más significativas. Sin embargo, con el declive del transporte marítimo costero, el remolque adquirió mayor importancia. Para la década de 1960, el remolque y las operaciones asociadas representaban una parte muy significativa de las actividades de la compañía. ^{[ 3 ]}

En 1977, la participación de la compañía en Bulkships se vendió, y Adelaide Steamship Company cesó su vinculación con la propiedad y operación de buques. Se había diversificado en inversión y propiedad inmobiliaria , producción de viñedos y vino , fabricación y distribución de artículos ópticos, ingeniería, inversión en acciones y, hasta 1973, construcción naval. Por lo tanto, el remolque y las operaciones asociadas continuaron teniendo prominencia, incluso durante las décadas de 1970 y 1980, cuando Adelaide Steamship Company se convirtió en la base de uno de los principales conglomerados del país . ^{[ 3 ]}

Mientras se desarrollaba esta actividad, el remolque comenzó a reafirmarse como un elemento importante de la empresa; desde 1993 mostró un período de crecimiento agresivo hasta que la empresa tuvo una flota de 156 remolcadores y operó en más de 40 puertos de Australia, India , el Pacífico y Gran Bretaña. ^{[ 17 ]} Fortalecida por una serie de racionalizaciones de la industria —las operaciones de Brambles en Port Kembla , Sídney y Newcastle y las operaciones de remolque de P&O en Australia Occidental— la división de remolque se convirtió en una candidata valiosa para la venta de activos. En abril de 1997 la empresa cambió su nombre a Residual Assco Group Limited y en junio de 1997 sacó a bolsa su división marítima, que se registró en la Bolsa de Valores de Australia como Adsteam Marine Limited. ^{[ 3 ]}

Una vez convertida en una empresa cotizada independiente, Adsteam Marine se labró una sólida base de inversores. Además del remolque, la compañía desarrolló actividades de agencia naviera y transporte fluvial. Adsteam Marine duplicó su tamaño en mayo de 2001 al adquirir los intereses de remolque de Howard Smith , su socio en numerosas empresas de remolque, por más de 500 millones de dólares, convirtiéndose así en el mayor operador de remolque de Australia y el Reino Unido, con operaciones también en Papúa Nueva Guinea y Fiyi. Otras actividades incluían operaciones de transporte fluvial en Estados Unidos y servicios de agencia naviera en Australia, Nueva Zelanda e India. ^{[ 17 ]}

En 2006, fue adquirida por AP Moeller-Maersk . ^{[ 3 ] [ 6 ]}

Después de convertirse en director ejecutivo de Adelaide Steamship Company en 1977, John Spalvins construyó uno de los conglomerados industriales más grandes de Australia y se convirtió en uno de los especialistas en adquisiciones más temidos en el mundo empresarial australiano. ^{[ 8 ] [ 41 ] [ 42 ]} Spalvins se transformó en un empresario, utilizando grandes cantidades de deuda para lanzar una serie de adquisiciones masivas. ^{[ 43 ]} Adsteam "adquirió agresivamente participaciones significativas en una variedad de empresas en varios campos, incluidos el comercio minorista, los hoteles, las industrias del ocio y la ingeniería civil". ^{[ 29 ]} "El precio de las acciones de Adsteam subió drásticamente durante gran parte de la década de 1980 y fue aclamado por algunos comentaristas como emprendedor, bien administrado y con un sistema de informes altamente disciplinado". ^{[ 44 ]}

En su apogeo, el grupo Adsteam incluía a Woolworths , David Jones , Tooth & Co , Petersville Sleigh , Farmers Union , Metro Meat, un conjunto de bodegas de alta gama y muchas otras. ^{[ 42 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]} Además, en varias etapas, tuvo una participación del 15% en Westpac , ^{[ 41 ]} una participación del 20% en Bell Resources, ^{[ 48 ]} y numerosas otras participaciones e inversiones "estratégicas". Durante este período de crecimiento agresivo, AdSteam también tenía 156 remolcadores y operaba en más de 40 puertos australianos, del Océano Índico, del Pacífico y británicos. ^{[ 17 ]} La empresa fue la cuarta empresa con mayor capitalización de Australia durante la década de 1980. ^{[ 3 ]}

Préstamos

Todo esto se financió mediante enormes préstamos de unos 200 bancos. Los préstamos de un solo banco, el State Bank of South Australia , se resumen en el siguiente cuadro. ^{[ 56 ]}

La fuente de los datos anteriores (Auditor del Gobierno de Australia Meridional en 1993), en un comentario fechado el 26 de abril de 1990, afirma: «Los periódicos también comentan las conversaciones "extraoficiales" con los principales banqueros de Adsteam Group y dan exposiciones de nueve bancos (incluido el Banco) que suman 4.960 millones de dólares. Hay pocos comentarios sobre esta cifra, pero un análisis de los resultados de cada empresa muestra que los activos superan a los pasivos en cada una de ellas por un margen considerable... El periódico también comenta las recientes noticias de prensa, incluidas las posibles pérdidas en el peor de los casos de 110 millones de dólares de la inversión de Bell Resources: "el impacto de tal pérdida... no se considera una preocupación importante"». ^{[ 56 ]}

Un comentario posterior, fechado el 26 de julio de 1990, indica: «El acta del Comité de Crédito de Préstamos señala la reducción prevista de la exposición hasta el vencimiento de los préstamos. También señala la extensión de otros préstamos hasta agosto de 1991, lo que ilustra "el continuo nivel de confianza que este Banco mantenía en la continuidad de Adsteam"». ^{[ 56 ]} En retrospectiva, otros comentarios resultan interesantes. A pesar de las garantías registradas en los documentos del consejo, a partir de ese momento el State Bank of South Australia redujo progresivamente su exposición al Grupo AdSteam.

La compañía naviera Adelaide Steamship Company estuvo involucrada en dos casos judiciales que dieron lugar a cambios en la forma en que se interpretan la Constitución australiana y la legislación australiana.

• 1875. Empresa constituida en septiembre de 1875.
• 1875. Empresa constituida el 8 de octubre de 1875.
• 1882 Se fusionó con Spencer's Gulf Steamship Co Ltd.
• 1882 Compró la participación de William Whinham ^{[ 23 ]}
• 1883 Compró Anderson & Marshall ^{[ 23 ]}
• 1887 Expulsa a los miembros de la Sociedad de Capitanes y Oficiales cuando intenta afiliarse al Consejo Laboral Marítimo ^{[ 87 ]}
• 1900 Liquidada y reconstruida
• Edificio de Adelaida de 1903 en 17 Currie Street ^{[ 88 ]}
• Edificio de la Adelaide Steamship Company construido en Melbourne en 1904.
• El SS Yongala, desaparecido sin dejar rastro en 1911 (descubierto en 1958), fue encontrado sin dejar rastro.
• El SS Koombana desapareció sin dejar rastro en 1912.
• 1914–1918 Primera Guerra Mundial: varios barcos fueron requisados.
• 1915 Adquirió Coast Steamships Limited
• 1920 Liquidada y reconstruida
• 1920 Amalgamated Society of Engineers v Adelaide Steamship Co Ltd (El caso de los ingenieros)
• 1933 Primera representación navideña de John Martin
• 1935 Se funda Adelaide Airways Limited
• 1936 Adquirió West Australian Airways
• 1936 Se fusionó con Holyman's Airways para formar Australian National Airways.
• El edificio de Currie St (Adelaida) de 1939 cambió significativamente ^{[ 89 ].}
• 1939-1945 Segunda Guerra Mundial: varios barcos fueron requisados.
• En la década de 1940, la empresa se diversificó hacia el remolque, la construcción naval y el transporte marítimo de sal, carbón y azúcar.
• 1957 Vendió Australian National Airways a Ansett Transport Industries.
• En 1964, la flota interestatal se fusionó con McIlwraith, McEacharn & Co para formar Associated Steamship Limited.
• 1964 Se construyó el primer buque portacontenedores del mundo diseñado específicamente para ese fin.
• 1965 Adquirió una participación del 40% en Bulkships.
• En 1968, Coast Steamships Limited dejó de "conservar su propia identidad".
• 1968 Bulkships adquirió Associated Steamship Limited.
• 1976 Tooth & Co adquirió Penfolds.
• En 1977 se vendieron los buques graneleros; se cesó la relación con la propiedad y operación de buques.
• 1980 Adquirió una participación sustancial en David Jones.
• Edificio de la Adelaide Steamship Company en Melbourne destruido en 1980
• 1981 Adquirió Tooth & Co (a través de David Jones (Properties) Pty Ltd)
• 1981 Adquirió Georges (a través de David Jones)
• 1982 Adquirió Buckley & Nunn (a través de David Jones)
• 1983 Vendió los intereses cerveceros de Tooth & Co a Carlton & United Breweries.
• 1985 Adquirió la propiedad de John Martin.
• 1986 El edificio de Currie Street fue demolido para dar paso al edificio del State Bank , que se completó en 1988 ^{[ 90 ].}
• 1989 Industrial Equity Limited fue adquirida a Brierley Investments.
• En 1990, sus intereses en el sector vinícola fueron vendidos a South Australian Brewing Company.
• Caída del precio de las acciones en 1990
• 1991 Adsteam inició la liquidación de activos.
• 1991 National Foods salió a bolsa
• Woolworths salió a bolsa en 1993.
• En 1993 se creó Adsteam Marine como la última división operativa restante de Adelaide Steamship Company.
• 1994 La Oficina de Impuestos de Australia dictaminó no permitir deducciones por IEL $524 millones relacionadas con el fondo Woolworth.
• 1994 Se inició el litigio "Adelaide Steamship Company (a través de ASIC) contra los exdirectores y auditores de Adsteam".
• 1995 David Jones lanzó
• 1997 Adelaide Steamship Company pasó a llamarse Residual Assco Group.
• 1997 Adsteam Marine botó a flote
• 1999 Se completó la liquidación de activos: Residual Assco Limited dejó de cotizar en bolsa. "Residual Assco no tiene negocios operativos, pero permanece activa mientras varias disputas fiscales de IEL se tramitan en los tribunales".
• En 2000, se llegó a un acuerdo en el caso "Residual Assco (a través de ASIC) contra los exdirectores y auditores de AdSteam".
• En 2001, Adsteam Marine adquirió las operaciones de remolcadores de Howard Smith por 500 millones de dólares australianos.
• En 2006, Adsteam Marine fue adquirida por AP Moeller-Maersk.
• El informe anual de Residual Assco de 2007 señala que el grupo mantiene 429 millones de dólares "en depósito a la espera de la resolución de los asuntos pendientes entre IEL y la ATO".
• En 2007, IEL recibió autorización para impugnar la resolución de la ATO.

A lo largo de su historia, muchas personas han estado involucradas, han desempeñado papeles importantes y/o han estado asociadas con la empresa:

• Robert Barr Smith (1824–1915) – director fundador. Cuñado del director fundador Sir Thomas Elder , con quien fue socio en Elder Smith and Company . (Barr Smith se casó con la hermana de Elder, Joanna). ^{[ 21 ]}
• Tom Elder Barr Smith (1863–1941) – director (hijo mayor de Robert Barr Smith) ^{[ 91 ]}
• Sir Tom Elder Barr Smith (1904–1968) – director y vicepresidente (1960–1968) (hijo de Tom Elder Barr Smith) ^{[ 92 ]}
• William Beardmore, primer barón Invernairn (1856–1936) – constructor naval
• William Berry (1857–1928) – completó su servicio marítimo calificado con la compañía y llegó a ser su ingeniero jefe ^{[ 93 ].}
• Neil Leslie Branford – Contador jefe de John Martin's , secretario de la empresa AdSteam desde mediados de los años 80 hasta principios de los años 90 ^{[ 80 ] [ 82 ] [ 83 ]}
• Ron Brierley es un inversor neozelandés, experto en adquisiciones hostiles y presidente y director de varias empresas en Australia, Nueva Zelanda y el Reino Unido. Fundó Brierley Investments en 1961 y adquirió sus primeras acciones en Industrial Equity Limited (IEL) en 1964. IEL compró Woolworths en 1989, y ese mismo año Brierley vendió IEL al Grupo AdSteam.
• George Calder (1839–1903) – marinero ^{[ 94 ]}
• David Charleston (1848–1934) – ingeniero naval y sindicalista que trabajó para la compañía después de emigrar a Australia en 1884 ^{[ 95 ]}
• Bruce Corlett – Presidente de Adsteam Marine Limited
• Charles D'Ebro (1850–1920) – arquitecto que en 1904 diseñó el Adelaide Steamship Building en Melbourne.
• Deloitte Haskings & Sells y Deloitte Ross Tohmatsu – Auditores de Adsteam (?-1990) ^{[ 80 ] [ 82 ] [ 83 ]}
• Frank Duffy (1852–1936) – Juez del Tribunal Superior involucrado en la decisión del caso de los ingenieros ^{[ 96 ]}
• Sir Walter Gordon Duncan (1885–1963) – Director entre 1932 y 1960 ^{[ 97 ]}
• Francis Vivian Dunstan – padre de Don Dunstan ; ex primer ministro de Australia Meridional; gerente de la oficina de la compañía en Fiyi desde 1916 hasta el regreso de la familia a Adelaida en 1933 ^{[ 98 ] [ 99 ]}
• Sir Thomas Elder (1818–1897) – director fundador. Cuñado del director fundador Robert Barr Smith , con quien fue socio en Elder Smith and Company . Elder nunca se casó, pero Barr Smith llamó a su primogénito Tom Elder Barr Smith . ^{[ 22 ]}
• Alexander Forrest (1849–1901) – negoció en 1893 el contrato con el Adelaide Steamship para prestar servicio en los puertos de Australia Occidental ^{[ 100 ]}
• Clayton Frederick – Director Ejecutivo entre 1993 y 2004, durante la expansión de Adsteam Marine hasta convertirse en el mayor operador de remolque de Australia.
• James Gosse (1876–1952) – director y presidente ^{[ 101 ]}
• Michael Stevenson Gregg – director (?-1990) ^{[ 80 ] [ 82 ] [ 83 ]}
• Robert Holmes à Court – el primer multimillonario de Australia; un temido inversor corporativo de la década de 1980 que creó Bell Resources, una empresa propiedad en un 20% del Grupo AdSteam ^{[ 48 ].}
• Sir Ivan Nello Holyman (1896–1957) – fusionó Holymany's Airways con Adelaide Airways de AdSteam en 1936, e inició los movimientos que llevaron en noviembre de 1936 a la formación de Australian National Airways ^{[ 102 ].}
• Henry Keep (1863–1905) – agente naviero de AdSteam en Fremantle, 1893–1897
• Michael James Kent – ​​director (?-1990) ^{[ 80 ] [ 82 ] [ 83 ]}
• Herbert Lloyd (1883–1957) – miembro del consejo de administración de varias empresas, incluida la Adelaide Steamship Company, desde 1946 hasta su jubilación ^{[ 103 ]}
• George RL Macdonald – secretario de la empresa (1990–1994) y abogado corporativo ^{[ 104 ]}
• Malcolm McEacharn (1852–1910) – armador y socio de McIlwraith, McEacharn & Co que se fusionó con Adelaide Steamship Co en 1964 ^{[ 105 ]}
• Andrew McIlwraith (1844–1932) – armador y socio de McIlwraith, McEacharn & Co que se fusionó con Adelaide Steamship Co en 1964 ^{[ 106 ]}
• Hugo Muecke (1842–1929) – director de numerosas empresas, entre ellas el Adelaide Steamship ^{[ 107 ]}
• Guy Packard (1884–1963) – Gerente y posteriormente Director; también tenía intereses financieros en Australian National Airways ^{[ 108 ]}
• Daniel Poole DCM & Bar (1882–1959) – recomendado para la Cruz Victoria durante la Primera Guerra Mundial ; trabajó para McIlwraith, McEacharn & Co y Adelaide Steamship Company ^{[ 109 ]}
• Robert Dalrymple Ross (1827–1887) – Presidente de la compañía durante las décadas de 1870 y 1880 ^{[ 110 ]}
• Ken Russell (Kenneth William Russell,  ?-1999) – Presidente (?-1990) ^{[ 80 ] [ 82 ] [ 83 ]}
• David J Ryan – ocupó varios puestos de alta dirección en la empresa desde 1997 hasta 2002; Director Gerente fundador de Adsteam Marine Limited ^{[ 111 ]}
• Charles Seymour (1853–1924) – marinero, periodista y sindicalista militante que trabajó para la compañía a finales del siglo XIX ^{[ 112 ]}
• John Spalvins (Janis Gunars Spalvins) - Director general (1977–1990) ^{[ 8 ] [ 80 ] [ 82 ] [ 83 ]}
• Andrew Tennant (1835–1913) – director fundador ^{[ 20 ]}
• Alfred Wells – diseñador del edificio original de la empresa en 17 Currie Street, Adelaide ^{[ 90 ]}
• Robert Wright – director ejecutivo, 1991–1995 ^{[ 113 ]}

Los archivos de la Adelaide Steamship Company se conservan en el Centro de Archivos Noel Butlin de la Universidad Nacional Australiana en Canberra . ^{[ 114 ]}

• Flota Mosquito (río Johnstone, Queensland)#The Adelaide Steamship Company
• Cronología de la historia de Australia

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