Halo (dispositivo de seguridad)

El halo es un sistema de protección contra impactos para el piloto utilizado en las series de carreras de monoplazas , que consiste en una barra curva colocada sobre la cabeza del piloto para protegerla de lesiones.

Las primeras pruebas del halo se llevaron a cabo en 2016 y en julio de 2017. Desde la temporada 2018, la FIA ha hecho obligatorio el halo en todos los vehículos de Fórmula 1 , Fórmula 2 , Fórmula 3 , Fórmula 4 , Fórmula Regional y Fórmula E como medida de seguridad. ^{[ 1 ]} Otras series de carreras de ruedas abiertas también utilizan el halo, como la IndyCar Series , Indy NXT , Super Formula , Super Formula Lights , Euroformula Open y Australian S5000 . El halo de IndyCar se utiliza como un marco estructural para la pantalla aerodinámica .

El dispositivo consiste en una barra que rodea la cabeza del conductor y está conectada por tres puntos al chasis del vehículo. El halo está hecho de titanio y pesaba alrededor de 7 kilogramos (15 lb) en la versión presentada en 2016, y luego aumentó a 9 kilogramos (20 lb) en 2017. ^{[ 2 ]}  

En las series de la FIA, el sistema halo no es desarrollado por los equipos, sino que es fabricado por tres fabricantes externos aprobados elegidos por la FIA y tiene las mismas especificaciones para todos los vehículos. ^{[ 3 ]}

En una simulación realizada por la FIA, utilizando datos de 40 incidentes, el uso del sistema proporcionó un aumento del 17% en la tasa de supervivencia del conductor. ^{[ 4 ]}

En 2009, se produjeron dos accidentes graves en las principales series de monoplazas de la FIA: el fatal accidente de Henry Surtees en la ronda de Brands Hatch de la temporada 2009 de Fórmula 2 y el accidente que sufrió Felipe Massa durante la clasificación del Gran Premio de Hungría de 2009. Estos accidentes provocaron peticiones de mayor protección en la cabina. ^{[ 5 ]}

Inicialmente, la FIA investigó el desarrollo de sistemas de cabina cerrada, visores y estructuras de alabeo delantero. ^{[ 6 ]} Las pantallas de "estilo avión de combate" se consideraron en general como las menos efectivas al principio debido a problemas de flexión excesiva o rotura, dependiendo del material utilizado.

Durante el desarrollo, la FIA examinó tres escenarios fundamentales: colisión entre dos vehículos, contacto entre un vehículo y el entorno circundante (como barreras) y colisiones con vehículos y escombros. Las pruebas demostraron que el sistema halo puede reducir significativamente el riesgo de lesiones para el conductor. En muchos casos, el sistema logró evitar que el casco entrara en contacto con una barrera al compararlo con una serie de accidentes ocurridos en el pasado. Durante el estudio de colisiones con vehículos y escombros, se descubrió que el halo era capaz de desviar objetos grandes y proporcionar mayor protección contra escombros más pequeños. ^{[ 7 ]}

En agosto de 2017, se presentó el Dallara F2 2018 y fue el primero en instalar el sistema halo. ^{[ 8 ]} El coche SRT05e de Fórmula E presentado en enero de 2018 tenía un halo. ^{[ 9 ]} En noviembre de 2018, el coche de la FIA Fórmula 3 2019 , que se presentó en Abu Dabi , también instaló el halo. ^{[ 10 ]} A partir de 2021, el IL-15 de Indy Lights comenzó a usar el halo. ^{[ 11 ]}

• En la carrera de Fórmula 2 de 2018 en España , el halo de Tadasuke Makino fue golpeado por el coche de su compatriota japonés Nirei Fukuzumi . En el Gran Premio de Bélgica de 2018 , el halo de Charles Leclerc fue golpeado por el McLaren de Fernando Alonso , que salió disparado por los aires , y ambos halos mostraron daños visibles por el impacto. Tanto Makino como Leclerc atribuyeron al halo el posible haberles salvado la vida, y el director del equipo Mercedes , Toto Wolff , quien había criticado el halo a principios de temporada, dijo que el hecho de que salvara a Leclerc de una lesión hizo que el halo "valiera la pena" a pesar de su "estética terrible". ^{[ 21 ] [ 22 ]}
• Durante un  evento de Fórmula 3 en Monza el 7  de septiembre de 2019, el halo potencialmente salvó la vida de Alex Peroni , después de que su vehículo saliera disparado por los aires y se estrellara. ^{[ 23 ]}
• En el Gran Premio de Bahréin de 2020 , Romain Grosjean chocó de frente contra las barreras. El halo desvió la sección superior de la barrera, protegiendo la cabeza de Grosjean del impacto. A pesar de la preocupación inicial por la imposibilidad de evacuar rápidamente debido al halo, Grosjean pudo salir prácticamente sin ayuda, a pesar de que el coche se incendió tras el impacto. ^{[ 24 ]} Grosjean dijo: «No estaba a favor del halo hace algunos años, pero creo que es lo mejor que hemos aportado a la Fórmula 1, y sin él no podría hablar con ustedes hoy». ^{[ 25 ]} En un accidente similar anterior al halo en el Gran Premio de Estados Unidos de 1974 , el piloto Helmut Koinigg fue decapitado. ^{[ 26 ]}
• En el Gran Premio de Italia de 2021 , Max Verstappen y Lewis Hamilton colisionaron. La rueda de Verstappen impactó contra el halo que protegía la cabeza de Hamilton, quien posteriormente declaró que le había salvado el cuello. ^{[ 27 ]}
• En el Gran Premio de Gran Bretaña de 2022 , Zhou Guanyu dijo que el halo le salvó la vida después de que su Alfa Romeo volcara, girara y se saliera de la pista por encima de la barrera de neumáticos , porque el arco de seguridad del vehículo colapsó tan pronto como tocó el asfalto. ^{[ 28 ]} Durante la carrera principal de Fórmula 2 más temprano ese día, el halo potencialmente salvó la vida de Roy Nissany después de una colisión con Dennis Hauger . El auto de Hauger fue catapultado por un bordillo de salchicha después de ser forzado a salirse de la pista por Nissany, luego se estrelló contra la parte superior del auto de Nissany. ^{[ 29 ]}
• La primera vuelta del primer ePrix de Seúl 2022 tuvo una colisión múltiple en la que se vieron involucrados Nyck de Vries , Oliver Turvey , Dan Ticktum , Oliver Askew , André Lotterer , Sébastien Buemi , Norman Nato y Nick Cassidy . El coche de De Vries se metió debajo del de Buemi al perder el control y chocar contra un muro, y Lotterer lo golpeó por detrás debido a la mala visibilidad de la pista y a la carretera mojada. De Vries salió ileso, elogió el halo y comentó que "sería aún más pequeño de lo que soy" sin él. ^{[ 30 ]}
• Durante la sexta vuelta de la carrera sprint de la ronda de Fórmula 3 de Spa-Francorchamps de 2022 , el coche de Oliver Goethe chocó contra una barrera a la salida de Blanchimont, lo que provocó que volcara y cayera sobre el coche de Zane Maloney . Ambos pilotos fueron escoltados fuera de sus coches; Maloney solo sufrió contusiones leves en las manos. ^{[ 31 ]}
• En la ronda de Bakú de Fórmula 2 de 2023, el coche de Jehan Daruvala se metió debajo del coche de Victor Martins durante una reanudación de seguridad. ^{[ 32 ]} Daruvala dijo: "No tenía adónde ir y me alegro de que el halo estuviera aquí hoy".
• En las 500 Millas de Indianápolis de 2023 , Felix Rosenqvist hizo un trompo en la curva 2 a falta de 16 vueltas. Mientras intentaba esquivar a Rosenqvist, el neumático trasero izquierdo de Kyle Kirkwood entró en contacto con el neumático trasero de Rosenqvist, desprendiéndose por completo el neumático de Kirkwood. Kirkwood impactó fuertemente contra el muro exterior en la curva 2, lo que provocó que el auto volcara y se deslizara hasta detenerse boca abajo. Ninguno de los pilotos resultó herido. ^{[ 33 ]} El video muestra cómo el Aeroscreen protegió a Kirkwood del contacto directo con la pista y la barrera mientras el auto se deslizaba.
• Durante la carrera sprint de Fórmula 2 del 28 de junio de 2025 en el Red Bull Ring de Austria , el coche de Trident Motorsport de Sami Meguetounif hizo contacto con los coches de Arvid Lindblad y Luke Browning y pasó por encima de ellos, volcando en el proceso. El expiloto Alex Brundle , que comentaba la carrera, atribuyó al halo el haber evitado que Browning resultara herido, diciendo: «Otro punto a favor del Halo, chicos, porque, cuando el Trident volcó por encima, cuando el arco de seguridad del Trident intentó invadir la cabina de Browning, el Halo lo impidió». ^{[ 34 ]} Ningún piloto resultó herido. ^{[ 35 ]}

• Noticias de F1: La FIA detalla sus planes para la próxima versión de Halo . Racer . 19 de febrero de 2018. Archivado del original el 19 de febrero de 2018.
• «La FIA confirma el uso del sistema Halo en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 2018» . Revista Race Tech . 21 de julio de 2017. Archivado del original el 26 de febrero de 2021.