Alfa Romeo

El nombre de la empresa es una combinación del nombre original, "ALFA" ("Anonima Lombarda Fabbrica Automobili" - "Corporación Lombarda de Fábricas de Automóviles"), y el apellido del empresario Nicola Romeo, quien tomó el control de la empresa en 1915.

El primer edificio de la fábrica de ALFA se encontraba en la propiedad de Società Anonima Italiana Darracq (SAID), fundada en 1906 por la empresa automovilística francesa de Alexandre Darracq , con algunos inversores italianos. Uno de ellos, Cavaliere Ugo Stella, un aristócrata de Milán , se convirtió en presidente de la SAID en 1909. ^{[ 6 ]} La ubicación inicial de la empresa estaba en Nápoles , pero incluso antes de que comenzara la construcción de la fábrica prevista, Darracq decidió a finales de 1906 que Milán sería más adecuado y, en consecuencia, se adquirió un terreno en el suburbio milanés de Portello , donde se construyó una nueva fábrica de 6700 metros cuadrados (8000 yardas cuadradas ) . A finales de 1909, los automóviles Darracq italianos se vendían lentamente y la empresa fue liquidada. ^{[ 7 ]} Ugo Stella, junto con los demás coinversores italianos, fundó una nueva empresa llamada ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), comprando los activos de la italiana Darracq que estaba a punto de disolverse. ^{[ 7 ]} El primer automóvil producido por la empresa fue el 1910 24 HP , diseñado por Giuseppe Merosi , contratado en 1909 para diseñar nuevos automóviles más adecuados al mercado italiano. Merosi diseñaría una serie de nuevos automóviles ALFA, con motores más potentes como el 40–60 HP . ALFA se aventuró en las carreras de automóviles , con los pilotos Franchini y Ronzoni compitiendo en la Targa Florio de 1911 con dos modelos de 24 hp. En 1914, se diseñó y construyó un automóvil avanzado de Gran Premio, el GP1914 , con un motor de cuatro cilindros, doble árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro y doble encendido. ^{[ 8 ]} Sin embargo, el inicio de la Primera Guerra Mundial detuvo la producción de automóviles en ALFA durante tres años.  

En agosto de 1915, la empresa pasó a estar bajo la dirección del empresario napolitano Nicola Romeo , quien reconvirtió la fábrica para producir material bélico para los esfuerzos bélicos italianos y aliados. Durante la guerra, se fabricaron municiones, motores de avión y otros componentes, compresores y generadores basados ​​en los motores de automóviles que la empresa ya utilizaba, en una fábrica considerablemente ampliada. Tras la guerra, Romeo invirtió sus ganancias bélicas en la adquisición de fábricas de locomotoras y vagones de ferrocarril en Saronno ( Costruzioni Meccaniche di Saronno ), Roma (Officine Meccaniche di Roma) y Nápoles (Officine Ferroviarie Meridionali), que se sumaron a su participación en ALFA.

La producción de automóviles no se había considerado inicialmente, pero se reanudó en 1919 ya que las piezas para completar 105 automóviles habían permanecido en la fábrica ALFA desde 1915. ^{[ 6 ]} En 1920, el nombre de la compañía se cambió a Alfa Romeo con el Torpedo 20–30 HP como el primer automóvil en llevar esa insignia. ^{[ 10 ]} Su primer éxito llegó en 1920 cuando Giuseppe Campari ganó en Mugello y continuó con el segundo lugar en la Targa Florio conducido por Enzo Ferrari . Giuseppe Merosi continuó como diseñador jefe, y la compañía continuó produciendo automóviles de carretera sólidos, así como exitosos automóviles de carreras (incluidos el 40–60 HP y el RL Targa Florio ).

En 1923, Vittorio Jano fue persuadido por Fiat , en parte gracias a la influencia de un joven piloto de carreras de Alfa Romeo llamado Enzo Ferrari, para reemplazar a Merosi como diseñador jefe en Alfa Romeo. El primer Alfa Romeo bajo la dirección de Jano fue el P2 Grand Prix , con el que Alfa Romeo ganó el campeonato mundial inaugural de coches de Gran Premio en 1925. Para los coches de calle, Jano desarrolló una serie de motores de 4, 6 y 8 cilindros en línea de cilindrada pequeña a media, basados ​​en la unidad del P2, que estableció la arquitectura de los motores de la compañía, con construcción de aleación ligera, cámaras de combustión hemisféricas , bujías centrales, dos filas de válvulas en cabeza por bancada de cilindros y doble árbol de levas en cabeza. Los diseños de Jano demostraron ser fiables y potentes.

Enzo Ferrari demostró ser mejor director de equipo que piloto, y cuando el equipo de fábrica se privatizó, se convirtió en la Scuderia Ferrari . Cuando Ferrari dejó Alfa Romeo, pasó a construir sus propios coches. Tazio Nuvolari corrió a menudo para Alfa, ganando muchas carreras antes de la Segunda Guerra Mundial .

En 1928, Nicola Romeo se marchó, y en 1933 Alfa Romeo fue rescatada por el gobierno, que entonces ejercía el control efectivo. Alfa Romeo se convirtió en un instrumento de la Italia de Mussolini, un emblema nacional. Durante este periodo, fabricó vehículos a medida para la clase alta, con carrocerías generalmente de Carrozzeria Touring o Pininfarina . Esta época alcanzó su apogeo con los Alfa Romeo 2900B Tipo 35 de competición.

La fábrica de Alfa Romeo (convertida durante la guerra para la producción de motores Macchi C.202 Folgore : la serie Daimler-Benz 600 fabricada bajo licencia) fue bombardeada durante la Segunda Guerra Mundial y luchó por recuperar la rentabilidad tras la guerra. Los vehículos de lujo quedaron fuera de producción. A partir del año modelo 1954, se empezó a fabricar vehículos más pequeños y de producción en masa, con la introducción de la serie Giulietta , que incluía berlinas , cupés y descapotables de dos plazas. Las tres variantes compartían el que se convertiría en el motor Alfa Romeo de cuatro cilindros con doble árbol de levas en cabeza, inicialmente de 1300  cc. Este motor se ampliaría posteriormente a 2000  cc y se mantendría en producción hasta 1995.

Cuando veo pasar un Alfa Romeo, me quito el sombrero.

Tras la reanudación del automovilismo deportivo después de la Segunda Guerra Mundial, Alfa Romeo demostró ser el coche a batir en los Grandes Premios. La introducción de la nueva fórmula ( Fórmula Uno ) para monoplazas de competición proporcionó el escenario ideal para el Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta , adaptado de un coche de antes de la guerra, y Giuseppe Farina ganó el primer Campeonato Mundial de Fórmula Uno en 1950 con el 158. Juan Manuel Fangio aseguró el segundo campeonato consecutivo para Alfa en 1951.

En 1952, Alfa Romeo experimentó con su primer automóvil compacto de tracción delantera, el "Proyecto 13-61". ^{[ 12 ]} Tenía la misma disposición de motor delantero montado transversalmente que el automóvil moderno de tracción delantera. Alfa Romeo hizo un segundo intento a finales de la década de 1950 basado en el Proyecto 13-61. Se iba a llamar Tipo 103 y se parecía a la versión más pequeña de su popular Alfa Romeo Giulia. Sin embargo, debido a las dificultades financieras en la Italia de posguerra, el Tipo 103 nunca llegó a producirse. De haberlo producido Alfa Romeo, habría precedido al Mini como el primer automóvil compacto "moderno" de tracción delantera. A mediados de la década de 1950, Alfa Romeo firmó un acuerdo con el Grupo Matarazzo de Brasil para crear una empresa llamada Fabral ( Fábrica Brasileña de Automóveis Alfa , "la fábrica brasileña de automóviles Alfa") para construir allí el Alfa Romeo 2000 . Después de haber recibido la aprobación del gobierno, Matarazzo se retiró bajo la presión del presidente de Brasil, Juscelino Kubitschek, y la empresa estatal FNM comenzó a construir el automóvil como el "FNM 2000" allí en 1960. ^{[ 13 ]}

Durante la década de 1960, Alfa Romeo se centró en el automovilismo deportivo utilizando coches de producción, incluido el GTA (acrónimo de Gran Turismo Allegerita), una versión con carrocería de aluminio del coupé diseñado por Bertone con un potente motor de doble bujía. Entre otras victorias, el GTA ganó el campeonato inaugural Trans-Am del Sports Car Club of America en 1966. En la década de 1970, Alfa Romeo se centró en las carreras de prototipos deportivos con el Tipo 33 , con victorias tempranas en 1971. Finalmente, el Tipo 33TT12 obtuvo el Campeonato Mundial de Marcas para Alfa Romeo en 1975 y el Tipo 33SC12 ganó el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en 1977. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

Como Alfa Romeo era una empresa controlada por el Estado, a menudo estaba sujeta a presiones políticas. Para ayudar a industrializar el subdesarrollado sur de Italia , el nuevo coche compacto de Alfa Romeo se iba a fabricar en una nueva fábrica en Pomigliano d'Arco , en Campania . Incluso el nombre del coche, Alfa Sud (Alfa Sur), reflejaba el lugar donde se fabricaba. El 18 de enero de 1968 se formó una nueva empresa llamada "Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud SpA", de la cual el 90% pertenecía a Alfa Romeo y el 10% a la empresa holding controlada por el Gobierno, Finmeccanica . ^{[ 16 ]} Esta planta se construyó a raíz de las protestas de Francia de 1968 y el Otoño Caliente de Italia y nunca se "inició correctamente". ^{[ 17 ]} Los empleados tenían principalmente experiencia en la construcción y no estaban capacitados para el trabajo en fábrica, mientras que las relaciones laborales fueron problemáticas en todo momento. Las tasas de absentismo en la fábrica de Pomigliano se situaron en el 16,5 por ciento durante la década de 1970, ^{[ 18 ]} llegando hasta el 28 por ciento. ^{[ 19 ]}

En la década de 1970, Alfa Romeo volvió a tener problemas financieros, y en 1980 la empresa operaba a aproximadamente el sesenta por ciento de su capacidad. ^{[ 17 ]} Dado que Alfa Romeo estaba controlada por el Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI), propiedad del gobierno italiano, se llegó a un acuerdo por el cual aproximadamente una cuarta parte de los salarios de los trabajadores se pagaban a través de agencias estatales de desempleo para permitir que las plantas de Alfa paralizaran su actividad durante dos semanas cada dos meses. Una gama de productos obsoleta y una productividad muy baja combinadas con la inestabilidad industrial casi permanente y las altas tasas de inflación de Italia mantuvieron a Alfa Romeo firmemente en números rojos. ^{[ 17 ] [ 20 ] [ 19 ]} Se intentaron otras medidas creativas para apuntalar a Alfa, incluyendo una empresa conjunta con Nissan que finalmente fracasó y que contó con el respaldo del entonces presidente de Alfa, Ettore Massacesi, y el primer ministro Francesco Cossiga . En 1986, IRI sufría grandes pérdidas —Alfa Romeo no había sido rentable durante los últimos 13 años ^{[ 21 ]} — y el presidente de IRI, Romano Prodi, puso Alfa Romeo a la venta. Finmeccanica, la división de componentes mecánicos de IRI y sus predecesores, era propietaria de Alfa Romeo desde 1932. Prodi se dirigió primero al también fabricante italiano Fiat, que ofreció iniciar una empresa conjunta con Alfa.

Fiat retiró su plan de empresa conjunta con Alfa Romeo cuando Ford presentó una oferta para adquirir parte de Alfa Romeo y reestructurar la compañía, aumentando su participación con el tiempo. Sin embargo, Fiat optó por presentar una oferta para adquirir la totalidad de Alfa Romeo y ofrecer garantías de empleo a los trabajadores italianos, una oferta que Ford no estaba dispuesto a igualar. Tampoco perjudicó a ninguna de las partes involucradas que una adquisición por parte de Fiat mantuviera a Alfa Romeo en manos italianas. En 1986, se concluyó el acuerdo con la fusión de Alfa Romeo con su tradicional rival Lancia en la Alfa Lancia Industriale SpA de Fiat ^{[ 21 ] [ 20 ].} Ya en 1981, el entonces presidente de Alfa Romeo, Ettore Massacesi, había declarado que Alfa nunca usaría motores Fiat —los motores eran, en gran medida, la identidad de Alfa Romeo— pero que estaría encantado de cooperar plenamente con todo lo demás. ^{[ 22 ]}

Los modelos producidos a partir de 1990 combinaron las virtudes tradicionales de Alfa Romeo, como el estilo vanguardista y la elegancia deportiva, con las ventajas económicas de la racionalización de la producción, e incluyen una versión "GTA" del hatchback 147 , el Brera diseñado por Giugiaro y un deportivo de alto rendimiento llamado 8C Competizione (que recibe su nombre de uno de los coches deportivos y de carreras de Alfa Romeo más exitosos de la preguerra, el 8C de la década de 1930).

En 2005, Maserati fue recomprada a Ferrari y pasó a estar bajo el control total de Fiat. El Grupo Fiat creó entonces una división de deportivos y lujo a partir de Maserati y Alfa Romeo. ^{[ 23 ]} Existe una relación estratégica planificada entre estas dos marcas; comparten motores, plataformas y posiblemente concesionarios. ^{[ 24 ]}

A principios de 2007, Fiat Auto SpA se reorganizó y se crearon cuatro nuevas compañías automovilísticas: Fiat Automobiles SpA, Alfa Romeo Automobiles SpA, Lancia Automobiles SpA y Fiat Light Commercial Vehicles SpA. Estas compañías eran propiedad total de Fiat Group Automobiles SpA (desde 2007 FCA Italy SpA). ^{[ 25 ]}

El 24 de junio de 2010, Alfa Romeo celebró 100 años desde su fundación. ^{[ 26 ]}

Alfa Romeo ha estado sufriendo una caída en las ventas. En 2010, vendió un total de aproximadamente 112.000 unidades, cifra significativamente inferior al objetivo global de ventas de 300.000 establecido por el CEO de Fiat, Marchionne. La compañía se propuso alcanzar un objetivo de ventas de 170.000 unidades en 2011, incluyendo 100.000 modelos Giulietta y 60.000 MiTo , pero en realidad vendió 130.000 unidades ese año. ^{[ 30 ]} Su objetivo a medio plazo era de 500.000 unidades para 2014, incluyendo 85.000 del mercado norteamericano. ^{[ 31 ]} En 2017, Alfa Romeo aumentó la producción en un 62 por ciento, fabricando un total de 150.722 vehículos en las tres fábricas de la compañía. ^{[ 32 ]}

El 16 de enero de 2021, las operaciones de Fiat Chrysler Automobiles y Groupe PSA se fusionaron para formar Stellantis y la empresa pasó a llamarse Stellantis Italy. ^{[ 33 ]}

A pesar de la caída de las ventas, el CEO de Alfa Romeo, Jean-Philippe Imparato, anunció en 2021 que se lanzaría un nuevo modelo cada año entre 2022 y 2026, comenzando con el muy retrasado Tonale , con la electrificación total de los nuevos modelos a partir de 2027. ^{[ 34 ]}

Alfa Romeo fue importada a los Estados Unidos por Max Hoffman desde mediados de la década de 1950. ^{[ 35 ]} El Giulietta Spider fue desarrollado a petición de Max Hoffman, quien propuso una versión descapotable del Giulietta. ^{[ 36 ]} En 1961, Alfa Romeo comenzó a exportar automóviles a los Estados Unidos a través de su propia red de concesionarios. ^{[ 37 ]}

En 1995, Alfa Romeo dejó de exportar automóviles a los Estados Unidos, ^{[ 38 ]} siendo el último modelo vendido en ese mercado el sedán 164.

El 5 de mayo de 2006, Alfa Romeo regresó al mercado estadounidense, según anunció el CEO de Fiat, Sergio Marchionne, tras una serie de rumores. Las ventas en Norteamérica se reanudaron en octubre de 2008 con el lanzamiento del coupé 8C Competizione de producción limitada, cuyos modelos Alfa Romeo eran importados por Chrysler, la filial estadounidense de Fiat. ^{[ 39 ]} También en 2008, se informó que Alfa Romeo y Chrysler estaban en conversaciones sobre la posibilidad de producir automóviles Alfa Romeo en algunas plantas de fabricación de Chrysler que habían cerrado debido a la reestructuración y reducción de costos del grupo empresarial. En cambio, como informó The Wall Street Journal en noviembre de 2009, Chrysler descontinuó varios modelos Dodge y Jeep, mientras introducía gradualmente los de Alfa Romeo y el nuevo Fiat 500. ^{[ 40 ]}

Los siguientes hitos importantes en el regreso de Alfa Romeo a Norteamérica ocurrieron en 2014, con el lanzamiento del coupé 4C de dos plazas, más asequible . Ese año, Fiat Group Automobiles SpA confirmó que su acuerdo original con Mazda Motor Corporation, para la especulada fabricación de un nuevo Alfa Romeo Spider basado en el Mazda MX-5, se había rescindido de mutuo acuerdo en diciembre de 2014. El modelo propuesto para esta empresa conjunta se convirtió en el Fiat 124 Spider convertible, lanzado en 2015. En 2015, el regreso de Alfa Romeo a este mercado se vio reforzado aún más por la exhibición del nuevo Giulia en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. En febrero de 2017, Chrysler presentó su marca Alfa Romeo exclusivamente en tres anuncios durante la Super Bowl LI . ^{[ 41 ]}

El importador estadounidense de Alfa Romeo, FCA US LLC , importa actualmente los modelos Giulia, Stelvio, Tonale y 33 Stradale.

Alfa Romeo ha introducido muchas innovaciones tecnológicas a lo largo de los años, y la compañía ha estado a menudo entre los primeros usuarios de nuevas tecnologías. Su característico motor de doble árbol de levas en cabeza se utilizó por primera vez en el coche de Gran Premio de 1914 , ^{[ 51 ]} el primer coche de carretera con un motor de este tipo, el 6C 1500 Sport , apareció en 1928.

Alfa Romeo probó uno de los primeros sistemas de inyección electrónica de combustible ( Caproni -Fuscaldo) en el Alfa Romeo 6C 2500 con carrocería "Ala spessa" en la Mille Miglia de 1940. El motor tenía seis inyectores de accionamiento eléctrico, alimentados por un sistema de bomba de combustible circulante de presión semialta. ^{[ 52 ]}

Los modelos de 1969 para el mercado norteamericano contaban con inyección mecánica de combustible SPICA (Società Pompe Iniezione Cassani & Affini, una filial de Alfa Romeo) . Según Alfa Romeo, la potencia y el rendimiento del motor no variaron con respecto a la versión con carburador. El sistema SPICA se mantuvo hasta el año modelo 1982, con la introducción de la inyección electrónica de combustible Bosch de 2.0 litros .

La distribución variable mecánica se introdujo en el Alfa Romeo Spider , vendido en EE. UU. en 1980. ^{[ 53 ]} Todos los modelos Alfa Romeo Spider a partir de 1983 utilizaron distribución variable electrónica. ^{[ 54 ]}

El Giulia de ^la serie 105 era un coche bastante avanzado, que utilizaba tecnologías como frenos de disco en las cuatro ruedas [ ^{55 ]} y un depósito de expansión del radiador de plástico. También tenía el coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) más bajo de su clase ^{[ 56 ].} La misma tendencia continuó con el Alfetta 2000 y el GTV, que tenían peculiaridades como una distribución de peso 50:50 ^{[ 57 ] [ 58 ]} , llantas de aleación de serie y transeje ^{[ 59 ]} .

Las innovaciones más recientes incluyen el proceso completo de diseño CAD utilizado en el diseño del Alfa Romeo 164 ^{[ 60 ]} y una transmisión automatizada/con levas llamada Selespeed utilizada en el 156 ; ^{[ 61 ]} el 156 también fue el primer automóvil de pasajeros del mundo en utilizar un motor diésel Common Rail . ^{[ 62 ]} El Multiair , una tecnología de accionamiento variable de válvulas electrohidráulicas utilizada en el MiTo, se introdujo en 2009. ^{[ 63 ]} En 2016, el Alfa Romeo Giulia llegó con frenos eléctricos. ^{[ 64 ]}

Muchas casas de diseño automotriz famosas en Italia han aceptado encargos para producir prototipos y diseños de vehículos de producción para Alfa Romeo. Entre ellas se incluyen:

• Bertone
• Giorgetto Giugiaro / Italdesign
• Pininfarina
• Zagato
• Centro Stile Alfa Romeo

Las técnicas de construcción empleadas por Alfa Romeo han sido imitadas por otros fabricantes de automóviles, y de esta manera, los diseños de carrocería de Alfa Romeo han ejercido una gran influencia. A continuación, se presenta una lista de innovaciones y, cuando corresponde, ejemplos de imitación por parte de otros fabricantes de automóviles:

• Década de 1960: Aerodinámica: El Giulia de la serie 116 tenía un coeficiente aerodinámico (Cd) muy bajo. Toyota, en particular, buscaba producir una serie de vehículos con una forma similar en esta época.
• Década de 1970: Carenado de los parachoques: Para cumplir con las normas de seguridad estadounidenses, Alfa Romeo desarrolló una técnica de diseño que integraba los parachoques en la carrocería, preservando así sus líneas. El máximo exponente de esta técnica fue el Alfa Romeo 75 de la década de 1980. Este proceso fue ampliamente imitado, especialmente en Alemania y Japón.
• Década de 1980: Proceso de diseño: La fabricación del Modelo 164 introdujo el diseño y fabricación asistidos por ordenador (CAD/CAM) completos, con muy poca intervención manual. Su influencia fue desproporcionada en comparación con los modelos anteriores. Su estilo sigue influyendo en los modelos actuales. La mayoría de los fabricantes incorporaron ideas de diseño presentadas por primera vez en el Modelo 164, incluyendo una mayor dependencia de los ordenadores de a bordo.
• Década de 1990: Pseudo-cupé: Los modelos 156 y 147, si bien eran vehículos de cuatro puertas, se presentaban como si fueran de dos puertas, con manijas delanteras prominentes y manijas traseras menos visibles. Honda utilizó este estilo en su último Civic hatchback, y una idea similar se observa también en el Mazda RX-8 coupé de cuatro plazas y el Renault Clio V.
• Década de 2000: El Brera y el 159: El diseño de estos vehículos, obra de Giorgetto Giugiaro, ha demostrado ser influyente en el estilo de sedanes y coupés, demostrando que los prototipos a menudo se pueden trasladar inmediatamente a la forma de un automóvil de carretera, siempre que el diseño inicial se realice utilizando sistemas CAD.

Alfa Romeo ha fabricado varios prototipos:

Década de 1950 – Los coches BAT

Los prototipos Berlina Aerodinamica Tecnica fueron diseñados por Bertone como un ejercicio para determinar si la aerodinámica y los diseños impulsados ​​por el túnel de viento darían como resultado un alto rendimiento en un chasis estándar y si los vehículos resultantes serían del agrado del público. El Alfa 1900 Sprint fue la base de los BAT 5, 7 y 9. ^{[ 65 ]} El posterior BAT 11 se basó en el 8C Competizione.

Décadas de 1960 y 1970: Descendientes del Tipo 33

El coche de carreras Tipo 33, con su motor V8 de 2000 cc de altas revoluciones,  sirvió de base para varios prototipos durante las décadas de 1960 y 1970, dos de los cuales llegaron a producirse en serie. La mayoría se presentaron en el Salón del Automóvil de Ginebra. Aquí les ofrecemos una breve lista:

• Gandini/Bertone Carabo (1968) – Marcello Gandini expresó ideas que se materializarían en el Lamborghini Countach.
• Tipo 33.2 (1969) – Diseñado por Pininfarina utilizando un diseño ya conocido de un prototipo de Ferrari.
• Gandini/Bertone Montreal Concept (1967): este prototipo basado en el Giulia, que hizo su aparición en la Exposición Universal de Montreal de 1967, dio como resultado el Alfa Romeo Montreal de producción en serie, con una variante del motor V8 del Tipo 33.
• Bertone/Giugiaro Navajo (1976) – Un vehículo completamente revestido de fibra de vidrio y, en cierto modo, la quintaesencia del estilo "Origami" de Giugiaro, caracterizado por sus planos planos.

Década de 1980 hasta la actualidad: ideas modernas

En general, los prototipos de Alfa Romeo suelen convertirse en vehículos de producción, tras algunas modificaciones para adaptarlos a la fabricación y garantizar la seguridad del conductor y los pasajeros. El Zagato SZ, el GTV, el Spider, el Brera y el 159 son buenos ejemplos del compromiso estilístico de Alfa Romeo en esta dirección.

El logotipo de Alfa Romeo incorpora dos emblemas heráldicos tradicionalmente asociados con su lugar de origen, la ciudad de Milán : una cruz roja, del emblema de Milán , y el biscione , una gran serpiente de hierba con un niño emergiendo de su boca, emblema de la Casa de Visconti , gobernantes de la ciudad en el siglo XIV. ^{[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]}

El logotipo fue diseñado originalmente en 1910 por un joven dibujante italiano de la oficina técnica de ALFA, Romano Cattaneo. ^{[ 69 ]}

Desde 1923, el logotipo del trébol (también llamado quadrifoglio) ha sido el símbolo de los coches de carreras de Alfa Romeo y, desde la Segunda Guerra Mundial, también se utiliza para identificar los modelos de gama alta. El quadrifoglio suele ubicarse en los paneles laterales del coche, encima o detrás de las ruedas delanteras; en los guardabarros delanteros , en el caso de los vehículos modernos. El logotipo consiste en un trébol verde (o, en algunos casos, dorado) de cuatro hojas, rodeado por un triángulo blanco.

Historia del emblema

El quadrifoglio se ha utilizado en los coches Alfa Romeo desde la muerte de Ugo Sivocci en 1923. Amigo de Enzo Ferrari , Sivocci fue contratado por Alfa Romeo en 1920 para pilotar en el equipo oficial de cuatro pilotos —Alfa Corse— junto a Antonio Ascari , Giuseppe Campari y Enzo Ferrari. Se creía que Sivocci tenía una enorme experiencia, pero a menudo la mala suerte lo perjudicaba y era considerado el eterno segundo clasificado. Para ahuyentar su mala suerte, cuando llegó la Targa Florio , el piloto pintó un cuadrado blanco con un trébol de cuatro hojas verde (el quadrifoglio ) en el centro de la parrilla de su coche. Sivocci tuvo un éxito inmediato, cruzando la meta en primer lugar. El quadrifoglio se convirtió posteriormente en el símbolo de los Alfa Romeo de competición tras la victoria en la Targa Florio. Casi como para demostrar los efectos mágicos de este símbolo, Sivocci falleció mientras probaba el nuevo P1 de Merosi en Monza , pocos meses después de ganar la Targa Florio. El P1 del piloto de Salerno , que se salió de la pista en una curva, no llevaba el quadrifoglio . Desde 1923, las carrocerías de los coches de carreras de Alfa Romeo se adornan con el quadrifoglio como amuleto de la suerte. El cuadrado blanco fue sustituido por un triángulo en memoria de Ugo Sivocci. ^{[ 77 ]}

Alfa Romeo

• 
  ALFA 24 HP (1910–1914)
• 
  ALFA 15 HP (1911–1913)
• 
  ALFA 40/60 HP (1913–1914)
• 
  ALFA 20/30 HP (1914–1922)
• 
  G1 (1921–1923)
• 
  RL (1922–1927)
• 
  RM (1923–1925)
• 
  P2 (1924–1930)
• 
  6C 1500 (1927–1929)
• 
  6C 1750 (1929–1933)
• 
  Tipo A (1931)
• 
  8C (1931–1939)
• 
  P3 (1932–1935)
• 
  6C 2300 (1933–1938)
• 
  12C (1936–1937)
• 
  16C Bimotore (1936)
• 
  6C 2500 (1938–1952)
• 
  Tipo 512 (1940)
• 
  430 (1942–1950)
• 
  158/159 (1938–1951)
• 
  450/455 (1947–1959)
• 
  1900 (1950–1959)
• 
  BAT 5, 7 y 9 (1952–1955)
• 
  Matta (1952–1954)
• 
  Disco Volante (1952–1953)
• 
  Romeo (1954–1983)
• 
  Giulietta (1954–1965)
• 
  2000 (1958–1962)
• 
  Giulietta SS (1959–1977)
• 
  2600 (1961–1968)
• 
  Giulia (1962–1977)
• 
  TZ (1963–1965)
• 
  TZ2 (1965–1967)
• 
  GTA (1965–1969)
• 
  Gran Sport (1965–1967)
• 
  GT 1300 Junior Z (1965–1977)
• 
  Araña (1966–1993)
• 
  1750 GT Veloce (1967–1972)
• 
  33 Stradale (1967–1969)
• 
  1750/2000 (1968–1977)
• 
  Montreal (1970–1977)
• 
  Alfasud (1971–1989)
• 
  Alfetta (1972–1987)
• 
  Giulietta (1977–1985)
• 
  Alfa 6 (1979–1986)
• 
  33 (1983–1995)
• 
  90 (1984–1987)
• 
  75 (1985–1992)
• 
  164 (1987–1998)
• 
  SZ (1989–1991)
• 
  155 (1992–1998)
• 
  145 (1994–2000)
• 
  146 (1995–2000)
• 
  GTV (1994–2004)
• 
  156 (1996–2005)
• 
  166 (1996–2007)
• 
  147 (2000–2010)
• 
  GT (2003–2010)
• 
  159 (2004–2011)
• 
  Brera (2005–2010)
• 
  8C Competizione (2007–2010)
• 
  MiTo (2008–2018)
• 
  4C (2013–2020)
• 
  Giulietta (2010–2020)
• 
  Giulia (2016-presente)
• 
  Stelvio (2017-presente)
• 
  Tonale (2022–presente)
• 
  33 Stradale (2024–presente)
• 
  Estudiante de tercer año (2024-presente)

En 1930, Alfa Romeo presentó un camión ligero además de vehículos comerciales ligeros pesados ​​basados ​​en la construcción de Büssing . ^{[ 87 ]} Durante la Segunda Guerra Mundial, Alfa Romeo también fabricó camiones para el ejército italiano ("35 toneladas en cualquier lugar") y, posteriormente, también para la Wehrmacht alemana . Tras la guerra, se reanudó la producción de vehículos comerciales.

En colaboración con FIAT y Saviem, a partir de la década de 1960 se desarrollaron diferentes modelos de camiones ligeros.

La producción de vehículos comerciales ligeros pesados ​​en Italia finalizó en 1967. La fábrica de camiones pesados ​​continuó fabricándose durante algunos años en Brasil bajo la marca FNM, filial de Alfa Romeo . Las últimas furgonetas Alfa Romeo fueron las Alfa Romeo AR6 y AR8, versiones renombradas de la Iveco Daily y la Fiat Ducato. La compañía también produjo trolebuses para numerosos sistemas en Italia, Latinoamérica, ^{[ 88 ]} Suecia, ^{[ 89 ]} Grecia, ^{[ 90 ]} Alemania, Turquía y Sudáfrica. Posteriormente, Alfa Romeo se centró exclusivamente en la fabricación de turismos.

Vehículos comerciales ligeros

• Alfa Romeo Romeo (1954-1958)
• Alfa Romeo Romeo 2 (hasta 1966)
• Alfa Romeo Romeo 3 (1966)
• Alfa Romeo A11/F11 (1954-1983)
• Alfa Romeo A12/F12
• AR8 (basado en la primera generación de Iveco Daily )
• AR6 (basado en la primera generación del Fiat Ducato )
• Alfa Romeo F20 ( licencia Saviem )

Camiones

• Alfa Romeo 50 "Biscione" ( Büssing -NAG 50)/ 80 (1931-1934) ^{[ 91 ]}
• Alfa Romeo 85/110 (1934 – n/a)
• Alfa Romeo 350 (1935 – n/d)
• Alfa Romeo 430 (1942-1950) ^{[ 92 ]}
• Alfa Romeo 450/455 (1947-1959)
• Alfa Romeo 500 (1937–1945)
• Alfa Romeo 800 (1940-1943) ^{[ 92 ]}
• Alfa Romeo 900 (1947–1954)
• Alfa Romeo 950 (1954–1958)
• Alfa Romeo Mille (Alfa Romeo 1000) (1958-1964)
• Alfa Romeo A15 (licencia Saviem)
• Alfa Romeo A19 (licencia Saviem)
• Alfa Romeo A38 (licencia Saviem)

autobuses

• Alfa Romeo 40A
• Alfa Romeo 80A
• Alfa Romeo 85A
• Alfa Romeo 110A
• Alfa Romeo 140A (1950–1958)
• Alfa Romeo 150A (1958)
• Alfa Romeo 430A (1949–1953)
• Alfa Romeo 500A (1945–1948)
• Alfa Romeo 800A
• Alfa Romeo 900A (1953–1956)
• Alfa Romeo 902A (1957–1959)
• Alfa Romeo 950A
• Alfa Romeo Mille (autobús) (Alfa Romeo 1000) (1960-1964)

trolebuses

• Alfa Romeo 85AF (1936–1940)
• Alfa Romeo 110AF (1938)
• Alfa Romeo 140AF (1949)
• Alfa Romeo 800AF (1950-1954)
• Alfa Romeo 900AF (1955–1957)
• Alfa Romeo 911AF (1959-1960)
• Alfa Romeo Mille Aerfer (1960-1963)
• Alfa Romeo Mille AF (1959-1964)

Un motor Alfa se utilizó por primera vez en un avión en 1910 en el biplano Santoni-Franchini. ^{[ 94 ]} En 1932 Alfa Romeo construyó su primer motor de avión real, el D2 (240  bhp), instalado en el Caproni 101 D2 . En la década de 1930, cuando los motores Alfa Romeo se utilizaron en aviones a mayor escala, el Savoia Marchetti SM.74 , Savoia-Marchetti SM.75 , Savoia-Marchetti SM.79 , Savoia Marchetti SM.81 y Cant Z506B Airone utilizaron motores fabricados por Alfa Romeo. ^{[ 95 ]} En 1931, se organizó una competición en la que Tazio Nuvolari condujo su Alfa Romeo 8C 3000 Monza contra un avión Caproni Ca.100 . ^{[ 96 ]}

Alfa Romeo fabricó diversos motores de aviación durante la Segunda Guerra Mundial ; el más conocido fue el RA.1000 RC 41-I Monsone, una versión bajo licencia del Daimler-Benz DB 601. Este motor permitió la construcción de aviones de combate eficientes como el Macchi C.202 Folgore para el ejército italiano. Tras la Segunda Guerra Mundial, Alfa Romeo produjo motores para Fiat, Aerfer y Ambrosini . En la década de 1960, Alfa Romeo se centró principalmente en la modernización y el mantenimiento de motores de aviación de Curtiss-Wright , Pratt & Whitney , Rolls-Royce y General Electric .

Alfa Romeo también construyó el primer motor de turbina de Italia , instalado en el Beechcraft King Air . La división Avio de Alfa Romeo fue vendida a Aeritalia en 1988, ^{[ 97 ]} desde 1996 formó parte de Fiat Avio. ^{[ 98 ]} Alfa Avio también formó parte del equipo de desarrollo del nuevo motor T700-T6E1 para el helicóptero NHI NH90 . ^{[ 99 ]}

Alfa Romeo también fabricaba motores marinos. El primer motor marino se produjo en 1929. Posteriormente, durante tres años consecutivos: 1937, 1938 y 1939, con notables logros, Alfa Romeo demostró su eficiencia constructiva al contribuir al desarrollo de motores marinos.

• (1938) 12 cilindros (4.500) 121.710  km/h

• Alfa Romeo D2
• Alfa Romeo 110
• Alfa Romeo 115
• Alfa Romeo 121
• Alfa Romeo 125
• Alfa Romeo 126
• Alfa Romeo 128
• Alfa Romeo 135
• Alfa Romeo Lynx
• Alfa Romeo Mercurio
• Alfa Romeo RA.1000
• Alfa Romeo RA-1050
• Alfa Romeo RC10
• Alfa Romeo RC34
• Alfa Romeo RC35
• Alfa Romeo AR.318