Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta

Hartsfield–Jackson comenzó con un contrato de arrendamiento gratuito de cinco años sobre 287 acres (116 ha) que era una pista de carreras de autos abandonada llamada The Atlanta Speedway. El contrato fue firmado el 16 de abril de 1925 por el alcalde Walter Sims , quien comprometió a la ciudad a desarrollarlo como un aeródromo. Como parte del acuerdo, la propiedad fue renombrada Candler Field en honor a su antiguo propietario, el magnate de Coca-Cola y exalcalde de Atlanta, Asa Candler . ^{[ 18 ]} El primer vuelo a Candler Field fue el 15 de septiembre de 1926, un avión de correo de Florida Airways que volaba desde Jacksonville, Florida . En mayo de 1928, Pitcairn Aviation comenzó a operar en Atlanta, seguido en junio de 1930 por Delta Air Service. Estas dos aerolíneas, más tarde conocidas como Eastern Air Lines y Delta Air Lines , respectivamente, usarían Atlanta como sus principales centros de operaciones . ^{[ 19 ]} La estación meteorológica del aeropuerto se convirtió en la ubicación oficial para las observaciones meteorológicas de Atlanta el 1 de septiembre de 1928 y para los registros del Servicio Meteorológico Nacional . ^{[ 20 ]} 

Atlanta fue un aeropuerto concurrido desde su creación, y a finales de 1930, ocupaba el tercer lugar después de Nueva York y Chicago en cuanto a vuelos diarios regulares, con dieciséis llegadas y salidas. ^{[ 21 ]} La primera torre de control de Candler Field abrió en marzo de 1939. ^{[ 22 ]} La Guía Oficial de Aviación de marzo de 1939 muestra 14 salidas de aerolíneas entre semana: 10 de Eastern y cuatro de Delta. ^{[ a ]}

En octubre de 1940, el gobierno estadounidense lo declaró aeródromo militar y las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos operaron el Aeródromo del Ejército de Atlanta conjuntamente con Candler Field. La Fuerza Aérea utilizó Hartsfield-Jackson principalmente para dar servicio a diversos tipos de aeronaves de combate en tránsito. Durante la Segunda Guerra Mundial , el aeropuerto duplicó su tamaño y estableció un récord de 1700 despegues y aterrizajes en un solo día, convirtiéndose en el aeropuerto con mayor actividad del país en términos de operaciones aéreas. El Aeródromo del Ejército de Atlanta cerró después de la guerra. ^{[ 22 ]}

En 1942, Candler Field pasó a llamarse Aeropuerto Municipal de Atlanta y, para 1948, más de un millón de pasajeros habían pasado por un hangar de excedentes de guerra que funcionaba como terminal. ^{[ 23 ]} Delta y Eastern tenían extensas redes desde ATL, aunque Atlanta no tuvo vuelos directos más allá de Texas, San Luis y Chicago hasta 1961. Southern Airways apareció en ATL después de la guerra y operó rutas de corta distancia por el sureste hasta 1979.

En 1957, Atlanta vio su primer avión de pasajeros a reacción: un prototipo Sud Aviation Caravelle que estaba de gira por el país llegó desde Washington, DC ^{[ 24 ]} Los primeros aviones de pasajeros con turbina programados fueron Capital Viscounts en junio de 1956; los primeros aviones a reacción programados fueron Delta DC-8 en septiembre de 1959. El primer vuelo transatlántico fue un intercambio Delta/Pan Am DC-8 a Europa vía Washington que comenzó en 1964; los primeros vuelos internacionales sin escalas programados fueron vuelos del este a Ciudad de México y Jamaica en 1971-72. Los vuelos sin escalas a Europa comenzaron en 1978 y a Asia en 1992-93.

Atlanta afirmaba ser el aeropuerto más transitado del país, con más de dos millones de pasajeros que lo atravesaron en 1957, y, entre el mediodía y las 2  p. m. cada día, se convirtió en el aeropuerto más transitado del mundo. ^{[ 22 ]} (El OAG de abril de 1957 muestra 165 salidas diarias entre semana desde Atlanta, incluyendo 45 entre las 12:05 y las 2:00 p. m. y 20 entre las 2:25 y las 4:25 a. m.). Chicago Midway tuvo 414 salidas diarias entre semana, incluyendo 48 entre las 12:00 y las 2:00 p. m. En 1957, Atlanta fue el noveno aeropuerto más transitado del país por número de vuelos y aproximadamente el mismo por número de pasajeros. ^{[ 25 ]}

A finales de 1957, comenzaron las obras de una nueva terminal de 21 millones de dólares, que abrió sus puertas el 3 de mayo de 1961. En 1960, la ciudad de Atlanta anexó el área que rodeaba la nueva terminal. ^{[ 26 ]} Con seis vestíbulos que irradiaban desde un edificio central, ^{[ 27 ]} la terminal era la más grande del país y podía atender a más de seis millones de viajeros al año; el primer año, pasaron por ella nueve millones y medio de personas. ^{[ 28 ]} En marzo de 1962, la pista más larga (9/27, ahora 8R) tenía 2400 m (7860 pies ) ; la pista 3 tenía 1678 m (5505 pies ) y la pista 15 tenía 2200 m (7220 pies) de largo.    

En 1971, el aeropuerto fue rebautizado como Aeropuerto William B. Hartsfield de Atlanta en honor al alcalde de Atlanta, William B. Hartsfield, tras su fallecimiento. El cambio de nombre entró en vigor el 28 de febrero, fecha en la que Hartsfield habría cumplido 81 años. El nuevo nombre tuvo una duración relativamente corta, ya que posteriormente, ese mismo año, pasó a llamarse Aeropuerto Internacional William B. Hartsfield de Atlanta debido al aumento de vuelos desde y hacia Atlanta fuera de Norteamérica. ^{[ 4 ]}

Para abordar el significativo aumento del tráfico aéreo que superó la capacidad de la terminal de 1961, y después de años de planificación y diseño, la construcción del actual complejo de la terminal central comenzó en 1977 bajo la administración del alcalde Maynard Jackson . Fue presentado como el mayor proyecto de construcción en el Sur , con un costo de $500 millones. El complejo fue diseñado por Stevens & Wilkinson, Smith Hinchman & Grylls y Minority Airport Architects & Planners. ^{[ 29 ]} El nuevo complejo, que inicialmente constaba de las terminales Norte y Sur, los vestíbulos A a D y la mitad norte del actual vestíbulo T (que servía como Terminal Internacional), abrió el 21 de septiembre de 1980, a tiempo y dentro del presupuesto. ^{[ 30 ]} Fue diseñado para albergar hasta 55 millones de pasajeros por año y cubría 2,5 millones de pies cuadrados (230 000  m² ⁾ . En diciembre de 1984, se completó una cuarta pista paralela de 2700 m (9000 pies ) , y otra pista se extendió a 3624 m (11 889 pies ) al año siguiente. ^{[ 22 ]} Para dar cabida al aumento del tráfico aéreo internacional, se inauguró una extensión sur de la Terminal T en 1987, y la Terminal E abrió sus puertas en 1994 antes de que Atlanta fuera sede de los Juegos Olímpicos de Verano de 1996 , y posteriormente la Terminal T se convirtió para su uso por vuelos nacionales. El servicio de trenes MARTA se extendió hasta Hartsfield con la apertura de la estación del aeropuerto en 1988 (la estación en sí se construyó en 1979-80 como parte de la terminal).  

En 1999, la dirección del aeropuerto Hartsfield-Jackson estableció el Programa de Desarrollo: "Enfoque en el Futuro", que incluía múltiples proyectos de construcción para preparar el aeropuerto para gestionar una demanda proyectada de 121 millones de pasajeros en 2015. El programa se presupuestó inicialmente en 5.400 millones de dólares a lo largo de diez años, pero el total se revisó en 2007 a más de 9.000 millones de dólares. ^{[ 31 ]}

En 2001, comenzó la construcción de una quinta pista (10-28) de más de 2700 metros (9000 pies ) . Se completó por 1280 millones de dólares y se inauguró en 2006. ^{[ 32 ]} Cruza la Interestatal 285 (el Perímetro) en el lado sur de Hartsfield-Jackson, lo que convierte a Hartsfield-Jackson en el único aeropuerto civil activo del país con una pista sobre una interestatal (aunque la pista 17R/35L del Aeropuerto Internacional Stapleton en Denver, Colorado , cruzaba la Interestatal 70 hasta que ese aeropuerto cerró en 1995). El enorme proyecto, que implicó rellenar terreno hasta once pisos de altura en algunos lugares, destruyó algunos barrios circundantes y cambió drásticamente el paisaje de los cementerios Flat Rock y Hart, ambos en la propiedad del aeropuerto. ^{[ 33 ]} Se añadió para ayudar a aliviar los problemas de tráfico causados ​​por el aterrizaje de aeronaves pequeñas y medianas en las pistas utilizadas por aviones más grandes como el Boeing 777 , que necesitan pistas más largas que los aviones más pequeños. Con la quinta pista, Hartsfield-Jackson es uno de los pocos aeropuertos que pueden realizar aterrizajes simultáneos triples . ^{[ 34 ]} Se esperaba que la quinta pista aumentara la capacidad de aterrizajes y despegues en un 40%, de un promedio de 184 vuelos por hora a 237 vuelos por hora. ^{[ 35 ]} 

Junto con la quinta pista, se construyó una nueva torre de control para supervisar toda su longitud. Esta nueva torre de control es la más alta de Estados Unidos , con más de 121 metros (398 pies ) de altura. La antigua torre de control, de 70 metros (231 pies), fue demolida en 2006. ^{[ 36 ]}  

En 2003, el Ayuntamiento de Atlanta votó a favor de cambiar el nombre del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta en honor al exalcalde Maynard Jackson , fallecido cuatro meses antes. El ayuntamiento planeaba eliminar el nombre de Hartsfield del aeropuerto, pero la protesta pública (que coincidió con un debate sobre la bandera del estado ) lo impidió. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

En 2007, se inauguró una calle de rodaje circular, la Calle de Rodaje Victor. Se estima que ahorrará entre 26 y 30 millones de dólares anuales en combustible al permitir que los aviones que aterrizan en la pista más septentrional (8L/26R) se dirijan a la zona de embarque sin impedir el despegue de otras aeronaves. La calle de rodaje desciende unos 9,1 metros (30 pies ) desde la altura de la pista para permitir que continúen los despegues. ^{[ 39 ]} 

Después de la sequía del sureste de los EE. UU. de 2007 , Hartsfield-Jackson (el octavo mayor consumidor de agua del estado) cambió para reducir el consumo de agua. Esto incluyó el ajuste de inodoros (725 inodoros y 338 urinarios) y 601 lavabos. (Solo las dos terminales usan 917,000 galones estadounidenses (3,470,000 L; 764,000 galones imperiales ) por día). También dejó de usar camiones de bomberos para rociar agua sobre las aeronaves cuando el piloto hacía el último aterrizaje antes de jubilarse (un saludo de agua ). ^{[ 40 ] [ 41 ]} La ciudad de Macon ofreció vender agua a Hartsfield-Jackson a través de un oleoducto propuesto.     

La Terminal Internacional Maynard H. Jackson y la Sala F abrieron sus puertas en el lado este del aeropuerto para pasajeros internacionales en 2012. La terminal de 1980, ubicada en el otro extremo del complejo, pasó a denominarse Terminal Nacional. Antes de la apertura de la Terminal Internacional, todos los pasajeros internacionales con destino a Atlanta debían pasar por el control de seguridad de la TSA y dirigirse a la terminal para salir del aeropuerto. La apertura de la Terminal Internacional eliminó la necesidad de esta práctica, que se había utilizado desde la apertura de la Sala E en 1994. ^{[ 42 ]}

En la actualidad, el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson emplea a unas 55 300 personas a través de aerolíneas, transporte terrestre, concesiones, seguridad, el gobierno federal, la ciudad de Atlanta y los arrendatarios del aeropuerto; es el mayor centro de empleo de Georgia. Con una nómina de 2400 millones de dólares, el aeropuerto tiene un impacto económico directo e indirecto de 3200 millones de dólares en la economía local y regional, y un impacto económico regional anual de más de 19 800 millones de dólares. ^{[ 43 ]}

En 2015, Hartsfield-Jackson se convirtió en el primer aeropuerto del mundo en atender a 100 millones de pasajeros en un año. ^{[ 44 ]} Hartsfield-Jackson es citado habitualmente como uno de los más transitados del mundo , encabezando la clasificación del Consejo Internacional de Aeropuertos en 2022 y 2023. ^{[ 45 ]}

Delta y Eastern dominaron Hartsfield-Jackson durante la década de 1970. United , Southern , Piedmont , Northwest y TWA también estaban presentes. ^{[ 46 ]} En 1978, tras la desregulación de las aerolíneas , United dejó de operar en Atlanta, mientras que Republic, sucesora de Southern , se convirtió en la tercera aerolínea más grande del aeropuerto. ^{[ 47 ]}

Eastern era una aerolínea más grande que Delta hasta la desregulación en 1978, pero Delta fue una de las primeras en adoptar el sistema de rutas radiales , con Atlanta como centro de conexión entre el Medio Oeste y Florida, lo que le dio una ventaja en el mercado de Atlanta. Cuando se inauguró el complejo de terminales actual en 1980, Delta ocupaba todo el vestíbulo A y el lado sur del vestíbulo B, mientras que Eastern ocupaba el resto del vestíbulo B y todo el vestíbulo C. Todas las demás aerolíneas nacionales utilizaban el vestíbulo D, y el vestíbulo T (conocido entonces como el vestíbulo internacional) era utilizado por vuelos internacionales. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

Eastern cesó sus operaciones en 1991. Desde la desaparición de Eastern hasta los Juegos Olímpicos de Verano de 1996 , el centro de operaciones de Delta creció hasta ocupar toda la Terminal B y el lado sur de la Terminal T (que abrió en 1987), y los vuelos internacionales se trasladaron a la nueva Terminal E (que abrió en 1994). ^{[ 50 ]} Para 1996, la filial regional de Delta , Atlantic Southeast Airlines (que operaba como Delta Connection ), se trasladó al lado norte de la Terminal C y las puertas se adaptaron para su uso por aeronaves regionales. ^{[ 51 ]}

Después de que Eastern cesara sus operaciones, Northwest Airlines (sucesora de Republic) expresó brevemente interés en establecer un centro de operaciones en Atlanta, pero finalmente lo descartó. ^{[ 52 ]} American Airlines también consideró establecer un centro de operaciones en Atlanta por esas fechas, pero decidió que Delta era demasiado fuerte allí y, en su lugar, reemplazó el otro centro de operaciones de Eastern en Miami . En 1992, TWA creó un pequeño centro de operaciones en Atlanta y se trasladó a algunas de las antiguas puertas de Eastern en la Terminal C. ^{[ 53 ] [ 54 ]} TWA abandonó el concepto del centro de operaciones de Atlanta en 1994, dejando a Delta con un monopolio en Atlanta. ^{[ 55 ]}

Japan Airlines fue la primera aerolínea asiática en operar en Atlanta en 1986. ^{[ 56 ]} En diciembre de 1994, Korean Air se convirtió en la segunda aerolínea asiática en operar en Hartsfield-Jackson. ^{[ 57 ]}

ValuJet, con sede en Atlanta, se estableció en 1993 como una competencia de bajo costo para Delta en ATL. ValuJet desarrolló su centro de operaciones en la Terminal C en los años siguientes. ^{[ 58 ] [ 59 ]} Sin embargo, las prácticas de seguridad de ValuJet fueron cuestionadas desde el principio, y la aerolínea fue suspendida después del accidente del vuelo 592 de ValuJet en 1996. ValuJet reanudó sus operaciones más tarde ese año, y en 1997, se fusionó con AirTran Airways . AirTran continuaría operando el centro de operaciones y fue la segunda aerolínea más grande en ATL durante la década de 2000. AirTran fue adquirida por Southwest Airlines en 2011, que no prestaba servicio en Atlanta antes de la adquisición. ^{[ 60 ]} AirTran fue absorbida completamente por Southwest en 2014, continuando operando Atlanta como ciudad principal y manteniéndose como la segunda aerolínea más grande de Hartsfield-Jackson. En 2024, Southwest anunció que eliminaría permanentemente 15 destinos desde Atlanta, reduciría su presencia de 18 puertas de embarque a 11 y recortaría personal. ^{[ 61 ]}

En los últimos años, el aeropuerto Hartsfield-Jackson ha experimentado un aumento en los vuelos que no son de Delta, debido tanto al rápido crecimiento demográfico del área metropolitana de Atlanta como a la importancia del aeropuerto como un importante centro de conexiones .

Desde 2015, el aeropuerto Hartsfield-Jackson ha experimentado un crecimiento gracias a aerolíneas de bajo coste como Frontier Airlines y Spirit Airlines . Spirit también estableció Atlanta como base de operaciones.

Además del crecimiento de las aerolíneas de bajo costo, las aerolíneas internacionales han ofrecido cada vez más servicio a Atlanta desde 2014. En 2014, Virgin Atlantic comenzó a ofrecer vuelos directos a Londres y en 2015, la aerolínea comenzó a ofrecer vuelos directos a Manchester. En mayo de 2016, Turkish Airlines comenzó a ofrecer vuelos directos a Estambul y Qatar Airways comenzó vuelos a Doha tan solo un mes después, el 1 de junio. En marzo de 2019, WestJet comenzó a ofrecer vuelos directos a Calgary, y en 2023, la aerolínea comenzó servicio sin escalas a Vancouver y Winnipeg. En 2024, WestJet comenzó servicio sin escalas a Edmonton. Copa Airlines se convirtió en la primera aerolínea latinoamericana en operar en Hartsfield-Jackson en diciembre de 2021 con vuelos directos a Ciudad de Panamá. En junio de 2022, Air Canada reintrodujo el servicio a Montreal. Ethiopian Airlines comenzó a operar vuelos a Atlanta en 2023, convirtiéndose en la primera aerolínea africana en operar en el aeropuerto desde que South African Airways finalizó sus operaciones en 2006. LATAM Perú comenzó a operar vuelos a Atlanta en octubre de 2023 desde Lima. Aeromexico Connect reanudó sus operaciones a Atlanta en enero de 2024 con vuelos directos a Guadalajara y Monterrey. Los vuelos directos a León/Guanajuato y Mérida comenzaron en marzo de 2024. El servicio a Mérida finalizó en junio. Los vuelos directos a Querétaro comenzaron en agosto de 2024. Los vuelos directos a Manzanillo comenzaron el 2 de noviembre. Scandinavian Airlines comenzó a operar vuelos a Atlanta en junio de 2024 con vuelos directos desde Copenhague. Etihad Airways comenzó a operar vuelos directos a Atlanta el 2 de julio de 2025, con vuelos directos a Abu Dabi.

El Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta tiene dos terminales y siete vestíbulos con un total de 200 puertas. ^{[ 5 ]} La Terminal Nacional está ubicada en el lado oeste de Hartsfield-Jackson y la Terminal Internacional Maynard H. Jackson Jr. está en el lado este del aeropuerto. La Terminal Nacional tiene entradas en ambos lados, que se conocen como Terminal Nacional Norte y Terminal Nacional Sur. El vestíbulo T está conectado directamente a la Terminal Nacional y el vestíbulo F está conectado directamente a la Terminal Internacional. Los cinco vestíbulos restantes (Vestíbulos AE) están ubicados entre las dos terminales y son paralelos entre sí. ^{[ 62 ]} Las terminales y los vestíbulos están conectados en el lado aire por el Transportation Mall, un túnel peatonal subterráneo con una serie de pasillos rodantes y el Plane Train , un sistema automatizado de transporte de personas subterráneo que funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana. ^{[ 63 ]} Una segunda pasarela subterránea que conectaba los lados norte de los vestíbulos B y C existió en el pasado para Eastern Air Lines. ^{[ 64 ]} Este pasaje subterráneo se cerró a finales de la década de 2000 y ahora se utiliza para el sistema de equipaje de Hartsfield-Jackson. ^{[ 65 ]}

El centro de operaciones de Delta Air Lines abarca las siete terminales. El lado sur de la Terminal T y las Terminales A y B son utilizadas exclusivamente por Delta para sus vuelos nacionales principales. Los vuelos regionales de Delta (operados como Delta Connection ) operan principalmente desde el lado norte de la Terminal C. El lado sur de la Terminal C es utilizado por Southwest Airlines como base de operaciones y también para algunos vuelos de Alaska y Frontier. Frontier Airlines utiliza las puertas de embarque en el extremo norte de la Terminal E como base de operaciones. ^{[ 66 ]} Spirit Airlines operaba en la Terminal E y en algunas puertas de embarque en el lado sur de la Terminal D. Todas las demás aerolíneas utilizan la Terminal T. Algunos vuelos de Delta y Delta Connection también operan en la Terminal D. ^{[ 67 ]}

Los vuelos internacionales operan en las terminales E y F. La terminal F es la única en Hartsfield-Jackson que cuenta con una puerta de embarque con capacidad para un Airbus A380 , el avión de pasajeros más grande del mundo. Todas las aerolíneas internacionales que no pertenecen a Delta operan sus vuelos a Atlanta desde esta terminal, incluyendo a los socios de Delta como Air France, KLM, Korean Air, LATAM, Virgin Atlantic, Scandinavian y WestJet. Aeroméxico opera en la terminal E. Algunos vuelos de WestJet operan en la terminal D.

Los pasajeros internacionales que lleguen a la Terminal F serán procesados ​​en el puesto de control de Aduanas y Protección Fronteriza en dicha terminal antes de salir a la zona terrestre de la terminal internacional. En la Terminal E, los pasajeros internacionales que finalicen su viaje en Atlanta pasarán por un pasillo subterráneo exclusivo hasta el puesto de control de la Terminal F. Los pasajeros internacionales que lleguen a la Terminal E y tengan conexión con otro vuelo serán procesados ​​en un puesto de control independiente en la Terminal E y volverán a entrar a la terminal a través de un puesto de control exclusivo de la TSA . ^{[ 68 ]}

• El vestíbulo T contiene 21 puertas. ^{[ 62 ]}
• La terminal A contiene 30 puertas. ^{[ 62 ]}
• La terminal B contiene 32 puertas. ^{[ 62 ]}
• El vestíbulo C contiene 34 puertas. ^{[ 62 ]}
• La terminal D contiene 40 puertas. ^{[ 62 ]}
• La terminal E contiene 31 puertas. ^{[ 62 ]}
• La terminal F contiene 12 puertas. ^{[ 62 ]}

Se puede acceder a la terminal nacional directamente desde la Interestatal 85 en dirección sur por la salida 72/Camp Creek Pkwy, o desde la Interestatal 85 en dirección norte por la salida 71/Riverdale Rd. Se accede a la terminal internacional directamente desde la Interestatal 75 por la salida 239. Estas autopistas, a su vez, conectan con las siguientes autopistas adicionales en un radio de 10 millas: Interestatal 285 , Interestatal 675 , Langford Parkway e Interestatal 20. ^{[ 69 ]}

El aeropuerto ofrece estacionamiento de pago en varios estacionamientos y garajes alrededor del aeropuerto, con un total de 33 000 plazas de estacionamiento a junio de 2024. Algunos estacionamientos están conectados directamente con el aeropuerto, mientras que a otros se puede acceder mediante un servicio de transporte o el SkyTrain de Atlanta . ^{[ 70 ]} Varias instalaciones de estacionamiento de propiedad privada se encuentran fuera del recinto del aeropuerto, cerca del mismo, con acceso mediante servicio de transporte. ^{[ 71 ]}

La terminal nacional del aeropuerto Hartsfield-Jackson cuenta con su propia estación de tren en el sistema de transporte rápido de la ciudad , MARTA , a la que prestan servicio las líneas Roja y Dorada . La estación, situada en superficie, se encuentra dentro del edificio principal, entre las terminales nacionales norte y sur, en el extremo oeste. Actualmente, la estación del aeropuerto es la más meridional del sistema MARTA, aunque se han barajado posibles ampliaciones mediante metro o tren de cercanías hacia el sur, en el condado de Clayton . ^{[ 72 ]}

El aeropuerto también cuenta con servicio del sistema de autobuses MARTA , con la ruta 191 que conecta la terminal internacional del aeropuerto con la estación Lakewood/Fort McPherson de la red ferroviaria MARTA y las estaciones de autobuses al sur en el condado de Clayton, incluyendo una parada que da servicio a la rampa de carga del aeropuerto y a la terminal de autobuses del Centro de Justicia Harold R. Banke en Jonesboro . ^{[ 73 ]}

El Centro de Alquiler de Autos Hartsfield-Jackson, inaugurado el 8 de diciembre de 2009, alberga a las 10 agencias de alquiler del aeropuerto y cuenta con capacidad para empresas adicionales. El complejo dispone de 9900 plazas de aparcamiento distribuidas en dos aparcamientos de cuatro plantas que, en conjunto, abarcan 260 000 m² (2,8 millones de pies cuadrados) , un centro ^de atención al cliente de 12 ⁷⁰⁰ m² (137 000 pies cuadrados ) y un centro de mantenimiento con 140 surtidores de gasolina y 30 bahías de lavado equipadas con un sistema de recuperación de agua. Un sistema de transporte automatizado de pasajeros , el ATL SkyTrain , conecta el centro de alquiler de autos, la Terminal Nacional y el Gateway Center del Centro Internacional de Convenciones de Georgia , ^{[ 74 ]} mientras que una carretera de cuatro carriles que cruza la Interestatal 85 une el centro de alquiler de autos con la red vial existente del aeropuerto. ^{[ 75 ]}   

El hangar 990 Toffie Terrace, parte del Aeropuerto Hartsfield-Jackson ^{[ 76 ]} y ubicado dentro de los límites corporativos de la ciudad de College Park , es propiedad de la ciudad de Atlanta. ^{[ 14 ]} El edificio ahora alberga la Unidad de Helicópteros del Departamento de Policía de Atlanta . ^{[ 77 ] [ 78 ]} En el pasado sirvió como sede de la aerolínea regional ExpressJet . ^{[ 79 ]}

Antes de su fusión con ExpressJet, Atlantic Southeast Airlines tenía su sede en el hangar, entonces llamado A-Tech Center. ^{[ 80 ]} En diciembre de 2007, la aerolínea anunció que trasladaría su sede a las instalaciones, anteriormente llamadas "North Hangar". El hangar de 203 000 pies cuadrados (18 900 m² ⁾ incluye 100 000 pies cuadrados (9300 m² ⁾ de bahías de hangar para el mantenimiento de aeronaves. Tiene 17 acres (6,9 ha) de terreno adyacente y 1400 plazas de aparcamiento para empleados. La aerolínea planeaba reubicar a 100 empleados de Macon a la nueva sede. El Ayuntamiento de Atlanta y la alcaldesa de Atlanta, Shirley Franklin, aprobaron el nuevo contrato de arrendamiento de ASA de 25 años, que también le dio a la aerolínea nuevo espacio de hangar para trabajar en 15 a 25 aeronaves en mantenimiento nocturno; Anteriormente, sus aeronaves recibían mantenimiento en la Terminal C. La división de propiedades del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson declaró que el hangar fue construido en la década de 1960 y renovado en la de 1970. Eastern Air Lines y Delta Air Lines habían ocupado previamente el hangar. El contrato de arrendamiento de Delta originalmente expiraba en 2010, pero la aerolínea lo devolvió a la ciudad de Atlanta en 2005 como parte de su acuerdo de bancarrota. La ciudad recibió una indemnización del seguro de casi 900 000 dólares debido a la cancelación. ^{[ 76 ]}    

La seguridad en el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta (ATL) está a cargo principalmente de la Sección Aeroportuaria del Departamento de Policía de Atlanta (APD), que cubre las terminales, los vestíbulos y el estacionamiento. Operan junto con socios federales, incluida la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) y la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos (CBP). ^{[ 81 ]}