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Articulo de referencia

Beechcraft Modelo 18

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El Beechcraft Modelo 18 (o " Twin Beech ", como también se le conoce) es un avión ligero de 6 a 11 plazas, [ 1 ] bimotor, de ala baja y con rueda de cola , fabricado por la Beech Aircraft Corporation de Wichita, Kansas . Producido de forma continua desde 1937 hasta noviembre de 1969 (más de 32 años, un récord mundial en ese momento), se construyeron más de 9000 unidades, lo que lo convierte en uno de los aviones ligeros más utilizados del mundo. Vendido en todo el mundo como avión ejecutivo civil, utilitario, de carga y de pasajeros con ruedas de cola, ruedas delanteras, esquís o flotadores, también se utilizó como avión militar . [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

Durante y después de la Segunda Guerra Mundial , más de 4500 Beech 18 se utilizaron en servicio militar como transporte ligero, bombardero ligero (para China), entrenador de tripulaciones aéreas (para bombardeo, navegación y artillería), reconocimiento fotográfico y "nave nodriza" para drones objetivo , incluyendo los C-45 Expeditor , AT-7 Navigator y AT-11 Kansan de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) ; y los UC-45J Navigator , SNB-1 Kansan y otros de la Armada de los Estados Unidos (USN) . En la Segunda Guerra Mundial, más del 90 % de los bombarderos y navegantes de la USAAF se entrenaron en estas aeronaves. [ 2 ] [ 3 ] [ 5 ]

En la primera etapa de la posguerra, el Beech 18 fue el avión de negocios y de enlace por excelencia. Además del transporte de pasajeros, sus usos civiles incluyeron fumigación aérea , liberación de insectos estériles , repoblación de peces , siembra de nubes con hielo seco , extinción de incendios desde el aire , entrega de correo aéreo, servicio de ambulancia, numerosas producciones cinematográficas, paracaidismo , transporte de carga, contrabando de armas y drogas , banco de pruebas de motores, escritura en el cielo , remolque de pancartas y acrobacias aéreas. Muchos son de propiedad privada en todo el mundo, con 240 en los EE. UU. todavía registrados en el Registro de Aeronaves de la Administración Federal de Aviación en agosto de 2017. [ 2 ] [ 4 ] [ 6 ] [ 7 ]

Diseño y desarrollo

Beech 18 en balsas en Manitoba , 1986
Un Beechcraft AT-11 sobre las praderas del oeste de Texas, alrededor de 1944.
Beech H18 privado con chasis de triciclo opcional visitando Lannion , Francia.

A finales de la década de 1930, la dirección de Beechcraft previó la demanda de un nuevo diseño, el Modelo 18 , con aplicaciones militares, y aumentó la capacidad de producción. El diseño era bastante convencional para la época, con dos motores radiales , una construcción semimonocasco totalmente metálica con superficies de control recubiertas de tela y tren de aterrizaje con rueda de cola . Menos convencional era la configuración de doble aleta de cola . El Modelo 18 puede confundirse con los aviones de pasajeros Lockheed Electra , de mayor tamaño, con los que guarda un gran parecido.

Los primeros aviones de producción estaban propulsados ​​por dos motores Jacobs L-6 de 330 hp (250 kW) o por motores Wright R-760E de 350 hp (260 kW). El motor radial de nueve cilindros Pratt & Whitney R-985 "Wasp Junior" de 450 hp (336 kW) se convirtió en el motor definitivo a partir del C18S de preguerra. El prototipo del Beech 18 realizó su primer vuelo el 15 de enero de 1937, y la certificación de tipo se obtuvo el 4 de marzo de ese mismo año. [ 8 ]

El Modelo 18 ha utilizado diversos motores y ha sufrido varias modificaciones en su fuselaje para aumentar su peso bruto y velocidad. Al menos una aeronave fue modificada para usar motores Pratt & Whitney R-1340 "Wasp" de 600 hp (447 kW). Sin embargo, debido al peso adicional de aproximadamente 91  kg (200  lb) por motor, el concepto de un Modelo 18 equipado con motores R-1340 se consideró insatisfactorio, ya que la zona estructural más débil de la aeronave son los soportes del motor.

En 1955, comenzaron las entregas del modelo E18S; el E18S presentaba un fuselaje extendido 150 mm (6 pulgadas ) más alto para mayor altura libre en la cabina de pasajeros. Todos los Beech 18 posteriores (a veces llamados Super 18) presentaban este fuselaje más alto, y algunos modelos anteriores (incluido un AT-11) también contaban con esta modificación. El modelo H18, introducido en 1963, presentaba un tren de aterrizaje triciclo opcional . Curiosamente, el tren de aterrizaje fue desarrollado para aeronaves de modelos anteriores bajo un certificado de tipo suplementario por Volpar , y se instaló en los H18 en la fábrica durante su fabricación. Se construyeron un total de 109 H18 con tren de aterrizaje triciclo, y otras 240 aeronaves de modelos anteriores fueron modificadas con este. [ 9 ] [ 10 ]  

La construcción del Beechcraft Modelo 18 finalizó en 1970 con un último Modelo H18 enviado al Colegio de Aviación de Miyazaki, Japón . [ 11 ] A lo largo de los años, se realizaron 32 variaciones del diseño básico, se desarrollaron más de 200 kits de modificación para mejoras y se construyeron casi 8000 aeronaves. En un caso, la aeronave se modificó a una configuración de triple cola, tren de aterrizaje triciclo y joroba, y parecía similar a un Lockheed Constellation en miniatura . [ 12 ] Otra conversión distintiva fue llevada a cabo por Pacific Airmotive como el PacAero Tradewind. Este presentaba un morro alargado para acomodar la rueda de morro triciclo , y las aletas de cola gemelas del Modelo 18 fueron reemplazadas por una sola aleta. [ 13 ]

Historial operativo

Beechcraft 18 sobre flotadores

La producción recibió un impulso inicial cuando la China nacionalista pagó a la compañía US$750,000 por seis bombarderos ligeros M18R, [ 14 ] pero para cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, solo se habían vendido 39 Modelo 18, de los cuales 29 fueron para clientes civiles. [ 9 ] [ 15 ] Se comenzó a trabajar seriamente en una variante específicamente para entrenar a pilotos militares, bombarderos y navegantes de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF). El esfuerzo dio como resultado el AT-7 del Ejército. El desarrollo posterior condujo al entrenador de navegación AT-11, el transporte militar C-45 y el F-2 (la "F" significa "Fotorecon", abreviatura de "reconocimiento fotográfico" ). La Armada de los Estados Unidos (USN) adoptó primero el Beech 18 como el JRB-1, equivalente al F-2, seguido del transporte JRB-2; El JRB se denominó inicialmente Voyager , pero este nombre no se popularizó y los JRB se denominaron generalmente Expeditors, al igual que sus homólogos de la USAAF. [ 16 ] El primer JRB-1 obtenido por la USN, número de oficina (BuNo) 09771 , se convirtió a partir del último Modelo 18 civil construido antes de que la producción se destinara exclusivamente al ejército durante la guerra. [ 17 ] Posteriormente, la USN obtuvo más Modelo 18 como JRB-3 (C-45B), JRB-4 (UC-45F), SNB-1 Kansan (AT-11), SNB-2 (AT-7) y SNB-2C (AT-7C). [ 18 ] Los Twin Beeches navales existentes se modificaron posteriormente en la ambulancia aérea SNB-2H, el entrenador de reconocimiento SNB-2P y el entrenador de contramedidas electrónicas SNB-3Q . [ 19 ] La Guardia Costera de los Estados Unidos adquirió siete aeronaves JRB-4 y JRB-5 de la USN entre 1943 y 1947; se utilizaron principalmente como transportes utilitarios, y una aeronave fue posteriormente convertida para cartografía aérea y otra se utilizó para vuelos de entrenamiento. [ 20 ] [ 21 ]

Después de la guerra, la USAAF se convirtió en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), y su Comando Aéreo Estratégico tuvo variantes del Modelo 18 (AT-11 Kansans, C-45 Expeditors, F-2 Expeditors y UC-45 Expeditors) desde 1946 hasta 1951. En 1950, la USN todavía tenía alrededor de 1200 aeronaves JRB y SNB en inventario. [ 19 ] De 1951 a 1955, la USAF mandó remanufacturar muchas de sus aeronaves con nuevos fuselajes, secciones centrales de alas y trenes de aterrizaje para aprovechar las mejoras de los modelos civiles desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Finalmente, 900 aeronaves fueron remanufacturadas para ser similares al Modelo D18S vigente en ese momento y se les dieron nuevas designaciones, números de constructor y números de serie de la USAF. [ 22 ] La USN también hizo que muchos de sus aviones supervivientes fueran remanufacturados, dando como resultado el JRB-6, el SNB-5 y el SNB-5P. [ 23 ] La Guardia Costera retiró sus JRB en 1956 y vendió la mayoría de ellos como excedentes en 1959, pero uno fue conservado por la Reserva de la Guardia Costera de los Estados Unidos hasta al menos 1972. [ 20 ] [ 21 ] Con la adopción del sistema de designación de aeronaves Tri-Servicio de los Estados Unidos de 1962 , el SNB-5 y el SNB-5P de la USN se convirtieron en el TC-45J y el RC-45J, respectivamente, y más tarde se convirtieron en el UC-45J a medida que su misión principal cambió del entrenamiento de tripulaciones aéreas al trabajo de transporte utilitario. [ 24 ] El C-45 estuvo en servicio en la USAF hasta 1963, la USN retiró su último UC-45J en 1972, mientras que el Ejército de los EE. UU. operó sus C-45 hasta 1976. En años posteriores, los militares llamaron a estas aeronaves "aplastadores de insectos" en referencia a su uso extensivo para proporcionar las horas de vuelo obligatorias a los aviadores que trabajaban en oficinas en el Pentágono . [ 25 ]

Los Beech 18 fueron utilizados extensamente por Air America durante la Guerra de Vietnam ; inicialmente se utilizaron más o menos ejemplares estándar exmilitares C-45, pero luego la aerolínea hizo que Conrad Conversions modificara 12 aeronaves en 1963 y 1964 para aumentar el rendimiento y la carga útil. Las aeronaves modificadas se conocieron como Conrad Ten-Twos, ya que el peso máximo de despegue (MTOW) se aumentó a 10,200 lb (4,600 kg) . [ 26 ] [ 27 ] El aumento se logró mediante varias modificaciones de la estructura del avión, incluyendo un mayor ángulo de incidencia del estabilizador horizontal, puertas del tren de aterrizaje rediseñadas y puntas de ala aerodinámicamente mejoradas. Luego, Air America hizo que Volpar convirtiera 14 aeronaves a propulsión turbohélice , equipadas con motores Garrett AiResearch TPE-331 ; las aeronaves modificadas se llamaron Volpar Turbo Beeches, y también tuvieron un aumento adicional en el MTOW a 10,286 lb (4,666 kg) . [ 26 ]    

Problemas con los largueros

El larguero del ala del Modelo 18 se fabricó mediante la soldadura de un conjunto de acero tubular. La configuración de los tubos, junto con los orificios perforados por modificaciones de certificados de tipo suplementarios (STC) posteriores a la compra en algunas de estas aeronaves, ha hecho que el larguero sea susceptible a la corrosión y el agrietamiento durante su servicio. [ 28 ] Esto llevó a la FAA a emitir una Directiva de Aeronavegabilidad en 1975, que obligaba a la instalación de una correa de refuerzo en el larguero de algunos Modelos 18. Esto, a su vez, provocó la retirada de un gran número de Modelos 18 modificados con STC cuando los propietarios determinaron que el valor de la aeronave era inferior al coste de las modificaciones. La corrosión en los largueros sin modificar no era un problema; se producía debido a la superficie expuesta adicional creada por el proceso de perforación de los orificios del STC. La FAA y otras autoridades nacionales de aeronavegabilidad han exigido requisitos adicionales, incluido el desmontaje periódico de la correa de refuerzo para permitir que se revise la correa en busca de grietas y corrosión y que se radiografíe el larguero . En Australia, la autoridad de aeronavegabilidad ha establecido un límite de vida útil para la estructura del avión, más allá del cual las aeronaves no pueden volar. [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]

Variantes

Modelos del fabricante

Salvo que se indique lo contrario, los motores instalados son radiales Pratt & Whitney R-985 .

Modelo 18A
Primer modelo de producción con capacidad para dos pilotos y siete u ocho pasajeros, equipado con motores Wright R-760 E-2 de 350 caballos de fuerza (260 kW) , MTOW: 6700 lb (3000 kg) [ 32 ] [ 33 ] Cuatro construidos. [ 34 ]   
  • Modelo S18A
Versión del modelo 18A capaz de equiparse con esquís o flotadores Edo 55-7170 ; MTOW: 7200 lb (3300 kg) [ 33 ]  
Modelo A18A
Versión equipada con motores Wright R-760E-2, MTOW: 7500 lb (3400 kg) [ 35 ]  
  • Modelo SA18A
Versión hidroavión del modelo A18A, MTOW: 7170 lb (3250 kg) [ 35 ]  
Modelo 18B
Versión propulsada con motores Jacobs L-5 de 285 hp (213 kW) . Se construyeron cuatro. [ 36 ] [ 34 ]  
  • Modelo S18B
Versión del modelo 18B a la que se le pueden acoplar esquís o flotadores.
Modelo 18D
Variante con capacidad para dos pilotos y nueve pasajeros, equipada con motores Jacobs L-6 de 330 caballos de fuerza (250 kW) , MTOW: 7200 lb (3300 kg) . [ 35 ] Se construyeron doce aeronaves. [ 34 ]   
  • Modelo S18D
Versión del modelo 18D capaz de equiparse con esquís o flotadores Edo 55-7170 , MTOW: 7170 lb (3250 kg) [ 15 ] [ 35 ]  
Modelo A18D
Variante del 18D con MTOW aumentado en 300 lb (140 kg) a 7500 lb (3400 kg) . [ 35 ]    
  • Modelo SA18D
Versión hidroavión del modelo A18D, pero con el mismo MTOW que el S18D [ 35 ].
Modelo 18R
Modelo con motores Pratt and Whitney R-985 -A1 con soplador de doble etapa para mayor potencia a altitudes operativas más elevadas , 420 caballos de fuerza (310 kW) , siete construidos, uno a Suecia como ambulancia aérea , seis a la China nacionalista como bombarderos ligeros M18R [ 14 ] [ 34 ] 
Modelo 18S
Variante civil de nueve pasajeros anterior a la Segunda Guerra Mundial, propulsada por 450 hp (340 kW) sirvió de base para el USAAF C-45C [ 1 ].  
Modelo B18S
Variante civil de nueve pasajeros anterior a la Segunda Guerra Mundial, sirvió de base para el USAAF F-2 [ 1 ].
Modelo C18S
Variante del B18S con capacidad para ocho pasajeros, y cambios estructurales y de equipamiento menores [ 37 ].
Modelo D18S
Primera variante posterior a la Segunda Guerra Mundial introducida en 1945, con capacidad para ocho pasajeros y un MTOW de 8750 lb (3970 kg) , 1035 construidos [ 38 ] [ 39 ]  
Modelo D18C
Variante con motores Continental R9-A de 525 caballos de fuerza (391 kW) y MTOW de 9000 lb (4100 kg) , introducida en 1947, 31 construidas. [ 38 ] [ 40 ]   
Modelo E18S
Dibujo lineal de 3 vistas de un modelo E18S.
Variante con ala rediseñada y MTOW de 9300 lb (4200 kg) ; 403 construidos [ 38 ]  
Modelo E18S-9700
Variante del E18S con MTOW de 9700 lb (4400 kg) ; 57 construidos [ 38 ]  
Modelo G18S
Un modelo G18S llegando al RIAT 2016 , Inglaterra.
Sustituyó al E18S, MTOW de 9700 lb (4400 kg) ; 155 construidos [ 38 ] [ 39 ]  
Modelo G18S-9150
Versión ligera del G18, MTOW de 9150 lb (4150 kg) ; se construyó una [ 38 ] [ 39 ]  
Modelo H18
Última versión de producción, equipada con tren de aterrizaje triciclo opcional desarrollado por Volpar y MTOW de 9900 lb (4500 kg) ; 149 construidas, de las cuales 109 fueron fabricadas con tren de aterrizaje triciclo [ 9 ] [ 38 ] [ 39 ]  

Versiones militares

Designaciones de USAAC/USAAF

C-45
Transporte de personal de seis plazas basado en el C18S; [ 37 ] 11 construidos [ 41 ] [ 42 ]
C-45A
Transporte utilitario de ocho plazas basado en el C18S; [ 37 ] 20 construidos [ 41 ]
RC-45A
Redesignación de todos los aviones F-2, F-2A y F-2B supervivientes por parte de la USAF en 1948.
C-45B
Basado en el C18S, pero con una disposición interna modificada; se encargaron 223, redesignados como UC-45B en 1943 [ 37 ] [ 42 ] Equipado con una escotilla en la puerta de la cabina para fotografía aérea. [ 43 ]
C-45C
Dos aviones Modelo 18S fueron requisados ​​en la USAAF y redesignados como UC-45C en enero de 1943 [ 1 ] [ 32 ] [ 44 ].
C-45D
Designación dada a dos aeronaves AT-7 convertidas como transportes de pasajeros durante su fabricación, redesignadas UC-45D en enero de 1943 [ 44 ] [ 45 ]
Un C-45F en el Museo de Energía Global de Barksdale.
C-45H/AT-7 CAF , Aeródromo de Platte Valley , Hudson, Colorado, junio de 2007
Vista en sección de un C-45H
C-45E
Designación dada a dos aviones AT-7 y cuatro AT-7B convertidos en transportes de pasajeros durante su fabricación, redesignados UC-45E en enero de 1943 [ 44 ] [ 45 ]
C-45F
Versión estandarizada de siete plazas basada en el C18S, con morro más largo que los modelos anteriores; [ 37 ] 1.137 pedidos, redesignados UC-45F [ 42 ]
C-45G
Los AT-7 y AT-11 fueron remanufacturados a principios de la década de 1950 para la USAF con un estándar similar al de los D18S civiles con piloto automático y motores R-985-AN-3; se reconstruyeron 372 aeronaves [ 22 ] [ 46 ].
TC-45G
Variante de entrenamiento de tripulación multimotor del C-45G; los AT-7 y AT-11 fueron remanufacturados a principios de la década de 1950 para la USAF con un estándar similar al del D18S civil, 96 aeronaves reconstruidas [ 22 ] [ 46 ]
C-45H
Los AT-7 y AT-11 fueron remanufacturados a principios de la década de 1950 para la USAF con un estándar similar al de los D18S civiles, sin piloto automático y con motores R-985-AN-14B; se reconstruyeron 432 aeronaves [ 22 ] [ 47 ].
TC-45H [ 38 ]
RC-45J [ 38 ]
En 1962, todos los SNB-5P de la Armada de los Estados Unidos que sobrevivieron fueron redesignados como RC-45J [ 24 ].
TC-45J [ 38 ]
En 1962, todos los SNB-5 supervivientes de la Armada de los EE. UU. fueron redesignados como TC-45J [ 24 ].
UC-45J [ 38 ]
Redesignación posterior de RC-45J y TC-45J [ 24 ]
El AT-11 en el Museo de Energía Global de Barksdale
Dibujo lineal de 3 vistas de un AT-11
Navegador AT-7
Entrenador de navegación basado en el C18S, [ 37 ] con una cúpula astronómica y posiciones para tres estudiantes, propulsado por motores Pratt & Whitney R-985-25 de 450 hp ; 577 construidos [ 41 ] [ 42 ]
AT-7A
Versión hidroavión del AT-7; se construyeron seis [ 41 ]
AT-7B
AT-7 preparado para el invierno; nueve construidos [ 41 ]
AT-7C
Basado en el C18S [ 37 ] con motores R-985-AN3; 549 construidos [ 41 ]
AT-11 Kansan
Entrenador de bombardeo y artillería para la USAAF derivado del AT-7, el fuselaje tenía pequeñas ventanas circulares en la cabina, posición del bombardero en la nariz y bodega de bombas; los entrenadores de artillería también estaban equipados con dos o tres ametralladoras de calibre .30, los primeros modelos (los primeros 150 construidos) tenían una sola AN-M2 de calibre .30 en una torreta superior fabricada por Beechcraft, los modelos posteriores usaban una torreta superior doble de calibre .30 Crocker Wheeler, se usaba un cañón de túnel inferior para el entrenamiento del artillero de cola, 1582 construidos para pedidos de la USAAF, con 24 pedidos por los Países Bajos recuperados por la USAAF y utilizados por la Real Escuela Militar de Vuelo de los Países Bajos en Jackson, Mississippi . [ 48 ] [ 49 ]
AT-11A
Conversión del AT-11 como entrenador de navegación; 36 convertidos [ 49 ]
CQ-3
Conversión del UC-45F, modificado para funcionar como avión de control de drones , redesignado como DC-45F en junio de 1948.
Aviones F-2 en Alaska, 1941
F-2
Versión de reconocimiento fotográfico basada en B18 [ 1 ]
F-2A
Versión mejorada
F-2B

designaciones de la Armada de los Estados Unidos

SNB-1 Kansan
Navegador SNB-2
JRB-1
Aviones fotográficos, basados ​​en el C18S, [ 37 ] equipados con carenado sobre la cabina para mejorar la visibilidad, 11 obtenidos, [ 50 ] al menos una conversión de B18S civiles requisados ​​[ 17 ]
JRB-2
Transporte ligero, basado en el C18S; [ 37 ] 15 obtenidos, [ 50 ] al menos una conversión de JRB-1, [ 51 ] algunos transferidos de las existencias de C-45A de la USAAF [ 52 ]
JRB-3
Versión fotográfica, similar al C-45B; se obtuvieron 23, [ 50 ] algunos transferidos de las existencias de C-45B de la USAAF [ 53 ]
JRB-4
Versión de transporte utilitario, equivalente al UC-45F; [ 16 ] 328 obtenidos de USAAF [ 54 ] [ 55 ] [ 53 ] [ 56 ]
JRB-6
JRB remanufacturado [ 24 ]
SNB-1
Similar al AT-11; [ 19 ] 110 construidos [ 56 ]
SNB-2
Entrenador de navegación similar al AT-7, [ 19 ] 299 construidos [ 56 ]
SNB-2C
Entrenador de navegación similar al AT-7C, [ 19 ] 375 construidos [ 56 ]
SNB-2H
Conversión de ambulancia [ 19 ]
SNB-2P
Conversión de entrenador de reconocimiento fotográfico [ 19 ]
SNB-3Q
Conversión del simulador de contramedidas electrónicas [ 19 ]
SNB-5 [ 38 ]
SNB remanufacturado [ 24 ] [ 55 ] o JRB [ 57 ]
SNB-5P [ 38 ]
SNB-2P remanufacturado [ 24 ]

Designaciones de préstamo y arrendamiento de la RAF/RCAF

Expedidor I
Los C-45B suministrados a la RAF en virtud del programa de Préstamo y Arriendo
Expedidor II
Los C-45F suministrados a la RAF y a la Royal Navy en virtud del programa de Préstamo y Arriendo.
Avión C-45 Expeditor HB260 de la RAF perteneciente a la Comisión de Control Aliada, Bulgaria, 1945.
Expedidor III
Los C-45F suministrados a la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) en virtud del programa de Préstamo y Arriendo.

Designaciones de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) de posguerra

C-45D entregados entre 1951 y 1952 [ 58 ]

Expeditor 3N
entrenador de navegación – 88 construidos [ 59 ]
Expeditor 3NM
Entrenador de navegación que podía convertirse en transporte – 59 construidos [ 60 ]
Expedidor 3NMT
3NM convertido en avión de transporte – 67 construidos [ 61 ]
Expedidor 3NMT (Especial)
Entrenador de navegación/transporte de personal – 19 construidos [ 62 ]
Expeditor 3TM
transporte con accesorios para poder convertirlo en un entrenador de navegación – 44 construidos [ 59 ]
Expeditor 3TM (Especial)
Expeditors RCAF modificados utilizados en el extranjero en conjunto con el Proyecto WPB6: se construyeron tres [ 63 ].

Fuerzas Armadas Canadienses

CT-128 Expeditor
En 1968 se realizó la redesignación de las aeronaves existentes de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) tras la unificación de las Fuerzas Armadas Canadienses.

designaciones de la Fuerza Aérea Brasileña

U-45
Designación para el C-45. [ 64 ]

Designaciones de la Real Fuerza Aérea Tailandesa

BL1
( Tailandés : บ.ล.๑ ) designación para el C-45B y C-45F. [ 65 ]

Conversiones

PacAero Tradewind
Conrad 9800
Modificación que aumenta el peso bruto a 9.800 libras con un parabrisas de una sola pieza [ 66 ]
Dumod I
Conversión ejecutiva con tren de aterrizaje triciclo Volpar, nuevas puntas de ala, cabina de mando ampliada y cabina de 6-7 asientos remodelada con ventanas más grandes. Originalmente llamado Infinité I. 37 convertidos en 1966. [ 12 ]
Revestimiento Dumod
Conversión de avión de pasajeros alargado. Similar al Dumod I, pero con el fuselaje delantero alargado 1,91 m ( 6 pies 3 pulgadas ) , lo que permite transportar hasta 15 pasajeros. Originalmente llamado Infinité II . [ 12 ]   
Hamilton HA-1
conversión de una aeronave TC-45J
Hamilton Little Liner
Modificación del D18S con mejoras aerodinámicas y nueva rueda de cola retráctil, capaz de transportar 11 asientos [ 67 ].
Hamilton Westwind
Conversiones de turbohélice con varios motores
Conversión del Hamilton Westwind III en un aeródromo de Tennessee.
Hamilton Westwind II STD
Conversión alargada propulsada por dos PT6A de 840 hp y con alojamiento para hasta 17 pasajeros [ 68 ].
Hamilton Westwind III
dos PT6A-20 de 579 hp o PT6A-27 de 630 hp o Lycoming LTS101 de 630 hp .
Hamilton Westwind IV
dos Lycoming LTP101 de 570 hp o PT6A-28 de 680 hp o PT6A-34 de 750 hp o PT6A-45 de 1020 hp
PacAero Tradewind
Conversión del Beech D18S/C-45 en un avión de transporte ejecutivo de cinco a once plazas con una sola aleta, realizada por Pacific Airmotive.
Estrella Rausch 250
Construido como C-45F 44-47231, este avión fue remanufacturado en Wichita por Beech en 1952, convirtiéndose en TC-45G 51-11544. A partir de 1959, Rausch Engineering Inc. de South San Francisco, California, convirtió el N8186H a tren de aterrizaje triciclo, utilizando el tren principal retráctil hacia adelante de un P-51 y el tren de aterrizaje delantero retráctil hacia atrás de un T-28, añadiendo una extensión de morro de 3 pies (0,91 m) , una extensión de fuselaje trasero de 4 pies (1,22 m) , un techo de fuselaje modificado para aumentar el espacio libre y ventanas de cabina ampliadas. Las modificaciones no obtuvieron la certificación de la FAA a pesar de 58 horas de pruebas de vuelo, y el avión finalmente fue desmantelado en Antioch, California, en 1978. [ 69 ]    
SFERMA-Beechcraft PD.18S
Modificación del Beech 18S propulsado por dos turbohélices Turboméca Bastan [ 70 ]
Volpar (Beechcraft) Modelo 18
Conversión del modelo 18 con tren de aterrizaje con rueda delantera [ 71 ] [ 72 ]
Volpar (Beechcraft) Super 18
Volpar (Beechcraft) Turbo 18
Los Beech Model 18 equipados con el tren de aterrizaje triciclo Volpar MkIV y propulsados ​​por dos motores turbohélice Garrett TPE331-1-101B de 705 hp , con potencia nominal fija de 605 hp (451 kW) , que impulsan hélices Hartzell HC-B3TN-5 de tres palas, paso reversible y velocidad constante [ 72 ].  
Volpar (Beechcraft) Super Turbo 18
2 motores Garrett TPE331 de 705 hp (526 kW)  
Volpar (Beechcraft) C-45G
Avión C-45G modificado con tren de aterrizaje triciclo.
Volpar (Beechcraft) Turboliner
Versión de 15 pasajeros del Turbo 18 con fuselaje extendido, propulsada por 2 Garrett TPE331-1-101B de 705 hp [ 73 ]
Volpar (Beechcraft) Turboliner II
Turboliners modificados para cumplir con SFAR 23 [ 73 ]

Operadores

Civil

A partir de 2012El Beechcraft Modelo 18 sigue siendo popular entre las compañías de vuelos chárter y las pequeñas aerolíneas de enlace en todo el mundo.

Militar

Operadores del modelo militar 18
C-45 de la Armada Argentina
Beechcraft C-45 Expeditor con los distintivos del Comando de Transporte Aéreo de la Real Fuerza Aérea Canadiense.
El C-45 utilizado por la Fuerza Aérea Suiza para misiones de fotografía aérea civil .
Beechcraft Modelo D18S de la Policía Nacional de Indonesia
UC-45J BuNo.89484 del ahora desaparecido Servicio Militar de Transporte Aéreo
AT-11 de la Fuerza Aérea de la República de China
Beech 18/C-45 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Beechcraft UC-45F en vuelo
Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón SNB-4
Argentina
Bolivia
Brasil
Canadá
Chile
Colombia
Costa Rica
Costa de Marfil [ 83 ]
Cuba
República Dominicana
Ecuador
El Salvador
Francia
Guatemala
Haití
Honduras
Indonesia
Irán
Italia
Japón
México
Países Bajos
Nicaragua
Níger
Nigeria
Paraguay
Perú
Filipinas
Portugal
Somalia
Sudáfrica
Vietnam del Sur
España
Sri Lanka
Suecia
 Suiza
Taiwán
Tailandia
Tonga
Pavo
Reino Unido
Estados Unidos
Uruguay
Venezuela
 Zaire

Accidentes e incidentes

La familia de aviones Beechcraft Modelo 18 ha estado involucrada en los siguientes accidentes e incidentes notables:

  • 25 de abril de 1951: El vuelo 493 de Cubana de Aviación , un Douglas DC-4 con destino a La Habana, matrícula CU-T188 , colisionó con un SNB-1 de la Armada de los Estados Unidos, número de serie 39939 , durante una aproximación instrumental de práctica a la Estación Aeronaval de Key West . La colisión y los accidentes subsiguientes causaron la muerte de los 34 pasajeros y los cinco tripulantes a bordo del DC-4, así como de los cinco tripulantes a bordo del SNB. El accidente ocurrió al mediodía, con buen tiempo y visibilidad ilimitada, y ambas tripulaciones habían recibido autorización para volar bajo reglas de vuelo visual , debiendo "ver y evitar" otras aeronaves; el estudiante que pilotaba el SNB llevaba gafas con visión limitada, pero la otra tripulación del SNB no, y debían mantenerse vigilantes. Testigos en tierra declararon que ninguna de las aeronaves realizó maniobras evasivas antes de la colisión, y la Junta de Aeronáutica Civil atribuyó el accidente a la incapacidad de ambas tripulaciones para ver y evitar el tráfico aéreo conflictivo. [ 100 ]
  • 19 de septiembre de 1965: Durante la guerra indo-pakistaní de 1965 , ocho personas, entre ellas el Ministro Principal Balwantrai Mehta de Gujarat, India, murieron cuando su Beechcraft 18, registrado como aeronave civil, fue derribado al suroeste de Bhuj por un F-86 Sabre de la Fuerza Aérea de Pakistán , que había concluido que el Ejército indio había estado realizando labores de reconocimiento de una zona de conflicto cercana utilizando aeronaves civiles. [ 101 ]
  • 1967: Mohammed bin Awad bin Laden murió en el accidente de un Beechcraft 18 en Arabia Saudita. [ 102 ]
  • 10 de diciembre de 1967: El cantante estadounidense de soul Otis Redding , cuatro miembros de su banda de acompañamiento, los Bar-Kays , el piloto y otro miembro del séquito de Redding murieron en el accidente del H18 de Redding, matrícula N390R , que cayó al lago Monona durante la aproximación al aeródromo de Truax en Wisconsin. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) no pudo determinar la causa del accidente, señalando que el motor y la hélice izquierdos no fueron recuperados. [ 103 ] [ 104 ] El trompetista Ben Cauley , único superviviente del accidente, posteriormente reactivó a los Bar-Kays junto con otro miembro de la banda que viajaba a bordo de otra aeronave. [ 105 ]
  • 20 de septiembre de 1973: El cantautor estadounidense de folk rock Jim Croce , cuatro miembros de su séquito y el piloto murieron cuando su E18S fletado, matrícula N50JR , se estrelló contra un árbol poco después de despegar del Aeropuerto Regional de Natchitoches en Luisiana. [ 106 ] [ 107 ] [ 108 ] La NTSB atribuyó el accidente a la visibilidad reducida debido a la niebla y al deterioro físico del piloto, quien padecía una enfermedad coronaria grave y había corrido 3 millas (4,8 km) hasta el aeropuerto. [ 108 ] Una investigación realizada para una demanda contra la compañía de vuelos chárter atribuyó el accidente únicamente a un error del piloto , citando su despegue con viento de cola hacia un "agujero negro" de oscuridad extrema, lo que le causó desorientación espacial . [ 109 ]  
  • 26 de septiembre de 1978: El vuelo 309 de Air Caribbean , un vuelo de taxi aéreo realizado por un D18S, matrícula N500L , se estrelló durante la aproximación al Aeropuerto Internacional de Isla Verde en Puerto Rico, causando la muerte del piloto y los cinco pasajeros a bordo, así como importantes daños materiales y lesiones a los transeúntes en tierra. El piloto no pudo comunicarse con el control de aproximación y seguía las instrucciones transmitidas por los controladores de la torre local, quienes le indicaron que girara y mantuviera la separación de un Lockheed L-1011 que estaba adelantando al vuelo. Sin embargo, el piloto no giró y el D18S pasó por debajo y muy cerca del L-1011. Tanto la NTSB como un fallo de un tribunal de distrito de EE. UU. atribuyeron el accidente a que el piloto del D18S no siguió correctamente las reglas de vuelo visual ni las instrucciones del control de tráfico aéreo para mantener la separación del mucho más grande L-1011, lo que provocó una pérdida de control de la aeronave debido a la turbulencia de estela . [ 110 ] [ 111 ] Un factor contribuyente fueron las dificultades del piloto para comunicarse con los controladores. [ 110 ]
  • 4 de julio de 1987: Diez personas, incluidos todos los miembros de The Montana Band en ese momento , murieron cuando el piloto de su D18S fletado, N132E , [ 112 ] no logró superar una ladera cerca de Lakeside, Montana , mientras realizaba un sobrevuelo del lugar donde la banda había actuado anteriormente. [ 113 ] [ 114 ] El piloto realizó un ascenso abrupto y una maniobra de pérdida en picado , invirtiendo la dirección y entrando en picada. El accidente se atribuyó al mal juicio del piloto y a su incapacidad para mantener la altitud durante un intento de acrobacia aérea no autorizado . [ 112 ]

Aviones en exhibición

Argentina

  • 3495 – AT-11A en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina en Buenos Aires.
  • 5621 – C-45H en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina en Buenos Aires.
  • AF-555 – C-45H en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina en Buenos Aires.
  • c/no. BA-752 (ex LV-JFH) - H18S en el Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina en Buenos Aires.

Australia

Bélgica

Brasil

Canadá

Chile

India

Italia

Japón

  • 'JA5174' – H18, el último Beech 18 producido (c/n BA-765), entregado en enero de 1970 al Colegio de Aviación de Miyazaki, Japón. En servicio hasta 1988, actualmente se conserva en el Colegio, Aeropuerto de Miyazaki . [ 11 ]

Malta

México

Países Bajos

Nueva Zelanda

Portugal

España

Pavo

Reino Unido

Estados Unidos

Especificaciones (expedidor UC-45)

Dibujo lineal de 3 vistas del Beechcraft SNB-2 Navigator
Dibujo lineal de 3 vistas del Beechcraft SNB-2 Navigator

Datos de Jane's Fighting Aircraft of World War II. [ 159 ]

Características generales

  • Tripulación: 2 pilotos
  • Capacidad: 6 pasajeros
  • Longitud: 34  pies 3  pulgadas (10,44  m)
  • Envergadura: 14,53 m ( 47  pies 8 pulgadas )  
  • Altura: 2,97 m ( 9  pies 9 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 349 pies  cuadrados  (32,4  m² )
  • Peso en vacío: 5420  lb (2458  kg)
  • Peso bruto: 7500  lb (3402  kg)
  • Planta motriz: 2 motores radiales Pratt & Whitney R-985-AN-1 "Wasp Junior" , de 450 hp (340 kW) cada uno.  

Actuación

  • Velocidad máxima: 225  mph (362  km/h, 196  nudos)
  • Alcance: 1200  millas (1900  km, 1000  millas náuticas) a 160  mph (260  km/h; 140  nudos) y 5000  pies (1500  m)
  • Techo de servicio: 26 000  pies (7900  m)
  • Velocidad de ascenso: 1850  pies/min (9,4  m/s)

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

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Lecturas adicionales

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  • Descripción general y recorrido fotográfico del Beech E18S de la Experimental Aircraft Association (Capítulo 1000). Archivado el 18 de abril de 2015 en Wayback Machine.