Brabham BT3

El Brabham BT3 es un coche de carreras de Fórmula 1. Fue el primer diseño de Fórmula 1 producido por Motor Racing Developments para la Brabham Racing Organisation , y debutó en el Gran Premio de Alemania de 1962. El Brabham BT3 fue el vehículo con el que el propietario del equipo, entonces dos veces campeón del mundo, Jack Brabham , se convirtió en el primer piloto en sumar puntos en el Campeonato Mundial con un coche que llevaba su propio nombre, en el Gran Premio de Estados Unidos de 1962. [ ^1] Al año siguiente, Brabham también se convirtió en el primer piloto en ganar una carrera de Fórmula 1 al volante de un coche homónimo, conduciendo nuevamente el BT3, en el Gran Premio de Solitude de 1963. [ ^1] El diseño del BT3 se modificó solo ligeramente para formar los coches Brabham BT4 con especificación de la Serie Tasman .

El diseño del BT3 siguió los pasos de los dos coches de Fórmula Junior anteriores de Motor Racing Developments. Aunque el Lotus 25 con chasis monocasco había sido presentado por Team Lotus a principios de la temporada de 1962, el diseñador Ron Tauranac se equivocó en el diseño del BT3 por el lado de la resistencia y la seguridad y se mantuvo fiel a la práctica establecida de Fórmula Uno en casi todas las especificaciones técnicas. ^[4] Tauranac basó el coche en un chasis espacial con tubos de acero excepcionalmente rígido ^[4] , que razonó que sería más fácil de reparar que un monocasco, y estaba más cerca de lo que MRD vendía a los clientes en ese momento. ^[1] También en contraste con la práctica de Lotus estaban las dimensiones internas del BT3, que proporcionaban un entorno de conducción comparativamente cómodo y espacioso para el piloto, ^[1] con tuberías de refrigeración de aceite y agua fuera de la cabina para mantener el calor a un nivel soportable. ^[5] El chasis estaba revestido de una carrocería de fibra de vidrio , que estaba pintada en un tono turquesa brillante con una franja dorada metálica que recorría el centro.

Detrás del conductor, el compartimiento del motor fue dimensionado para aceptar el motor FWMV V8 de 1,494 cc (91,2 cu in) de Coventry Climax , presentado el año anterior. Partes del chasis eran extraíbles para permitir que el motor se ajustara al chasis estrecho. ^[5] En la especificación de 1962, este motor desarrolló alrededor de 157 bhp (117 kW), que aumentó a alrededor de 190 bhp (142 kW) en su forma de 1963. ^[1] La transmisión era a través de una caja de cambios Colotti de seis velocidades diseñada por Alf Francis que, aunque técnicamente avanzada, sería el talón de Aquiles del BT3, ya que resultó ser algo frágil. ^{[4] La ubicación de las ruedas era mediante arreglos} de suspensión de doble horquilla totalmente independientes en las cuatro esquinas, con ruedas de 13 pulgadas más pequeñas de lo habitual. Inicialmente, el frenado se hacía con discos de 23 cm de diámetro en cada rueda, pero estos resultaron insuficientes y se aumentaron a 27 cm en la parte delantera después de la segunda carrera del coche. Esto también requirió ruedas delanteras de 15 pulgadas, lo que afectó negativamente al manejo. ^[6]

Solo se produjo un chasis BT3 con motor FWMV con especificación de Fórmula 1, numerado F1-1-62, aunque su diseño fue el modelo utilizado para los coches Brabham BT4 de la Fórmula Intercontinental y la Serie Tasman , equipados con motores Climax FPF de cuatro cilindros en línea de 2,5 y 2,7 ​​litros . Entre los diseños BT3 y BT4 solo se realizaron modificaciones menores en el compartimiento del motor para acomodar los motores FPF, tanques de combustible más pequeños y un cambio a ruedas convencionales de 15 pulgadas (38 cm). El BT4 encontró mucho favor como coche de cliente en Australia y Nueva Zelanda, con ejemplares vendidos a Scuderia Veloce y Bib Stillwell para la temporada de 1963. Lex Davison también adquirió más tarde un BT4 de fábrica.

El BT3 se utilizó como prototipo para el desarrollo de su sucesor en Fórmula 1, el Brabham BT7 , y las modificaciones realizadas antes de la temporada de 1963 incluyeron la reducción del chasis, la reducción de 25 kg de peso y un cambio de decoración a lo que se convertiría en los colores de carrera de Brabham durante el resto de la década: verde oscuro y dorado. ^[1] Al final de la temporada de 1963, el BT3 se vendió al corsario Ian Raby , con sede en Brighton , y reacondicionó el automóvil con un motor BRM V8 en lugar de la unidad Climax. A su vez, cuando Raby vendió el BT3 a David Hepworth en 1965, el motor BRM fue reemplazado por un Chevrolet V8 de 4,7 L (287 pulgadas cúbicas) , y el automóvil corrió en la clase Formule Libre y en eventos de hillclimb durante 1966. El exclusivo Brabham BT3 todavía existe. Posteriormente fue restaurado a sus especificaciones originales de Fórmula Uno de 1962, con la decoración turquesa y dorada correcta, y durante muchos años residió en la colección del museo de la Exposición del Gran Premio de Donington .

Hasta la introducción del BT3, el equipo Brabham utilizó un coche Lotus 24 para las primeras carreras de la temporada de Fórmula Uno de 1962. Brabham y Tauranac esperaban tener el Brabham BT3 listo a tiempo para el Gran Premio de Gran Bretaña de 1962 , pero a las 3 de la mañana anterior a la carrera se descubrió que se les había suministrado el sistema de escape incorrecto. ^[7] El coche se terminó una semana después y se sometió a breves pruebas de puesta a punto en el circuito de Goodwood y Brands Hatch . Luego se envió a Nürburgring para su primera salida competitiva: el Gran Premio de Alemania de 1962. Sin embargo, la primera aparición en carrera del BT3 no fue un éxito. Después de una falla del motor en la práctica, Brabham solo pudo clasificarse en el puesto 24, utilizando un motor de repuesto de segunda categoría construido a partir de componentes recuperados. ^[1] Después de un segundo cambio de motor durante la noche (por una unidad debidamente ensamblada y probada que fue enviada en avión a toda prisa directamente desde los fabricantes), el BT3 funcionó bien durante las primeras vueltas de la carrera. El trabajo mecánico apresurado durante la noche había dejado al nuevo auto con un varillaje de acelerador improvisado y después de nueve vueltas, ^[4] de las 15 programadas, Jack Brabham tenía problemas para aplicar suficiente presión para mantener abierto el acelerador. Al no tener el control adecuado del auto, Brabham se retiró de la carrera.

Aunque Brabham volvió al Lotus provisional del equipo para ganar el Gran Premio de Dinamarca no perteneciente al Campeonato tres semanas después, cuando llegó la Copa de Oro Internacional de Oulton Park unos días después, volvió a conducir el nuevo coche. Después de empezar quinto en la parrilla, Brabham ascendió al tercer puesto en la bandera final, a pesar de tener que recuperarse rápidamente del desgaste de las pastillas de freno ^[1] , para conseguir su primera posición en el podio con un coche que llevaba su propio nombre. Luego se quedó fuera del Gran Premio de Italia de alta velocidad en Monza más tarde ese mes, debido a un desacuerdo con el promotor de la carrera sobre el dinero de salida, ^[2] antes de devolver el BT3 a las funciones del Campeonato para conseguir el cuarto puesto en las dos últimas rondas de la temporada, los Grandes Premios de Estados Unidos y Sudáfrica de 1962, sumando los primeros puntos del Campeonato de Constructores de la nueva marca , y los primeros puntos del Campeonato para un piloto en un coche que llevaba su propio nombre. ^[1] Entre estos dos eventos, Brabham obtuvo la segunda posición en el Gran Premio inaugural de México , el único hombre que terminó en la misma vuelta que los eventuales ganadores conjuntos Jim Clark y Trevor Taylor en su Lotus 25 .

Tras una serie de fallos de motor en sus coches de fábrica, el equipo Brabham comenzó la temporada de Fórmula 1 de 1963 con un Lotus 25, prestado por el Team Lotus, junto con su único diseño MRD en funcionamiento, cuando el equipo se expandió a una operación de dos coches con la incorporación del piloto estadounidense Dan Gurney . El BT3 fue reemplazado para la temporada del Campeonato de 1963 por los nuevos Brabham BT7, aunque el propio Brabham utilizó el BT3 para los Grandes Premios de Bélgica e Italia del Campeonato de ese año cuando no había un chasis BT7 disponible. Brabham utilizó el BT3 con más regularidad en eventos no relacionados con el Campeonato, ganando tanto el Gran Premio de Solitude de 1963 como el Gran Premio de Austria de 1963 ; las primeras victorias en carrera para los coches de su propio equipo homónimo, y de nuevo la primera para un piloto y un coche con el mismo nombre. ^[1] En esta última, Brabham y el BT3 terminaron cinco vueltas por delante del segundo clasificado Tony Settember en su Scirocco -BRM, lo que demostró la fuerza y ​​la fiabilidad del Brabham cuando varios rivales de Lotus y Cooper sucumbieron a la superficie áspera de la pista del aeródromo de Zeltweg . Entre estas dos victorias, Brabham prestó el BT3 a su joven mecánico y piloto de Fórmula Júnior , y futuro campeón del mundo de Fórmula Uno, Denny Hulme , quien lo llevó al cuarto puesto en el Kanonloppet de 1963 en Suecia.

Ian Raby continuó participando con el BT3, ahora con motor BRM, en carreras ocasionales durante las temporadas de Fórmula 1 de 1964 y 1965 , aunque sin sumar ningún punto en el campeonato. Había inscrito provisionalmente el coche para el Gran Premio de Italia de 1965 , pero tras no clasificarse para el Gran Premio de Alemania de 1965 , Raby vendió el BT3 ^[8] al futuro campeón británico de Hill Climb, David Hepworth. Hepworth utilizó el chasis del BT3, ahora con un motor Chevrolet mucho más grande, para una serie de eventos de Hillclimb en 1966. ^[9]

( llave )

^† Incluye 28 puntos obtenidos por los coches Brabham-Climax BT7 .
^‡ Todos los puntos obtenidos por los coches Brabham-BRM BT11 .

• Los resultados de la carrera se extraen de ChicaneF1.com y de los archivos de Fórmula Uno de GEL Motorsport.