Kit desmontable

Un kit desmontado (también llamado kit knockdown o kit knocked - down ) es un conjunto de piezas necesarias para ensamblar un producto. Estas piezas suelen fabricarse en un país o región y luego se exportan a otro país o región para su ensamblaje final. Por otro lado, CBU significa "Completely Built Up" (Completamente ensamblado) e indica la importación de un producto terminado.

Una forma común de kit desmontado es el kit desmontado completo ( CKD ), que es un conjunto de piezas de un producto que no están ensambladas. También es un método para suministrar piezas a un mercado, particularmente en envíos a países extranjeros, y sirve como forma de conteo o fijación de precios. ^{[ 1 ]} El CKD es una práctica común en las industrias automotriz , de autobuses , camiones pesados ​​y vehículos ferroviarios , así como en la electrónica, el mobiliario y otros productos. Las empresas venden kits desmontados a sus filiales o licenciatarios extranjeros por diversas razones, incluyendo la evasión de impuestos de importación, para recibir beneficios fiscales por proporcionar empleos de fabricación local, o incluso para ser consideradas como licitadoras (por ejemplo, en proyectos de transporte público con reglas de "compra nacional").

Un kit semidesmontado ( SKD ) o kit parcialmente desmontado (aunque nunca se haya ensamblado) es un conjunto de piezas parcialmente ensambladas de un producto. Ambos tipos de KD, completos e incompletos, se conocen colectivamente en la industria automotriz como exportación desmontada ( KDX ), y los automóviles ensamblados en el país de origen y exportados completos al mercado de destino se conocen como exportación ensamblada ( BUX ).

Técnicamente, los términos «kit desmontado», «kit incompletamente desmontado» y «kits de piezas» son nombres inapropiados porque los kits desmontados nunca se ensamblaron. Los envíos de piezas a menudo no se presentan en forma de kits, ^{[ 1 ]} sino que se empaquetan a granel por tipo de pieza en contenedores de envío . El grado de desmontaje depende de los deseos y las capacidades técnicas de la organización receptora o de las regulaciones gubernamentales de importación. ^{[ 1 ]} Los países en desarrollo pueden adoptar políticas comerciales y económicas que exijan la sustitución de importaciones o regulaciones de contenido local. Las empresas con operaciones de CKD ayudan al país a sustituir los productos terminados que importa con sustitutos ensamblados localmente.

Las plantas de ensamblaje que fabrican productos a partir de kits desmontados son menos costosas de establecer y mantener que las plantas que también fabrican sus propias piezas; no necesitan equipos robóticos modernos y la mano de obra puede ser más barata que en el país de origen de los kits. Estas plantas también pueden ser rentables para la producción de bajo volumen. El concepto CKD permite a las empresas de mercados en desarrollo adquirir experiencia en una industria en particular. Al mismo tiempo, la empresa exportadora de kits CKD accede a nuevos mercados que de otro modo estarían cerrados. ^{[ 2 ]}

En la industria automotriz, la forma más básica de un vehículo en el kit KD carece de ruedas, motor de combustión interna , transmisión y batería . Estos componentes se suministran como piezas para el ensamblaje (un kit "completo") o se obtienen de terceros (un kit "incompleto"); todos los interiores ya vienen instalados de fábrica. El término SKD, que significa "semi-knocked-down" (semi-desmontado), se refiere a un kit con una carrocería completa, soldada y generalmente revestida o pintada. Para obtener incentivos fiscales adicionales, el fabricante debe "localizar" aún más la producción del automóvil, es decir, aumentar la proporción de piezas producidas por fabricantes locales, como neumáticos, ruedas, asientos, faros, parabrisas y cristales, baterías, plásticos interiores, etc., incluso el motor y la transmisión. En algún momento, la carrocería de acero podría prensarse, soldarse y pintarse localmente, lo que haría que el ensamblaje KD estuviera a solo unos pasos de la producción a gran escala.

Para cuando Henry Ford coescribió sus memorias de 1922, Mi vida y obra , la Ford Motor Company ya enviaba piezas de automóviles desde sus plantas de Michigan para el ensamblaje final en las regiones de los Estados Unidos o en países extranjeros donde se venderían los automóviles. ^{[ 3 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial , un número significativo de vehículos fabricados en Estados Unidos y Canadá, en particular camiones ligeros y pesados ​​como el Willys MB / Ford GPW /GPA, el GMC-353/ CCKW y vehículos de la familia CMP , fueron embalados y enviados al extranjero en forma de KD (Knowledgeed Decks), con diversos grados de completitud, a los países aliados para apoyar su esfuerzo bélico. Las líneas de ensamblaje se instalaban preferiblemente en fábricas automotrices locales donde se podía encontrar fácilmente la herramienta y el equipo adecuados, pero, cuando era necesario, se podían utilizar otros tipos de edificios, especialmente en situaciones de campo, e incluso, en ocasiones, se instalaban campamentos de reconstrucción al aire libre, administrados por personal militar. Debido a la movilización masculina, a veces se empleaba mano de obra femenina. Los vehículos militares CKD podían almacenarse para su envío en forma de un vehículo por caja (o SUP, Single Unit Pack), o como varios vehículos (generalmente de dos a tres) divididos en dos o más cajas. Los vehículos enviados a ciertos países podrían carecer de algunos elementos, como cabinas, cajas o neumáticos, que fueron fabricados y suministrados localmente. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Mahindra & Mahindra Limited en India inició su actividad en 1947 con el ensamblaje de Jeeps CKD . Mahindra amplió sus operaciones para incluir la fabricación nacional de vehículos Jeep con un alto nivel de componentes locales bajo licencia de Kaiser Jeep Corporation y, posteriormente, de American Motors Corporation (AMC).

En las décadas de 1950 y 1960, Lotus Cars vendió su automóvil Lotus Seven en forma de kits de piezas (CKD) para evitar el impuesto de compra británico que se aplicaba a la venta de vehículos completamente ensamblados.

En 1959, con la introducción del Mini , los productos de British Motor Corporation (BMC) todavía se importaban o se ensamblaban a partir de kits CKD en varios mercados internacionales.

En 1961, Renault inició negociaciones para un primer acuerdo de asociación con AMC para ensamblar automóviles Rambler en Europa . ^{[ 6 ]} A partir de 1962 y hasta 1967, AMC también vendió kits CKD de sus automóviles de pasajeros a Renault. Estos se ensamblaban en la fábrica de Renault en Haren, Bélgica , y se vendían a través de sus concesionarios en Argelia , Austria , Bélgica , Francia , los Países Bajos y Luxemburgo . El acuerdo permitió a AMC vender sus automóviles en nuevos mercados sin una inversión extranjera directa (IED) significativa. El acuerdo benefició al fabricante de automóviles francés porque su gama de productos carecía de automóviles de gran tamaño y necesitaba ofrecer un modelo "ejecutivo" para sus mercados europeos. ^{[ 7 ]} La situación cambió en 1977. Para entonces, AMC buscó apoyo externo para un nuevo automóvil en el segmento de mercado de subcompactos , lo que condujo al primero de muchos acuerdos con Renault.

La planta de ensamblaje de Volvo en Halifax , inaugurada en 1963, fabricaba vehículos en formato CKD (kits para desmontaje) procedentes de Suecia para el mercado norteamericano. La planta de Halifax cerró sus puertas en diciembre de 1998.

En 1967, Rootes Group UK comenzó a exportar Hillman Hunters CKD a Irán, donde se vendieron como Paykan (que significa "flecha" en persa ). Comprada por Chrysler en 1967 y luego como parte de la venta al Grupo PSA por parte de Chrysler Corporation de sus operaciones europeas a finales de 1978, la base comercial de Rootes en Irán se convirtió en el precursor del muy importante negocio de PSA Peugeot Citroën en Irán, que incluía entregas de motores y CKD, particularmente del 405, presentado en 1990 y rediseñado como Pars en 1999, y del 206 presentado en 2001. ^{[ 8 ]} En 2004, el socio de Peugeot, Iran Khodro, produjo 281.000 vehículos Peugeot, asegurando una cuota de mercado del 36%.

También en 1967, Peugeot introdujo la producción basada en CKD de un vehículo ligero pick-up basado en el Peugeot 403 en la fábrica de Peugeot Berazategui (en Buenos Aires ) bajo el nombre Peugeot 4TB. ^{[ 9 ]} En 1973, este modelo fue reemplazado por el pick-up 404 y más tarde (1990) por el pick-up 504. El 404 y el 504 fueron comercializados masivamente en todo el mundo a través de talleres de ensamblaje CKD locales: el 404 se ensambló, además de Francia y Argentina, en Australia , Bélgica, Canadá (en la planta SOMA compartida con Renault), Chile, Irlanda, Kenia, Madagascar, Malasia, Nueva Zelanda , Nigeria, Portugal, Perú, Rodesia, Sudáfrica y Uruguay; ^{[ 10 ]} el 504, principalmente en Argentina, Egipto, Nigeria, Kenia, Sudáfrica, Australia y China por Guangzhou Peugeot Automobile Company que desarrolló una versión específica de cabina doble.

En 1968, la empresa automotriz alemana independiente Karmann comenzó el ensamblaje de kits CKD del recién lanzado Javelin de AMC para su distribución en Europa. American Motors también proporcionó versiones con volante a la derecha de sus automóviles a mercados como Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica . Los componentes se enviaban en contenedores a Australia desde las plantas de AMC en Kenosha, Wisconsin , o Brampton, Ontario . El ensamblaje de vehículos Rambler y AMC en Australia lo realizaba Australian Motor Industries (AMI) en Port Melbourne, Victoria . Los requisitos de contenido local se cumplían utilizando proveedores australianos para los interiores (asientos, alfombras, etc.), así como para las luces, la calefacción y otros componentes. Varios modelos Rambler se ensamblaron en Nueva Zelanda desde principios de la década de 1960 hasta 1971 por Campbell Motors en Thames (más tarde Toyota New Zealand ), que también había fabricado automóviles Toyota , Datsun (más tarde conocido como Nissan) , Hino, Renault y Peugeot.

Nueva Zelanda había desarrollado una industria de ensamblaje de automóviles ^{[ 11 ]} como medio de sustitución de importaciones y para proporcionar empleo local, a pesar del pequeño tamaño del mercado local. Tras las reformas económicas de la década de 1980, incluida la reducción de los aranceles de importación y la posibilidad de importar vehículos fabricados en Australia libres de aranceles en virtud del acuerdo CER , muchas empresas automovilísticas dejaron de ensamblar en Nueva Zelanda. Optaron por importar vehículos completamente ensamblados de Japón , Australia o Europa. Más importante aún, la flexibilización de las restricciones a la importación propició muchas importaciones de vehículos usados , ya que eran más baratos que los coches usados ​​ensamblados localmente y superaban en ventas a los vehículos "nuevos de Nueva Zelanda". Las últimas empresas en fabricar kits CKD en Nueva Zelanda fueron Toyota, Nissan, Mitsubishi y Honda , que cerraron sus plantas en 1998 cuando el gobierno anunció planes para abolir los aranceles de importación de automóviles.

De manera similar, en Australia, los autos KD fueron parcialmente fabricados y/o ensamblados para ciertos modelos de las marcas Citroën, Renault, Peugeot, Volkswagen, Mercedes-Benz, Studebaker, Rambler, Singer, Triumph, Datsun, Hillman, Gogombobile, Mini Cooper y Volvo. ^{[ 12 ]}

Otros ejemplos incluyen Ucrania , que tiene impuestos de importación casi prohibitivos sobre los autos terminados. AutoZAZ ensambla kits CKD de algunos autos Lada , Opel , Mercedes-Benz y Daewoo . ^{[ 13 ]} Llegó incluso a adoptar una versión del Daewoo Lanos para la producción a gran escala y equiparlo con un motor nacional. El gigante automotriz alemán Grupo Volkswagen también produce SKD en Ucrania en su planta Solomonovo , produciendo autos bajo sus marcas Škoda y Volkswagen Passenger Cars .

En Rusia , las plantas de ensamblaje KD son propiedad de Avtotor , que produjo el Hummer H2 , el BMW Serie 3 y el BMW Serie 5 en Kaliningrado , y el Renault Logan en Moscú , utilizando instalaciones que antes pertenecían a AZLK . En Kaluga , el Grupo Volkswagen tenía una planta con una producción anual prevista de 150 000 unidades. ^{[ 14 ]}

Daimler AG tiene una planta de ensamblaje CKD en Carolina del Sur que reensambla furgonetas Mercedes-Benz Sprinter para su venta en Estados Unidos y Canadá en concesionarios Mercedes-Benz y Freightliner , así como en concesionarios Dodge antes de la adquisición de Chrysler Group LLC por parte de Fiat Group , esencialmente para eludir el arancel del 25% sobre las camionetas ligeras importadas, conocido como el " impuesto del pollo ". La Sprinter fue reemplazada posteriormente en la gama Dodge/ Ram por la similar Ram ProMaster, una Fiat Ducato con otra marca . A diferencia de la Dodge Sprinter CKD, la ProMaster se importa completamente a Estados Unidos desde una planta de Chrysler en México en virtud del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN).

En 2009, Mahindra & Mahindra Limited anunció que exportaría camionetas pickup con motores diésel desde la India a Estados Unidos en forma de kits de piezas (CKD), nuevamente para eludir el impuesto al pollo . ^{[ 15 ]} Mahindra planeaba exportar los CKD a Estados Unidos como vehículos completos que se ensamblarían allí a partir de kits de piezas enviados en cajas. ^{[ 15 ]} Sin embargo, los planes de Mahindra para exportar CKD a Estados Unidos nunca se materializaron y fueron objeto de varias demandas.

En 2013, Tesla comenzó a operar una planta de ensamblaje en Tilburg , Países Bajos. ^{[ 16 ]} Se utiliza para el ensamblaje de su sedán Model S y SUV Model X para la Unión Europea , pero no para toda Europa, ya que solo los autos importados a la UE se benefician de la exención del arancel de importación del 10 % ^{[ 17 ]} (por ejemplo, los autos a Noruega se envían directamente desde Estados Unidos). En su mayor parte, el auto todavía se fabrica en la fábrica de Tesla en Fremont, California . Durante el ensamblaje final en los Países Bajos, se agregan varias piezas al auto, principalmente el subchasis trasero con el tren motriz y el paquete de baterías. ^{[ 18 ]}

Motor Coach Industries inauguró su planta de ensamblaje en Pembina, Dakota del Norte , en 1963, como parte de su expansión al mercado estadounidense. Las carrocerías de autobuses KD (desmontadas) sin acabado se envían desde Winnipeg, Manitoba , en remolques de plataforma y se completan, equipan y entregan en Pembina. Esta práctica simplifica los trámites aduaneros estadounidenses y cumple con las disposiciones de la Ley "Buy America " ​​(49 USC 5323(j) y 49 CFR Parte 661) para las agencias públicas que adquieren equipos nuevos con fondos federales. ^{[ 19 ]}

North American Bus Industries inició sus operaciones en Anniston, Alabama , en 1993, recibiendo autobuses incompletos enviados desde Budapest , Hungría , para su ensamblaje final. NABI amplió sus operaciones de producción en Anniston para alcanzar la plena capacidad de producción, fabricando su primer autobús íntegramente en el país en 2008.

La práctica de vender vagones de ferrocarril "desmontados", llamados así, es anterior al siglo XX, como lo demuestra un anuncio de JG Brill Company en el Street Railway Journal de 1898. ^{[ 20 ]}

Muchos fabricantes de material ferroviario han utilizado kits o vehículos incompletos, a menudo para cumplir con los requisitos o cuotas locales de montaje y producción, o para satisfacer los aranceles. Algunos ejemplos incluyen:

• Entre 1938 y 1951, la St Louis Car Company envió carrocerías y bogies de tranvías PCC al norte para su ensamblaje por Canadian Car & Foundry . La flota de tranvías PCC de la Toronto Transit Commission (TTC) fue adquirida y entregada mediante este método. ^{[ 21 ]}
• Bombardier envía vagones incompletos desde su planta en La Pocatière , Quebec, a Plattsburgh, Nueva York , y (hasta 2002) a Barre, Vermont , para su ensamblaje final. Esto se hace para cumplir con las disposiciones de la Ley de Compra de Automóviles de Estados Unidos (Buy America Act) para las agencias de transporte público estadounidenses y las normas arancelarias. Desde 2009, la planta de ensamblaje de Plattsburgh cuenta con capacidad completa para la soldadura y fabricación de acero inoxidable, lo que permite que los vagones se ensamblen y completen por completo en sus instalaciones.
• Kawasaki Heavy Industries (KHI) y CSR Qingdao Sifang tienen una planta de ensamblaje conjunta en Qingdao, China , que llevó a cabo el ensamblaje final de los primeros 10 trenes de alta velocidad CRH2 de China Railways , derivados a su vez de la serie E2 Shinkansen , utilizando piezas enviadas desde Kobe, Japón . Posteriormente, la planta recibió el encargo de fabricar localmente pedidos adicionales de trenes CRH2, mediante transferencia de tecnología desde Japón.
• La planta de ensamblaje de Alstom en Hornell, Nueva York , produce los automóviles terminados utilizando conjuntos de carrocería de acero inoxidable enviados desde la planta de Lapa en São Paulo , Brasil. Morrison-Knudsen utilizó el mismo método de producción cuando fabricó automóviles de pasajeros nuevos en los talleres de Hornell en la década de 1990.
• Desde su primer pedido en EE. UU. de South Shore Line en 1982 hasta la apertura de una línea de fabricación y ensamblaje de carrocerías completas en Rochelle, Illinois , treinta años después, ^{[ 22 ]} Nippon Sharyo envió carrocerías de trenes de cercanías desde Japón a acabadores estadounidenses, incluida una unidad estadounidense de Sumitomo .
• Hyundai Rotem inauguró una planta de ensamblaje en el sur de Filadelfia , ubicada en un parque industrial junto a Christopher Columbus Boulevard . En estas instalaciones, que cuentan con servicio ferroviario de Conrail a través de la línea Philadelphia Belt Line , se ensamblan, equipan y completan las carrocerías de los vagones para su entrega. Los vagones Silverliner V para el tren de cercanías RTD de Denver y el tren regional SEPTA de Filadelfia fueron adquiridos y entregados mediante este método.
• Los trenes de la flota de 1995 y 1996 del metro de Londres tienen carrocerías de aluminio fabricadas por Alstom en Barcelona , ​​cuyo montaje se completa en la planta de Metro-Cammell en Washwood Heath , Birmingham .
• Los trenes de la serie 385 de British Rail tienen carrocerías de aluminio fabricadas por Hitachi en Kasado, Japón, y su ensamblaje se completa en la planta de Newton Aycliffe, en el condado de Durham .
• La planta de ensamblaje de Taiwan Rolling Stock Company en el condado de Hsinchu, Taiwán, ha ensamblado varios modelos de material rodante utilizando kits desmontables de Hitachi Rail Italy ( trenes C610 para la línea circular del metro de Taipéi ), Kawasaki Heavy Industries (metro de Taipéi C371 , C381 y serie 1000 del metro de Taoyuan ) y Nippon Sharyo ( series EMU700 y EMU800 de TRA ).

Los aviones militares inservibles también se venden como "desmontados" una vez finalizada su vida útil , empaquetándolos junto con aviones en buen estado. Esto permite utilizarlos para el canibalismo de piezas de repuesto .

El fabricante europeo de aeronaves Airbus utiliza kits desmontados para ensamblar los aviones de la familia A320 fuera de Europa. La línea de ensamblaje final del Airbus A320 en Tianjin , China, ensambla el fuselaje, las alas y las secciones de cola fabricadas en Europa con aviónica y motores fabricados en la UE o Estados Unidos , y componentes de origen local para los interiores. Airbus inauguró una línea de ensamblaje final similar del A320 en Estados Unidos en septiembre de 2015, ubicada en Mobile, Alabama ; también utilizando fuselajes, alas y secciones de cola de fabricación europea. Sin embargo, la línea de ensamblaje final de Mobile utilizará más componentes de origen local que la de Tianjin; los motores, los componentes interiores y la aviónica se obtendrán principalmente de proveedores estadounidenses. Tanto la planta de Airbus en Tianjin como la de Mobile reciben sus fuselajes, alas y secciones de cola desde Europa por vía marítima mediante buques especialmente diseñados , dado que las plantas están ubicadas en ciudades portuarias .

Desde 1908 hasta 1940, el catálogo de venta por correo de Sears, Roebuck & Co. ofrecía más de 400 estilos de casas. ^{[ 23 ]} A los compradores se les proporcionaban todos los materiales y las instrucciones necesarias para construir una casa. Todo lo que llegaba por tren o correo estaba diseñado para encajar entre sí, por lo que los compradores podían construir las casas ellos mismos o contratar a contratistas. ^{[ 24 ]} Sears adquiría materiales de construcción en grandes cantidades, manteniendo así los precios bajos y competitivos con los constructores locales. ^{[ 23 ]}

Los muebles desmontables se remontan al menos a mediados del siglo XIX; la silla Thonet n.° 14 de madera curvada de 1859 se desmontaba fácilmente para su transporte. ^{[ 25 ]} A finales de la década de 1940, el diseñador australiano Frederick Charles Ward fundó un negocio de venta por correo de muebles desmontables en respuesta a la falta de muebles asequibles. ^{[ 26 ]}

La empresa sueca de muebles IKEA comenzó a vender muebles desmontables en 1956. ^{[ 27 ]}

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