Charles Lightoller

El comandante Charles Herbert Lightoller (30 de marzo de 1874 – 8 de diciembre de 1952) fue un marino y oficial naval británico que fue el segundo oficial a bordo del transatlántico RMS Titanic  durante su desafortunado viaje inaugural , y fue el miembro de la tripulación de mayor rango que sobrevivió al desastre.

Durante el hundimiento, y como oficial a cargo de embarcar a los pasajeros en los botes salvavidas por el lado de babor, Lightoller hizo cumplir estrictamente el protocolo de " solo mujeres y niños ", permitiendo únicamente el acceso a los botes a pasajeras y niños, y rechazando a los pasajeros varones y a las tripulantes femeninas. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Lightoller se hundió con el barco y sobrevivió a la noche haciendo equilibrio en el bote plegable B junto con otras personas.

Lightoller sirvió como oficial al mando en la Marina Real durante la Primera Guerra Mundial y fue condecorado dos veces por valentía. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Durante la Segunda Guerra Mundial , ya retirado, ofreció voluntariamente su yate personal, el Sundowner , y navegó con él como uno de los " pequeños barcos " en la evacuación de Dunkerque . ^{[ 5 ]}

Lightoller nació en Yarrow House en Chorley , Lancashire, el 30 de marzo de 1874, en el seno de una familia que había regentado fábricas de hilado de algodón en Lancashire desde finales del siglo XVIII. ^{[ 6 ]} Su madre, Sarah Jane Lightoller ( de soltera  Widdows ), murió de escarlatina poco después de dar a luz. Dos de sus hermanos mayores, Richard Ashton y Caroline Mary Lightoller, también fallecieron de escarlatina en la primera infancia.

Su padre, Frederick James Lightoller, era capitán del ejército británico en el momento de su primer matrimonio. Se casó de nuevo en 1876 con Margaret Barton, quien falleció sin descendencia tras cinco años de matrimonio. Tras enviudar de nuevo, Frederick supuestamente tuvo una aventura con la criada de la familia, Joyce Gladwin, con quien tuvo una hija, Janet, en 1883. En 1885, emigró, junto con su hija mayor, Jane, a Nueva Zelanda cuando Charles tenía 10 años, dejándolo al cuidado de familiares. Allí se casó con Joyce en Auckland y falleció en 1913. ^{[ 7 ]}

Aunque era más conocido por su nombre de pila, Lightoller prefería que lo llamaran por su segundo nombre, "Herbert".

A los 13 años, no queriendo terminar trabajando en una fábrica, Charles comenzó un aprendizaje de cuatro años a bordo del bergantín Primrose Hill . ^{[ 8 ]} En su segundo viaje, zarpó con la tripulación del Holt Hill . Durante una tormenta en el Atlántico Sur, el barco se vio obligado a atracar en Río de Janeiro . ^{[ 9 ]} Se realizaron reparaciones en medio de una epidemia de viruela y una revolución. ^{[ 10 ]} Otra tormenta, el 13 de noviembre de 1889 en el Océano Índico, hizo que el barco encallara en una isla deshabitada de cuatro millas y media cuadradas ahora llamada Île Saint-Paul . ^{[ 9 ]} Fueron rescatados por el Coorong y llevados a Adelaida , Australia. Lightoller se unió a la tripulación del clíper Duke of Abercorn para su regreso a Inglaterra. ^{[ 8 ]}

Lightoller regresó al Primrose Hill para su tercer viaje. ^{[ 11 ]} Llegaron a Calcuta , India, donde aprobó su certificado de segundo oficial . ^{[ 11 ]} La carga de carbón se incendió mientras servía como tercer oficial a bordo del velero Knight of St. Michael , y por sus exitosos esfuerzos para combatir el fuego y salvar el barco, Lightoller fue ascendido a segundo oficial. ^{[ 12 ]}

En 1895, a los 21 años y veterano de los peligros del mar, obtuvo su certificado de oficial y dejó los veleros para embarcarse en buques de vapor. Tras tres años de servicio en el Servicio Postal Real Africano de Elder Dempster en la costa de África Occidental, estuvo a punto de morir a causa de una grave malaria . ^{[ 10 ]}

Lightoller fue al Yukón en 1898 para buscar oro en la Fiebre del Oro de Klondike . Al no tener éxito, se convirtió en vaquero en Alberta , Canadá. ^{[ 13 ]} Para regresar a casa, se convirtió en vagabundo , viajando en tren a través de Canadá. ^{[ 13 ]} Se ganó el pasaje de regreso a Inglaterra trabajando como vaquero en un barco de ganado y llegó a casa sin un centavo en 1899. ^{[ 10 ]}

Mientras viajaba a bordo del SS Medic  , en un viaje de Gran Bretaña a Sudáfrica y Australia en octubre de 1900, Lightoller fue reprendido por una broma que él y algunos compañeros de tripulación les gastaron a los ciudadanos de Sídney en Fort Denison , en el puerto de Sídney . Después de que el Medic echara el ancla en Neutral Bay , el grupo remó hasta el fuerte, donde izaron una bandera bóer improvisada en el pararrayos y dispararon un inofensivo trozo de algodón de desecho con uno de los cañones de 8 pulgadas, en un intento de engañar a los lugareños haciéndoles creer que una partida de asalto bóer estaba atacando Sídney. ^{[ 14 ] [ 15 ]} La explosión rompió algunas ventanas del fuerte, pero no causó otros daños. Lightoller nunca fue arrestado, pero confesó a sus superiores y relató toda la historia en una autobiografía. ^{[ 16 ]}

En 1903 se encontró de nuevo en Sídney, tras haber sido trasladado al SS Suevic —posiblemente como castigo por otra indiscreción. ^{[ 17 ]} Durante el viaje, conoció a Sylvia Hawley-Wilson, una australiana que regresaba, con quien se casó en la iglesia de St. James, Sídney, y a quien llevó de vuelta a Inglaterra en el viaje de regreso. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

Posteriormente se unió al RMS Majestic  bajo el mando del capitán Edward J. Smith en el Atlántico. Desde allí, fue ascendido a tercer oficial en el RMS Oceanic  , el buque insignia de la White Star Line. Regresó al Majestic como primer oficial y luego fue transferido de nuevo al Oceanic en el mismo puesto. ^{[ 13 ] [ 20 ]} En marzo de 1911, mientras servía como primer oficial en el Oceanic , el mástil de proa del barco fue alcanzado por un rayo durante un vendaval; Lightoller estaba en el puente en ese momento y evitó por poco resultar gravemente herido por las astillas que caían. Mientras estaba en el barco, con la cubierta del puente mojada y el barco balanceándose , le gustaba entretenerse "intentando deslizarse de un lado del puente al otro, sin tocar nada". ^{[ 21 ]}

El 20 de marzo de 1912, Lightoller embarcó en el RMS Titanic  en Belfast como primer oficial para las pruebas de mar. ^{[ 22 ]} Lightoller declararía más tarde: «Conocía a fondo prácticamente todo tipo de barco a flote, desde un acorazado hasta una barcaza, pero tardé catorce días en poder orientarme con confianza de una parte del barco a otra por la ruta más corta». ^{[ 23 ]} El capitán Smith le dio el puesto de primer oficial a Henry Wilde del Olympic , degradando al designado original, William Murdoch, a primer oficial y a Lightoller a segundo oficial. El segundo oficial original, David Blair , fue excluido del viaje, mientras que la lista de oficiales subalternos permaneció sin cambios. ^{[ 24 ]} Cuando el barco zarpó de Southampton, Lightoller estaba en su puesto de salida en el nido de cuervo. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

En alta mar, Lightoller tenía la guardia de 6:00 a 10:00 todas las mañanas y noches. El 14 de abril de 1912, Lightoller y algunos de los otros oficiales también discutieron el tema de la velocidad máxima del barco; estaban "interesados" en ver de qué era capaz el barco. ^{[ 27 ]} Murdoch tenía la guardia de 10:00  a. m. a 2:00  p. m. en el puente. Sin embargo, el almuerzo de los oficiales se servía a las 12:30. Lightoller regresó al puente en ese momento para relevar a Murdoch y dejarlo comer algo rápido. El capitán Smith subió al puente y le dio un mensaje de advertencia sobre hielo; esta fue la primera vez que Lightoller recordó haber oído algo sobre icebergs delante del barco. Cuando Murdoch regresó de su almuerzo, Lightoller mencionó que el capitán Smith le había dado un mensaje sobre el hielo. Murdoch no mostró sorpresa manifiesta, pero Lightoller tenía la impresión de que el tema era nuevo para el Primer Oficial, al igual que lo había sido para él. Lightoller se fue a buscarse el almuerzo. ^{[ 28 ]}

A las 6:00, Lightoller se convirtió en oficial de guardia, relevando a Wilde. Murdoch regresó a las 7:05  p.m. y tomó la guardia durante media hora para que Lightoller pudiera cenar. Lightoller regresó de cenar para reanudar su guardia. Murdoch le comentó que la temperatura había bajado otros cuatro grados. Murdoch abandonó el puente. A las 9:00, el capitán Smith consultó con Lightoller en el puente y acordaron que deberían poder ver un iceberg con tiempo suficiente para evitarlo. Smith abandonó el puente diciendo: "Si surge alguna duda, avísame...". Lightoller le pidió a Moody que usara el teléfono para llamar a los vigías en el Nido del Cuervo; Quería que estuvieran "muy atentos al hielo, especialmente al hielo pequeño y a los gruñidores ", y que "transmitieran esa información hasta el amanecer", a medida que cada turno sucesivo tomaba su turno de servicio. Moody descolgó el teléfono al Nido en el puente de mando y Lightoller lo oyó decir: "Manténganse muy atentos al hielo, especialmente al hielo pequeño", antes de colgar. Lightoller notó que la orden de Moody difería un poco de la redacción que había especificado, ya que Moody no había mencionado los "gruñidores". Pensó que el detalle era lo suficientemente importante como para que Moody volviera a llamar a los vigías y aclarara que debían estar muy atentos al "hielo pequeño y a los gruñidores". Moody llevó a cabo la orden, tocando el nido de cuervo por segunda vez y transmitiendo la orden con mayor precisión. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

Luego ordenó al contramaestre, Robert Hichens , que revisara el suministro de agua dulce del barco en busca de signos de congelación por debajo de la línea de flotación, signos que, de estar presentes, indicarían que el barco estaba entrando en hielo peligroso. ^{[ 31 ]} Lightoller comandó la última guardia del puente antes de la colisión del barco con el iceberg , después de lo cual Murdoch lo relevó a las 10:00  p.m.; Lightoller le comunicó a Murdoch el rumbo del barco y el campo de hielo al que se acercaban, y que esperaban estar en las proximidades del hielo alrededor de las 11:00. Lightoller le deseó a Murdoch "buena guardia" y abandonó el puente. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

Balsa plegable B y rescate en Carpathia

Cuando el barco comenzó su descenso final, Lightoller intentó botar el bote salvavidas plegable B por el lado de babor; el bote era uno de los botes salvavidas Engelhardt más pequeños, con laterales de lona, ​​y estaba estibado sobre los camarotes de los oficiales. El bote plegable cayó sobre la cubierta boca abajo. ^{[ 39 ]} Lightoller cruzó entonces al lado de estribor del techo para ver si había algo más que hacer allí. Una gran ola rodó hacia popa a lo largo de la cubierta de botes y engulló a mucha gente. Al ver a multitudes huyendo del agua que subía, Lightoller se dio cuenta de que sería inútil dirigirse a popa y se lanzó por la borda desde el techo de los camarotes de los oficiales. Lightoller describió el impacto del agua como si le clavaran "mil cuchillos en el cuerpo". ^{[ 40 ]}

Al salir a la superficie, Lightoller divisó el puesto de vigía del barco, ahora al nivel del agua, y comenzó a nadar hacia él como un lugar seguro antes de recordar que era más seguro mantenerse alejado del barco que se hundía. Entonces, cuando el agua inundó uno de los ventiladores delanteros, Lightoller fue succionado hacia abajo. Quedó atrapado contra la rejilla durante un tiempo por la presión del agua entrante, hasta que una ráfaga de aire caliente de las profundidades del barco salió del ventilador y lo impulsó a la superficie. ^{[ 10 ]} La succión lo arrastró de nuevo contra otra rejilla, pero volvió a la superficie. Entonces se dio cuenta de que no podía nadar bien debido al peso del revólver Webley que llevaba en el bolsillo de su abrigo, así que rápidamente lo desechó. ^{[ 40 ]} Después de esto, vio el Collapsible B flotando boca abajo con varios nadadores aferrados a él. Nadó hacia él y se agarró a una cuerda en la parte delantera. Entonces, la chimenea número 1 (de proa) del Titanic se desprendió y golpeó el agua, arrastrando la balsa plegable aún más lejos del barco que se hundía; mató a varias personas y Lightoller estuvo a punto de ser alcanzado. ^{[ 41 ]}

Lightoller subió al bote y tomó el mando, calmando y organizando a los supervivientes (unos 30) en el bote salvavidas volcado. ^{[ 42 ]} Los dirigió gritando al unísono "¡Bote a la vista!", pero sin éxito. Durante la noche se levantó un oleaje, y Lightoller enseñó a los hombres a desplazar su peso con las olas para evitar que la embarcación se inundara. Al amanecer, cuando los que estaban en otros botes salvavidas pudieron verlos, Lightoller usó su silbato de oficial para llamar la atención de los demás botes; finalmente, los botes salvavidas n.° 4 y 12 remaron hasta allí y rescataron a los supervivientes del bote volcado, y él tomó el mando de ambos botes y sus tripulaciones. ^{[ 10 ]} A la llegada del Carpathia , Lightoller y la tripulación ayudaron a los supervivientes de los botes salvavidas a subir al Carpathia ; él fue el último superviviente en ser embarcado. ^{[ 43 ]}

investigaciones sobre el Titanic

Como el oficial de mayor rango que sobrevivió, Lightoller fue un testigo clave tanto en las investigaciones estadounidenses como en las británicas, y más tarde dijo que "se sintió más como un felpudo legal que como un oficial de un barco de correos" después de que terminaron las investigaciones. ^{[ 44 ]}

En su autobiografía, describió la investigación estadounidense como una «farsa» y se indignó por algunas de las preguntas que le hicieron en la investigación del Senado de los Estados Unidos, como si la chimenea que cayó hirió a alguien al caer sobre los nadadores que luchaban en el agua. Lightoller dijo más tarde que los oficiales supervivientes estaban muy resentidos por lo que consideraban un mal trato por parte de las autoridades estadounidenses, así como por el trato intrusivo de los periodistas. Les resultaba especialmente desconcertante que una investigación sobre el hundimiento de un barco estuviera siendo llevada a cabo por hombres sin conocimientos de navegación ni experiencia en el mar. ^{[ 44 ]}

Lightoller se tomó más en serio la investigación británica, describiéndola como «un contraste enorme con la dignidad y el decoro» en comparación con el ambiente más informal de la investigación estadounidense, convocada apresuradamente. Sin embargo, más tarde señalaría que, a diferencia de Washington, la tripulación debía ser cuidadosa en sus respuestas para evitar ser culpada y, potencialmente, ver truncadas sus carreras. Destacó el conflicto de intereses que suponía que la Junta de Comercio Británica (BOT) llevara a cabo la investigación.

En Washington no tenía mayor importancia, pero en Londres era fundamental mantener la mano en el pincel de cal. Preguntas incisivas que requerían respuestas cuidadosas para evitar una trampa, excavadas con sutileza y cuidado, que llevaban a culpar a alguien desafortunado... Lavar los trapos sucios no beneficiaba a nadie. El BOT había declarado que el barco era apto para navegar en todos los aspectos, con un margen de seguridad suficiente para todos a bordo. Ahora el BOT estaba llevando a cabo una investigación sobre la pérdida de ese barco; de ahí el pincel de cal... Creo que al final ganaron el BOT y la White Star Line. ^{[ 44 ]}

Lightoller atribuyó el accidente a que el mar estaba más tranquilo que nunca esa noche y a que los icebergs flotantes no presentaban señales de alerta temprana de olas rompiendo en sus bases. Durante las investigaciones, se mantuvo fiel a la versión de la compañía y fue notablemente cauteloso al responder preguntas. Sin embargo, años después, en un relato de los sucesos de aquella noche en el programa " I Was There " de la BBC en 1936 , cambió su postura respecto a sus antiguos empleadores, la White Star Line. ^{[ 45 ]}

Tras el hundimiento, Lightoller publicó un testimonio en el Christian Science Journal atribuyendo su supervivencia a su fe en un poder divino, concluyendo: «con Dios todo es posible». ^{[ 46 ]} En junio de 1913, compareció como testigo en el caso de Ryan contra The Oceanic Steam Navigation Company . ^{[ 47 ]}

Lightoller regresó al servicio con White Star Line, sirviendo como oficial en el RMS Oceanic . ^{[ 48 ]} Recibió un ascenso de subteniente a teniente en la Reserva Naval Real en mayo de 1913. ^{[ 49 ]} Al estallar la Primera Guerra Mundial, como oficial en la RNR, fue llamado a filas por la Marina Real , sirviendo primero como teniente en el Oceanic , que había sido convertido en un crucero mercante armado (HMS Oceanic ). ^{[ 50 ]} Sirvió en este barco como primer oficial hasta que encalló y naufragó en el tristemente célebre Shaalds de Foula el 8 de septiembre de 1914. ^{[ 48 ]} Fue el último hombre en abandonar el barco encallado, llevándose el reloj de la sala de navegación como recuerdo. ^{[ 51 ]}

En 1915, sirvió como primer oficial durante las pruebas de otro antiguo transatlántico, el RMS Campania  , que acababa de ser convertido en portaaviones . ^{[ 50 ]} A finales de 1915, se le dio su propio mando, el torpedero HMTB 117. Mientras fue capitán del HMTB 117, recibió la Cruz de Servicio Distinguido por enfrentarse al Zeppelin L31 en una prolongada batalla nocturna. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Con la ayuda de un buque faro, Lightoller y su tripulación tendieron una emboscada en la desembocadura del estuario del Támesis, esperando hasta que el L31 estuviera directamente sobre el HMTB. ^{[ 3 ]} Lightoller abrió fuego contra el "Zepp" con proyectiles trazadores que finalmente alcanzaron su cola y obligaron a la retirada del dirigible. ^{[ 3 ]} Esta acción resultó en su nombramiento como capitán del HMS Falcon  , un destructor de torpederos de clase C , y durante los dos años siguientes Lightoller sirvió con el Falcon en la patrulla de Dover , protegiendo el estrecho de Dover y enfrentándose a los destructores alemanes que realizaban incursiones nocturnas. ^{[ 3 ]}

Lightoller escribió que, mientras estuvo al mando del Falcon , mantuvo el barco en un estado constante de preparación; los cañones del barco estaban cargados y listos para la acción en todo momento. Esperaba que sus hombres pensaran y actuaran por sí mismos en caso de emergencia. ^{[ 3 ]} El Falcon se hundió el 1 de abril de 1918 tras una colisión, en medio de la niebla, con el arrastrero John Fitzgerald , mientras ambos barcos escoltaban un convoy en el Mar del Norte . Lightoller fue rápidamente exonerado en un consejo de guerra por la pérdida del barco y fue elogiado por permanecer a bordo junto con su primer oficial hasta que la mayoría de la tripulación subió a los botes (excepto tres oficiales que quedaron atrapados en la popa y tuvieron que ser rescatados por un arrastrero). ^{[ 52 ] [ 53 ]} Posteriormente, a Lightoller se le dio el mando del destructor de la clase River HMS Garry . ^{[ 50 ]} 

El 10 de junio de 1918, Lightoller recibió la Condecoración de Reserva . ^{[ 54 ]}

Tras la guerra, a pesar de su leal servicio a la White Star Line y de haber defendido fielmente a sus empleadores en las investigaciones del Titanic , Lightoller pronto descubrió que ya no existían oportunidades de ascenso dentro de la compañía. Todos los tripulantes supervivientes considerarían que estar asociados con el Titanic era una mancha negra de la que no podrían escapar. ^{[ 62 ]}

Un Lightoller desilusionado renunció poco después, aceptando trabajos esporádicos como posadero, criador de pollos y, más tarde, especulador inmobiliario, en los que él y su esposa tuvieron cierto éxito. ^{[ 63 ]} A principios de la década de 1930, escribió su autobiografía, Titanic y otros barcos , que dedicó a su "esposa persistente, que me obligó a hacerlo". ^{[ 64 ] [ 11 ]} El libro finalmente se hizo bastante popular y comenzó a venderse bien.

En una carta a Walter Lord , la viuda de Lightoller, Sylvia, afirmó posteriormente que el libro fue retirado cuando la compañía Marconi amenazó con una demanda, debido a un comentario de Lightoller sobre el desastre del Titanic y el papel de los operadores de Marconi, pero no se ha encontrado ninguna prueba de ello. Lightoller culpó principalmente al operador de Marconi, Jack Phillips , alegando que no transmitió la advertencia de hielo del SS Mesaba,  la cual, según él, podría haber evitado el hundimiento. El operador de radio subalterno del Titanic , Harold Bride, respondió enérgicamente a la acusación en una carta a un periódico. También se sabía que tanto Phillips como Bride transmitieron múltiples advertencias de hielo al puente de mando, y que el capitán Smith, así como el propio Lightoller, eran plenamente conscientes de la presencia de hielo en la región antes de la colisión. ^{[ 50 ]}

En 1936, Lightoller concedió una entrevista radiofónica a la BBC, en la que describió el desastre del Titanic . ^{[ 65 ]}

El ya retirado Lightoller no abandonó por completo la navegación, ya que en 1929 adquirió un yate a motor privado, el Sundowner . ^{[ 10 ]} A principios de 1939, el Almirantazgo le encargó utilizar el Sundowner para recorrer la costa alemana, recabar información y fotografiar las instalaciones navales alemanas. Logró completar esta misión a pesar de que Lightoller estuvo a punto de ser descubierto cerca de la base naval alemana de Wilhelmshaven , lo cual evitó fingiendo estar ebrio al ser interceptado por un buque de la armada alemana. ^{[ 67 ]}

Servicio posterior en tiempos de guerra

Tras Dunkerque, Lightoller continuó sirviendo en el Grupo de Embarcaciones Pequeñas hasta 1946. Se le asignó el mando de una "Embarcación Armada Pequeña", patrullando el río Blackwater, en Essex, durante la amenaza de invasión ( Operación León Marino ) de 1940-41. Posteriormente, transportó armas y municiones para el Cuerpo de Servicio del Ejército Real hasta el final de la guerra. Por estos servicios, Lightoller fue mencionado en los partes de guerra en diciembre de 1944. ^{[ 77 ]} Después de la Segunda Guerra Mundial, Lightoller dirigió un pequeño astillero en Twickenham , al oeste de Londres, llamado Richmond Slipways, que construía lanchas motoras para la policía fluvial . ^{[ 78 ]}

Mientras servía en el Majestic , Lightoller conoció a la australiana de Iowa, Sylvania Zillah Hawley-Wilson, conocida como "Sylvia", en su viaje de regreso a Sídney después de una estancia en Inglaterra. ^{[ 18 ]} En el viaje de regreso, ella acompañó a Lightoller como su esposa. ^{[ 79 ]}

La pareja tuvo cinco hijos: Frederic Roger, Richard Trevor, Sylvia Mavis, Claire Doreen y Herbert Brian. Su hijo menor, Brian, piloto de la Real Fuerza Aérea (RAF), murió en combate el 4 de septiembre de 1939 durante un bombardeo sobre Wilhelmshaven, Alemania, la primera noche de la entrada de Gran Bretaña en la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 71 ]} Su hijo mayor, Roger, sirvió en la Marina Real y murió en marzo de 1945 durante el ataque a Granville mientras comandaba una lancha torpedera . ^{[ 80 ]} Trevor se unió al ejército y alcanzó el rango de teniente coronel, sirviendo bajo el mando del general Bernard Montgomery durante toda la guerra. Mavis sirvió en la Unidad de Enfermería de Primeros Auxilios y Doreen en la Unidad de Inteligencia Política. Su nieto, A. T. Lightoller, sirvió en la Marina Real, comandando el submarino HMS Rorqual  a principios de la década de 1970. ^{[ 81 ]}

Lightoller murió de una enfermedad cardíaca crónica el 8 de diciembre de 1952, a la edad de 78 años, durante la Gran Niebla Tóxica de Londres de 1952. [ ^{10 ] Su} cuerpo fue incinerado y sus cenizas fueron esparcidas en el "Jardín del Recuerdo" de la Commonwealth en el Crematorio de Mortlake en Richmond, Surrey . ^{[ 82 ]}

Lightoller ha sido interpretado por:

• Herbert Tiede (1943) – Titanic (película alemana) ^{[ 83 ]}
• Edmund Purdom (1953) – Titanic (película estadounidense)
• Neil North (1956) – Una noche para recordar ( Kraft Television Theatre )
• Kenneth More (1958) – Una noche para recordar (película británica)
• Malcolm Stoddard (1979) – SOS Titanic (película para televisión)
• Sigmar Solbach (1984) Titanic – Nachspiel einer Katastrophe (película de televisión alemana)
• Malcolm Stoddard (1996) – No Greater Love de Danielle Steel
• Kevin McNulty (1996) – Titanic (miniserie de televisión)
• John Bolton (1997) – Titanic (musical de Broadway)
• Jonathan Phillips (1997) – Titanic (Película)
• Tim Curry (1999) – Las crónicas del Titanic (película para televisión)
• Jesse Baker (2003) – Fantasmas del abismo (Documental)
• Andrew Graves (2006) – Segundos del desastre (Temporada 3, episodio 1: Titanic)
• Darrell D'Silva (2008) – El insumergible Titanic (Documental)
• Johnny Eveson (2012) – Salvando al Titanic (miniserie de televisión de PBS)
• Steven Waddington (2012) – Titanic (miniserie de televisión)
• En la película Dunkerque (2017), el personaje de Mark Rylance , "el Sr. Dawson", se inspiró en Lightoller. ^{[ 84 ] [ 85 ]}
• Brendan Griffin (2024) – Insumergible (Película)
• Adam Rhys-Charles (2025) – El Titanic se hunde esta noche (serie documental dramática de 4 partes de la BBC)

• Lightoller, CH (1935). Titanic y otros barcos . Londres: Ivor Nicholson & Watson.
• Stenson, Patrick (1984). «Luces»: la odisea de C. H. Lightoller . Bodley Head. ISBN 978-0-370-30593-6.
• Hyland, Dustin (2026). Luces insumergibles: La épica historia de esperanza y supervivencia de Charles H. Lightoller . Penn and Sword. ISBN 978-1-036-14146-2.
• Izzard, Brian (2026). Houdini del mar: Las grandes fugas de Charles Lightoller . The History Press. ISBN 978-1837051731.

• Charles Lightoller en la Enciclopedia Titanica
• Segundo oficial Lightoller en Titanic Officers
• Entrevista de la BBC Radio con Charles Lightoller sobre el hundimiento del Titanic , 1936.
• Entrevista de la BBC Radio con Charles Lightoller sobre la evacuación de Dunkerque, 1950.