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Los barcos que burlaban el bloqueo durante la Guerra Civil Estadounidense

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Avance de un barco que burlaba el bloqueo de la Guerra Civil

Durante la Guerra Civil Estadounidense , los barcos que burlaban el bloqueo se utilizaban para introducir suministros a través del bloqueo de la Unión a los Estados Confederados de América, que se extendía unos 5600 km (3500 millas) a lo largo de las costas del Atlántico y el Golfo de México, así como en el curso inferior del río Misisipi . La Confederación tenía escasa capacidad industrial y no podía producir la cantidad de armas y otros suministros necesarios para luchar contra la Unión . Para satisfacer esta necesidad, inversores británicos financiaron numerosos barcos que burlaban el bloqueo, construidos en las Islas Británicas y utilizados para importar armas, municiones y otros suministros a cambio de algodón, que la industria textil británica necesitaba urgentemente. Para penetrar el bloqueo, estos barcos, relativamente ligeros y de poco calado, construidos en su mayoría en astilleros británicos y diseñados especialmente para la velocidad, pero no aptos para transportar grandes cantidades de algodón, debían navegar sin ser detectados, generalmente de noche, a través del bloqueo de la Unión. Los típicos barcos que burlaban el bloqueo eran embarcaciones privadas que a menudo operaban con una patente de corso emitida por el gobierno confederado. Si eran detectados, los barcos que burlaban el bloqueo intentaban maniobrar o simplemente escapar de cualquier buque de guerra de la Armada de la Unión que estuviera patrullando el bloqueo, a menudo con éxito. 

Para evitar problemas legales y confiscaciones en tiempos de guerra, estos buques transportaban cargamentos desde y hacia puertos neutrales, ubicados principalmente en las Bahamas , Bermudas y Cuba . A su vez, buques mercantes neutrales transportaban estos cargamentos, generalmente procedentes de Gran Bretaña o con destino a otros puntos en el extranjero. Los barcos que salían exportaban principalmente algodón, tabaco y otros productos para el comercio y la obtención de ingresos, además de transportar correo y correspondencia importantes para proveedores y otras partes interesadas en Europa, sobre todo en Inglaterra y Francia. Los barcos que entraban solían traer suministros y correo muy necesarios para la Confederación. Muchos de los cañones y demás municiones utilizados por el Ejército de los Estados Confederados se importaban de Gran Bretaña a través de barcos que burlaban el bloqueo. Algunos de estos barcos lograron numerosos viajes exitosos, mientras que muchos otros fueron capturados o destruidos por las fuerzas de la Unión.

El historiador John E. Clark se refirió a los barcos que burlaban el bloqueo como "el equivalente acuático de la Ruta Ho Chi Minh ". [ 1 ] Se realizaron entre 2500 y 2800 intentos de burlar el bloqueo, con una tasa de éxito de al menos el 80 %. Al final de la Guerra Civil, la Armada de la Unión había capturado más de 1100 barcos que burlaban el bloqueo y había destruido o encallado otros 355. La Unión también había reducido las exportaciones de algodón del Sur de Estados Unidos en un 95 % con respecto a los niveles anteriores a la guerra, devaluando el dólar de los Estados Confederados y dañando gravemente la economía de la Confederación. [ 2 ] [ 3 ] Varios historiadores han estimado que los suministros que llegaban a la Confederación a través de los barcos que burlaban el bloqueo prolongaron la duración del conflicto hasta en dos años. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

Fondo

Cuando estalló la Guerra Civil Estadounidense el 12 de abril de 1861, los recién formados Estados Confederados de América no contaban prácticamente con barcos en su armada . En los meses previos a la guerra, el gobierno confederado buscó ayuda del Reino Unido para superar esta situación, ya que gran parte de la industria británica dependía de las exportaciones de algodón del sur de Estados Unidos. [ 9 ] Si bien Gran Bretaña se mantuvo neutral durante el conflicto, los comerciantes británicos fueron los principales constructores navales y la fuente de suministros militares y de otro tipo para el gobierno confederado durante toda la Guerra Civil Estadounidense.

En 1861, la flota naval confederada constaba de tan solo unos 35 barcos, de los cuales 21 eran de vapor. [ 10 ] La Confederación tenía una necesidad imperiosa de muchos suministros básicos. Sin los recursos industriales de la Unión, tuvo que buscarlos en otro lugar. Acudiendo en ayuda de la Confederación, Raphael Semmes , [ a ] ​​un experimentado ex capitán de la Armada de los Estados Unidos , ideó un plan para frustrar la supremacía naval de la Unión. Propuso una milicia de corsarios que atacaría a la flota mercante de la Unión y, al mismo tiempo, proporcionaría suministros a la Confederación superando en velocidad o evadiendo a los barcos del bloqueo de la Unión . El presidente confederado Jefferson Davis aprobó el plan. [ 11 ]

El 15 de abril, el presidente Lincoln emitió su primera proclama, solicitando 75.000 soldados en respuesta al bombardeo confederado de Fort Sumter . El 17 de abril, Davis emitió una proclama, ofreciendo una patente de corso a cualquiera que ofreciera un barco al servicio de la Confederación. [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] Los inversores británicos fueron los más prolíficos en ofrecer dicha ayuda.

La Unión se negó a reconocer la soberanía de la Confederación o su derecho a emitir patentes de corso y, dos días después, el 19 de abril, Lincoln emitió una segunda proclamación, amenazando a la Confederación con un bloqueo a lo largo de sus costas. [ 15 ] [ 16 ] Esto formaba parte del Plan Anaconda del general Winfield Scott , cuyo bloqueo se extendería a lo largo de las costas del Atlántico y el Golfo de México hasta el bajo río Misisipi. [ 17 ] [ 18 ] La proclamación de Lincoln decía que cualquier acción contra la Unión por parte de tripulaciones de barcos que actuaran bajo una patente de corso confederada sería tratada como piratería , sujeta a enjuiciamiento, que generalmente conllevaba la pena de muerte. En respuesta, Davis contraatacó con amenazas de represalia. Gran Bretaña dijo que no acataría las prohibiciones de Estados Unidos en la cercana Nassau y sus aguas territoriales. [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]

Correo enviado a Nueva Orleans vía Nassau, Bahamas , mediante un barco que burla el bloqueo, con un sello de franqueo de 10 centavos.

El bloqueo propuesto por Lincoln recibió críticas encontradas entre algunos de sus contemporáneos. Thaddeus Stevens lo calificó airadamente de "un gran error y un absurdo", argumentando que "nos estábamos bloqueando a nosotros mismos" y que, al hacerlo, estaríamos reconociendo a la Confederación como beligerante en la guerra. [ 22 ]

Poco después de que Lincoln anunciara el bloqueo, comenzó el lucrativo negocio de hacer llegar suministros a la Confederación a través del bloqueo. [ 23 ] Al principio, la Unión tardó en establecer su bloqueo, ya que la tarea de patrullar miles de millas (6000  km) de costa era enorme. Muchos consideraban que el bloqueo era poco más que un «bloqueo de papel». Wilmington, Carolina del Norte , no fue bloqueada hasta el 14 de julio de 1861, tres meses después de la proclamación de Lincoln. [ 24 ]

Se desarrolló una enorme industria naval que generó grandes beneficios para constructores navales, transportistas y proveedores por igual. Durante todo el conflicto, el correo también fue transportado por barcos que burlaban el bloqueo hacia y desde puertos intermedios en las Indias Occidentales , Nassau y Bermudas . [ 25 ]

Pronto, las fuerzas federales comenzaron a hacer cumplir con mayor eficacia el bloqueo costero y establecieron escuadrones en los diversos puertos del sur. También establecieron patrullas móviles justo fuera de las aguas territoriales británicas en el Caribe , sobre todo en las Bahamas, para interceptar a los barcos que burlaban el bloqueo. A medida que aumentaba el riesgo de captura o destrucción, los barcos que burlaban el bloqueo de forma amateur comenzaron a cesar sus operaciones. La mayor parte del comercio era manejado por capitanes de barco que pronto comenzaron a utilizar vapores especialmente construidos para poder evadir o superar en velocidad a los barcos de la Unión que patrullaban el bloqueo. [ 18 ] [ 26 ]

bloqueo sindical

Mapa de 1861 del plan de bloqueo de Scott, que representa una anaconda rodeando a los estados confederados con un "abrazo asfixiante".

El general Winfield Scott fue uno de los pocos altos cargos en Washington que comprendió que esta podría ser una guerra larga. Desarrolló una estrategia naval apropiada que sería decisiva para el resultado de la guerra. Lo que se denominó su Plan Anaconda estableció un bloqueo naval alrededor de la costa de la Confederación para limitar su economía y sus líneas de suministro. Debido a los miles de kilómetros de costa, con numerosos ríos, bahías y ensenadas, además de puertos desarrollados, el bloqueo resultó en gran medida ineficaz durante los primeros años de la guerra. [ 27 ] [ b ] Los contrabandistas inicialmente importaron suministros militares a la Confederación con relativa facilidad. Las entregas de armamento y suministros militares al Sur, y las exportaciones de algodón a Inglaterra fueron coordinadas por agentes militares como el mayor Walker, quien desempeñó un papel clave en el abastecimiento de la Confederación. [ 29 ] La proclamación de Lincoln planteó problemas con Inglaterra y otras potencias relacionados con el derecho internacional. [ 30 ]

En medio del bloqueo, la Confederación recibió suministros de armas y otros bienes de empresas privadas y fábricas de municiones en Gran Bretaña, e intercambió correo. Sin embargo, sus exportaciones de algodón cayeron un 95 por ciento con respecto a los niveles de antes de la guerra, debido a la eficacia del bloqueo para impedir que los buques de gran capacidad transportaran carga desde los puertos del Sur. Esto provocó una drástica devaluación de la moneda de la Confederación y arruinó su economía. [ 31 ] [ 32 ]

Durante la Guerra Civil, la mayoría de los intentos de la Confederación por burlar el bloqueo con barcos pequeños tuvieron éxito. Sin embargo, los capitanes y las tripulaciones de las patrullas de bloqueo adquirieron mayor experiencia y aprendieron mejor las diversas tácticas empleadas por los barcos que intentaban romper el bloqueo. Durante los dos últimos años de la guerra, los únicos buques que lograron atravesar el bloqueo fueron aquellos diseñados específicamente para la velocidad. [ 33 ] [ 34 ]

Durante el primer año de la Guerra Civil, los puertos del sur en el Golfo de México fueron escenarios frecuentes de contrabando. En los primeros diez meses, Nueva Orleans, Luisiana , el puerto algodonero más grande del mundo, acogió a más de 300 barcos que intentaban burlar el bloqueo. Cuando Nueva Orleans cayó en manos de las fuerzas de la Unión el 25 de abril de 1862, el centro de esta actividad se trasladó a Mobile, Alabama . Una vez aseguradas Nueva Orleans y el río Misisipi , la Armada de la Unión intensificó el bloqueo de Mobile, Alabama, y ​​otros puertos a lo largo de la costa del Golfo , obligando a los barcos a trasladarse al puerto de Galveston, Texas , especialmente después del verano de 1864. Estos barcos utilizaban La Habana como escala para transferir cargamentos desde y hacia barcos neutrales. [ 35 ]

Abastecimiento de la Confederación

El CSS Atlanta , convertido de un barco que intentaba romper el bloqueo naval, fue transformado en un buque de guerra.

La recién formada Confederación (CSA) no fue reconocida oficialmente por las diversas potencias extranjeras, situación que llevó a los estados secesionistas a buscar la ayuda de varias compañías navieras privadas y otros negocios, especialmente en el extranjero, donde existía interés y disposición para vender y enviar los suministros y municiones que tanto necesitaba la Confederación. Para gestionar sus importantes acuerdos de suministro y diversos asuntos comerciales, el gobierno confederado recurrió a John Fraser & Company, una conocida, patriótica y respetada empresa de importación y exportación con sede en Charleston , que tenía buenas conexiones en Inglaterra, Francia y otros lugares. [ 36 ] Fundada en 1835, John Fraser (padre) había cedido el negocio a su hijo, John Augustus Fraser, y a su socio principal, George Alfred Trenholm , quien más tarde se convirtió en Secretario del Tesoro de la Confederación . [ 37 ]

Fraser, Trenholm and Company operaba desde Liverpool, Inglaterra , y Nueva York . Para 1860, la compañía contaba con cinco buques de alta mar, entre ellos el Kate , el Cecil y el Herald , [ 38 ] que realizaban rutas marítimas desde Liverpool a Nueva York y Charleston, y viceversa. Cuando los estados del sur se separaron de la Unión, se abrió la puerta a un negocio aún mayor, y en poco tiempo casi todo su negocio se realizaba con la CSA. [ 39 ] La firma Fraser, Trenholm & Company en Liverpool se convirtió en el nexo común para las transacciones navales y financieras de la Confederación en Europa. [ 40 ]

Antes de que estallaran las batallas de la guerra, Fraser & Company ya había iniciado negociaciones para establecer un servicio de transporte marítimo entre Inglaterra y varios puntos de la costa sur de la Confederación. Aprovechando que ninguno de los bandos estaba completamente preparado para la guerra, George Trenholm y sus socios comenzaron a enviar armas desde Liverpool y Nueva York a Charleston. El estado de Carolina del Sur fue el comprador de estos primeros envíos, que a su vez los vendió al gobierno confederado obteniendo una ganancia considerable. [ 41 ]

Antes de que estallara la guerra, las armas militares para los estados de la CSA escaseaban. Se almacenaba poca pólvora entre los estados secesionistas , y la disponibilidad de mechas y cápsulas fulminantes también era muy limitada (las cápsulas en la Confederación ascendían a tan solo medio millón). No existía ninguna fábrica en el Sur para producirlas en ninguno de los estados confederados. Las reservas de pólvora en Florida eran tan bajas que, en abril de 1861, el general John B. Grayson advirtió al presidente Jefferson Davis en Richmond :

Tan seguro como que sale el sol, a menos que se envíen cañones, pólvora, etc., a Florida en los próximos treinta días, caerá en manos del Norte. Nada humano puede impedirlo.

Un buque confederado que intentaba burlar el bloqueo, anclado en St. George's, Bermudas.

Todos los centros militares del Sur solicitaron urgentemente municiones y suministros a Richmond. Debido a las incursiones del Ejército de la Unión , la Armada Confederada tenía un suministro limitado de carbón , ya que las únicas fuentes nacionales se encontraban en Carolina del Norte y Alabama . [ 42 ]

La Compañía de Importación y Exportación de Georgia, que contaba con un buen financiamiento, fue fundada en 1863 por Gazaway Bugg Lamar , un banquero de Wall Street que había regresado a su Georgia natal al estallar las hostilidades. [ 43 ]

En ese momento, el gobierno confederado dependía casi por completo de buques comerciales privados utilizados para romper el bloqueo . Sin embargo, los líderes de la Confederación tuvieron la suficiente visión de futuro como para darse cuenta de que la federación necesitaba sus propios buques para transportar suministros. En nombre del Departamento de la Armada Confederada, James Dunwoody Bulloch comenzó a adquirir buques en Europa, entre los que destaca el CSS Atlanta . Este llegó a Savannah , Georgia, transportando diez mil fusiles Enfield, un millón de cartuchos, dos millones de cápsulas fulminantes y 400 barriles de pólvora, además de espadas, revólveres y otros suministros militares. [ 44 ]

En 1862, debido al embargo confederado sobre el algodón, más del 75% de los trabajadores textiles en Gran Bretaña estaban desempleados o trabajaban menos horas. Esto obligó a Gran Bretaña a recurrir a otros países, como Egipto e India, para obtener el algodón que tanto necesitaba. El gobierno confederado, con una gran necesidad de municiones y otros suministros, levantó posteriormente el embargo sobre el algodón y comenzó a venderlo a precios reducidos para recuperar el comercio británico.

A finales de 1863, el gobierno confederado comenzó a vender algodón a diversos compradores en Europa, especialmente en Gran Bretaña, al tiempo que promulgó una ley que obligaba a los barcos que burlaban el bloqueo a reservar un tercio de su espacio de carga para el transporte de algodón. Debido a la reducida capacidad de carga de estos barcos, las exportaciones de algodón confederado cayeron un 95 % con respecto a los niveles anteriores a la guerra. Esto también redujo drásticamente la importación de sal, vital para la conservación de la carne y el curtido del cuero, que anteriormente se utilizaba como lastre en los barcos de carga que regresaban. [ 45 ]

Figuras centrales

La coordinación de los asuntos comerciales de la CSA con astilleros, agentes de compras, proveedores y transportistas en Liverpool, Nassau, Wilmington y otros puertos requirió los esfuerzos conjuntos de varias personalidades y empresas navieras destacadas. En este esfuerzo fueron los principales responsables el mayor Josiah C. Gorgas y George Trenholm, de Fraser, Trenholm and Company, quienes colaboraron estrechamente con Gorgas, el secretario naval confederado, y otros agentes. [ 46 ]

Mayor Josiah C. Gorgas

Josiah C. Gorgas

Los barcos que burlaban el bloqueo se convirtieron en el principal medio de abastecimiento de la Confederación. El mayor Josiah Gorgas , graduado de West Point en 1841, antes de la guerra había trabajado en la Oficina de Artillería de los Estados Unidos y había prestado servicio en casi todos los arsenales del país. Mientras trabajaba en el Sur, simpatizó con el movimiento secesionista. Finalmente, se unió a la Confederación, convirtiéndose en jefe de la Oficina de Artillería Confederada. Gorgas se puso en contacto con Charles Prioleau , quien dirigía la oficina de Trenholm en Liverpool, organizando el envío de armas y otros suministros. La mayor parte de las armas enviadas a la Confederación partieron de Liverpool. Durante el verano de 1861, Gorgas acumuló suministros y preparó su primer cargamento, mientras que la compañía de Trenholm consiguió un barco adecuado para el viaje. Se eligió un vapor de casco de hierro de 1200 toneladas, el Bermuda , para realizar la travesía. [ 47 ]

Caleb Huse

Para coordinar los negocios y la compra de armas y suministros en Inglaterra, Gorgas se apoyó en los agentes Capitán Caleb Huse y Mayor Edward C. Anderson . Bajo la dirección de Gorgas, Huse, graduado de West Point y recientemente ascendido a capitán en el recién creado ejército confederado, [ 48 ] se desempeñó como agente de adquisición de armas y especialista en compras, reconocido por su exitosa obtención de contratos de armas con varias naciones europeas. Entre ellas se encontraban Gran Bretaña y Austria. Anderson fue enviado para ayudar a Huse y supervisar su actividad. [ 49 ]

Huse gestionó la venta y adquisición de fusiles y otro material bélico de la London Armoury Company , que se convirtió en el principal proveedor de armas de la Confederación durante toda la guerra. En febrero de 1863, la Armería había enviado más de 70 000 fusiles a la Confederación. [ 47 ] [ 50 ] Huse poseía varios vapores marítimos utilizados para el contrabando y realizó varios viajes a Europa y de regreso a bordo de estos buques. [ 51 ]

En abril de 1861, Huse partió del Sur hacia Nueva York, donde se reunió con James Welsman de Trenholm Brothers y recibió fondos para su viaje a Inglaterra. Tras hacer escala en Portland, Maine , zarpó hacia Liverpool, llegando allí el 10 de mayo de 1861. Comenzó a buscar en el mercado fusiles Enfield, un arma comparable al popular fusil Springfield utilizado por el Ejército de la Unión. Dado que el mercado ya estaba saturado de pedidos, Huse finalmente recurrió a S. Isaac, Campbell & Company para adquirir los suministros necesarios. Su compra no llegó a la Confederación hasta finales de ese verano. Mientras tanto, Huse continuó buscando vendedores de suministros militares. [ 52 ]

Mientras estuvo en Europa, Huse representó al Departamento de Guerra y a la Oficina de Artillería de la Confederación durante toda la guerra; gestionó la concesión de crédito cuando escaseaban los fondos. [ 53 ] Estos hombres también actuaron como enlaces con Charles Prioleau de Fraser, Trenholm & Co. en Liverpool . A través de él, conseguían los buques y organizaban el envío de mercancías a la Confederación. Bulloch trabajó en estrecha correspondencia con el Secretario de Marina de la Confederación, Stephen Mallory, en la adquisición de varios buques británicos para burlar el bloqueo. [ 47 ] [ 54 ]

James Dunwoody Bulloch

James Dunwoody Bulloch (a la izquierda), junto a su hermanastro Irvine Stephens Bulloch , fue el oficial más joven del CSS Alabama  . Eran tíos de Theodore Roosevelt . Fotografía tomada alrededor de 1865.

El hermanastro del destacado oficial de la CSN , Irvine Bulloch , James Dunwoody Bulloch fue el principal agente exterior de la Confederación en Gran Bretaña . Apenas dos meses después del ataque a Fort Sumter , Bulloch llegó a Liverpool , donde estableció su base de operaciones. Como primera medida, contactó con los comisionados confederados, el Honorable William Yancey y el Honorable Dudley Mann , en Londres . Tras ser recibidos, discutieron la situación diplomática, ya que no habían sido recibidos oficialmente por el Secretario de Estado británico para Asuntos Exteriores, dado que el gobierno confederado no se había establecido permanentemente como una potencia extranjera independiente. [ 55 ] Bulloch luego estableció una relación con la empresa naviera Fraser, Trenholm & Company, donde organizó una conferencia con los funcionarios de Fraser-Trenholm que eran los agentes financieros designados del nuevo gobierno confederado. [ 56 ] Se encargaron de la compraventa de algodón, siendo finalmente responsables del envío de aproximadamente siete octavos de todo el algodón exportado desde los estados del Sur durante la guerra. [ 57 ] Bulloch también gestionó la construcción y compra del Florida , el Alabama y el Shenandoah .

En 1863, Bulloch contrató con el astillero Laird la construcción de dos buques acorazados que se utilizarían contra el bloqueo de la Unión . Sin embargo, si se demostraba que el contrato (o encargo) para la construcción de estos buques violaba la ley de neutralidad británica, los buques podrían ser confiscados. El ministro de la Unión en Gran Bretaña, Charles F. Adams , intentó hacerlo; pero solo pudo reunir pruebas circunstanciales, ya que Bulloch se esforzó enormemente por ocultar sus movimientos. Adams amenazó al gobierno británico con represalias: si los buques escapaban, Estados Unidos lo consideraría un acto de guerra. Tras una mayor deliberación, las autoridades británicas confiscaron los dos buques y, a partir de ese momento, mantuvieron una estrecha vigilancia sobre Bulloch y otras propuestas similares del gobierno confederado, lo que obligó a los funcionarios de la CSA a recurrir a los franceses para futuros encargos. [ 58 ] Tras este giro de los acontecimientos, Bulloch encargó a un constructor naval francés la construcción del Stonewall , otro buque acorazado. [ 59 ] [ 60 ]

John Newland Maffitt

John Newland Maffitt

El 11 de abril de 1862, George W. Randolph , el nuevo Secretario de Guerra de la Confederación, nombró a John Newland Maffitt , oficial de la Armada Confederada [ 61 ] y corsario de renombre con un largo historial de éxitos, agente interino de la Confederación en Nassau. Nassau era uno de los varios puntos de escala en alta mar para los envíos que entraban o salían de los Estados Confederados. Las funciones de Maffitt eran amplias. «Está usted autorizado a tomar el control total de todos los buques cargados con armas y municiones para los Estados Confederados». Entre sus funciones se incluían la selección de puertos de entrada y el desembarco y reemplazo de oficiales y tripulaciones según fuera necesario. Su única condición era que primero consultara con Louis Heylinger , agente confederado en Nassau. [ 62 ] Posteriormente, a Maffitt se le daría el mando del CSS Albemarle . [ 63 ]

Los que rompen el bloqueo

Los barcos empleados en el contrabando eran casi todos de propiedad privada, muchos de ellos construidos por los británicos que buscaban mantener el comercio con los estados del sur. El gobierno confederado solo tenía unos once barcos propios que se empleaban en el esfuerzo de contrabando. Entre los contrabandos más famosos se encontraban el CSS Robert E. Lee , un vapor de casco de hierro construido en Escocia que finalmente fue capturado por las fuerzas de la Unión en 1863 [ 64 ] y el SS Syren,  de propiedad privada , que realizó un récord de 33 viajes exitosos a través del bloqueo de la Unión. [ 65 ] [ 66 ] Los contrabandos tenían una función específica en el manejo de cargamentos con destino a la Confederación. Las compras de suministros realizadas en Inglaterra se enviaban primero a Nassau en las bodegas de los buques británicos, donde los cargamentos se transferían a los contrabandos, barcos de menor calado y mayor velocidad. Desde Nassau se dirigían a los puertos de Wilmington, Charleston y Savannah. Lewis Heylinger, de Nueva Orleans, fue el agente y representante de la Confederación en Nassau durante toda la guerra. Su trabajo consistía en coordinar el traslado de los cargamentos procedentes de Inglaterra a los barcos que burlaban el bloqueo y, posteriormente, organizar su envío a la Confederación. [ 67 ] [ 68 ]

Wilmington en el río Cape Fear
Véase también: Primera y segunda batallas del puerto de Charleston

El primer barco que logró burlar el bloqueo llegó a Nassau, desembarcando allí el 5 de diciembre de 1861. Los barcos que burlaban el bloqueo solían exportar algodón a Nassau, donde se almacenaba, luego se transfería a un barco neutral y se enviaba a Inglaterra, generalmente a Liverpool. [ 47 ] Al final de la guerra, 397 barcos zarparon de la Confederación hacia Nassau, y 588 fueron de Nassau a la Confederación. [ 69 ]

Debido al gran volumen y peso que implicaba el transporte de cañones, armas y pólvora, los propietarios de los pequeños buques que burlaban el bloqueo preferían enviar artículos de lujo y otros objetos más pequeños y ligeros a los puertos confederados. Esto comenzó a comprometer el propósito de la misión original de los buques que burlaban el bloqueo: abastecer al Ejército Confederado. Posteriormente, en febrero de 1864, la Confederación promulgó regulaciones que limitaban la importación de artículos de lujo, las cuales, sin embargo, a menudo se eludían. [ 70 ] [ 71 ]

Con frecuencia, los buques que partían de varios puertos de las Bermudas se dirigían a Wilmington y Charleston, desde donde la mayoría de los suministros se enviaban por ferrocarril a Augusta , el principal depósito de los ejércitos occidentales, o a Richmond , el principal depósito oriental. Las importaciones enviadas a Galveston también se enviaban por ferrocarril a Houston. En 1863, los ataques de la Unión a lo largo de la costa confederada dificultaron el paso del bloqueo, obligando a los contrabandistas a utilizar otros puertos además de los de Wilmington , Charleston y Savannah . Tras la captura de Nueva Orleans en 1862, los puertos de Mobile y Galveston fueron la siguiente opción, utilizados junto con La Habana como punto de transbordo. [ 35 ] [ 72 ]

A diferencia de Charleston y Savannah, Wilmington fue el principal centro de distribución para los contrabandistas durante la mayor parte de la Guerra Civil. Entre octubre de 1864 y enero de 1865, 8.632.000 libras de carne, 1.507.000 libras de plomo, 1.933.000 libras de salitre, 546.000 pares de zapatos, 316.000 pares de mantas, medio millón de libras de café, 69.000 fusiles y 43 cañones llegaron a los confederados solo a través del puerto de Wilmington, mientras que se exportó algodón suficiente para pagar estas compras. Cuando Wilmington cayó en febrero de 1865, la principal línea de suministro de la Confederación quedó cortada y la victoria de la Unión quedó asegurada. [ 73 ]

"Persecución de un rompebloqueos" ( Harper's Weekly , 26 de noviembre de 1864)

La Unión realizó numerosos intentos para detener la entrada y salida de barcos; finalmente, lograron capturar la mayoría. Los barcos que intentaban romper el bloqueo estaban construidos para la velocidad. Esto quedó claramente demostrado el 23 de diciembre de 1864, cuando la mayor flota de la Unión jamás reunida en el Atlántico atacó Fort Fisher , una enorme fortificación que protegía la entrada del río Cape Fear y Wilmington. Mientras la flota de 125 navíos de guerra y transportes bloqueaba el puerto, un barco que intentaba romper el bloqueo atravesó la flota y se refugió río arriba. El último barco que logró entrar en el puerto de Wilmington fue el SS Wild Rover  , el 5 de enero de 1865. El fuerte fue atacado por segunda vez el 13 de enero, y tras un asedio de dos días, fue capturado el 15 de enero por el Ejército y la Armada de la Unión. [ 74 ] Varios barcos que intentaban romper el bloqueo, previamente atracados río arriba, lograron escapar en medio de la batalla. Antes de la captura del fuerte, el contralmirante Porter , al mando de la flotilla oriental, escribió al departamento de guerra:

"El contrabando parece casi tan activo como siempre; la nueva clase de barcos que rompen el bloqueo son muy rápidos y a veces se acercan y juegan alrededor de nuestros buques; están construidos exclusivamente para la velocidad." [ 75 ]

Finalmente, los ataques de la Unión también se extendieron a lo largo de la costa de las Bermudas , donde los buques de guerra de la Unión a menudo capturaban embarcaciones neutrales y sus cargamentos. Esto indignó a Lewis Heyliger, quien fue nombrado por el Tesoro de la Confederación como jefe del "depósito" de fondos confederados en Nassau, Bahamas . Entre sus principales funciones se encontraba coordinar los envíos de algodón y tabaco a Inglaterra, y organizar y gestionar la compra de los cargamentos entrantes. [ 76 ] [ 77 ]

Los primeros rompebloqueos

Poco después de la proclamación de Lincoln , se empezaron a fabricar embarcaciones más ligeras, llamadas rompebloqueos, diseñadas específicamente para evadir y superar en velocidad a los barcos de la Unión que patrullaban el bloqueo. Muchas de estas embarcaciones se construyeron en astilleros británicos y se diseñaron para ser utilizadas como transportes rápidos para el envío de correspondencia importante (a menudo comercial) y cargas ligeras. Los barcos que llegaban transportaban correo general y otra correspondencia, y normalmente importaban armas de fuego, municiones militares y papel, un producto básico que escaseaba en todo el sur agrario y que el gobierno confederado y la población en general necesitaban urgentemente. [ 78 ] Un ejemplo del uso del papel fue para un sello postal de 1862 , catálogo Scott CSA 6. Tanto el papel como las planchas de impresión se llevaron a través del bloqueo, y se imprimieron suficientes como para que fuera una emisión muy común. [ 79 ]

La Armada Confederada contaba con un pequeño número de buques propios utilizados para romper el bloqueo, pero la mayoría eran de propiedad privada. Muchos de estos barcos fueron construidos y diseñados en Gran Bretaña por diversas compañías navieras y otras partes interesadas con el propósito expreso de atravesar los bloqueos rápidamente, especialmente en Glasgow. Los barcos resultantes de esta iniciativa eran todos vapores de ruedas laterales, embarcaciones largas y estrechas con poco calado que les permitía surcar el agua con mayor eficiencia. Muchos estaban pintados de gris oscuro para mimetizarse mejor con el fondo del mar nocturno. Algunos barcos estaban pintados de blanco para disimular su perfil en el horizonte diurno. Al cruzar grandes extensiones de océano, los vapores quemaban carbón común que producía un humo oscuro, pero al acercarse a tierra, solían cambiar a carbón de antracita sin humo , lo que reducía considerablemente su perfil en el horizonte. A veces, estos barcos utilizaban algodón empapado en trementina como combustible, ya que desprendía poco humo y producía un calor intenso que resultaba en un marcado aumento de la velocidad del barco. [ 80 ] [ 81 ]

El primer buque que rompió el bloqueo desde Gran Bretaña fue el SS Fingal , comandado por James D. Bulloch. [ 82 ] El primer barco confederado que rompió el bloqueo desde América con destino a Inglaterra partió de Charleston y llegó a Nassau el 5 de diciembre de 1861, con 144 fardos de algodón. El viaje entre Charleston y Nassau le tomó a un vapor de primera clase aproximadamente 48 horas para completarlo, y otros tres días para descargar, volver a cargar y reabastecerse de carbón. [ 75 ]

Destacados rompedores de bloqueos

Entre los buques que rompieron el bloqueo, destacaron embarcaciones privadas como el SS Syren  , un vapor de ruedas laterales con casco de acero de 52 m (169 pies) que realizó un récord de 33 viajes exitosos a través del bloqueo de la Unión. [ 65 ] [ 66 ] y el CSS Advance , que completó más de 20 viajes exitosos antes de ser capturado. Tras su captura, fue rebautizado como USS Advance en 1864 y USS Frolic en 1865. [ 83 ]

El primer barco en evadir el bloqueo de la Unión fue el A y A , un bergantín de Belfast, que se dirigía desde el puerto de Charleston. El General Parkhill , un barco británico construido en Liverpool, Inglaterra, fue el primer rompebloqueos capturado por el USS Niagara, también en el puerto de Charleston. [ 84 ] Los vapores del Clyde eran particularmente adecuados, y muchos fueron vendidos a agentes confederados.

Vaporizadores accionados por tornillo:

  • SS Fingal (1861), [ c ] (acorazado CSS Atlanta 1862–63). Un vapor mercante de hélice de hierro de 462 toneladas construido por J & G Thomson en Govan, Escocia, en 1861. Vendido a John Low para la Armada de los Estados Confederados. El Fingal fue el último rompebloqueos en entrar en Savannah, Georgia, en noviembre de 1861, con una gran carga de fusiles Enfield, cañones y suministros militares. Después de dos intentos fallidos de romper el bloqueo, fue convertido en el acorazado CSS Atlanta (1862–1863). En su segunda salida fue superado en duelo por dos monitores de la Unión, capturado y puesto en servicio en el río James como el acorazado USS Atlanta . [ 85 ] [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ]
  • CSS Florida (1862), (crucero 1862–64). Puesto en servicio el 17 de agosto de 1862 en Green Cay, Bahamas. Comandado por el capitán John Newland Maffitt . Navegó a Cárdenas y La Habana, Cuba, antes de realizar la famosa travesía a la bahía de Mobile, Alabama, el 4 de septiembre de 1862. [ 89 ] [ 90 ]
  • SS Laurel  (1864). Un vapor de casco de hierro de 207 pies y una sola hélice, comandado por el teniente John F. Ramsey, CSN, realizó una exitosa incursión de bloqueo como buque CSS, propiedad de los CSA, rebautizado como Confederate States y sobrevivió a la guerra. [ 91 ]

Vapores de ruedas laterales:

  • CSS Advance (1863–64), también AD Vance . Un vapor de ruedas laterales , construido en Greenock , Escocia, en 1862, comprado por la CSA (Carolina del Norte) [ 92 ] con el nombre de Lord Clyde en 1863, renombrado Advance para romper el bloqueo de la Unión . El buque realizó 20 viajes de bloqueo antes de su captura el 10 de septiembre de 1864 por el USS Santiago de Cuba  frente a Wilmington, Carolina del Norte . Renombrado USS Frolic en 1865. [ 93 ]
  • CS Eagle , un buque de vapor de Spofford & Tileston. [ 94 ]
  • CSS Flamingo , vapor de tres apilamientos con aparejo de balandra, propiedad de la Armada Confederada. Uno de los tipos más grandes de buques que burlaban el bloqueo y que operaban desde puertos de Inglaterra transportando cargamentos de alta prioridad. [ 54 ]
  • CSS Kate (1861–1862). Un vapor de ruedas laterales de madera de 165 pies y 477 toneladas, realizó 20 viajes exitosos para romper el bloqueo. Construido en Nueva York y comprado por John Fraser & Co., finalmente encalló en Cape Fear el 18 de noviembre de 1862. [ 95 ] [ 96 ]
  • El SS Lynx (1861–1864), un vapor de ruedas laterales con casco de acero de 220 pies, realizó 9 viajes exitosos para romper el bloqueo, propiedad de Fraser Trenholm & Co., destruido al intentar salir de Wilmington, el 25 de septiembre de 1864. [ 29 ]
  • CSS Robert E. Lee (1862–1863). Un buque de vapor de paletas, con aparejo de goleta y casco de hierro, perteneciente a la Armada Confederada , utilizado para romper el bloqueo naval, comandado por el teniente Richard H. Gayle. Capturado el 9 de noviembre de 1863 frente a la costa de Carolina del Norte por el USS James Adger  y el USS Iron Age  . [ 97 ] [ 98 ]
  • El Scottish Chief (1861-1864), un vapor propiedad del alcalde de Tampa, Florida, James McKay, quien también lo capitaneaba, realizó varios viajes transportando ganado y algodón de Florida desde Tampa hasta la Cuba española a través del bloqueo de la Unión en la bahía de Tampa . Se incendió en sus amarres en el río Hillsborough durante la batalla de Fort Brooke , una incursión de la Unión cuyo objetivo principal era destruir el Chief . [ 99 ]
  • SS Syren  (1863–1865), un vapor de ruedas laterales con casco de hierro de propiedad privada, construido en Greenwich, Kent, Inglaterra, en 1863 para romper el bloqueo. Propiedad de la Charleston Importing and Exporting Company, realizó su primer viaje el 5 de noviembre de 1863, transportando suministros de Nassau a Wilmington . El Syren completó un récord de 33 viajes a través del bloqueo, la mayor cantidad de cualquier barco que lo hiciera. [ 65 ] [ 100 ] Su carrera como barco que rompía el bloqueo llegó a su fin cuando el Syren , junto con los otros vapores Celt, Deer y Lady Davis , fue capturado en el puerto de Charleston en el río Ashley, donde había logrado entrar a través del bloqueo la noche anterior, el 18 de febrero de 1865. [ 101 ]
  • El SS Tristram Shandy (1864), un vapor de ruedas laterales con casco de hierro completado en 1864 en Greenock , Escocia, utilizado para romper el bloqueo, fue capturado el 15 de mayo de 1864 por el USS Kansas  . [ 102 ]

Véase también

Notas

  1. ↑ Algunos historiadores lo escriben como 'Semins' [ 11 ]
  2. ↑ Aunque la Armada de la Unión tardó en satisfacer las necesidades del bloqueo, generalmente se acepta que si no hubiera sido por su presencia en varias batallas, junto con el bloqueo que había impuesto a la Confederación, la Unión habría perdido la guerra. [ 28 ] Cuando las tropas de la Unión no estaban coordinadas con la Armada de la Unión , a menudo tenían que retirarse de los combates. Por ejemplo, George McClellan se vio obligado a retirarse de Richmond y buscar protección a lo largo del río James bajo los cañones de los buques de guerra estacionados allí. Sin el apoyo de una presencia naval en los ríos Rappahannock y Rapidan , los flancos del general de la Unión John Pope fueron repelidos por Stonewall Jackson mientras el movimiento de tropas confederadas continuaba sin cesar en la Batalla de Cedar Mountain .
  3. ↑ No confundir con el SS Fingal (1923)  

Referencias

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