Vehículo de inmersión profunda

FNRS-2

El primer batiscafo, desarrollado por el ingeniero suizo Auguste Piccard y nombrado en honor al Fondo Nacional de Investigación Científica (FNRS) de Bélgica , la organización que financió el proyecto. El FNRS también financió el FNRS-1 , un globo que estableció un récord mundial de altitud, también construido por Piccard. Este batiscafo consistía en un flotador lleno de gasolina, de 6,7 metros de largo y 3 metros de ancho, y de forma ovalada. La gasolina, al ser menos densa que el agua, proporcionaría flotabilidad cuando el batiscafo necesitara ascender a la superficie. ^{[ 1 ]} El flotador ovalado estaba dividido en seis tanques para contener gasolina, con un total combinado de 24.800 litros. ^{[ 1 ]}

FNRS-3

Tras los daños sufridos por el FNRS-2 durante sus pruebas de mar en 1948, el FNRS se quedó sin financiación y el sumergible fue vendido a la Armada francesa en 1950. Posteriormente, fue reconstruido y mejorado sustancialmente en la base naval de Toulon y rebautizado como FNRS-3 . Fue botado de nuevo en 1953 bajo el mando de Georges Houot , un oficial de la Armada francesa.

DSV-0 Trieste

El batiscafo X-1 Trieste llegó a la Fosa de las Marianas , el lecho marino más profundo del mundo. Fue retirado en 1966. ^{[ 2 ]}

DSV-1 X-2 Trieste II

Con un diseño de batiscafo actualizado, participó en misiones clandestinas. El Trieste II fue retirado del servicio en 1984. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Diseñado originalmente para operar a 1800 m (6000 pies) de profundidad y construido inicialmente con un diseño similar, el Alvin y sus sumergibles gemelos han sido posteriormente mejorados de forma independiente. ^{[ 5 ]} Utilizando espuma sintáctica , estos sumergibles eran más compactos y maniobrables que los batiscafos anteriores como el Trieste , aunque no alcanzaban profundidades de inmersión tan grandes.  

DSV-2 Alvin

Lanzado en junio de 1964 con una capacidad de profundidad inicial de 6000 pies (1800 m) ; reconstruido en 1973 a 4500 m (14 800 pies) . Propiedad de la Armada de los Estados Unidos y operado bajo comisión por la Institución Oceanográfica Woods Hole (WHOI) donde lleva a cabo misiones orientadas a la ciencia financiadas por la Fundación Nacional de Ciencias (NSF), la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) y la Oficina de Investigación Naval (ONR). ^{[ 6 ]} Alvin opera desde el R/V Atlantis , un buque de clase AGOR-23 propiedad de la ONR y operado por WHOI bajo un contrato de fletamento. En 2004, la Fundación Nacional de Ciencias financió un reemplazo para Alvin con capacidad de 6500 m (21 300 pies) , sin embargo, los componentes clave, como un nuevo casco de personal de titanio, y la financiación se utilizaron para reconstruir sustancialmente Alvin en 2011 y 2020. ^{[ 7 ]} En 2022, Alvin fue certificado para operar a 6.500 m. ^{[ 8 ]}      

Tortuga DSV-3

El buque hermano idéntico de Alvin , botado en diciembre de 1968 y retirado en 1998. Propiedad y operado por la Armada de los Estados Unidos. ^{[ 9 ]}

DSV-4 Acantilado marino

Otro submarino DSV de la clase Alvin , botado en diciembre de 1968, fue retirado en 1998 y volvió al servicio activo en septiembre de 2002. Desde 1981, el Sea Cliff tiene una capacidad de profundidad de 6000 m (20 000 pies) ^{[ 5 ]} y es propiedad de la Armada de los Estados Unidos, que también lo opera. ^{[ 10 ]}  

DSV-5 Nemo

Otro submarino DSV de la clase Alvin , botado en junio de 1970 y retirado en 1998. Propiedad y operado por la Armada de los Estados Unidos. ^{[ 11 ]}

Estrella II

Estrella III

Tanto el Star II como el Star III fueron construidos por General Dynamics Electric Boat Division en Groton, Connecticut. Ambos fueron botados el 3 de mayo de 1966 y se utilizaron para investigación civil.

NR-1

un submarino de investigación y DSV clandestino de propulsión nuclear dado de baja de la Armada de los EE. UU., que podía rodar por el lecho marino usando grandes ruedas de globo. ^{[ 12 ]}

Aluminato

Un DSV hecho completamente de aluminio por Reynolds Metals Aluminum Company, para la Armada de los Estados Unidos, alguna vez ostentó el récord de inmersión profunda de submarinos. ^{[ 13 ]} Ya no está en funcionamiento.

Desafío de aguas profundas

Un vehículo de exploración submarina (DSV, por sus siglas en inglés) fabricado por Acheron Project Pty Ltd, ha llegado a la Fosa de las Marianas , el lecho marino más profundo del mundo.

Un sumergible encargado por Caladan Oceanic y diseñado y construido por Triton Submarines de Sebastian, Florida. El 19 de diciembre de 2018, fue el primer sumergible tripulado en llegar al fondo del Océano Atlántico , o 8376 metros en la Fosa de Brownson , convirtiéndose así en el sumergible operativo de inmersión más profunda. ^{[ 14 ]} En agosto de 2019, el sumergible y su piloto, Victor Vescovo , completaron la " Expedición Cinco Abismos " con su barco de apoyo, el DSSV Pressure Drop , convirtiéndose en el primer sumergible en visitar el fondo de los cinco océanos del mundo. ^{[ 15 ]} A principios de ese mismo mes, un equipo de exploradores y científicos utilizó Limiting Factor para visitar los restos del RMS Titanic en el Océano Atlántico Norte. ^{[ 16 ]} El 31 de marzo de 2021, Caladan Oceanic anunció haber reubicado, inspeccionado y filmado los restos del destructor de la Segunda Guerra Mundial USS Johnston  , hundido el 25 de octubre de 1944 en la Batalla de Samar (en el Mar de Filipinas , frente a la isla de Samar ). El Johnston se encuentra a una profundidad de 21 180 pies (6460 m) , lo que convierte a la expedición de Limiting Factor en la inmersión en un pecio más profunda de la historia. ^{[ 17 ]}  

Premio

La clase DSRV consta de cinco buques construidos por la URSS y Rusia. Los submarinos de la clase Priz, con casco de titanio , pueden sumergirse hasta 1000 metros (0,62 millas) . Estos minisubmarinos pueden transportar hasta 20 personas durante períodos muy breves (en caso de una misión de rescate) o permanecer sumergidos durante dos o tres días con una tripulación habitual de tres o cuatro especialistas. A principios de 2005, el submarino ruso AS-28 Priz quedó atrapado bajo el agua y posteriormente fue liberado por un ROV británico en una exitosa operación de rescate internacional. 

Mir

Una clase estrictamente civil (de investigación) de dos DSV (vehículos de apoyo al buceo) fabricados en Finlandia para la URSS . Estas embarcaciones derivadas de batiscafos pueden transportar a tres personas a profundidades de hasta 6000 metros (3,7 millas) . Tras visitar y filmar los restos del RMS Titanic , los dos sumergibles Mir y su buque de apoyo fueron prestados a una misión estadounidense de exploración de fosas oceánicas en el Pacífico a finales de la década de 1990, donde realizaron importantes descubrimientos sobre la vida basada en azufre en las " chimeneas negras ". 

AS-12

Un equivalente ruso del DSV nuclear clandestino estadounidense NR-1 , es un submarino nuclear de inmersión profunda relativamente grande de 2000 toneladas de desplazamiento sumergido que está destinado a la investigación oceanográfica y misiones clandestinas. Tiene un casco de presión de titanio que consiste en varias esferas unidas y es capaz de soportar una presión tremenda; durante la misión de investigación de 2012 se sumergió rutinariamente a 2500 a 3000 metros (1,6 a 1,9 ^millas ) [ ^{18 ] [ 19 ]} con una profundidad máxima que se dice que es de aproximadamente 6000 metros (3,7 millas) . A pesar del tiempo de misión de tres meses permitido por su reactor nuclear y amplias reservas de alimentos, generalmente opera junto con un nodriza especializado, un submarino reacondicionado de clase Delta III BS-136 Orenburg , al que se le han retirado los ejes de misiles y se le ha equipado con una cuna de acoplamiento especial en su parte inferior.  

Cónsul

una clase de DSV militares rusos actualmente desplegados a bordo del buque de investigación oceanográfica ruso Yantar . Se informa que el sumergible y su gemelo, el submarino Rus, se utilizan para realizar vigilancia del fondo marino de cables de comunicaciones marinas y dispositivos de vigilancia submarina occidentales. ^{[ 20 ]} Son algo más pequeños que el Mir , con capacidad para una tripulación de dos en lugar de tres, pero son embarcaciones de producción puramente nacional y tienen una mayor profundidad máxima debido a sus cascos de presión de titanio : durante las pruebas, el Konsul original se sumergió a 6270 metros (3,90 millas) . ^{[ 21 ]} 

Nautilo

Un buque de apoyo al buceo (DSV) propiedad de Ifremer, el Instituto Francés de Investigación para la Explotación del Mar. El Nautile, con casco de titanio , es capaz de sumergirse hasta 6.000 metros (3,7 millas) . 

DSV Shinkai

JAMSTEC (Agencia Japonesa para la Ciencia y Tecnología Marina y Terrestre) operaba una serie de buques de apoyo al estudio (DSV) llamados Shinkai ("Deep Sea"). El último DSV es el Shinkai 6500 , que podía sumergirse hasta 6500 metros (4,0 millas) con tres tripulantes. JAMSTEC operaba un ROV llamado Kaikō , que podía sumergirse hasta 11 000 metros (6,8 millas) , pero se perdió en el mar en mayo de 2003. ^{[ 22 ]}  

Piscis - clase DSV

Sumergibles de investigación para tres personas construidos por International Hydrodynamics de Vancouver , en la Columbia Británica , con una profundidad operativa máxima de 2000 metros (1,2 millas) y capacidad para inmersiones de entre 7 y 10 horas. Se construyeron un total de 10, representativos del diseño de sumergibles de aguas profundas de finales de la década de 1960. Dos de ellos ( Pisces IV y Pisces V ) son operados actualmente por la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) , y el primer vehículo de producción se exhibe en Vancouver. Pisces VI está activo y opera desde Tenerife, en las Islas Canarias. ^{[ 23 ]} 

Serie de batiscafos diseñada por la República Popular China , y se conocen tres derivados hasta el año 2010:

Batiscafo de clase Polo Marino

Se construyó la primera unidad y la segunda se convirtió en Jiaolong (descrita a continuación).

Batiscafo de clase Jiaolong

Subclase de la clase Sea Pole , se construyó 1.

Batiscafo de clase Harmony

Subclase de la clase Jiaolong , 1 construido.

Fendouzhe , oclase Striver

Un DSV chino que se sumergió a una profundidad estimada de 10.909 metros en la Fosa de las Marianas el 10 de noviembre de 2020, la mayor profundidad jamás alcanzada por un sumergible chino. Fue apoyado por su buque nodriza, el Tansuo-1 ( Exploración-1 ), y su desarrollo comenzó en 2016. ^{[ 24 ]} El diseñador jefe del submarino, Liu Yeyao, y otros dos oceanautas chinos realizaron el descenso en la que fue la primera cápsula de titanio soldada para tres personas en aventurarse a la máxima profundidad oceánica. ^{[ 25 ]}

Guerrero de las profundidades marinas o " Shen-Hai Yong-Shi "

desarrollado por China Shipbuilding Industry Corporation en 2017 y capaz de sumergirse hasta una profundidad de 4.500 metros. ^{[ 26 ]}

Ictineu 3

Un vehículo de exploración submarina (DSV) tripulado por tres personas. El casco está hecho de acero inoxidable y cuenta con una gran ventana semiesférica de vidrio acrílico de 1200 milímetros (47 pulgadas) de diámetro . Está diseñado para alcanzar profundidades de 1200 metros (3900 pies) , siendo así el noveno sumergible más profundo, y es capaz de sumergirse durante 10 horas utilizando baterías de iones de litio . ^{[ 27 ]}  

Matsya 6000 DSV

Un vehículo submarino tripulado de inmersión profunda, actualmente en desarrollo en la India, está diseñado para la exploración de minerales raros en las profundidades del Océano Índico . Es capaz de sumergirse hasta una profundidad de 6000 m. La primera prueba sin tripulación se realizó el 27 de octubre de 2021, cuando la "esfera de personal" se sumergió a una profundidad de 600 m, frente a la costa de Chennai . ^{[ 28 ] [ 29 ]}

Titán

El Titan , anteriormente llamado Cyclops 2 , era un sumergible experimentalque implosionó mientras transportaba turistas para visitar los restos del Titanic en 2023. El sumergible fue creado y operado por OceanGate . Fue el primer sumergible de propiedad privada con una profundidad máxima declarada de 4000 m (13 000 pies) y el primer sumergible tripulado completado con un casco construido con materiales compuestos de titanio y fibra de carbono.

Tras realizar pruebas de inmersión a su máxima profundidad prevista en 2018 y 2019, el casco original de material compuesto del Titan sufrió daños por fatiga y fue reemplazado en 2021. Ese mismo año, OceanGate comenzó a transportar clientes de pago a los restos del Titanic , realizando varias inmersiones en el lugar del naufragio en 2021 y 2022.

El 18 de junio de 2023, el Titan implosionó durante una inmersión hacia el Titanic . Los cinco ocupantes del sumergible fallecieron. OceanGate perdió contacto con el Titan y contactó a las autoridades ese mismo día, ya que el sumergible no había regresado a tiempo. Se puso en marcha una operación internacional masiva de búsqueda y rescate que finalizó el 22 de junio, cuando se descubrieron restos del Titan a unos 500 metros (1600 pies) de la proa del Titanic .

Batiscafo Arquímedes

Batiscafo de fabricación francesa, en funcionamiento aproximadamente en la época del Trieste .

FNRS-4