Historia tecnológica e industrial de Canadá

El uso del viento y el agua como fuentes de energía representó un avance fundamental en la historia tecnológica de las nuevas colonias. Barcos con grandes mástiles y enormes velas mantuvieron la comunicación entre ellas. Jean Talon fundó el Astillero Real en el río San Carlos, en la ciudad de Quebec, y allí se botó el primer barco de 120 toneladas en 1666. Otros tres barcos, incluyendo una galeote de 450 toneladas, se construyeron antes de la partida de Talon a Francia en 1672, y cuatro más se construyeron en Quebec entre 1704 y 1712, seguidos de otros nueve entre 1714 y 1717. Las obras en el Astillero Real se reanudaron en 1739 y, para 1744, se habían construido allí doce barcos, entre ellos el Canada , un mercante de 500 toneladas. La demanda de barcos era tal que en 1746 se estableció un segundo astillero real en el río San Lorenzo, al pie del cabo Diamante, donde se construyó el mayor buque del régimen francés: un navío de guerra de 72 cañones y 800 toneladas. La caída de Nueva Francia en manos de los británicos en 1759 puso fin a estas actividades. ^{[ 3 ]}

Sin embargo, a principios del siglo XIX se produjo un resurgimiento. La pérdida británica de las colonias americanas con su industria naval asociada, la consiguiente pérdida británica de las fuentes de madera del Báltico, así como la abundante oferta de madera de Canadá junto con la tradición de construcción naval establecida en Nueva Francia, convirtieron a la Norteamérica británica en un lugar ideal para una industria naval renovada. La ciudad de Quebec y Saint John, en Nuevo Brunswick, ambos centros de exportación de madera, también se convirtieron en centros dominantes de esta actividad no solo en Canadá, sino en todo el mundo. Los barcos destinados al comercio, principalmente con Gran Bretaña, incluían diseños comunes como el bergantín y el bergantín de dos mástiles , y la popular barca , con tres o más mástiles. Los diseños de entre 500 y 1000 toneladas, que sacrificaban la velocidad en favor de una bodega voluminosa, eran muy adecuados para el transporte de madera y, por lo tanto, los preferidos. Las fiebres del oro de California y Australia de 1848 y 1851, respectivamente, impulsaron aún más la demanda de los grandes buques oceánicos canadienses. Sin embargo, la llegada de los buques de vapor con casco de hierro y acero, junto con la incapacidad de Canadá para adaptarse a esta nueva tecnología, acabó llevando a la quiebra a la industria en los últimos años del siglo.

Los viajes por tierra de los coureurs de bois se realizaban mediante una invención indígena: la canoa . El barco York y el bateau también eran populares para viajar por aguas interiores. El barco York era utilizado por los comerciantes que trabajaban para la Compañía de la Bahía de Hudson y recibió su nombre del puesto de comercio de pieles de York Factory en la Bahía de Hudson. El barco York era más grande, más estable y tenía mayor capacidad de carga que la canoa. El primero se construyó en 1794 y numerosas embarcaciones de este tipo navegaron por los ríos de la región de las praderas del norte hasta Fort Chipewyan, al oeste , hasta que fueron reemplazadas por el barco de vapor en el siglo XIX. El bateau, de fondo plano, fue otra embarcación utilizada en las aguas interiores de Canadá por los colonos británicos y franceses en los siglos XVIII y XIX.

Dentro de los asentamientos, el transporte a menudo consistía simplemente en caminar por el pueblo. El caballo, introducido por los recién llegados en 1665, también proporcionó un nuevo y conveniente medio de transporte. El carro, la carreta y el carruaje de madera, posibles gracias a la introducción de la rueda en combinación con el caballo, mejoraron drásticamente el transporte de personas y mercancías. El primer camino nivelado en Canadá fue construido por Samuel de Champlain en 1606 y unía el asentamiento de Port Royal con Digby Cape, a 16 kilómetros de distancia. Para 1734, la ciudad de Quebec y Montreal estaban conectadas por un camino, Le chemin du roi, a lo largo de la costa norte del San Lorenzo. La  distancia de 267 km podía recorrerse con gran dificultad e incomodidad en un carruaje tirado por caballos en cuatro o cinco días. La mayoría de los caminos eran de muy mala calidad, especialmente en tiempo húmedo. Para superar este problema, a menudo se colocaban troncos uno al lado del otro transversalmente para cubrir surcos, charcos y lodazales. El resultado era una superficie más sólida pero muy irregular que se conocía como camino de corduroy . La construcción de la que se denominaría la "calle más larga del mundo", conocida formalmente como Yonge Street , comenzó en York (Toronto) en 1795 bajo la dirección del subdirector general de topografía, Augustus Jones . Inicialmente un sendero, iba desde Eglinton Avenue hasta St. Albans (Holland Landing) y más tarde se extendió mucho más al norte. La tarea de ensanchar el camino para convertirlo en una carretera recayó en los agricultores locales. ^{[ 4 ]} Durante este período también se construyeron varios canales importantes, entre ellos el Canal Rideau , Ottawa-Kingston, 1820, el Canal Lachine , Montreal, 1825, los Canales del Río Ottawa en Grenville y Carillon, Quebec, 1834 y el Canal Chambly, Chambly, Quebec, 1843.

La introducción del lenguaje escrito y las matemáticas en el Nuevo Mundo fue de suma importancia. El alfabeto romano de 26 letras, que sirvió de base para las palabras francesas e inglesas, era sin duda mucho más flexible que los pictogramas que caracterizaban a las lenguas orientales. La pluma, junto con la tinta y el papel, hizo posible la comunicación escrita y permitió a particulares, empresarios, clérigos y funcionarios gubernamentales producir los documentos esenciales para las relaciones sociales, comerciales, religiosas y políticas. Esto generó la necesidad de un servicio postal. Originalmente, los mensajes se transportaban entre los asentamientos del río San Lorenzo en canoa. Después de 1734, la ruta entre Montreal y Quebec fue utilizada por un servicio especial de mensajería para transportar despachos oficiales. En 1755, Benjamin Franklin, director de correos de las colonias británicas, inauguró una oficina de correos en Halifax, como parte de un servicio postal transatlántico que estableció entre Falmouth (Inglaterra) y Nueva York. En 1763, Franklin abrió otras oficinas de correos en Quebec, Trois-Rivières y Montreal, con una conexión desde esta última ciudad a Nueva York y al servicio transatlántico. La Guerra de Independencia de Estados Unidos interrumpió gravemente el servicio postal en Canadá, pero en 1783 se restableció la paz y Hugh Finlay fue nombrado jefe de correos de las colonias del norte en 1784. Ese mismo año, Finlay contrató a Pierre Durand para que estudiara una ruta postal completamente canadiense hasta Halifax. ¡El trayecto elegido duraba 15 semanas para un viaje de ida y vuelta!

Aunque la palabra escrita era una parte vital de las comunicaciones, la política colonial francesa se oponía al establecimiento de periódicos en Nueva Francia. El primer periódico de Canadá, el Halifax Gazette , impreso en una imprenta sencilla, comenzó a publicarse en 1752 bajo la atenta mirada de John Bushell. En 1764, William Brown y Thomas Gilmore fundaron el Quebec Gazette en la ciudad de Quebec. El Montreal Gazette fue fundado en esa ciudad en 1785 por Fleury Mesplet. Le siguieron otros periódicos, como el Upper Canada Gazette en Newark (Niagara-on-the-Lake) en 1793, el primer periódico en lo que hoy es Ontario, el Quebec City Mercury en 1805, el Montreal Herald en 1811, Le Canadien en 1806, La Minerve en 1826, y el Colonial Advocate y el Novascotian, ambos en 1824. Estas publicaciones eran sencillas, compuestas a mano, constaban de solo unas pocas páginas, se producían en cantidades limitadas en imprentas sencillas y tenían una distribución limitada.

La energía eólica se utilizaba para mover las aspas de los molinos, aunque su uso no se generalizó. Sin embargo, la energía hidráulica se empleaba ampliamente para accionar los molinos harineros tanto en Nueva Francia como, posteriormente, en Quebec , el Alto Canadá y el Bajo Canadá . La fuerza animal, en forma de caballos o bueyes, se utilizaba para trabajar los campos. Los primeros caballos se introdujeron en Nueva Francia en 1665. El fuego, ya fuera de leña o petróleo, no era nuevo, pero el uso de chimeneas y hornos de piedra, junto con ollas y sartenes de metal, transformó radicalmente la forma de cocinar.

Entre las décadas de 1530 y 1626, los balleneros vascos frecuentaban las aguas de Terranova y la costa norte del golfo de San Lorenzo, desde el estrecho de Bell Isle hasta la desembocadura del río Saguenay. Construían hornos de piedra en tierra para derretir la grasa de ballena. Sin embargo, a medida que las ballenas escaseaban, la pesca del bacalao en los Grandes Bancos de Terranova se convirtió en objeto de una intensa disputa entre británicos y franceses durante los siglos XVI y XVII. Los británicos utilizaban pequeñas embarcaciones cerca de la costa desde las que capturaban el bacalao con anzuelo y sedal. Practicaban la técnica de la "pesca en seco", que consistía en asentamientos costeros para secar el bacalao en escamas o rejillas al aire libre para su posterior transporte de regreso a Europa. Los franceses, por otro lado, practicaban la "pesca en verde", que consistía en procesar la captura con sal a bordo de los barcos. Al mismo tiempo, una flota de goletas que pescaban bacalao, fletán, eglefino y caballa cobró gran importancia frente a la costa atlántica. El uso del palangre y la red de cerco incrementó el tamaño de las capturas.

Resulta irónico que un fenómeno tan voluble como la moda fuera responsable del desarrollo económico y la exploración de medio continente, pero así fue con el comercio de pieles en Norteamérica entre 1650 y 1850. Objeto de una feroz rivalidad entre los imperios británico y francés, así como de la rivalidad entre varias empresas, en particular la Compañía de la Bahía de Hudson y la Compañía del Noroeste , la tecnología de este comercio era de una sencillez asombrosa. Los comerciantes, ya fueran franceses o británicos, partían en canoas de corteza de abedul cargadas de mercancías (cuchillos, cabezas de hacha, mantas de tela, alcohol, armas de fuego y otros artículos) y viajaban hacia el oeste a lo largo de los numerosos ríos, arroyos y lagos de Canadá en busca de indígenas para intercambiar estos artículos por pieles de castor. Las pieles provenían de animales cazados por los pueblos nativos y se usaban como vestimenta durante el largo y frío invierno canadiense. Las pieles se llevaban con el lado de pelo hacia adentro, y para la primavera, los pelos largos se desgastaban, dejando los cortos, que se utilizaban para fabricar fieltro. Los comerciantes transportaban las pieles en canoas hasta los puestos comerciales de Montreal o la bahía de Hudson, y desde allí las enviaban en velero a Inglaterra o Francia. Allí, las procesaban con mercurio, y el fieltro resultante se utilizaba para fabricar sombreros de castor. Casualmente, esto dio origen al fenómeno del sombrerero loco . La disminución de la población de castores y un cambio en la moda, que provocó un declive en la popularidad del sombrero de castor, acabaron con este comercio.

La agricultura fue una actividad colonial esencial. Los colonos que fundaron Port Royal en Acadia en 1605 drenaron las marismas costeras con un sistema de diques y cultivaron hortalizas, lino y trigo, además de criar ganado. Después de 1713, los británicos promovieron las Provincias Marítimas como fuente de cáñamo para la fabricación de cuerdas para la Marina Real, con un éxito moderado. La agricultura mixta , el cultivo de trigo y la cría de ganado, caracterizaría la agricultura marítima hasta bien entrado el siglo XIX. En 1617, Louis Hebert, un colono de Quebec, comenzó a criar ganado y a cultivar guisantes, cereales y maíz en una parcela muy pequeña. En la década de 1640, las compañías de concesión de tierras promovieron la agricultura y los colonos desbrozaron terrenos boscosos con la ayuda de hachas, bueyes, caballos y asnos. En 1663, Luis XIV , a través de sus administradores coloniales Colbert y Jean Talon, tomó medidas para promover el cultivo de lúpulo y cáñamo y la cría de ganado. Hacia 1721, la cosecha de los agricultores de Nueva Francia consistía principalmente en trigo, y el censo de caballos, cerdos, vacas y ovejas registró 30 000 animales. En la última parte del siglo, los británicos impulsaron el cultivo de la patata. La llegada de los lealistas al Alto Canadá (donde recibieron el título de Lealistas del Imperio Unido ) a finales del siglo XVIII propició el cultivo del cáñamo, pero la agricultura siguió dominada por el cultivo del trigo hasta bien entrado el siglo XIX.

Las técnicas para la producción de cerveza se introdujeron rápidamente en la vida colonial. La primera cervecería comercial de Canadá fue construida en la ciudad de Quebec en 1668 por Jean Talon. A esta le siguieron otras cervecerías, incluidas las de John Molson en Montreal, 1786, Alexander Keith en Halifax, 1820, Thomas Carling en Londres, 1840, John Kinder Labatt en Londres, 1847 y Eugene O'Keefe en Toronto en 1891. Cabe destacar que la primera patente otorgada por el gobierno de Canadá fue para el Sr. G. Riley en 1842 por "un método mejorado para elaborar cerveza, porter y otros licores de malta".

El dinero , entonces como ahora, era de vital importancia para los individuos y para el funcionamiento de la economía. La primera moneda acuñada en Nueva Francia fue la "Gloria Regni", una pieza de plata acuñada en París en 1670. El primer papel moneda en Nueva Francia consistió en naipes firmados por el gobernador y emitidos en 1685 para paliar la escasez crónica de monedas. Después de 1760, los británicos introdujeron la libra esterlina, que fue oficialmente la moneda de Canadá durante casi un siglo. Sin embargo, el sistema monetario era caótico y las monedas y el papel moneda británicos circulaban junto con dólares españoles, dinero provincial de Nueva Escocia, dólares estadounidenses, monedas de oro y billetes británicos utilizados para comprar suministros en la Guerra de 1812. En 1858, el gobierno de la Provincia de Canadá comenzó a llevar sus cuentas en dólares canadienses y a poner en circulación su propio papel moneda junto con los dólares de papel emitidos por el Banco de Montreal y otros bancos.

Los europeos trajeron consigo metales y textiles, así como el conocimiento de los métodos para producirlos. Les Forges de St. Maurice, que comenzó a producir hierro en 1738 en instalaciones cerca de Trois-Rivières, y la Marmora Ironworks (establecida en 1822 cerca de Peterborough) fueron las primeras ferrerías de Canadá. Ambas cesaron sus operaciones a finales del siglo XIX.

A principios del siglo XVI, las mujeres que se asentaron a lo largo del río San Lorenzo y en Acadia conocían casi todas las técnicas de hilado y tejido para la ropa de uso diario y la ropa de cama, y ​​la producción doméstica de textiles se convirtió con el tiempo en una importante industria artesanal. La rueca y el telar eran elementos comunes en muchos hogares coloniales, y entre las técnicas de tejido se incluían los métodos " à la planche " y " boutonné ". Las mujeres lealistas que se establecieron en el Alto y el Bajo Canadá cultivaban lino y criaban ovejas para obtener lana con la que confeccionaban ropa, mantas y lino. El telar Jacquard , introducido en la década de 1830, contaba con un complejo sistema de tarjetas perforadas para controlar el patrón y fue la primera máquina programable de Canadá. Con la llegada de las fábricas textiles industriales a Montreal y Toronto a finales del siglo XIX, la ventaja económica del tejido doméstico se desvaneció.

La ceniza de madera se convirtió en un importante producto de exportación durante este período. La potasa, obtenida de las cenizas de la madera quemada, se utilizaba como agente blanqueador y tintorero en la producción textil en Gran Bretaña. La ceniza de madera y la ceniza perlada (potasa mezclada con cal) se exportaban ya en 1767, alcanzando su punto máximo a mediados del siglo XIX. En 1871, había 519 fábricas de ceniza en funcionamiento en Canadá. Los colonos también utilizaban la ceniza de madera en sus hogares para fabricar jabón. ^{[ 5 ]}

El tratamiento médico de la época reflejaba las técnicas disponibles en Francia y era proporcionado por un barbero-cirujano. El primero en Nueva Francia fue Robert Giffard, quien llegó a la ciudad de Quebec en 1627 y ejerció en el Hôtel-Dieu, el primer hospital de Canadá, una modesta estructura de cuatro habitaciones fundada por la iglesia. La panacea era la sangría , que consistía en abrir un vaso sanguíneo con un cuchillo y drenar la sangre del paciente. Se realizaban algunas cirugías, pero con instrumentos primitivos y sin anestesia ni conocimiento del concepto de infección . Tanto el procedimiento como los resultados solían ser bastante espantosos. Otra figura de renombre, Michel Sarrazin, botánico además de médico, llegó de Francia en la segunda mitad del siglo XVII y fue cirujano mayor de las tropas francesas en Nueva Francia. Él también ejerció en el Hôtel-Dieu y allí trató a cientos de pacientes infectados durante una epidemia de tifus . En esta época se empezaron a usar gafas para corregir la visión. El termómetro de mercurio , inventado en 1714, se convirtió en una útil herramienta de diagnóstico para los médicos, al igual que el estetoscopio, inventado en 1816. Debido a la escasez de médicos, las personas con problemas de salud a menudo tenían que automedicarse. Utilizaban medicinas tradicionales indias o remedios caseros basados ​​en la aplicación interna y externa de diversos productos herbales y animales. Los avances en cirugía se produjeron a principios del siglo XIX con el innovador trabajo de Christopher Widmer , quien ejercía en el Hospital de York (más tarde conocido como Hospital General de Toronto ), y RW Beaumont se hizo famoso como un destacado inventor de instrumentos quirúrgicos . A principios del siglo XIX también se dieron los primeros pasos, aunque vacilantes, en el uso de la inoculación en Nueva Escocia, en este caso contra la viruela. Sin embargo, pasarían otros cien años para que la práctica se generalizara. Se establecieron hospitales generales en Montreal en 1819 y en York (ahora Toronto ) en 1829.

Las primeras casas en Canadá se construyeron en Port Royal, a orillas del río Annapolis, en lo que hoy es Nueva Escocia, en 1605. Los colonos edificaron sencillas casas de madera con techos a dos aguas alrededor de un patio central. Esto estableció una tradición de construcción de viviendas que perdura hasta nuestros días, ya que la estructura doméstica más común en Canadá durante los últimos 400 años ha sido, con mucho, la casa de madera con techo a dos aguas. La mayoría de las viviendas en Nueva Francia, entre 1650 y 1750 aproximadamente, tanto urbanas como rurales, eran sencillas estructuras de madera. La madera era barata, fácilmente disponible y la mayoría de los residentes podían trabajarla sin dificultad. Las habitaciones eran pequeñas, generalmente limitadas a una sala de estar/comedor/cocina y, tal vez, un dormitorio. Los techos solían ser a dos aguas para desviar la lluvia y las nevadas intensas. Tras los incendios de la ciudad de Quebec en 1682 y Montreal en 1721, los códigos de construcción enfatizaron la importancia de la construcción en piedra, pero estos requisitos fueron ignorados en su mayoría, excepto por los más adinerados. El tipo de vivienda más común en el Alto Canadá lealista a finales del siglo XVIII era la casa de troncos o la casa con estructura de madera (o, con menos frecuencia, la casa de piedra). Para calentar las casas, se utilizaba una chimenea de leña o una estufa de hierro fundido, que también servía para cocinar, y se iluminaban con velas o lámparas de aceite de ballena. Las lámparas de queroseno se popularizaron en la década de 1840, cuando Gesner de Halifax desarrolló un método eficaz para fabricar este producto. El agua para beber y lavarse se traía a casa desde una fuente externa. Se introdujeron mesas y sillas, elementos desconocidos para los pueblos indígenas de Canadá, que ocuparon un lugar importante en el hogar.

Los recién llegados también trajeron consigo nuevos hábitos alimenticios. Era común el consumo de carne de animales como vacas, ovejas, pollos y cerdos, así como de nuevos tipos de frutas y verduras. Estos alimentos se consumían frescos, pero podían conservarse para su posterior consumo si se salaban, encurtían o congelaban. El grano se molía en el molino local y se horneaba en el horno de casa con levadura para hacer pan. El lúpulo, el grano y la fruta se fermentaban para elaborar cerveza, licores fuertes y vino. Las comidas se servían en platos de peltre o porcelana y se comían con cuchillo, tenedor y cuchara de metal. La mesa se ponía sobre una sencilla mesa de madera con sillas de madera, a menudo fabricadas por el cabeza de familia.

Los instrumentos musicales contribuyeron en gran medida a animar la vida colonial. En el conocido documento Las Relaciones Jesuitas , se hace referencia a la interpretación del violín en 1645 y del órgano en 1661. La ciudad de Quebec se enorgullecía de tener el primer piano de Canadá en 1784.

En las zonas mayoritariamente rurales de las colonias, la eliminación de aguas residuales y basura era una tarea sencilla. Las aguas residuales se vertían en arroyos o se dejaban en fosas y se enterraban. Los restos de comida se utilizaban para alimentar al ganado y el resto de basura o desechos se quemaban o se dejaban descomponer en un rincón apartado de la propiedad. Sin embargo, en ciudades como Halifax, Quebec, Montreal y York (Toronto), estas tareas se complicaron debido a la falta de espacio y la alta concentración de población, con consecuencias muy desagradables. Las calles apestaban a basura en descomposición, así como a excremento de cerdo, caballo y vaca. Los mercados eran lugares llenos de sangre animal, cadáveres putrefactos, cabezas de pescado y otra materia orgánica en descomposición. Los excrementos humanos se almacenaban en cubos dentro de los edificios y luego se arrojaban a las calles. No fue hasta mediados del siglo XIX y principios del XX que estos problemas se abordaron eficazmente mediante la instalación de sistemas de alcantarillado y la organización de la recogida municipal de basura.

Los europeos introdujeron innovaciones importantísimas en la guerra: la pólvora , el cañón y el mosquete . El cañón se utilizó para armar varias estructuras militares importantes, como la Ciudadela de Quebec (1745), la Fortaleza de Louisburg (1745) y el Fuerte Henry ( 1812), en Kingston, Ontario. También fue el arma principal a bordo de los buques de guerra de la época. Los soldados regulares franceses destinados en Nueva Francia y los británicos destinados en la Norteamérica británica después de 1763 estaban equipados con mosquete y bayoneta. Irónicamente, en la Batalla de Quebec , el general francés Montcalm ordenó a sus tropas abandonar la ultramoderna Ciudadela , amurallada en piedra y con su potente artillería defensiva, y dirigirse a las adyacentes Llanuras de Abraham, donde fueron abatidas por una sola descarga de mosquetes de la línea británica. Tanto las tropas británicas, canadienses e indígenas como las estadounidenses estaban equipadas con cañones y mosquetes cuando los ejércitos estadounidenses invasores atacaron Canadá en 1775 y nuevamente entre 1812 y 1814 con la intención de anexionarse el territorio. En ambos casos, los invasores fueron derrotados.

La energía de vapor se introdujo por primera vez en Canadá a través del barco de vapor de paletas . El Accommodation , un barco de ruedas laterales construido íntegramente en Montreal por la fundición Eagle y botado en 1809, fue el primer vapor en navegar por aguas canadienses, realizando su viaje inaugural de Montreal a Quebec ese mismo año en 36 horas. Otros barcos de vapor de ruedas de paletas fueron el Frontenac , en el lago Ontario (1816), el General Stacey Smyth, en el río Saint John (1816), el Union , en el bajo río Ottawa (1819), el Royal William , de Quebec a Halifax (1831), y el Beaver , en la costa de Columbia Británica (1836).

Una de las mayores líneas de barcos de vapor transatlánticos se estableció en Montreal en 1854. La compañía Allan Line Royal Mail Steamers , fundada por Sir Hugh Allan , operó una flota de más de 100 barcos de vapor transoceánicos, que cubrieron la ruta entre Montreal y Gran Bretaña desde esa fecha hasta 1917, cuando fue vendida a Canadian Pacific Ocean Services Limited.

El primer servicio ferroviario impulsado por locomotoras de vapor en Canadá fue ofrecido por el ferrocarril Champlain and St. Lawrence, Quebec, en 1836. Pronto le siguieron otros sistemas ferroviarios, incluidos el Albion Mines Railway, Nueva Escocia (1839), el St. Lawrence and Atlantic Railroad (1853), el Great Western Railway, Montreal a Windsor (1854), el Grand Trunk Railway, Montreal a Sarnia (1860), el Intercolonial Railway (1876), el Chignecto Marine Transport Railway, Tignish, Nueva Escocia (1888), el Edmonton, Yukon & Pacific Railway (1891), el Newfoundland Railway, St. John's, Terranova y Labrador (1893), el White Pass and Yukon Railway, Whitehorse, Territorio del Yukón (1900), el Kettle Valley Railway, Columbia Británica (1916) y Canadian National Railways (1917). ^{[ 6 ]}

Una de las grandes obras de ingeniería del mundo, el Ferrocarril del Pacífico Canadiense y su sistema telegráfico transcanadiense asociado, se completó en 1885. Entre 1881 y 1961, el CPR operó 3267 locomotoras de vapor.

La diligencia alcanzó su apogeo a mediados del siglo XIX. Los caminos en el Canadá colonial temprano eran precarios y poco aptos para viajes de larga distancia en carruajes tirados por caballos. Por esta razón, la diligencia se utilizaba principalmente para viajes cortos, mientras que el transporte de pasajeros interurbano de larga distancia se realizaba mayoritariamente por vía fluvial. Con la introducción de la locomotora de vapor, el servicio de pasajeros interurbano de larga distancia experimentó un gran auge. Sin embargo, se necesitaba un medio de transporte para llegar a los pueblos pequeños que se encontraban a poca distancia del final de la línea férrea o fuera del alcance del servicio público local de tranvías tirados por caballos. La diligencia resultó ideal para esta función. Desde aproximadamente 1850 hasta 1900, paralelamente al crecimiento explosivo de la red ferroviaria en todo Canadá, el servicio se expandió. Sin embargo, la creciente red ferroviaria acabó llegando incluso a los pueblos pequeños. El reducido tamaño de los mercados atendidos y la llegada de los automóviles y autobuses pusieron fin a este pintoresco medio de transporte a principios del siglo XX.

En el oeste de Canadá, a lo largo del siglo XIX, el sendero Carlton Trail fue una importante ruta de transporte terrestre que se extendía a lo largo de sus 1500 km desde Winnipeg (Fort Garry) hasta Edmonton (Upper Fort des Prairies). Era común ver en el camino la sencilla carreta  tirada por caballos del río Rojo. Otra red de caminos terrestres, los senderos del río Rojo , conectaba Fort Garry con Estados Unidos.

Los vuelos tripulados llegaron a Canadá durante estos años. El 4 de agosto de 1840, un globo aerostático surcó los cielos por primera vez en Canadá cuando el "Star of the East", pilotado por el aeronauta Louis Lauriat, se elevó sobre Saint John, Nuevo Brunswick.

Antes de la llegada del ferrocarril, la medición del tiempo era un asunto local, ya que cada pueblo y ciudad establecía su propia zona horaria. Existía poca coordinación horaria entre ciudades o regiones de Canadá o de cualquier otro lugar del mundo. Los viajes en tren pusieron de manifiesto las deficiencias de este sistema, pues rápidamente generó problemas relacionados con la programación de llegadas y salidas desde diferentes ciudades. En 1879, durante una reunión del Real Instituto Canadiense en Toronto, el ingeniero canadiense Sandford Fleming propuso un sistema horario mundial coordinado. Su idea fue aceptada en la Conferencia Internacional del Meridiano de 1884.

El primer servicio telegráfico de Canadá , introducido en 1846, fue ofrecido por la Toronto, Hamilton and Niagara Electro-Magnetic Telegraph Co. Pronto le siguieron otros, como el sistema telegráfico de la Montreal Telegraph Company en 1847 y el de la Dominion Telegraph Company en 1868. La producción y transmisión de la señal se realizaba mediante tecnología analógica, y su introducción constituiría la base de la tecnología de comunicación e informática en Canadá durante los siguientes 140 años.

En 1856, se tendió el primer cable telegráfico submarino de Canadá, que unía Cabo Ray (Terranova) con Aspy (Nueva Escocia). Diez años después, en 1866, se tendió el primer cable telegráfico transatlántico entre Heart's Content (Terranova) y Foilhommerum (Isla Valentia), en el oeste de Irlanda. El primer servicio telegráfico transcanadiense fue establecido por Canadian Pacific Railway en 1885. En 1902, Canadian Pacific completó un cable telegráfico transpacífico que conectaba Vancouver con Australia y Nueva Zelanda .

El periódico se benefició de la introducción del telégrafo y la imprenta rotativa . Este último dispositivo, inventado en Estados Unidos, fue utilizado por primera vez en Canadá por George Brown en Toronto a partir de 1844 para imprimir ejemplares del Globe. Este proceso permitió imprimir miles de ejemplares de cada periódico diario, en lugar de los escasos cientos que se podían imprimir con las tecnologías anteriores.

La primera perforación petrolífera en Canadá tuvo lugar en 1851 en el municipio de Enniskillen, en el condado de Lambton, a cargo de la International Mining and Manufacturing Company de Woodstock, Ontario. Existía una feroz competencia por la perforación, el refinado y la distribución de petróleo en el sur de Ontario hasta 1880, cuando 16 refinerías se fusionaron para formar Imperial Oil . Esta compañía, a su vez, fue adquirida en 1898 por el Standard Oil Trust de John D. Rockefeller. El descubrimiento y desarrollo de petróleo en el oeste se remonta a principios del siglo XX, y en 1914 Imperial se convirtió en un actor importante en Turner Valley, Alberta, y en 1920 en Norman Wells, Territorios del Noroeste. Corporaciones británicas como Royal Dutch Shell y Anglo-Persian Oil (British Petroleum) también se involucraron en la exploración petrolífera en el oeste durante este período.

El refinado de petróleo requería ácido sulfúrico, y dos empresarios, T.H. Smallman y W. Bowman, fundaron la Canadian Chemical Company en London, Ontario, en 1867 para fabricar este producto para la industria petrolera de la región. Esto marcó el inicio de la producción en masa de productos químicos industriales pesados ​​en Canadá.

El descubrimiento de petróleo y gas propició la construcción de los primeros oleoductos de Canadá . En 1853, un oleoducto de hierro procedente de la zona del río Maurice transportó gas natural a lo largo de 25 kilómetros hasta Trois-Rivières, Quebec, donde se utilizó para el alumbrado público. En 1862 se construyó un oleoducto para transportar petróleo desde los pozos de Petrolia, Ontario, hasta Sarnia para su refinación, y en 1895 otro gasoducto, de 20 centímetros de diámetro, conectó los pozos del condado de Essex, Ontario, con Windsor y pasó por debajo del río Detroit hasta Detroit.

Los sistemas de alumbrado público a gas de hulla se introdujeron en Montreal en 1838, en Toronto en 1841 y en Halifax en 1850. En estas ciudades y en otras se construyeron plantas de gasificación de carbón para suministrar el gas a los sistemas de alumbrado. La mayoría se mantuvieron en funcionamiento hasta la década de 1950, cuando se desmantelaron debido a la disminución de la demanda en favor del gas natural, más práctico y económico. El desmantelamiento de estas instalaciones solía ser problemático debido a la acumulación de alquitrán de hulla tóxico en el subsuelo.

La fabricación de vidrio se introdujo en esta época. El vidrio se fabricaba en Mallorytown, Alto Canadá, a partir de 1825. El vidrio para ventanas se producía en la Canada Glass Works en St. Jean, Canadá Este (Quebec) de 1845 a 1851 y en la Ottawa Glass Works en Como, Ottawa, Canadá Oeste (Ontario) de 1847 a 1857. El vidrio se soplaba para formar tubos que se cortaban longitudinalmente, se desenrollaban y se aplanaban. Las botellas de vidrio se producían a partir de 1851 en la fábrica de Ottawa y en la Foster Brothers Glass Works, en St. Jean, a partir de 1855. Otros fabricantes incluían: la Canada Glass Works, Hudson, Quebec, 1864–1872 y la Hamilton Glass Company, Hamilton, Ont, 1865–96, que producía vidrio "verde" y la St. Lawrence Glass Company, Montreal, 1867–73 y la Burlington Glass Company de Hamilton, Ont, 1874–98, que producía vidrio "de sílex" o transparente. ^{[ 7 ]} El calzado de caucho fue producido por la Canadian Rubber Company en Montreal a partir de 1854.

La producción textil industrial también dio sus primeros pasos durante estos años. En 1826, Mahlon Willett estableció una fábrica de telas de lana en L'Acadie, Bajo Canadá, y para 1844 la Fábrica de Algodón de Sherbrooke, en Sherbrooke, ya producía tela de algodón. Este establecimiento también contaba con máquinas de tejer motorizadas y, por lo tanto, pudo haber sido la primera fábrica de tejido de punto de Canadá antes de incendiarse en 1854. Había fábricas textiles en funcionamiento en Ancaster, Ontario, para 1859, así como en Merritton, Ontario (las Fábricas Lybster, 1860). En Montreal, una fábrica de algodón operó a orillas del Canal de Lachine, en la esclusa de St-Gabriel, desde 1853 hasta al menos 1871, y Belding Paul & Co. operó la primera fábrica de telas de seda de Canadá en esa ciudad a partir de 1876.

Los fósforos de seguridad estuvieron disponibles para los canadienses a mediados del siglo XX. La tecnología, que separaba los componentes químicos para la ignición (unos en la cabeza del fósforo y otros en la superficie de fricción), fue inventada por J. E. Lundstrom en Suecia en 1855. La producción canadiense comenzó en 1856, cuando Ezra Butler Eddy empezó a fabricar fósforos de seguridad en Hull, Quebec. La empresa E. B. Eddy se convirtió en uno de los mayores productores de fósforos del mundo.

Durante este período, la industria maderera se convirtió en uno de los motores económicos más importantes de Canadá. En Gran Bretaña se desarrolló un mercado para la madera canadiense, ya que en 1806 Napoleón bloqueó el acceso a las fuentes tradicionales de madera para la construcción de barcos de la Marina Real, así como para estructuras industriales. Como resultado, Gran Bretaña recurrió a sus colonias en Norteamérica para obtener mástiles para sus barcos, así como madera aserrada y tablones. Otros productos de madera incluían duelas para barriles, tejas, tejas de madera para cajas y madera para carretes destinada a las fábricas textiles. El crecimiento durante este período fue asombroso. En 1805, llegaron a Gran Bretaña 9000 cargamentos de madera procedentes de Canadá. En 1807, la cifra total ascendió a 27 000 cargamentos, en 1809 a 90 000 y, para 1846, a 750 000 cargamentos.

El agua era necesaria para el transporte de la madera a los aserraderos y puertos, así como para el funcionamiento de los propios aserraderos. Como resultado, la industria forestal se desarrolló a lo largo de los ríos de Nuevo Brunswick, Quebec y Ontario, incluidos el Miramichi, el Saint John, el Ottawa y el Gatineau. La tala era una actividad invernal que comenzaba con la primera nevada, cuando se construían caminos y campamentos en el bosque. Los árboles se cortaban con hachas de acero hasta aproximadamente 1870, cuando se introdujo la sierra de dos manos. A los árboles talados se les quitaban las ramas y se transportaban por los caminos nevados con yuntas de bueyes o caballos hasta el arroyo o río congelado más cercano. En el deshielo primaveral, la corriente los arrastraba río abajo hasta los aserraderos. A menudo, los troncos se atascaban y, en el camino, los leñadores realizaban la peligrosa maniobra de desatascarlos. Donde había rápidos u obstáculos, se construían toboganes especiales para facilitar el transporte de la madera. Con frecuencia, se apilaban grandes cantidades de troncos en balsas para facilitar su transporte o en enormes barreras flotantes que descendían por el río hasta los aserraderos y los mercados. Como resultado de esta actividad, surgieron varias empresas importantes, entre ellas Cunard y Pollok, Gilmour and Co. en Nuevo Brunswick, William Price en Chicoutimi, Quebec, y JRBooth en Ottawa. La llegada del ferrocarril a mediados de siglo contribuyó a disminuir la importancia del transporte fluvial para la industria.

La industria maderera en el oeste de Canadá, y en particular en la Columbia Británica, no se desarrolló tan rápidamente como en el este, pero con el agotamiento de los bosques orientales y la apertura del Canal de Panamá en 1914, acabó superando la magnitud de la actividad en el este de Canadá. Las diferentes condiciones de la región exigían técnicas de tala distintas. Debido a que los árboles eran mucho más grandes y pesados, se necesitaban tres veces más caballos o bueyes para transportarlos. El clima más moderado impedía el uso de los caminos de nieve invernales, lo que obligaba a utilizar caminos de arrastre de troncos. Los árboles eran tan altos que se encajaban plataformas de trabajo en muescas cortadas en el tronco para que sirvieran de trampolines para dos leñadores que utilizaban pesadas hachas de acero de doble filo. La fuerza humana y animal impulsó la industria hasta 1897, cuando se introdujo en la Columbia Británica, procedente de Estados Unidos, la máquina de vapor "burry engine" (o "burro engine"). Esta máquina estacionaria accionaba un cabrestante conectado a una cuerda o cable que se utilizaba para transportar troncos hasta 150 metros a través del suelo del bosque. Una serie de máquinas de este tipo, colocadas a intervalos regulares, podían utilizarse para transportar grandes cantidades de troncos a largas distancias en periodos de tiempo relativamente cortos. El «sistema de cable alto», en el que se utilizaba un cable o una cuerda suspendida de los árboles para transportar troncos, también se introdujo por esta época.

Otras capacidades de fabricación comenzaron a desarrollarse durante este período, paralelamente a la construcción naval. La primera fábrica de papel de Canadá se construyó en St. Andrews, Quebec, en 1805 por dos personas de Nueva Inglaterra y producía papel para la venta en Montreal y la ciudad de Quebec. Para 1869, Alexander Burtin operaba la primera fábrica de papel de madera molida de Canadá en Valleyfield, Quebec. Estaba equipada con dos molinos de madera importados de Alemania y producía principalmente papel de periódico. La primera fábrica de pulpa de madera química de América del Norte se construyó en Windsor Mills, Quebec, en 1864 por Angus y Logan. CBWright & Sons comenzó a fabricar " cemento hidráulico " en Hull, Quebec, en 1830. El curtido de cuero ganó prominencia y James Davis, entre otros, dejó su huella en este campo en Toronto a partir de 1832. Canadá se convirtió en el mayor exportador mundial de potasa en las décadas de 1830 y 1840. En 1840, Darling & Brady comenzó a fabricar jabón en Montreal. EBEddy comenzó a producir fósforos en Hull, Quebec, en 1851. Un número creciente de empresas fabricaba explosivos , entre ellas Gore Powder Works en Cumminsville, Canadá Oeste, en 1852; Canada Powder Company, en 1855; Acadia Powder Company, en 1862; y Hamilton Powder Company, fundada ese mismo año. En 1879, esta última construyó la primera planta de fabricación de explosivos de alta potencia de Canadá en Beloeil, Quebec. El primer pozo de sal se perforó en Goderich, Canadá Oeste, en 1866. El fertilizante fosfático se fabricó por primera vez en Brockville, Ontario, en 1869.

La producción en masa de ropa comenzó en esta época. Livingstone and Johnston, más tarde WR Johnston & Company, fundada en Toronto en 1868, fue la primera en Canadá en cortar tela y coser las piezas que la componen con la ayuda de la recién introducida máquina de coser , como parte de una operación continua.

La tecnología de la fotografía se introdujo durante estos años. Once daguerrotipistas figuraban en el Directorio Canadiense de Lovell de 1851, mientras que el Directorio Clasificado de Canadá de 1865 incluía a 360. La mayoría utilizaba el proceso de colodión húmedo inventado por F. Scott Archer en Inglaterra en 1851.

La creciente actividad agrícola en el sur de Ontario y Quebec sentó las bases para la mecanización agrícola y el desarrollo de la industria manufacturera para satisfacer la demanda de maquinaria agrícola . La zona alrededor de Hamilton se había vuelto atractiva para las industrias del hierro y el acero, gracias a la construcción de ferrocarriles, y la disponibilidad de esta materia prima también atrajo a aspirantes a fabricantes de implementos agrícolas. Hacia 1850, existían fábricas que producían arados, segadoras, cosechadoras, sembradoras, cajas de corte, molinos de abanico, trilladoras y máquinas de vapor, fundadas por empresarios como la conocida familia Massey, Harris, Wisner, Cockshutt, Sawyer, Patterson, Verity y Wilkinson. Si bien la industria se ubicaba principalmente alrededor de Hamilton, también había otros fabricantes más pequeños en otras localidades, como Frost and Wood de Smith Falls, Ontario; Herring de Napanee, Ontario; Harris and Allen de Saint John y los hermanos Connell de Woodstock, ambos en Nuevo Brunswick; y Mathew Moody and Sons de Terrebonne y Doré et Fils de La Prairie, ambos en Quebec.

El procesamiento de la carne había sido una actividad local desde los inicios de la colonia, con los granjeros y carniceros locales abasteciendo a los clientes de la zona. Las preocupaciones sanitarias fueron evidentes desde el principio, y se promulgaron regulaciones para el despiece y la venta de carne en Nueva Francia en 1706 y en el Bajo Canadá en 1805. La actividad creció hasta alcanzar una escala industrial a mediados del siglo XIX. Laing Packing and Provisions se fundó en Montreal en 1852, FW Fearman inició operaciones de procesamiento en Hamilton, Ontario, y en Toronto, William E. Davies estableció el primer matadero de cerdos a gran escala de Canadá en 1874.

La fundación de la Asociación Canadiense de Fabricantes en 1871 fue sintomática del crecimiento de este sector de la economía y sus tecnologías asociadas.

Durante estos años, el sector minorista también experimentó una considerable innovación gracias a Timothy Eaton de Toronto. Ofrecía a la venta una gran variedad de productos de consumo, como ropa, zapatos y artículos para el hogar, en una sola tienda, a precios fijos, eliminando así el trueque. Esto fue posible gracias a la reciente estabilización de la moneda canadiense mediante la creación del dólar canadiense y la aparición simultánea de productos fabricados en masa, lo que permitió una fijación de precios uniforme para cualquier producto. En 1884, creó el emblemático catálogo de Eaton, que sentó las bases de su sistema de venta por catálogo, permitiendo a los habitantes de zonas rurales pedir y recibir por correo o tren los productos disponibles para quienes tenían acceso a su creciente cadena de grandes almacenes urbanos.

Durante estos años se produjeron avances trascendentales en el campo de la medicina. En 1834, un cirujano británico de la Marina Real sugirió una relación entre el saneamiento y las enfermedades. Esto propició la creación de departamentos de salud pública en todo el país a finales de siglo e impulsó a los municipios a suministrar agua potable a sus ciudadanos, como se mencionó anteriormente. El uso de la jeringa hipodérmica , inventada en 1853, fue rápidamente adoptado por los médicos canadienses. Otras dos innovaciones médicas surgieron en esta época: la anestesia y el antiséptico . El uso de éter y cloroformo como anestésicos se generalizó en Inglaterra y Estados Unidos después de 1846. En Canadá, se atribuye al Dr. David Parker de Halifax el haber sido el primero en utilizar anestesia durante una cirugía. El antiséptico ya se utilizaba en los quirófanos de los hospitales generales de Montreal y Toronto en 1869.

En muchos casos, la única técnica para combatir las enfermedades infecciosas era la cuarentena, y este fue el caso de la lepra . La primera colonia de leprosos de Canadá se estableció en la isla Sheldrake, en Nuevo Brunswick, y funcionó allí desde 1844 hasta 1849, cuando los pacientes fueron trasladados a un centro en Tracadie, también en Nuevo Brunswick . En la costa oeste, se estableció una colonia de leprosos en la isla D'Arcy, frente a la costa de la isla de Vancouver, donde se trató a los pacientes hasta su cierre en 1924. Varios pacientes de la isla intentaron escapar nadando hasta la isla de Vancouver, de mayor tamaño.

Los sistemas de distribución de agua también se convirtieron en una característica de muchas ciudades canadienses durante este período, y su instalación representó el avance más significativo en salud pública en la historia de Canadá. Los sistemas de alimentación por gravedad estaban en funcionamiento en Saint John, Nuevo Brunswick, en 1837 y en Halifax, Nueva Escocia, en 1848. Las estaciones de bombeo a vapor estaban en servicio en Toronto en 1841, en Kingston, Ontario, en 1850 y en Hamilton, Ontario, en 1859. La ciudad de Quebec contaba con un sistema en 1854 y Montreal en 1857. La mayoría de las grandes ciudades tenían sistemas municipales a vapor para la década de 1870. Los sistemas de alcantarillado siguieron necesariamente, y con ellos, el inodoro con cisterna en la década de 1880, popularizado por Crapper en Gran Bretaña en ese momento.

Los sistemas de alumbrado público a gas de carbón se introdujeron en Montreal en 1838, en Toronto en 1841 y en Halifax en 1850. Los tranvías tirados por caballos para el transporte público se introdujeron en las grandes ciudades canadienses por esa época. En Montreal, la Montreal City Passenger Railway Company, fundada en 1861, ofreció servicio de tranvías de caballos desde 1861 hasta 1891, cuando fue reemplazado por tranvías eléctricos. El servicio de tranvías de caballos también comenzó en Toronto en 1861 y fue ofrecido por la Toronto Street Railways hasta 1892, cuando también fue reemplazado por tranvías eléctricos.

Durante estos años se perfeccionó la tecnología penitenciaria. Se construyeron prisiones en la ciudad de Quebec en 1809 y en Montreal en 1836. Una de las prisiones más grandes y modernas del mundo, la Penitenciaría Provincial de Kingston , en la provincia del Alto Canadá, con aspecto de fortaleza , abrió sus puertas en esa ciudad en 1835. Basada en un diseño de William Powers, subdirector de la prisión de Auburn, en el estado de Nueva York, la instalación, rodeada de altos muros, podía albergar hasta 800 prisioneros en minúsculas celdas de 1,8 metros por 0,6 metros, separadas entre sí por muros de piedra de 0,6 metros de espesor. Otras prisiones de diseño similar incluían las de Saint John, Nuevo Brunswick, 1839, Halifax, Nueva Escocia, 1854, St. John's, Terranova, 1859, la Cárcel del Don , Toronto, 1864, la Prisión Central de Toronto , Toronto, 1873, Saint-Vincent-de-Paul, Montreal, 1873, Stony Mountain, Manitoba, 1877, New Westminster, Columbia Británica, 1878 y la Penitenciaría de Dorchester , Nuevo Brunswick, 1880. Los civiles condenados por delitos capitales ( pena capital en Canadá ) eran ahorcados. Esta técnica incluía tanto la caída "corta" como la "larga". La caída corta mataba por asfixia estando consciente, mientras que la caída larga, "más humana", rompía inmediatamente el cuello, dejando a la persona inconsciente antes de la muerte por asfixia. Los condenados por delitos militares capitales eran fusilados.

Entre las obras de ingeniería civil más destacadas realizadas durante este período se encuentran el puente Chaudière , en Ottawa, construido en 1828, 1844 y 1919; el puente Reversing Falls , en Saint John, Nuevo Brunswick, en 1853 y 1885; el puente colgante de las cataratas del Niágara , en 1855; la ciudadela de Halifax, en Halifax, Nueva Escocia, en 1856; el puente Victoria, en Montreal , Quebec, en 1859; el primer túnel de Canadá, el túnel ferroviario de Brockville, en Brockville, Ontario, en 1869; el puente Kettle Creek, en St. Thomas, Ontario, en 1871; y el tranvía de Grand Rapids, en Grand Rapids , Manitoba , en 1877.

Los grandes hoteles hicieron su primera aparición durante estos años con la inauguración del Hotel Clifton en Niagara Falls, Alto Canadá, en 1833. Otros hoteles destacados fueron el St. Lawrence Hall, Montreal, 1851, el Queen's Hotel , Toronto, 1862 y el Tadoussac Hotel , Tadoussac, Quebec, 1865.

La arquitectura y la construcción de iglesias avanzaron con la finalización de la Basílica de Notre-Dame (Montreal) en 1843, la Catedral de Santiago (Toronto) en 1844 y la Catedral de San Miguel (Toronto) en 1848.

La Ley de Milicias de 1855, aprobada por la Legislatura de la Provincia de Canadá, sentó las bases del ejército canadiense. Dicha ley creó siete baterías de artillería, que para 1870 se ampliaron a diez baterías de campaña y treinta baterías de artillería de guarnición. Entre las armas utilizadas por estas unidades se encontraban los cañones de avancarga de ánima lisa de 7 libras y los cañones de avancarga rayados (RML) de 9 libras.

El alumbrado público eléctrico tuvo su primera demostración en Canadá en Manitoba, en el hotel Davis House de Main Street, Winnipeg, el 12 de marzo de 1873. En 1880, se constituyó la Manitoba Electric and Gas Light Company para proporcionar alumbrado público y energía eléctrica, y en 1893 se fundó la Winnipeg Electric Street Railway Company. Halifax contó con alumbrado eléctrico instalado por la Halifax Electric Light Company Limited en 1881. En 1883 se introdujo el alumbrado público eléctrico en Victoria, la primera ciudad de la Columbia Británica en obtener energía eléctrica pública. Vancouver obtuvo electricidad en 1887. En 1884, la Royal Electric Company comenzó a ofrecer energía comercial a Montreal. También en 1884, Saint John, Nuevo Brunswick, fue la primera ciudad de esa provincia en contar con energía comercial suministrada por la Saint John Electric Light Company. La primera compañía eléctrica de Edmonton se estableció en 1891 e instaló alumbrado público a lo largo de la calle principal de la ciudad, Jasper Avenue. La compañía eléctrica fue comprada por el municipio de Edmonton en 1902 y hasta el día de hoy sigue siendo una empresa del gobierno municipal conocida como EPCOR . ^{[ 8 ]}

Inicialmente, la electricidad se generaba mediante una técnica que convertía la corriente continua en corriente continua. Este tipo de corriente tenía la desventaja de ser difícil de transmitir a largas distancias por cable. En 1897, Westinghouse estableció una planta de fabricación en Hamilton y comenzó a producir generadores de corriente alterna (CA) y motores de CA (basados ​​en el motor de inducción del inventor serbio-estadounidense Nikola Tesla ) para el mercado canadiense. La CA tenía la ventaja de ser más fácil de transmitir a largas distancias. Su competidor, General Electric de Canadá (1892), con instalaciones de producción en Peterborough, Ontario, siguió su ejemplo. Desde entonces, la tecnología de CA se ha utilizado para la transmisión eléctrica.

Con la electrificación de las ciudades, grandes y pequeñas, llegó el tranvía eléctrico . En Montreal, el tranvía de caballos fue retirado del servicio en 1894 y reemplazado por el tranvía eléctrico, operado por la Montreal Street Railway Company desde esa fecha hasta 1911. Muchos de los tranvías fueron fabricados por Canadian Car and Foundry de Montreal y la Ottawa Car Company. En Toronto, el tranvía de caballos fue sustituido por el tranvía eléctrico en 1892, servicio que ofreció la Toronto Railway Company desde 1891 hasta 1921.

La bicicleta hizo su aparición en esta época. La "boneshaker", con pedales conectados directamente a la rueda delantera, apareció en las Provincias Marítimas en 1866, seguida por la bicicleta de rueda alta (penny-farthing) después de 1876. La máquina evolucionó y se mejoró con la adición de neumáticos, una manivela central para los pedales y una rueda trasera con freno. La creciente popularidad de las bicicletas llevó a la formación de un club nacional de ciclismo, el Canadian Wheelsman en London, Ontario, en 1879. En 1899, cinco importantes fabricantes canadienses de bicicletas, Gendron , Goold, Massey-Harris , HA Lozier y Welland Vale, se unieron para formar lo que se convertiría en la muy conocida Canadian Cycle and Motor Company (CCM), con 1700 empleados y una producción anual de 40 000 bicicletas.

En 1891, la recién formada Canadian Pacific Steamship Lines comenzó a ofrecer servicio transpacífico de vapor desde Vancouver con tres grandes buques de casco de acero: el "Empress" y los transatlánticos India, China y Japón. Una flota de buques de vapor más pequeños, los "Princess", se utilizaba para el servicio costero y los Grandes Lagos. Cabe destacar que Canadian Pacific, con su combinación de buques y locomotoras de vapor, construyó un imperio del transporte que abarcaba más de la mitad del planeta. Pocas compañías en el mundo en aquella época podían presumir de semejante logro.

El teléfono comenzó a hacerse notar en Canadá, aunque modestamente al principio. La producción, transmisión y recepción de la señal sonora se realizaba mediante tecnología analógica, que sentaría las bases del sistema telefónico durante el siglo siguiente. El sistema telefónico de la Bell Telephone Company of Canada ( Bell Canada ) se estableció en 1880.

Las nuevas tecnologías de impresión y la disponibilidad de un nuevo material, el papel de periódico , tuvieron un impacto drástico en la industria periodística . En la década de 1880, la imprenta rotativa se había convertido en una máquina de alta velocidad y, gracias al uso de la estereotipia, permitió la producción de grandes cantidades de periódicos diarios. En 1876, la circulación diaria de periódicos en los nueve principales centros urbanos de Canadá alcanzó los 113.000 ejemplares. Para 1883, esta cifra se había duplicado con creces. La introducción de máquinas de composición tipográfica, como la Linotype, en la década de 1890, propició un aumento en el tamaño de los periódicos, pasando de 8 o 12 páginas a 32 o 48. Esto también fue posible gracias a la disponibilidad de papel de periódico barato, fabricado en enormes rollos continuos que podían instalarse directamente en las imprentas de alta velocidad.

Las técnicas de publicación de libros también se consolidaron durante estos años. Entre las editoriales más destacadas se encuentran Beauchemin de Montreal, fundada en 1842, Musson Book Co., fundada en 1894, y GN Morang, fundada en 1897.

Las técnicas cinematográficas se introdujeron en Canadá en 1897. Ese año, James Freer, originario de Manitoba, realizó una serie de películas sobre la vida rural en el oeste de Canadá. Entre 1889 y 1899, la Canadian Pacific Railway patrocinó una exitosa gira de Freer para presentar estas películas en Gran Bretaña, con el fin de fomentar la inmigración desde ese país para el desarrollo de las praderas y, por ende, impulsar el negocio del ferrocarril. Esto inspiró a la compañía a financiar la producción de películas adicionales y a contratar a una empresa británica, que creó una filial canadiense, la Bioscope Company of Canada, y produjo 35 películas sobre la vida canadiense.

En Montreal, en 1900, Emile Berliner , inventor de la técnica de grabación de sonido del gramófono , fundó la Berliner Gramophone Company y comenzó a fabricar los primeros discos fonográficos en Canadá, inicialmente discos de siete pulgadas de una sola cara. Estos discos se reproducían en un gramófono, también fabricado por Berliner. El sonido se producía mediante un mecanismo puramente mecánico: los discos giraban sobre un plato a 78 rpm y una aguja metálica "leía" los surcos, lo que provocaba un desgaste considerable.

La primera de estas compañías, CLC, tuvo su origen en la formación de la "Ontario Foundry", establecida en 1848, pero con la producción de su primera locomotora en 1854, pasó a llamarse Kingston Locomotive Works. Produjo 36 locomotoras, principalmente para el nuevo Grand Trunk Railway (GTR), antes de quebrar en 1860. Mediante una serie de reorganizaciones corporativas, la compañía fabricó locomotoras tanto para el GTR como para el Canadian Pacific Railway. En 1901, una nueva reorganización dio lugar a la formación de Canadian Locomotive and Engine Company Ltd., que producía una locomotora de vapor por semana. La compañía fue un importante proveedor de locomotoras de vapor hasta la llegada del diésel en la década de 1950, momento en el que entró en declive.

La Montreal Locomotive Works tuvo su origen en la formación de la Locomotive and Machine Company of Montreal Limited en 1883 para suministrar locomotoras y material rodante a la GRT, la CPR y el Intercolonial Railway.

También cabe destacar la fabricación de tranvías por empresas como Ottawa Car Company , fundada en 1891 en Ottawa, y Canadian Car and Foundry , establecida en Montreal en 1909. Dominion Bridge Company, fundada en Montreal en 1886, se convirtió en una reconocida empresa de ingeniería pesada en el campo de la construcción de puentes y estructuras de acero para rascacielos.

GE Canada, fundada por Thomas Edison en Peterborough en 1892, contribuyó al desarrollo de técnicas de fabricación pesada mediante la producción de grandes generadores y motores eléctricos en sus instalaciones, que abastecían el creciente mercado canadiense de equipos de generación eléctrica. Westinghouse Canada, establecida en Hamilton, Ontario, en 1897, fabricaba productos eléctricos pesados ​​similares.

El auge de la agricultura en el oeste impulsó el crecimiento de la industria de implementos agrícolas en el este . Empresas como Bell, Waterloo, Lobsinger, Hergott y Sawyer-Massey pronto comenzaron a enviar sus grandes trilladoras metálicas y otros tipos de maquinaria a las granjas del oeste a través del Ferrocarril del Pacífico Canadiense (CPR). Posiblemente la más destacada de estas corporaciones fue Massey-Harris Co. Ltd. de Toronto, creada en 1891 mediante la fusión de Massey Manufacturing Co. (1847) y A. Harris, Son & Co Ltd. (1857), que se convirtió en el mayor fabricante de maquinaria agrícola del Imperio Británico.

La minería de metales también se convirtió en una industria importante durante este período. La invención de la dinamo eléctrica, la galvanoplastia y el acero en la década de 1870 crearon una fuerte demanda de cobre y níquel. La minería de roca dura se volvió viable debido al desarrollo simultáneo de la perforadora de roca dura y la dinamita . En 1877, la Orford Company estableció una mina de cobre en el condado de Orford, Quebec, mientras que la Canadian Copper Company se fundó en 1886 para explotar los depósitos de cobre en Sudbury, accesibles gracias a la construcción del Ferrocarril del Pacífico Canadiense. Se descubrió que el mineral de esa mina contenía níquel además de cobre, y se desarrolló una técnica conocida como el proceso Orford, que utiliza torta de nitrato (sulfato de sodio ácido), para separar los metales. La minería de oro de roca dura se volvió viable en 1887, con el desarrollo del proceso de cianuración de potasio por Scott MacArthur, que se utilizó para separar el oro del mineral. Esta técnica se utilizó por primera vez en Canadá en la mina Mikado, en la región del Lago de los Bosques, también accesible gracias al Ferrocarril del Pacífico Canadiense. El Ferrocarril del Pacífico Canadiense (CPR) también facilitó el acceso al interior de la Columbia Británica, donde se habían descubierto yacimientos de plomo, cobre, plata y oro en la zona de Rossland en 1891. Los minerales se transportaban a Trail, Columbia Británica, donde se tostaban. Tras la construcción del paso de Crowsnest, el CPR adquirió la planta de tostado de Trail y, en 1899, construyó un alto horno para fundir el mineral de plomo.

Las técnicas de extracción de carbón se introdujeron en Canadá en 1720 en lo que hoy es la isla de Cabo Bretón, en una veta de carbón al norte de Cow Bay. El carbón se utilizaba como combustible para los habitantes de Louisburg. La minería a gran escala se desarrolló especialmente en la zona de Sydney y continuó hasta 1876, momento en el que se agotaron los depósitos de fácil acceso. Sin embargo, la minería prosiguió con túneles que se extendían bajo el mar. El carbón se utilizaba para alimentar locomotoras de vapor y, en años posteriores, para fabricar acero, proporcionar combustible para la calefacción central y suministrar los gases volátiles que constituían la base de la gasificación del carbón y las industrias químicas relacionadas. En 1893, varias minas de carbón de Nueva Escocia, incluidas Bridgeport, Caledonia, Clyde, Gardiner, Glace Bay, Gowrie, Lingan, Lorway, Schooner Pond y Victoria, se unieron para formar la Dominion Coal Company, que en 1912 producía el 40 % de la producción total de carbón de Canadá. ^{[ 9 ]}

La economía del trigo se desarrolló en las praderas durante estos años. La agricultura en esa región había comenzado alrededor de la Colonia del Río Rojo en 1812, basándose en técnicas de agrimensura franco-canadienses para la división de tierras y prácticas agrícolas escocesas. El "infield", que consistía en largas y estrechas franjas de tierra que se elevaban desde el valle del Río Rojo, dio paso al "outfield" de tierras de pastoreo. La Confederación impulsó el interés por la agricultura occidental, y el gobierno de Canadá posteriormente compró la Tierra de Rupert a la Compañía de la Bahía de Hudson en 1870 y reprimió la resistencia métis a la intervención en el este con la fuerza armada, incluyendo el uso de la ametralladora Gatling en 1885. Las condiciones eran óptimas para el cultivo de trigo, pero un clima naturalmente seco, una corta temporada de cultivo y los bajos precios del grano dificultaron la década de 1890. Sin embargo, las dificultades se superaron. La reducción de los costos del transporte ferroviario, que facilitó el transporte del trigo al mercado, y el aumento de los precios del trigo contribuyeron a fomentar el desarrollo de la industria. En las décadas de 1870 y 1880, la ganadería también cobró importancia en el sur de Saskatchewan y Alberta, donde las condiciones de sequía, incluso extremas, fueron finalmente superadas tras la introducción del riego en 1894.

La industria láctea, con sus técnicas asociadas, se arraigó en Canadá en la década de 1860. El proceso para la producción industrial de queso fue desarrollado por Jesse Williams en Nueva York en 1851. La primera fábrica de queso canadiense se construyó en el condado de Oxford, Ontario, en 1864, seguida de otra en Dunham, Quebec, en 1865. Para 1873, Canadá albergaba alrededor de 200 fábricas de queso. La primera lechería importante se construyó en Helena, Quebec, en 1873, mientras que en 1883, el primer productor canadiense de leche condensada comenzó a operar en Truro, Nueva Escocia. El reparto de leche a domicilio a gran escala comenzó en Toronto, Ottawa y Montreal en 1900.

La construcción de ferrocarriles y locomotoras a finales del siglo XIX generó una enorme demanda de acero .

Durante el siglo XIX, el cemento Portland se importaba de Inglaterra a Canadá en barriles, complementando la modesta producción de cemento hidráulico que comenzó en Hull, Quebec, en 1830. En 1889 se observó un aumento en la producción de cemento en Hull y se construyeron otras fábricas de cemento en Montreal, Napanee y Shallow Lake, Ontario, y en Vancouver en 1893.

El uso industrial del amianto cobró gran relevancia durante estos años. El amianto se descubrió y extrajo en diversos lugares del mundo, incluyendo las minas de Thetford, Quebec, a partir de 1879, y se incorporó a una asombrosa variedad de productos, como aislamiento, pastillas de freno para automóviles, revestimientos, tejas y materiales ignífugos. A principios del siglo XX, se identificaron varios problemas de salud relacionados con el amianto .

La industria de la pulpa y el papel también se desarrolló durante estos años. El proceso de pulpa de sulfito, desarrollado en Estados Unidos en 1866, se convirtió en la base de la industria canadiense. La primera fábrica de pulpa de sulfito en Canadá, la Halifax Wood Fibre Company, se estableció en Sheet Harbour, Nueva Escocia, en 1885. Le siguieron otras, incluyendo plantas en Cornwall, Ontario, en 1888; Hull, Quebec, en 1889; Chatham, Quebec, en 1889; la más grande, la Riordon Company en Merritton, Ontario, en 1890; y en Hawkesbury, Ontario, en 1898.

Los primeros plásticos estuvieron disponibles durante este período. La destilación de productos derivados de la madera caracterizó la transición del uso de productos químicos naturales ( industria química ) al de productos totalmente sintéticos. La empresa Rathburn de Toronto comenzó a producir destilados, incluyendo alcohol metílico y acetato de calcio, utilizados para fabricar ácido acético o acetona, en 1897. La Standard Chemical Company de Toronto, establecida en 1897, inició la producción de ácido acético en 1899 y de formaldehído , a partir de la oxidación del alcohol metílico, en 1909. Este último producto fue un elemento esencial en la producción del plástico totalmente sintético de fenol-formaldehído ( baquelita ).

La Bell Telephone Company de Canadá estableció un departamento de fabricación para cubrir algunas de sus necesidades de equipamiento cuando comenzó a ofrecer servicio telefónico en 1882. En 1895, la operación se convirtió en una empresa independiente conocida como Northern Electric and Manufacturing Co. Ltd., que a su vez se fusionó con Imperial Wire and Cable Co. en 1914 para formar Northern Electric Co. En la década de 1920, la empresa fabricaba una variedad de productos eléctricos, y gran parte del equipo telefónico se producía bajo licencia de AT&T en Estados Unidos. Todo el equipo se basaba en tecnología analógica.

La popular y práctica lata de conserva se introdujo durante este período. En la década de 1880, George Dunning construyó la primera fábrica de conservas de Canadá en el condado de Prince Edward, Ontario, para el enlatado de frutas y verduras. Para 1900, existían ocho fábricas de este tipo en Canadá, cuatro de ellas en ese mismo condado, y en pocos años se extendieron por todo el país. En la década de 1940, se introdujo el enlatado a alta temperatura, que esterilizaba el contenido de la lata y permitía su almacenamiento a largo plazo.

El cigarrillo comenzó a hacerse un nombre durante estos años. D. Ritchie and Co. empezó a fabricar la marca Derby en una fábrica de la calle Dalhousie en Montreal a finales del siglo XIX. Casi al mismo tiempo, la American Cigarette Company, también de Montreal, empezó a producir cigarrillos en una fábrica de la calle Côté. En 1895, la American Tobacco Company, una organización de propiedad estadounidense, adquirió ambas empresas, que posteriormente se escindieron en una filial canadiense de reciente creación, la American Tobacco Co. of Canada Ltd., que produjo la popular marca Sweet Caporal.

Con la llegada del ferrocarril y la introducción del horario estándar , se desarrolló un mercado para los relojes en Canadá. La Canadian Clock Company (Whitby, 1872) y la Hamilton Clock Company (Hamilton, 1876) fueron las primeras en Canadá en fabricar estos nuevos dispositivos. ^{[ 10 ]} La Singer Manufacturing Company , establecida en 1851 en los EE. UU., comenzó a fabricar su popular línea de máquinas de coser para el mercado canadiense en una fábrica construida en St. Jean, Quebec, en 1882.

La producción textil industrial cobró gran importancia en esta época. Los grandes telares automáticos motorizados permitieron producir enormes cantidades de tela. La empresa canadiense más destacada en este sector fue Dominion Textile . Sus orígenes se remontan a la formación de Dominion Cotton Mills Company en Montreal en 1880, a partir de ocho pequeñas fábricas ineficientes.

Entre las obras de ingeniería civil más destacadas realizadas durante estos años se incluyen: los elevadores de grano de la terminal de Lakehead, en 1882; el primer dique seco de Naden, en Esquimalt, Columbia Británica, en 1887; el túnel ferroviario de St. Clair, en Sarnia, Ontario, en 1890; el puente de los rápidos de Whirlpool , en las cataratas del Niágara, en 1897; y el puente Alexandra , que unía Ottawa, Ontario, con Hull, Quebec, en 1900.

El béisbol en Canadá tuvo su primer hogar permanente con la construcción en 1877 del Tecumseh Park, construido en London, Ontario, para el equipo de béisbol London Tecumsehs. Le siguieron otros campos, como el Sunlight Park, en Toronto, en 1886, el Atwater Park, en Montreal, en 1890 y el Hanlan's Point Ball Field, en 1897, en Toronto, sede de los Maple Leafs.

La excavadora de vapor se convirtió en una herramienta esencial para la construcción durante esos años. Inventada por William Otis en 1839, se utilizó ampliamente en Canadá a finales del siglo XIX para la excavación de vías férreas y la construcción de sótanos y cimientos para rascacielos y viviendas.

Se construyeron numerosos sistemas de alcantarillado, pero no eran tan comunes como los de abastecimiento de agua. Algunos de los primeros se ubicaron en Vancouver, Columbia Británica, en 1886, y en Charlottetown, Isla del Príncipe Eduardo, en 1898. Si bien estos sistemas recolectaban aguas residuales y desechos líquidos de hogares, edificios públicos y comerciales, y sitios industriales, en la mayoría de los casos simplemente trasladaban el problema, ya que vertían su contenido en un río o lago cercano (o, en el caso de las ciudades costeras, en el océano), sin ningún tratamiento.

La eliminación de residuos sólidos se convirtió en un problema considerable a medida que crecían las ciudades. A mediados del siglo XIX, varios municipios canadienses utilizaban carros tirados por caballos para la recolección de basura en las aceras. Los desechos generalmente se llevaban a un campo o vertedero, o en algunos casos se apilaban a lo largo de la orilla de un río o lago cercano. Con la llegada de la energía motorizada, el uso del camión de basura se generalizó, aunque el método de eliminación de los desechos siguió siendo el mismo.

La introducción del inodoro con cisterna en Estados Unidos y Canadá en la década de 1880 creó un mercado que inspiró la invención del papel higiénico en rollo . El producto fue fabricado por primera vez en Estados Unidos por la Albany Perforated Wrapping Paper Company en 1877.

Era la época de los rascacielos . El primero en Canadá fue el edificio de ocho plantas de la New York Life Insurance Co. en Montreal, construido entre 1887 y 1889, aunque no tenía estructura de acero. El primer rascacielos autoportante con estructura de acero en Canadá fue la tienda departamental Robert Simpson en la esquina de Yonge y Queen en Toronto, con sus seis plantas y ascensores eléctricos, construido en 1895.

Durante estos años también se inauguraron varios hoteles de lujo, entre ellos el Banff Springs Hotel , en Banff, Alberta, en 1888; el Algonquin, en St. Andrews, Nuevo Brunswick, en 1889; el Chateau Frontenac , en la ciudad de Quebec, en 1893; el Queen's, en Montreal, en 1893; el "nuevo" Chateau Lake Louise , en Lake Louise, Alberta, en 1894; y el Manoir Richelieu, en Point-au-Pic, Quebec, en 1899.

La arquitectura y la construcción de iglesias también fueron notables, como se puede apreciar en la finalización de la Catedral de María, Reina del Mundo , una réplica a media escala de la Catedral de San Pablo en Roma, en Montreal en 1894.

La construcción de rascacielos, grandes hoteles y otros edificios de gran tamaño propició el desarrollo de la calefacción central , un elemento esencial en el clima frío de Canadá. Hasta entonces, los grandes edificios y las casas se calentaban con chimeneas y estufas de hierro que utilizaban leña o carbón como combustible. La construcción de grandes edificios de varias plantas hizo que esto resultara poco práctico. Las chimeneas y estufas de las plantas bajas requerían conductos de humos largos y no tenían una buena ventilación. En las plantas superiores, era necesario transportar el combustible y retirar las cenizas subiendo y bajando numerosos tramos de escaleras o mediante un ascensor. La calefacción central solucionó estos problemas. En 1832, el inventor británico Angier March Perkins desarrolló un sistema de calefacción por vapor para uso doméstico. Esto inspiró el uso de sistemas de agua caliente de circuito cerrado para grandes edificios. Un horno metálico en el sótano, que quemaba leña o carbón, se utilizaba para calentar el agua de un depósito, que a su vez era impulsada por una bomba eléctrica a través de un sistema de tuberías de hierro por todo el edificio hasta los radiadores de las habitaciones donde se perdía calor al ambiente. El agua más fría regresaba entonces al calentador de agua por efecto de la gravedad, donde se recalentaba y se volvía a circular.

En 1885, la ametralladora Gatling, de reciente introducción , fue utilizada por primera vez por las tropas canadienses durante la Rebelión de Riel. Este cañón de campaña de 5,4 kg (12 libras) fue utilizado por los soldados canadienses en la Guerra de los Bóers. Para abastecer a la Milicia Canadiense con municiones de fabricación canadiense, el gobierno estableció en 1882 el Arsenal del Dominio, operado por la Corona , en la ciudad de Quebec. Esta fábrica producía balas y proyectiles.

Un reflejo de esta intensa actividad de ingeniería, tal como se describe anteriormente, se observa en la fundación de la Sociedad Canadiense de Ingeniería Civil en 1887.