EMD SW1

La EMD SW1 es una locomotora diésel-eléctrica de maniobras de 600 caballos de fuerza (450 kW) construida por Electro-Motive Corporation (más tarde División) de General Motors entre diciembre de 1938 y noviembre de 1953. El ensamblaje final se realizó en la planta de EMD en LaGrange ( McCook ), Illinois. La SW1 fue la segunda generación de locomotoras de maniobras de 3402 pulgadas cúbicas (55,75 L) de EMD, sucediendo a la SC (bastidor de fundición) y la SW (bastidor soldado). El cambio más significativo con respecto a esos modelos anteriores fue el uso de un motor de diseño propio de EMD, el entonces nuevo motor 567 , aquí en forma V6 de 600 hp (450 kW) . Se construyeron 661 locomotoras de este diseño, ^{[ 1 ]} con una interrupción en la producción entre marzo de 1943 y septiembre de 1945 debido a la Segunda Guerra Mundial .      

La SW1 fue el inicio de una larga línea de conmutadores de la serie SW producidos por EMD. Fue complementada por la SW7 en 1949 y la SW8 en 1950. ^{[ 1 ]} La producción de la SW1 cesó en noviembre de 1953, y su reemplazo, la igualmente potente SW600 , comenzó a producirse en febrero de 1954. ^{[ 1 ]}

EMD llegó al nombre SW1 basándose en la potencia de la locomotora (S de 600  hp) y el diseño del bastidor (W de soldado), y se añadió el número 1 para distinguir el nuevo diseño del anterior EMD SW . ^{[ 1 ]} A medida que surgieron nuevos y más potentes diseños SW en la década de 1950, el nombre SW evolucionó para significar "switcher" (maniobrador). ^{[ 1 ]}

La SW1 introdujo una versión de 6 cilindros del motor de la serie 567 (posteriormente 567A) para las locomotoras de maniobras de EMC/EMD. Desarrollando 600 caballos de fuerza (450 kW) a 800 rpm , este motor se mantuvo en producción hasta 1966. Diseñado específicamente para locomotoras de ferrocarril, era un motor de dos tiempos, de aspiración mecánica, tipo V de 45 grados, con un diámetro por carrera de 8 + 1⁄2 x 10 pulgadas (216 x 254 mm) , lo que daba una cilindrada de 567 pulgadas cúbicas (9,29 L) por cilindro. Un generador de corriente continua proporciona energía a cuatro motores de tracción , dos en cada bogie, en una configuración BB. La SW1, como la mayoría de las locomotoras de maniobras de EMD, utiliza el bogie de maniobras tipo A de AAR . EMC/EMD había fabricado todos sus componentes desde 1939. ^{[ 2 ] [ 3 ]}    

Durante su periodo de producción, la SW1 sufrió varias modificaciones. Internamente, las locomotoras de posguerra utilizaban el motor 567A.

Externamente, las dos ventanas centrales de la cabina sobre el capó, que originalmente eran curvas para seguir la línea del techo, se volvieron planas después de mediados de 1950. Otra diferencia externa es la conicidad del capó hacia la cabina, que era una conicidad de dos etapas en las primeras unidades, pero se convirtió en una conicidad simple en la producción posterior. Las primeras locomotoras se entregaron con una chimenea de escape corta, pero esto no elevaba el escape diésel lo suficiente como para obstruir la visibilidad de la tripulación. Todas las unidades posteriores se entregaron con la chimenea cónica estándar de maniobras de EMD, mientras que las primeras unidades generalmente también se modificaron con chimeneas más altas. Las primeras locomotoras tenían un solo faro grande, mientras que las posteriores tenían faros dobles sellados. ^{[ 4 ]}

• Se construyeron 7 unidades como demostradoras de EMD: #152 (para Scullin Steel #6), 700 (para Manufacturers' Junction Railway #7), 755 (para Inland Steel #51), 804 (para Southern Pacific Railroad #1000, que se muestra arriba), 905 (para Central of Georgia #1), 906 (para Western Pacific Railroad #501), 911 (para Great Lakes Steel #11)
• En 2010, la compañía ferroviaria Owego and Harford Railway seguía utilizando una locomotora SW1 para maniobras en su patio de maniobras, y en 2019 se encontraba abandonada en un patio ferroviario en Owego, Nueva York.
• En 2013, Amtrak aún conservaba una locomotora SW1 en su flota. La número 737 se utiliza para maniobras en los talleres de Wilmington, Delaware.
• A partir de 2021, el servicio de trenes de cercanías de Metra cuenta con una SW1. Se utiliza para el servicio de maniobras y como locomotora en trenes de trabajo en las líneas Metra Electric y Rock Island . Fue construida originalmente en 1945 para Rock Island . Metra solía operar una segunda SW1, construida en 1939, pero la vendió en junio de 2021 mediante subasta en línea por 45 000 dólares debido a una falla interna del motor. ^{[ 6 ]} Se rumoreaba que la unidad construida en 1939 era una de las locomotoras diésel en funcionamiento más antiguas de Illinois y la locomotora en funcionamiento más antigua de los EE. UU. que no se conservaba.

• La locomotora Andersen Windowalls 3110 se conserva en condiciones operativas en el Museo del Transporte de Minnesota . Anteriormente perteneció a Norfolk and Western Railway con el número 3110 y originalmente a Wabash Railroad con el número 110, construida en junio de 1949.
• La locomotora 536 del ferrocarril Arkansas-Oklahoma se encuentra en condiciones operativas y presta servicio regular de carga. Anteriormente se llamaba Chicago, Rock Island and Pacific 536 y luce un esquema de pintura inspirado en Rock Island.
• La locomotora Ballard Terminal Railroad 98 es una de las pocas SW1 que operan en servicio de carga comercial. Originalmente era la Milwaukee Road 1619, y durante un tiempo estuvo en la Seattle and North Coast Railroad como la número 52. ^{[ 7 ]}
• Las locomotoras Baltimore and Ohio 8408 y Lehigh Valley 114 se conservan en el ferrocarril Wilmington and Western en condiciones operativas.
• La locomotora Billings Grain Terminal 84, construida como Chicago, Burlington and Quincy 9139 en 1939, fue adquirida por la empresa ferroviaria y de arrendamiento St Johns River Companies en 2022 con el objetivo de restaurarla y ponerla en funcionamiento. Tras la formación de Burlington Northern en 1970, la 9139 fue renumerada como 84, número que ocupó durante 5 años antes de ser vendida a Davenport, Rock Island and Northwestern. En 1984, la locomotora fue vendida a un elevador de granos en Billings, Montana, donde permanece hasta el día de hoy.
• La locomotora Black River and Western Railroad Lehigh Valley 112 se conserva en la línea BR&W y está en condiciones operativas. Asimismo, la PRR 9206 se conserva y está en servicio.
• La locomotora Boston and Maine 1109 se conserva en el Museo del Ferrocarril de Nueva Inglaterra .
• La locomotora Boston and Maine 1127 ha sido adquirida por el Museo Ferroviario de Danbury . ^{[ 8 ]}
• La locomotora BRMX 1849, construida como Boston and Maine 1113, se conserva en el Berkshire Scenic Railway, en Lenox, Massachusetts .

• Cargill 6751, construida en 1940 con el número de construcción 1111, fue una de las primeras SW1 que construyó Electro-Motive. ^{[ 9 ]} Después de comprar la unidad, el ferrocarril Baltimore and Ohio (B&O) inicialmente numeró la locomotora como No. 213, pero posteriormente cambió el número a 8413. ^{[ 9 ]} Arrendada por el ferrocarril Washington and Old Dominion en 1968, B&O 8413 fue una de las últimas locomotoras en operar en el W&OD antes de que el ferrocarril cerrara durante ese mismo año. ^{[ 10 ]} Después de varias transferencias de propiedad, la locomotora fue adquirida por Cargill , convirtiéndose en Cargill No. 6751. ^{[ 9 ]} Cargill trasladó la locomotora a Ogden, Utah en 1993 para usarla en la fábrica Globe Mill de la compañía. ^{[ 9 ]} Tras la donación de la locomotora por parte de Cargill en 2010, el Ferrocarril Central de Utah y el Ferrocarril Union Pacific la entregaron el 21 de mayo de 2011 al Museo Estatal del Ferrocarril de Utah para su exhibición en la Estación Union en Ogden. ^{[ 9 ]}
• La locomotora Commonwealth Edison 15 se conserva en el Museo Ferroviario de Illinois . Esta unidad está en condiciones de funcionamiento y es una de las locomotoras diésel más utilizadas en las instalaciones.
• La locomotora Dardanelle & Russellville 16, construida como Chicago & Eastern Illinois 99 y posteriormente Missouri Pacific 6001, todavía está en funcionamiento en la línea D&R.
• La locomotora Eureka Springs & North Arkansas 4742, construida como Chicago & Eastern Illinois 98 en 1942, todavía está en funcionamiento en esta línea de excursiones.
• La locomotora Heart of Dixie 904, construida como Memphis Union Station 10, se conserva en el Museo del Ferrocarril Heart of Dixie.
• La Holly Sugar 1, la primera SW1 construida por EMC en 1939, se conserva actualmente en el Museo Estatal del Ferrocarril de California en Sacramento, California . Construida como la Southern Pacific Lines 1000, la locomotora prestó servicio para la SP hasta su retiro en la década de 1970, cuando fue vendida a Holly Sugar y renumerada como 1. La donación al museo fue un esfuerzo coordinado entre el museo, la sección de la Costa del Pacífico de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras y Spreckels Sugar (el último propietario de la locomotora).
• La locomotora Louisville & Nashville 13 está expuesta en el Museo del Ferrocarril de Foley, en Foley, Alabama .
• La locomotora Milwaukee Road 1626 se conserva en el Centro del Patrimonio de Milwaukee Road. Anteriormente fue la Northern States Power X-5, la Ex- Burlington Northern 79 y la Ex- Chicago Burlington & Quincy 9137. Construida en junio de 1939, la locomotora está en funcionamiento, con su motor principal original Electro-Motive Division 6-567B-1. ^{[ 11 ]}
• La locomotora Monon Railroad 50, la primera locomotora diésel propiedad de Monon, está arrendada al Museo Ferroviario de Hoosier Valley . Sufrió daños durante el traslado a la nueva sede del Museo de Transporte de Indiana en Logansport, Indiana. El Museo también poseía la Milwaukee Road 1613, pero fue desguazada en julio de 2018. La locomotora fue trasladada de Logansport, Indiana, al Museo Ferroviario de Hoosier Valley en North Judson, Indiana, en abril de 2021, donde será reparada y se unirá a la flota de locomotoras diésel antiguas del museo.
• La locomotora New York Central 705, construida como Louisville and Nashville 14, se conserva en condiciones operativas en el ferrocarril panorámico de Adirondack.
• La locomotora Northern States Power 4 se conserva en condiciones operativas en el Museo Ferroviario Gopher State. Fue construida originalmente como CB&Q 9146 en mayo de 1940. ^{[ 12 ]}
• La locomotora Peabody Coal Company 470 (anteriormente Delaware, Lackawanna and Western n.° 436) se exhibe de forma estática en el Museo de la Industria del Carbón en Lynnville, Indiana. ^{[ 13 ]}
• La locomotora Pennsylvania Railroad 9206 se conserva en condiciones operativas en la línea Black River and Western Railroad .
• La locomotora Pennsylvania Railroad número 9408 se conserva en condiciones operativas en el Museo Ferroviario del Gran Cincinnati .
• La locomotora Pere Marquette Railway número 11 se conserva en el Museo del Ferrocarril Baltimore & Ohio , en Baltimore, Maryland , y según el último informe, se encuentra en condiciones de funcionamiento.
• La locomotora Portland Traction Company 100 se conserva en condiciones operativas en el Oregon Rail Heritage Center, y es la única antigua locomotora diésel interurbana conservada que mantiene los trolebuses.

  

• La locomotora Sacramento Northern 402, construida originalmente como Western Pacific 502, se conserva en el Museo Estatal del Ferrocarril de California .
• La locomotora SMS Rail Service 9423, anteriormente conocida como Pennsylvania Railroad 9423, se encuentra almacenada en Bridgeport, Nueva Jersey .
• La locomotora 1006 de Southern Pacific Lines se conserva en condiciones operativas, restaurada a su aspecto original. Se encuentra en el Museo Ferroviario del Sur de California (anteriormente conocido como Museo Ferroviario Orange Empire) y frecuentemente transporta trenes de pasajeros para los visitantes del museo. ^{[ 14 ]}
• La locomotora Western Pacific Railroad 501, construida originalmente como demostradora EMC 906, se conserva en el Museo del Ferrocarril Western Pacific en Portola, California. Esta locomotora fue la primera locomotora diésel-eléctrica de Western Pacific.
• El concesionario/arrendador de locomotoras usadas Western Rail, Inc. es propietario de la WRIX 1001 (construida en junio de 1949 como NYC n.° 609 (2.ª), posteriormente renumerada como NYC 8435, PC 8435, CR 8435, GE Sayre Repair Shop n.° 2, IRLX 1006, IRLX 1001, WCTR 1001).
• La locomotora Zanesville & Western Scenic Railroad 8599, anteriormente PRR 5999, realiza excursiones en su línea panorámica en Fultonham, Ohio .
• Dura-Bond (antiguo propietario de Turtle Creek Industrial Railroad ) opera la locomotora 462 en su fábrica de tuberías en McKeesport, Pensilvania. Está en buen estado y funciona como locomotora de maniobras en aproximadamente 11 kilómetros de vía privada.

• Lista de locomotoras GM-EMD

• Dorin, Patrick C. (1972). Chicago and North Western Power . Burbank, California: Superior Publishing. pág.  96. ISBN 0-87564-715-4.
• Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
• (julio de 2005), "Preservation Briefs", Trains Magazine , pág.  71.
• TrainWeb.com. Página web no oficial de EMD . Consultada el 7 de enero de 2005. Contiene registros bastante completos de los fabricantes de las primeras locomotoras EMD.
• Andersen Windows 3110. Consultado el 7 de diciembre de 2012.
• La tarjeta de datos de referencia del producto EMD, con fecha del 1 de enero de 1959, contiene los datos del motor 567AC utilizados en la lista de unidades fabricadas.
• Terminal de granos Billings 84, https://www.stjohnsrail.com/restore84

• Contenido multimedia relacionado con las locomotoras EMD SW1 en Wikimedia Commons.